豐田汽車卡羅拉維修手冊

⑴ 豐田卡羅拉保養手冊在哪裡

許多消費者在購買汽車時非常關心汽車的使用壽命。其實大部分車十年左右都沒問題。然而，如果你想提高你的汽車的使用壽命，你需要保養你的汽車。每輛車出廠時都會附有保養手冊。只要按照說明書保養汽車，就可以增加汽車的使用壽命。接下來說說豐田卡羅拉保養手冊在哪裡，豐田卡羅拉保養手冊丟了怎麼辦。

1.豐田卡羅拉保養手冊在哪裡？

卡羅拉保養手冊通常由4S店在新車上市時連同用戶手冊一起交給車主。

《汽車保養手冊》是4S店購車時提供的手冊，用於登記車輛保養信息，車主也可以用來查看相關保養內容和注意事項。還可以找到車主想了解的車輛信息，包括保養里程和每次保養的具體項目。

全新豐田卡羅拉保養手冊:每行駛4萬公里需要更換剎車油。至於制動踏板和駐車制動器、制動片和制動盤、制動液，4S店每萬公里保養一次。另外需要注意的是，新的剎車摩擦片必須是「磨合」的，因為在前200公里沒有最好的摩擦性能。這或多或少會影響制動效率。請適當增加制動踏板力。更換新的制動摩擦片後也是如此。新 輪胎 也必須「磨合」，因為它一開始沒有最好的附著性能。在最初的500公里內要小心，並採取適當的駕駛方式。

2.豐田卡羅拉保養手冊丟了怎麼辦？

一般情況下，如果豐田卡羅拉的保養手冊丟了，不用太擔心。車主可以直接去他們買車的4s店。4s店有銷售記錄。如果外面有可靠的朋友經營汽修店，有沒有也沒關系。一般汽修店維修比4s店便宜。

但是如果你丟失了豐田卡羅拉的保養手冊，原則上是不會享受保修政策的。但沒關系。去4S商店，讓他們和你核實一下。這真的是他們買車的地方。然後你就可以在沒有維修手冊的情況下做第一次保險了。然後，下次或者以後來4S店維修的時候，電腦里有維修記錄，所以維修手冊是完全沒有必要的。

關於豐田卡羅拉保養手冊在哪裡，以及缺失的豐田卡羅拉保養手冊地圖，今天就到這里。綜上所述，保養手冊丟了不用太擔心。車主可以在他買車的4s店查看銷售記錄。希望這篇文章能對大家有所幫助。最後，感謝您的閱讀。

⑵ 豐田卡羅拉的維修手冊

一汽豐田卡羅拉維修保養實用手冊

故障解讀
1、卡羅拉手動擋汽車踩離合器時易發出聲響：原因是離合器踏板軸套缺油，可以與經銷商聯系，在軸套上加油。
2、後排車門從內側有時無法打開：
原因是兒童保護鎖關閉，打開即可。
3、客戶實際使用油耗與廠家提供的理論油耗有差別：
原因是廠家提供理論油耗值是汽車在平坦路面勻速行駛時的耗油值，而用戶實際駕駛時制動、轉彎、承載人數等因素不同，造成了實際耗油量也有所差別。一般情況下制動一次耗油量可行駛2—3公里。車上承載重量增加50公斤，每公里多耗油0.5公升。等人3分鍾以上耗油明顯增加，建議熄火等候。
4、汽油濾芯堵塞、噴油嘴積炭過多：
原因是加註燃油純凈度低，污染節氣門，使得汽油濾芯堵塞、噴油嘴積炭過多。建議用戶到正規加油站加油，並加註出廠時規定標號的燃油，一般情況下，加註95#以上燃油。
保養手冊
清洗車漆表面
清潔和保護車輛內飾外飾的時候，請您注意：
請勿使用有機清潔劑（如苯或汽油）。
清洗風擋玻璃
從風擋玻璃處提起刮水器臂時，應先向上拉起駕駛員側刮水器臂。再以同樣方式拉起乘員側刮水器臂。將刮水器臂恢復至其初始位置時，首先從乘員側進行操作。
清洗車燈表面
清洗時應小心，請勿使用有機清洗劑或硬刷進行清洗。否則可能損壞車燈表面。請勿在車燈表面打蠟，車蠟可能會損傷車燈罩。
清洗車窗內側
清潔玻璃內側不要用玻璃清潔劑，因為其會導致後車窗除霧器電熱絲或天線損壞。應將布用溫水浸濕，沿著與電熱絲或天線平行的方向輕輕擦拭。
清洗內飾使用真空吸塵器清除污物和灰塵，將布用溫水浸濕後，擦洗臟污的表面。
特別注意
為了延長車輛的壽命，在新車磨合期間，請您注意：
在最初300km（公里）內，請避免緊急停車。
在最初1000km（公里）內，避免以極高車速駕駛，避免突然加速，請勿持續在低速擋行駛。

