桐鄉汽車空調維修檢測

❶ 桐鄉哪裡有改駐車空調的店鋪

桐鄉市梧桐志誠空調維修部。
桐鄉市梧桐志誠空調維修部成立於2017年09月14日，注冊地位於浙江省嘉興市桐鄉市梧桐街道環北新村西區6幢302室。法定代表人為章志良。經營范圍包括空調、製冷設備、通風設備、機電維修、機械設備、家用電器的上門維修、安裝及其配件的銷售。
其實駐車空調是一種車內的空氣調節器。從字面意思也可以理解，就是在停車等候及休息時，使用的一款空調。主要是用車載電瓶直流電源讓空調持續的運行，對車內環境空氣的溫度、濕度、流速等參數，進行調節和控制。

❷ 汽車空調怎樣檢測

汽車空調不製冷故障

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：

1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有雜訊。

雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀態：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.製冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：

低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。

處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。

處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。

❸ 汽車空調的檢修步驟

你好 1.
【情景再現】夏季空調不涼的後果: 1、新車空調不涼: 去年9月底購買的新車,汽車空調的製冷功能就一直沒用過,今年入夏後開車比較少...

2.
汽車空調不涼的原因: 空調不涼分完全不製冷、製冷效果差等這些原因,而且導致這一現象也是由很多情況引起的,不要盲目的下判斷...

3.
汽車空調服務檢測完全流程: (一)空調整體性檢查: 1、 冷凝器散熱器外觀檢查: 檢查目的:檢查是否堵塞、是否損傷;冷凝器表面是否油污、是否泄露...

4.
夏季空調使用注意事項: 1、 不在車內開空調睡覺。 夏日出門很多時候是不是想在車上美美滴睡上一覺呢?千萬不要這樣做!切記

❹ 桐鄉車年檢有幾個地方

兩個地方。
1、桐鄉汽車年檢年審在桐鄉市公安局機動車輛技術檢測站。
2、嘉興市嘉善縣魏塘鎮外環東路2063號桐鄉市汽車綜合性能檢測站。

❺ 桐鄉空調維修的地方哪家比較好些

我知道振華路上有一家
空調維修技術還不錯

❻ 桐鄉汽車年檢的7個點在哪裡

您好，桐鄉汽車年檢的7個點主要包括：
1、車輛外觀檢查：檢查車輛外觀，包括車身、車燈、車把、輪胎、車輪、車架等，以確保車輛外觀完好。
2、發動機檢查：檢查發動機的性能，包括發動機的壓縮、排氣、潤滑、溫度等，以確保發動機的正常運行。
3、底盤檢查：檢查底盤的性能，包括底盤的彈性、懸掛、制動、轉向等，以確保車輛的安全行駛。
4、車輛安全檢查：檢查車輛的安全裝置，包括安全帶、燈光、制動系統、車載電子設備等，以確保車輛的安全行駛。
5、車輛排放檢查：檢查車輛的排放性能，包括廢氣排放、雜訊排放等，以確保車輛的環保性能。
6、車輛電氣檢查：檢查車輛的電氣系統，包括電路、接線、電器等，以確保車輛的電氣系統正常運行。
7、車輛檢測：檢查車輛的性能，包括車輛的動力性能、操縱性能、抗側滑性能等，以確保車輛的安全性能。

總之，桐鄉汽車年檢的7個點主要包括車輛外觀檢查、發動機檢查、底盤檢查、車輛安全檢查、車輛排放檢查、車輛電氣檢查以及車輛檢測，以確保車輛的安全性能。

❼ 汽車空調系統維修後的性能檢測步驟有哪些

1、定性檢查 起動發動機，將風量開關置於高檔，溫度調節至最低溫度，按下A/C開關，運轉23min後，按以下方法進行檢測： （1）用手感檢測。壓縮機吸入管有冰手的感覺，排出管有燙手的感覺，兩管之間溫差明顯。 （2）觀察儲液乾燥器視液玻璃處所呈現的跡象。用手感可覺得進出管道的溫度均勻一致。 （3）用手感覺冷凝器流入、流出管的溫度。流入管的溫度比流出管高，冷氣出口有冰涼的感覺。膨脹閥前後應有明顯的溫差，即前冷後熱。 （4）用手感測出冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓管道及部件溫度應均勻一致；由膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應有冰手而不結霜的感覺。 2、定量檢測出口 在環境溫度為2035℃條件下，起動發動機，按下A/C開關，將風量開關置於最高檔，溫度調節至最低溫度，打開車門，使發動機在2000r/min左右運轉1520min後，用歧管壓力表檢測高、低側的壓力。高壓側的壓力應為13731668kPa（1417kgf/cm2）；低壓側的壓力應為147192kPa（1.52.0kgf/cm2）。氣溫改變，壓力值也相應改變。溫度每降低3℃，壓力降低幅度為6878kPa（0.70.8kgf/cm2）。

