如何管控汽車配件質量
『壹』 汽車配件行業需通過哪些認證有哪些相關的質量管理方法
產品認證
如果是安全類的必須做產品認證比如CCC。
如果產品賣到歐盟，還要做Emark認證。
如果產品涉及到環保還要做ELV認證等等。
質量管理可以做ISO9001認證，TS16949認證，還有環境類ISO14000認證，這些體系認證需要詢問顧客的要求，如果沒有強制要求，最好做個TS16949認證。
『貳』 汽配行業如何做好質量管理
品質工作中，品質意識要進一步提升：
1、品質態度：提升品質認識——「質量首先是要求出來的，其次是管理出來的」，金立「領先的高品質」戰略要求我們品質需要按「高標准、嚴要求」來實現；
2、市場是檢驗品質是否合格的「唯一標准」，只有和競爭對手比較，用戶認可的才是正確的標准；
3、練好內功：提升設計質量、嚴把來料質量、提高工藝質量、確保出貨質量，贏得顧客滿意；
4、品質控制是整個體系全員參與、長期不斷改善的工作，需要不斷加強品質管理、明確品質標准、從各個環節引起大家的重視，加強人的品質意識培養，做好標準的有效落實工作。
品質工作的重點：
一、明確品質規劃：充分了解市場、比較競爭對手，加強品質標準的研究，向優秀廠家學習
1、提升產品的可靠性：通過對市場反饋的問題分析，重點完善實驗工作，提升按鍵、聽筒、電池連接、SIM卡連接、殼體按鍵耐磨等可靠性，加強軟體測試，控制軟體缺陷；
2、提升通話效果：明確聽筒聲音、MIC、MP3播放、藍牙等標准，改善通話質量；
3、提升顯示效果：明確顯示屏、拍照攝像效果、MP4等標准，改善顯示質量；
4、提升工藝標准：對產品外觀工藝、製程工藝進行標准優化。
二、品質隊伍建設
08上半年品管部的人員流動比較大，尤其是主管人員變動較頻繁。加強培養品管部人員積極向上的工作心態，減少人才的流失，打造一個優秀的品質管理隊伍。
三、加強供應商品質管理，提升來料質量水平
1、充分關注市場質量問題，及時分析故障原因所在，以便後續控制材料的質量；
2、對各重點供應商進行金立金品質的推廣和影響：把我們的金品質文化灌輸給供應商，要供應商也引起重視和理解，在供應商當中形成一種金品質的氛圍；
3、進一步推進材料標准化的執行。
四、加強成品品質控制
1、積極深入了解全國各地市場反饋的品質問題，及時分析解決並加強預防措施；
2、完善新機型評審流程，提升軟體測試能力，確保新產品上市的品質穩定性；
3、加強製程式控制制力度，提高生產人員的品質意識，提升成品合格率；
4、提升成品檢驗水平，確保出貨產品品質；
5、加強返修車間的品質控制，減少市場投訴。
總之要求全體品質人員對待品質工作始終要保持謹慎的、如履薄冰的態度，杜絕在任何時候出現鬆懈、讓步、知難而退的行為。相信只要有堅韌不拔的意志，堅持金品質工程的有效執行，一定能完成「金品質 立天下」的承諾。
『叄』 汽車配件驗收時,檢查配件質量的方法有哪些
汽車配件驗收時,檢查配件質量的方法有很多。
『肆』 汽車管理辦法解讀售後服務維修，配件質量怎麼來保證
去年9月18日,交通運輸部官網對外頒布《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》。意見指出，「我國汽修業取得了長足發展」，但也「存在市場結構不優、發展不規范，消費不透明、不誠信等問題」。一直以來，汽車廠商對渠道和零配件的高度壟斷，不僅讓導致整個中國汽車維修行業畸形，而且也讓車主們苦不堪言。今年8月26日，交通部連發兩記「重磅消息」：一是使用了10年的《機動車維修管理規定》如今有了修改，二是去年十部委牽頭的《關於促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》即將開始實施。至此，汽車的售後維修問題有了更強力的保護傘。強制指定4S店維修將被視為違規上周，交通運輸部正式發布關於修改《機動車維修管理規定》的決定，對2005年發布的《機動車維修管理規定》提出十項修改意見，其中，強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規。在十項修改當中影響較大，比較受關注的第一項是，車主可以自由選擇修車的地點。第五條第二款規定：「托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量『三包』責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。」這意味著以後如果修車時對方表示「要是不在我這里保養，出了質量問題廠家不負責」，就是絕對的違規。