汽車配件損壞更換標准

1. 保險定損員對於事故車輛前部受損部件維修與更換的標準是什麼

車輛定損時應注意的幾個問題：
(I)應注意區分本次事故和非本次事故造成的損失，事故損失和正常維修的界限，尤其是檢驗地點不是第一現場的情況下更應當注意區分。對確定為本次事故換失的部分應堅持盡量修復的原則。例如，車主提出擴大修理或因修理而要求更換部件時，其超過部分的費用應由被保險人自行承擔，並在機動車輛保險定損確認書上明確註明。
(2)應盡可能地一次性完成確定損失的工作，避免二次定損。但是，對於損失情況嚴重而且復雜的，可能在受損車輛解體後發現尚有屬於本次事故造成的損失，應要求修理人及時通知檢驗人員進行二次檢驗，在核實後，可追加修理項目和費用，但也必須簽it機動車輛保險定損確認書。
(3)受損車輛在檢驗人員檢驗之前，已經由被保險人自行送修的，根據保險條款有關規定，保險人有權重新核定修理費用或拒絕賠償。在重新核定損失時，應對照查勘記錄，逐項核對修理項目和費用，剔除其擴大修理和其他不合理的項目和費用。
(4)注意對更換零配件工作的控制和管理。
(5)經保險公司事先書面同意，對保險車輛損失原因進行鑒定和損失評估的費用可以負責賠償。對於不合理的鑒定和評估，應當要求被保險人拒絕，而其相應的費用也不屬於保險責任的范圍。
(6)檢驗定損人員應隨時掌握鼓新的零配件價格，了解機動車輛修理工藝和技術，以避免因不掌握最新的零配件價格和不了解機動車輛修理工藝和技術而一味壓低理賠價格，造成修理廠無法按常規修復的錯誤或被騙保。
(7)保險車輛為進口車或特種車，發生保險責任范圍內的事故後，當地確實不具備修理能力，經保險公司同意去外地修理的移送費，可以賠償。但護送車輛者的工資和差旅費，不予負責。

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2. 車身部件的更換原則是什麼

車身部件的更換原則是什麼？
a、根據機型和有關資料能清楚其結構特點和裝配關系，然後確定分解拆卸的方法、步驟。

b、正確選用工具和設備，當分解遇到困難時要先查明原因，採取適當方法解決，不允許猛打亂敲,防止損壞零件和工具，更不能用量具、鉗子代替手錘而造成損壞。

c、在拆卸有規定方向、記號的零件或組合件時，應記清方向和記號，若失去標記應重新標記。

d、為避免拆下的零件損壞或丟失，應按零件大小和精度不同分別存放，按拆卸順序擺放，精密重要零件專門存放保管。

e、拆下的螺栓、螺母等在不影響修理的情況下應裝回原位，以免丟失和便於裝配。

f、按需拆內卸，對個別不拆卸即可判斷其狀況良好的可不拆卸，一方面可節約時間和勞力，另一方面可避免拆裝過程中損壞和降低零件裝容配精度。但對需拆卸的零件一定要拆，不可圖省事而馬虎了事，致使修理質量得不到保證。