❽ 桐鄉哪兒有汽車空調清洗的地方

一般都在汽車維修或維保的4S店子裡面就有很多，不過現在年輕人都很潮的，都懷著宜家精神 淘一瓶卡潔爾自己看看視頻 就可以輕松搞定了

❾ 汽車空調修理一般情況下自檢法

我們又來到了一年一度炎熱的夏日！這輛熱車邊肖根本不想出門！西瓜怎麼樣？你不用自己出去買。最好獃在有空鑰匙的房間里！出門開車還是免不了的。我不知道你的朋友是否也有同感。這輛車就像一輛。蒸汽箱&rdquo一樣。所以，它離不開車空的調整，
汽車空調修理一般情況下自檢法
我們又來到了一年一度炎熱的夏日！這輛熱車邊肖根本不想出門！西瓜怎麼樣？你不用自己出去買。最好獃在有空鑰匙的房間里！出門開車還是免不了的。我不知道你的朋友是否也有同感。這輛車就像一輛。蒸汽箱& rdquo一樣。所以，它離不開車空的調整，但如果車空出了點小毛病，我們就要解決！今天，邊肖汽車將為朋友們簡單介紹一下汽車空的調校和維修。

汽車空調整修理:一般自檢方法。

1.空調制系統的壓縮機有離合器，壓縮機只有在離合器接合時才能工作。如果壓縮機損壞，無法切換到吸氣狀態，空將不會冷卻。如果製冷劑相當充足，空仍然完全不冷卻，可能是壓縮機停止工作，需要考慮維修或更換壓縮機。

2.如果你在空鍵中發現奇怪的聲音，你需要仔細區分這些聲音來自哪裡。如果有噪音從空控制系統內部傳來，大部分是空系統製冷劑中的氣體或水分，當製冷劑蒸發膨脹時會產生噪音，駕駛員感覺中控台內部有噪音。如果雜訊來自空調節系統外部，則大部分雜訊來自空調節壓縮機，雜訊可在空調節壓縮機附近感覺到。空音調噪音主要是由製冷劑部件中的空氣體和水分引起的。

3.如果添加製冷劑後仍有噪音，且有噪音的位置靠近壓縮機，則可能是壓縮機內部機械結構損壞。如果一段時間後聲音反復出現，並且聲音位置位於中控台內部，則多半是由於乾燥瓶效率降低所致。

4.當駕駛員打開空開關時，空開關的出風口會噴出大范圍的白色嗆鼻氣體，這些氣體是氣化的製冷劑。這種情況是由於中控台內部的蒸發器泄漏，此時需要更換中控台內部的空蒸發器。

汽車空調整和修理:儀表檢查方法

這種方法使用一套完整的雪籽壓力表來查找故障位置。開始關閉壓力表高壓側和低壓側的開關，在停機狀態下將製冷劑加註軟管連接到壓縮機相應的維修閥上，利用製冷裝置內的製冷劑壓力排出軟管內的空氣體。此時，高低壓端的讀數應處於平衡狀態(約6kg/cm2)，發動機應啟動，保持在150rpm，鼓風機轉速設置在最高等級，冷卻空氣設置在最大位置at & ldquo進一步流通。狀態。正常讀數是:

低壓端和高壓端

R-134 a 1.5-2.5千克/平方厘米14-16千克/平方厘米R-12 1.5-2.0千克/平方厘米13-15千克/平方厘米

1.高低壓側壓力表指示值低於標准值，通過觀察孔可以看到氣泡。

原因:製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補充。

處理方法:用檢漏儀檢測泄漏，維修補製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側壓力表指示低於正常值。儲液罐/乾燥器的前後管路之間存在溫差。嚴重時，儲液罐/乾燥器後面的管道結霜。

原因:膨脹閥或低壓管路堵塞，儲罐/乾燥器或高壓管路堵塞；膨脹閥壓力氣泡泄漏，針閥完全關閉。

處理:拆除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器。如果壓力氣泡泄漏，更換膨脹閥。

3.在高低壓兩側，壓力表指示壓力高於規格值，冷凝器排放側不熱。

原因:製冷劑加註過量。

處理:排出多餘的製冷劑，使壓力達標。

4.高低壓兩側壓力表指示壓力高於正常值，但停機後高壓側壓力急劇下降至2kg/cm2左右。

原因:空氣體在製冷循環中混合(充注過程中泵送不充分空氣體或空氣體進入)。

治療:再次泵入空。如果上述症狀仍然存在，更換儲液罐/乾燥器並壓縮發動機機油。

5.高低壓側壓力表均指示高於正常值，低壓側管道經發展變化為結霜或深度凝露。

原因:膨脹閥故障(針閥開度過大)；膨脹閥壓力泡與蒸發器斷開。

處理方法:檢查並重新連接壓力氣泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低。停機後，兩側壓力趨於立即平衡。