對此，中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會副主任魏同偉表示：「授權的4S店和主機廠不能限制到社會上去修車，也不能說你到了修理廠修車了就不管了。」而對於配件方面的使用，新規也給出了規定：消費者可以自主選擇「原廠件」或「同質件」——在第三十一條新增一款，作為第三十一條第三款。內容為：「托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指，產品質量等同或者高於裝車零部件標准要求，且具有良好裝車性能的配件。」業內人士則認為，在打破壟斷、轉型升級的時代背景下，同質配件的出現從此開辟了中國汽車配件流通的新模式。但是同質配件推進還需要做很多工作，在汽車維修保養中以舊代新、少換多收、未換騙收，收取未提供的服務項目的費用等行為屢見不鮮，而維修保養又與行車安全密切相關。維修車企應公開技術信息否則將因此受罰新規將第二十六條第四款修改為：「機動車生產廠家在新車型投放市場後六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關於汽車維修技術信息公開的規定執行。」這意味著新車型上市時，生產廠家要公開汽車維修技術信息及工時定額——一方面打破了信息方面的壟斷；另一方面，也有助於價格的透明，4S店將按照工時定額收取相關費用。此外，新規要求，客戶的相關維修歷史將被強制上傳國家平台，且客戶有權利查看。「自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料」。這也意味著從明年1月1日起，汽車生產廠家要向4s店和汽修廠等公開維修技術信息。在2015年12月31日前，汽車生產企業要公開全部已進入《車輛生產企業及產品公告》國產車型以及已獲ccc認證的國產及進口車型的汽車維修技術信息。意見明確規定企業違反該原則的處罰措施，即：新車型上市3個月未能有效公開車型維修技術信息的，將撤銷該車型有關《公告》和3C認證。意味著該車型將不能繼續銷售。這一政策將讓汽車修理廠在獲取維修技術信息方面，與4s店站在同一起跑線上，汽車修理廠的市場競爭力能得到大幅增強，消費者的選擇也會更加豐富。4S店將面臨更大壓力順應變革也能迎來春天2015年以來，汽車市場面臨較大的下行壓力。此番交通部的兩記「重磅消息」，對經銷商來說，也將開始面臨考驗。根據新修訂的《機動車維修管理規定》，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售後市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售後配件，同時鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件。這意味著，不用去4S店，消費者在汽修廠買到原廠配件的幾率將大大提高。汽車配件生產廠家直接向汽修廠供貨，可以繞開廠家和4S店，減少流通環節，配件價格也將趨向於合理。兩個規定一出，有悲觀人士認為，4S店將面臨更大壓力，甚至會引發一些經銷商的退店潮。不過，在知名汽車媒體人、《汽車商業評論》總編輯賈可則看來，現在能夠理順變革、堅持挺住的經銷商必定會迎來春天。當然，在這個過程中，不適應、素質不高的經銷商被淘汰也很正常，但絕非是行業的崩潰。本報記者藍震
『伍』 汽車配件管理有哪些細節
你好 汽車配件管理主要細節有
1、自覺遵守各項管理制度，倉庫嚴禁閑雜人員入內。
2、及時做好供方的選擇、評審工作。根據生產需要及時編制采購計劃單，劃單經領導簽字同意後即按單就近采購。
3、材料及零配件進庫前要驗收，末經驗收或驗收不合格的不準進庫，不準使用。
4、材料入庫後要立卡、入帳，做到帳、卡、實物三符合。
5、材料應分類、分規格堆放，保持整齊有序。
6、保持倉庫整潔，做好材料、配件的防銹、防腐、防失竊工作，做好倉庫的消防工作。
7、庫管員根據前台傳來的備料單准備材料及零配件，修理工憑派工單領料，領料人簽名，領用大總成件要經分管領導簽字同意，領新料必須交舊料，嚴格執行領新交舊制度。
8、加強對舊料的管理工作，上交舊料貼好標簽，出廠時交還車主。
9、材料及零配件的領用應執行先進先出的規定，嚴格執行價格制度，不得隨便加價。
10、倉庫每個月進行一次清倉盤點，消除差錯，壓縮庫存。
一點個人建議，望採納，謝謝。
『陸』 汽車配件生產質量怎麼來管控的