⑶ 豐田卡羅拉電動轉向PS燈長亮故障排除

汽車電動助力轉向系統具有傳統液壓動力轉向系統無法比擬的優勢，是汽車動力轉向發展的必然趨勢。電動助力轉向採用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元（ECU）控制。它能節約能量，提高安全性，且有利於環保，是一項緊扣現代汽車發展主題的高新技術。然而其發生故障時，它的檢修難度較大。本文主要通過1輛卡羅拉車的電動轉向系統發生故障的檢修案例來說明如何准確和高效地檢修電動助力轉向。
一、故障現象
有1輛2010款豐田卡羅拉轎車，行駛里程12.8萬km，在停放一個月後P/S燈長亮，轉向沉重。
二、故障原因分析
接車後，我查閱了豐田車的維修資料和卡羅拉車的維修手冊，得知豐田車的電動轉向系統（EPS ）一共有4大類：轉向柱助力式、齒輪助力式、齒條助力式、直接助力式。該車的電動轉向系統是採用了轉向柱助力式，轉向柱助力式轉向系統（C-EPS ）的特點是助力電機固定在轉向柱的一側，通過減速增扭機構與轉向軸相連，直接驅動轉向軸助力轉向。
（一）卡羅拉轉向柱助力式的結構．
這種形式的電動助力轉向系統結構簡單緊湊、易於安裝。其結構示意圖見圖1。
1．轉向電機，它安裝於轉向管柱的中部，是助力轉向的動力來源。
2．轉向扭矩感測器，它通過檢測彈性扭轉桿因方向盤的扭矩所產生的變形角度來測量方向盤操縱力矩，並將其轉變為電子信號輸出至EPS ECU，ECU據此決定對EPS電機提供多大的電壓。這是轉向控制的重要信號。
3．轉角感測器，它向EPS ECU反饋轉向助力電機的轉角大小和方向，以便EPS ECU對整個轉向過程進行准確控制。
4．減速裝置，它採取與電機轉子內殼配套的循環滾珠式減速機構，將電機傳來的轉速降低，獲得更大的轉動扭矩，以便驅動車輪轉向。
S.EPS ECU，它是整個EPS系統的核心部分，其接收相關轉向感測器的信號，然後控制轉向助力電機動作，從而實現轉向輕便。
（二）工作原理
EPS是通過助力控制單元（EPS ECU）來控制轉向助力電機工作從而實現助力的轉向系統。轉矩感測器檢測轉角差和大小並轉化為電信號輸送給EPS ECU控制單元模塊；EPS ECU控制單元根據轉矩大小輸出不同驅動電壓，以驅動轉向助力電機產生助力，轉矩越大輸出的驅動電壓越高，馬區動電壓在27～34 V變化。轉向助力電機的電流由EPS ECU控制。同時轉角感測器反饋電機的轉動角度和大小給EPS ECU進行修正助力轉向。但當駕駛員未打方向或車輛直線行駛時，助力電機不運轉，此時助力電機的電壓為0V。助力轉向是隨車速變化而變化的，EPS ECU根據轉向力矩值及車速大小計算所需輸出電流並控制電機運轉。車速越高，轉向助力電機的電流越小；車速越低，轉向助力電機的電流越大。因此，轉向助力的大小由兩個因素決定，即方向盤輸入扭矩與車輛的行駛速度。
（三）卡羅拉車P/S燈亮的主要原
通過對上述結構、原理的了解，可知造成電動轉向P/S燈長亮的故障原因主要有：
1．轉向扭矩感測器損壞或其相關電路故障；
2．轉角感測器損壞或其電路故障；
3．車速信號輸入異常；
4．轉向助力電機故障或其相關電路故障；
5．電動轉向電源輸入異常引起的P/S燈長亮；
6．電動轉向系統的ECU發生故障；TABS系統與電動轉向ECU之間的通信數據發生故障；
8．轉向扭矩感測器和轉角感測器的初始化未完成或不合要求。
三、故障診斷
1．接車後，首先將前輪撐起離地，然後起動車輛，轉動方向盤，發現轉向較沉重，同時儀表上的P/S燈一直亮起，說明電動轉向系統EPS發生故障，用診斷儀讀取故障碼，讀出4個故障碼，分別是C1515、 C1522、 C1525、C 15320這4個故障碼的含義見表1。