原因:壓縮機閥門、活塞或活塞環損壞，無法有效壓縮。

處理:更換壓縮機。

7.低壓和高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因:由於乾燥器過飽和，製冷劑中的水分無法排除，導致膨脹閥中的針閥凍結，造成冰堵。當製冷劑不再循環時，冰被翻轉的熱量融化，然後凍結成冰。重復這個過程。

處理:更換儲液器/乾燥器，壓縮機油，再次泵入空。

汽車空調整與修理:感官檢測法

1.壓縮機旋轉狀態:

①傳動帶是否斷裂或被提起？如果傳動帶提升太多，就會打滑，加速磨損，無法傳遞動力。

②壓縮機內部是否有噪音。內部部件損壞可能會產生噪音，內部磨損無法有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器和風扇狀態:

①冷凝器翅片是否被灰塵覆蓋，如果冷凝器翅片被灰塵覆蓋，冷凝器的效率會大大降低。

②冷凝器風扇是否轉動良好。

3.鼓風機的旋轉狀態

在& ldquo製作風扇低、中、高。以三種速度旋轉。如果電機有噪音或轉動不良，請修理或更換，否則空氣供應流量不足。

4.製冷劑數量檢測

①如果透過觀察窗看到大量氣泡，說明製冷劑不足。如果將水倒入冷凝器冷卻，觀察窗內看不到泡沫，說明製冷劑過多。

(2)檢查各裝置的接頭和接頭處是否有油污。如果接頭或接頭上有油污，說明有製冷劑泄漏，需要重新加固或更換相關零件。(泄漏檢測器可用於泄漏檢測)

5.暖風、通風與空調系統閥門或熱控擋風玻璃是否關閉，其他擋風玻璃調節是否正常(注意:如果壓縮離合器不能接合，鼓風機風扇不能旋轉，冷凝器風扇不能旋轉等。，則應提前對相關電氣系統進行檢測，如繼電器、感測器、開路或短路、調節單元等。).
汽車空調雪種加註口空調雪種滲漏原因及排除
空調雪種是空製冷劑的通稱，也稱設備攜帶型製冷劑。1805年，O.Evans最初提出了用封閉循環中的揮發性流體將水凍結成冰的想法。他描述了這個系統，其中乙醚在true 空蒸發，蒸汽被泵送到水冷熱交換器，冷凝後再利用。然後，車編輯耐心地向朋友們介紹車空調雪填充物。

空雪籽滲漏的原因及消除:

汽車空蒸汽壓縮製冷使用的製冷劑有R12和R134a。由於蒸汽壓縮製冷循環，製冷劑在封閉連接的裝置管道中具有必要的壓力，因此有可能泄漏。

我們平時看到的漏和漏，在時間上可以分為慢漏和快漏。如果在壓力狀態的變化中存在高壓快漏和低壓慢漏，這種泄漏不僅會影響系統功能的降低或喪失，還會給修復工作帶來很多麻煩。

1.各種泄漏檢測方法

泄漏檢測是泄漏修復的首要任務。常見的檢漏方法有熒光檢漏、肥皂水檢漏、鹵素燈檢漏、電子檢漏等。

熒光檢漏是基於熒光檢漏器在紫外/藍光檢漏等的照射下會發出明亮的黃綠色光的原理。，以檢查各種系統中的液體泄漏。然而，PAG潤滑油與R134a應用初期使用的R134a相容性較差，因為在泄漏處很難發現機油痕跡，熒光檢漏儀也失去了用途。

肥皂水檢漏是在系統中充入壓力為0.98-1.96Mpa的氮氣，然後在系統的各個部位塗抹肥皂水，冒泡的地方就是泄漏點。這種方法是最近路邊修理店最常用的檢漏方法，但是人的手臂有限，視野范圍也有限，很多時候根本看不到漏點。

鹵素燈檢漏是指手持鹵素燈上的空氣管在檢漏燈點燃後靠近製冷系統的管路。管道泄漏時，火焰顏色會變成紫藍色。用這種方法檢測泄漏是由明火引起的，不僅危險，而且明火和製冷劑的結合會產生有害氣體。此外，准確定位泄漏點並不總是容易的。

電子檢漏，即檢漏裝置的探頭移動到可能發生泄漏的位置。如果泄漏檢測設備發出警報，則表明此處存在泄漏。電子檢漏儀易損壞，維護復雜，易受汽油、廢氣等環境化學物質影響，可能無法准確定位泄漏點。