在線束設計中，設計工程師要充分考慮各相關的邊界條件，必須對車身、動力總成、儀錶板、底盤、內飾件充分系統地了解，並能對相關件的設計提出相應合理的要求。
設計工程師要考慮整車電器件的二維布置圖、整車的外形圖、整車的布置結構(如發動機橫置、縱置、前置、後置，左舵還是右舵等基本情況)。了解整車電器件的功能屬性，特殊要求(如與其它件間的位置要求、電器電子特性要求)。識別出高溫區、震動區、強電磁干擾區(如點火線圈、刮水電動機等)。
整車各個電器件位置、車身等結構不同，其設計方式也有所不同。因此選擇合理的布置方式就顯得比較重要。在整車線束中，可以將線束分成幾部分：前艙線束總成、發動機線束總成、儀表線束總成、地板線束總成、門線束總成、頂棚線束總成、後行李廂線束總成、蓄電池線束總成。但是線束的劃分和整車的結構、裝配工藝也有很大的關系，不必拘泥於以上的劃分形式。如：日系車型線束劃分比較細，而德系車型線束基本是一條線。
在線束布置方案的設計階段，至少要做出2種以上的方案來進行分析評審，在方案形成後還要和整車總布置及車身部門討論方案的可行性．確定車身是否能夠做出線束需要的結構或形式來滿足線束的要求。然後再對2種以上的方案進行可行性分析評審。並確定主選方案和備選方案。這個階段十分重要。需要與各相關部門及工程師充分討論，明確輸入輸出信息，把以後所有可能出現的重大問題解決完畢。
2 汽車線束布置原則
2．1 考慮安裝方便性及裝配工藝可行性
1)線束的插接件應布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸一些車身件後，可以觸及插接件。對於只能用一隻手插拔的插接件， 另一端插接件應固定在車身上。
2)考慮線束和插接件過孔空間、過孔的密封、插接件固定。滿足在實際情況下穿線和插接操作的方便性和高效性：如儀表、音響、空調面板等維修率比較高的電器件或者開關。其後端線束預留到可以容易插拔的長度。
3)不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件，做好各插件的區分，避免裝配過程中出現誤插，損壞線束和用電器。
2．2 考慮線束的固定和保護
1)根據線束的走向、車身的具體形狀，合理設置固定點，在沒有支點的直線距離上兩固定點間距一般不大幹300mm：在鈍角拐點位置可布置一個固定點；在直角拐點需布置2個固定點； 在線束中避免出現銳角拐點。
2)按照線束的走向、尺寸，合理選擇固定卡扣，並標明其位置。在固定卡扣的安裝方向上，必須有足夠的空間以方便卡扣的安裝、拆卸。
3)在和其它線束、電器件連接的插接件位置，在插接件前不大於120mm的合適位置處增加固定點，以減少插接件內的端子承受震動。在主線束的分支處增加固定點， 固定點距離支點不大於100mm。
4)為了保持線束與周邊的間隙，有些位置需要使用硬管或夾板，以保證線束不變形。為了保證線束的方向性，部分位置應使用帶定位的卡扣。
5)插接件較多時，要充分考慮其固定的位置．必要時應設計線束槽和線束支架，線束外漏與車身產生摩擦的部分用波紋管進行保護。
6)不直接和車身銳邊接觸，要增加保護，避免車身銳邊損壞線束外部絕緣層。振動或運動件連接的插件要有固定，避免振動在線束上的傳遞。
2．3 避免和周圍零部件干涉
1)線束布置應沿邊、沿槽(車身上設計的走線槽)，避免線束直接承受壓力。與管路間隙均勻、與周圍零部件間隙合理；如座椅，要考慮通過線束的空隙是否留夠，是否與其它零部件產生摩擦。
2)安裝在振動或運動部件上時，應視實際情況，相關聯的線束必須留有足夠的長度。此預留長度根據部件振動幅度、運動件的最大運動行程確定。保證預留長度能夠不使振動在線束上傳遞、不使線束承受拉力。
3)與運動零部件之間的間隙應根據需求進行確定，如： 刮水電動機連桿的間隙、皮帶、風扇、齒輪、凸輪等一般要求大於25mm。換擋機構在布置的時候要充分考慮與線束是否存在干涉。
2．4 避免高溫區、管路
1)避免線束布置過於靠近高溫區，如不能避開，則應增加隔熱罩保護線束(至少在80mnl以上)，對於無隔熱罩的線束，其間距至少在160mm以上，如排氣系統、EGR和增壓系統及其相關的閥等高溫部件。但線束距離排氣消聲器高溫區域至少200Film，距離排氣歧管至少30mm。
2)不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點。不與燃油管路、制動管路交叉或接觸。
3)線束的布置還需考慮周邊的其它管路，如水管、真空管等，也不要與這些管路存在接觸干涉。
2．5 考慮線束布置的過孔
1)設計初期就應考慮過孔的位置及結構形狀．同時也要考慮該位置和其它件的相對位置關系。
2)線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔。外部線束必須低於過線孔，避免線束上的液體進入室內。
3)四門線束和座艙線束連接時。車門上過線孔應低於車身側圍上過線孔。
4)必須保證線束上橡膠件的可靠性。線束過孔膠套必須安裝可靠，在正常使用情況下。膠套不能脫離安裝位置。
2．6 考慮防電磁干擾
1)避開零部件電磁干擾源。將一些信號線的位置布置到盡可能離干擾源、電喇叭、電機類用電器等較遠的位置。
2)感測器信號電源線應避開大電流零部件的電源線，其間隔應大於300mm，合理布置用電器，縮簡訊號線的長度。
3)一些關鍵系統、重要系統的搭鐵線單獨布置在一個位置，避免受到其它搭鐵線的干擾。
2．7 美觀性
1)線束布置要順其自然，走向不牽強，機艙線束能放到橫梁下方的，不放到上方；能放到內側的，不放到外側。
2)線束走向應與依附件方向一致，在投影方向上，按橫平豎直的棋盤式排列，線束盡量避免斜方向布置。
3)線束布置要顏色協調、大小均勻，機艙線束建議全部採用深色插接件。發動機上方的線束如果太亂，建議開發整體線束護板。
2．8 其它原則
1)插接件盡量避免垂直布置， 以防塵防水。插件不要布置在雨水聚集區域或汽車外部。必須布置在上述區域時要採用防護措施。採用膠塞或膠套、在插件內添加凡士林等方法，避免插件內進水使端子表面氧化。
2)考慮其安全性。在汽車碰撞時，線束不能受到擠壓。線束擠壓破裂，內部短路會瞬間引起火災，對駕乘人員造成二次傷害。
3)線束布置還應結合電氣原理，根據電氣原理的要求。合理設計線束走向和出線方向。
4)線束布置還應結合其二級供應商，如插接件、固定件、橡膠件等廠家，通過雙方的溝通，選擇合適的設計方案。

線束布置涉及到車身及其附件、動力總成、底盤、電器等眾多零件，在設計時，需要將這些元合考慮，在線束布置的前期將潛在的問題都規避掉，從而保證後期線束設計製造和裝配的各種性能品質。希望對你有幫助 望採納 謝謝