根據故障碼的含義可以看出該電動轉向系統電路存在故障的可能性較大，於是用解碼器進行清碼後，再使用豐田專用IT- II對轉向系統進行初始化操作，經過一系列的操作後，再起動發動機、轉動方向盤試驗，轉向依舊沉重，P/S燈還是亮起，再用診斷儀讀取故障碼，還是上述4個故障碼。
2．檢查相關的保險絲和繼電器，打開保險絲盒，找到電動轉向系統的保險絲，見圖2，該車的電動轉向系統主要有2條保險絲，分別是20A和60A 、60A是主要用於電機的保險，20A是其用電電源專用的保險絲，經檢查上述保險絲是正常的，主繼電器也是工作正常的。
3．於是舉升車輛，首先檢查轉向機械機構和主轉向器的轉角感測器連接線路和連接器的連接情況，因為根據以往的修理經驗可知，該感測器的線束和連接器在底盤下方，易受振動和沾水的影響，是發生故障的最常見元件之一，檢查轉角感測器連接器和相關線束沒有發現連接器有松脫和氧化等故障現象，線束也沒有斷裂等情況。
4．再拆下儀表周圍的連接件（見圖3），拆下後整個系統的主要大構件都可以清楚看到，包括助力系統的ECU、助力電機、減速機構、扭矩感測器等。拆下助力電機的插頭，測量電機的電阻為35Ω，在正常的范圍內。測量電機連接器上端子的線路至助力ECU線路端子之間的導通情況，經測量線路正常。再檢查助力ECU的線路輸入及連接器，沒有發現有松動等異常。圖4為檢查助力系統ECU的連接器情況。再檢查扭矩感測器的連接器，沒有發現松脫及連接不良的情況，圖5為檢查扭矩感測器的連接線路情況。再用萬用表導通擋測量扭矩感測器至助力ECU的連接器端子導通情況。經測量發現有2根線不導通，分別是白色線和黃色線，於是順著線束查找，發現扭矩感測器至助力ECU的線束，在中間位置發現這2根線斷開，故障位置見圖6。通過細心觀察，這2根線是被老鼠咬斷的，奇怪的是，汽車密封這么好，怎麼有可能有老鼠進入呢？於是用手電筒認真查找每一個可能進入的位置。最後發現在後備箱與後翼子板處有一空隙，剛好能讓老鼠通過。
5．故障排除
將2根線剪開，因為後方有很多相關的線束和其它電器元件，於是在故障線的後方墊上布條，找出斷開的線，用電烙鐵上錫焊牢。並包好膠布和絕緣套管。最後將所有的拆出件裝上。並將後備箱與後翼子板處的空隙用硬膠補上。用豐田專用診斷儀進行初始化設置後，起動車輛，轉動方向盤試驗，轉向輕便，P/S燈熄滅。外出路試，一切正常，說明故障排除了。
通過分析，電動轉向系統發生故障一般都以電路故障最為常見。這些感測器的損壞或線路故障都會引發多個故障碼，它們之間是相互關聯的，並不會因為某個感測器壞了就只顯示1個故障碼。本案例中雖然是扭矩感測器線束發生故障，但同時出現2個感測器未初始化的故障碼以及助力ECU信號不良的故障碼，同時由於助力電機不工作，也會提示關於助力電機的故障碼。我們在修理電動轉向系統故障時必須加以注意。
四、結束語
從本例電動轉向系統的故障檢修，可以看出電動轉向系統的修理必須在修理過程中作全面的分析，同時藉助電腦檢測手段來排除故障，通過經驗與技術診斷結合來檢修故障。根據上述案例可知，當遇到電動轉向系統故障時，並不提倡一味地更換電動方向機和控制器，要徹底地找出故障根源所在，同時在檢查電路問題時，一定要有耐心和細心才能發現問題，如果發現有線束異常斷裂，應查明其最終原因，並作處理。
你們對這個如何看，下面留言大家一起評
"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。