1、從設計、試制、試驗、小批量裝車、售後跟蹤、改進全過程管理。 2、對供應商進行選點、材料、設計、加工、熱處理等現場審核、質量體系運行情況等全面控制。 3、人員上崗培訓、維修技能培訓等。
『柒』 汽車維修企業零配件管理應注意哪些環節
在我國汽車市場上常見的車型有數百種，每輛汽車在整個運行周期中約有三千種零件存在損壞和更換的可能性，由此可以看出，汽車維修企業需要經營的汽車配件的品種、規格及涉及到的資金額度是十分可觀的。汽車維修企業配件經營和管理水平與企業經濟效益的關系是十分密切的。
1 、配件的經營管理
及時地向維修部門提供質優價廉的零配件是汽車維修企業配件供應部門的基本職責。配件供應部門必須妥善地解決進貨渠道、品種、規格、數量等問題。
1．1進貨渠道
汽車配件的進貨渠道很多，不同的進貨渠道對不同類型的汽車維修企業的維修質量、效率、維修成本，都將產生重要的影響，如何根據本企業的特點，採用適合本企業的進貨渠道是任何一個汽車維修企業都必須認真研究的問題。
1）．小型維修企業的配件進貨方式
小型維修企業受資金規模、場地、倉儲條件的限制，不可能從數量眾多的汽配廠家采購大量的種類繁多的汽車零配件。大量小型維修企業特別是一些快修店，零配件進貨主渠道是汽車配件巾場。有些路邊維修店基本上是「零庫存」，全部零部什的供應都是採用臨時采購的方式。這種供應方式省去了倉儲費用的投入，省去了配件庫存而造成的資金積壓，是一種比較靈活的方式。但由於中間環節較多，配件價格一般較貴，更重要的是，在當前我國汽車配件市場管理不夠規范的情況下，從這種渠道采購的產品有時質量難於保證，甚至有購進一些假冒偽劣產品的危險，所以採用這種進貨方式的企業應准確掌握配件市場的行情和各種配件上游生產廠家的情況及各種品種的汽車配件的質量及價格水平。
2）．大中型維修企業的配件進貨渠道
大中型汽修企業大都有自己的配件庫房和相對穩定的零配件采購供應渠道。對於這些廠家而言，在采購供應零件時應注意以下問題：
(1)方便：應盡量選擇交通方便、距離近、供貨速度快的配套廠商，以便於聯系和采購。
(2)掌握動態：掌握易換件、采購困難的零部件的供應網、采購網及其動態；
(3)利用電子商務：可利用電子商務由經銷商直接送貨，以縮短維修工期。
(4)同配件供應商家建立良好的合作關系：盡量減少因配件積壓帶來的風險，需要量大的配件應盡量選擇定點供應、直達供貨的方式，盡量減少中間環節，加速配件的周轉。
1．2 汽車維修企業配件庫存量控制
汽車維修企業的庫存控制是一門專門的科學，從保障的角度來講，希望配件庫存越多越好；從利用資金的角度來講，希望配件庫存越少越好；從訂購角度來講，希望訂購次數越少、每次詞。購量越大越好，顯然這三個目標是相互矛盾的。企業必須進行全面科學的分析，作出合理的選擇，既要最大限度地滿足生產需要，又要盡可能減少配件積壓，從而保證資金順利的收回。為科學地控制庫存量，需要作以下基礎工作：
1）．庫存控制的計算機管理
由於汽車維修企業需要滿足各型汽車的維修需要，有些維修企業還要向一些連鎖店甚至直接向用戶銷售零配件，所以庫存的零配件品種多，車型雜，數量少。有時僅僅幾十萬元零配件的汽修廠，其零配件品種可能有上萬種之多，耍對每一種霉配件進行合理科學的庫存控制非常困難。因此，我們很容易聯想到用計算機來進行庫存控制。有了計算機庫存管理系統，我們依據一系列的信息數據和數學模型，來代替經理或業務人員憑自己的感覺來進行某些決策才成為可能。有些計算機管理軟體的零配件庫存控制數學模型，可以綜合考慮以下因素，優選出一個零配件采購計劃。
（1）預期的銷售速度
預期的零配件銷售速度越快，計劃的采購量也應越大。問題是對於預期的銷售速度，我們不可能未卜先知，但可以根據過去幾個月同類商品的銷售速度或去年同期的同類商品的銷售速度來近似替代預期的銷售速度。
（2）季節影響因子
用過去的銷售速度推測未來的銷售速度必然是近似的，因此我們需要用各類因子來修正它，季節影響因子就是其中之一。比如在北方，每逢冬季，防凍液等商品的銷量就要大增；每遇夏天，空調等相關商品的銷量也會加大。
（3）新車零件影響因子
由於新車上市後，達到一定的社會保有量有—個過程，新車的零件也應經過一個壽命周期後，才會損壞，因此新車零件的銷售速度與過去的銷售速度會有較大的區別。我們可用新車零件因子去修正預期的銷售速度。
『捌』 汽車製造零部件質量管控四個模塊是什麼
座椅、尾氣控制系統、內飾系統、前端模塊。全球領先的汽車零部件製造商，主要致力於四大汽車模塊:座椅、尾氣控制系統、內飾系統、前端模塊。汽車配件加工（auto spare parts）是構成汽車配件加工整體的各單元及服務於汽車配件加工的產品。