分段保壓檢查，即製作一個專用的接頭夾具，然後對每個裝置和管道分別進行保壓檢查，是一種相當可靠的檢漏方法。在設備和管道多的情況下，根據部件的泄漏原因，結合汽車的使用情況，檢查要有條不紊地進行，遵循先聚焦後最多的原則，大大提高了修理工作的效率。

1、維修閥門泄漏

統計數據顯示，每輛車每年會因為維修閥和防護罩泄漏而泄漏0.45公斤製冷劑。

維修閥(Schrade閥)的工作原理與汽車 輪胎 上的閥芯完全相似，但製造精度需要更高。它不用橡膠做密封圈，而是用耐油尼龍套密封好。這是因為R134a製冷劑在其分子中不添加可溶性氯原子，不會像R12製冷劑那樣使塑料高度膨脹。除聚苯乙烯外，R134a製冷劑與其他塑料基本沒有關系。

R134a製冷劑與氫化丁晴橡膠(HNRR)、三聚乙丙橡膠(FPDM)和尼龍有很好的相容性，但與目前常用的一些橡膠材料，尤其是雪地橡膠不兼容。如果在修理和安裝過程中，將防滑膠和氯丁橡膠錯誤地用作閥芯內的密封材料，會帶來泄漏隱患。此外，檢查並修理閥門的安全蓋或& ldquoO & rdquoO型圈的丟失也會破壞其密封性能。因此，檢修閥的檢查是空檢漏中不可缺少的一步。修理時，需要確認更換的材料符合R134a製冷劑的特性。

另外需要注意的是，目前市面上有的閥芯(尤其是可調的)頂針太長。連接儀表接頭或擰緊保護帽時，頂針容易受力彎曲變形，無法可靠回位密封，影響檢修閥的泄漏。

2、軟管泄漏

空可調軟管總成由中間的橡膠軟管和兩端的鉚接金屬接頭組成。軟管泄漏的主要原因如下。

1)軟管材料使用不當，如在使用R134a製冷劑的系統中使用符合客觀要求的R134a製冷劑軟管，R134a製冷劑的分子比R12小，對橡膠和塑料的溶脹性比R12大，因此R134a分子的穿透性強，如果軟管選擇不當，容易泄漏。

測試數據顯示，丁晴橡膠管道R12製冷劑年泄漏量為90g，尼龍管年泄漏量為20-36g(以上均指汽車空調節系統所有軟管)；丁青膠管中R134a製冷劑的泄漏量遠大於R12，但略小於尼龍膠管中的R12。

2)軟管外材料耐臭氧性能不高，軟管接頭和內橡膠層會快速滲漏。

3)軟管材料耐寒性差，脆性溫度高，壓縮永久變形過大。

4)接頭與軟管連接處鉚接壓力不當易造成泄漏，鉚接壓力不足易造成製冷劑通過接頭進入中間層泄漏出去，或使軟管起泡；鉚接壓力過大或不均勻會導致軟管局部破損或密封不良。

5)接頭內罐尺寸不當，導致接頭被吊起或過緊。

6)管道方向、彎曲形狀、擰緊力矩不當，特別是螺紋接頭，擰緊螺紋時軟管可能會發生扭曲，這種有扭轉剪應力的軟管會疲勞，過早損壞，同事的扭轉應力會使接頭傾向於掀開，容易發生泄漏。

3.壓縮機泄漏

汽車空壓縮機為開式結構，長期劇烈振動容易導致製冷劑從軸封與缸體的結合處泄漏。

當壓縮機主軸高速運動時，由於汽車的振動，很容易發生振動，引起輕微偏轉，破壞軸向機械密封軸封密封面之間的油膜，造成製冷劑泄漏。多唇軸封泄漏也是壓縮機的常見故障。

就軸封本身而言，泄漏的關鍵原因是製造和安裝配置不良、彈簧壓力不足、橡膠老化或磨損、製冷機油中有雜質等。此外，主軸的單側磨損也會導致軸封泄漏，因此此時應檢測壓縮機的內部原因。

4.散熱器、蒸發器和硬管泄漏

一般來說，散熱器有幾種類型，如管式、管帶式、翅片式多元平流式等。目前大部分都是鋁制的。由於重量輕，價格低，與銅相比，鋁最大的缺點是難以焊接。

在觀察焊接和界面焊接過程中，由於界面處的線膨脹率不相似，工作一段時間後，界面處塑性變形的內應力逐漸縮短，接觸應力下降，在汽車行駛中會隨著顛簸產生裂紋，影響製冷劑泄漏。 汽車空調修理一般情況下自檢法 汽車空調雪種加註口空調雪種滲漏原因及排除 @2019