大數據汽車配件

㈠ 汽車備件演算法平台怎麼構建

這是需要專業人士進行構建的，需要有龐大的科技作為基礎，這樣才可以進行構建，要求是比較高的。

㈡ 哪個汽配網最正規

哪個汽配網最正規，這個要看自己理解的正規是什麼樣的。
中國最大的汽車配件市場就是廣州、濟南、北京，所以最好的汽配網如果你自己找的話，就在這三個城市找這種專業的行業網站。
可以網路下汽車配件網酷配網詳細了解。中國汽配網致力於打造汽配網路大數據平台,專注於汽配領域企業服務的門戶網站。提供專業汽配行業資訊、汽配商機、汽配招商、汽配企業及產品。

㈢ 大數據在汽車後市場有哪些價值

大數據在汽車後市場有哪些價值

近日，國務院正式印發《促進大數據發展行動綱要》（以下簡稱《行動綱要》）。《行動綱要》指出，將推動大數據與雲計算、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術融合發展，探索大數據與傳統產業協同發展的新業態、新模式，促進傳統產業轉型升級和新興產業發展，培育新的經濟增長點。那麼，對於傳統的汽車後市場，大數據將會產生哪些價值呢？

維修數據公開將讓汽車後

市場形成整體

在政府提出的眾多針對汽車後市場的政策中，汽車維修數據的開放成為該行業突破性發展的標志。維修數據公開以後，所融合形成的更多維度的大數據能夠讓整個汽車後市場形成一個整體，從而打破行業壟斷所造成信息不對稱壁壘。在大數據基礎上，整條產業鏈上的維修、保養等各環節商家都能更專注於自己所在的行業，所需要的相關數據只要與專門做數據的商家對接即可，這樣整個行業就都做輕了，汽車後市場的競合時代也就由此開始。

從產業鏈來看，當前中國汽車後市場基本可分七個大類：養護、維修、改裝、二手車、汽車配件、相關電商及金融保險。這七個大類其實可以再做細分，譬如養護就包括洗車、美容、機油及零件更換等服務。七大類汽車服務可以分為汽車服務、車聯網相關及工具社區三種類型。當前而言，汽車服務類的眾多商家正在由重向輕變化，開始由產業鏈低層向中間層過渡，做「服務汽車服務商」的服務商。這一類商家無論是做平台的還是做垂直服務的，在信息化方面都在向「大數據」過渡。

因為商家發現汽車後市場服務中的競爭不在於維修人員的多少，更需要的是對原廠配件、品牌配件、工時、維修信息等數據的適配，舉個例子，比如機油濾清器（簡稱機濾）需要與上門的客戶車型匹配，可原廠機濾很貴，一般的O2O公司都使用曼牌的，那曼牌的哪款機濾適合這個客戶的車型呢？這就需要用資料庫來做匹配支持。在數據獲取上，有數據積累的商家可以通過更多的渠道獲得信息，沒有積累的則會與專業的資料庫企業進行合作。整個產業鏈對大數據服務都有重度需求。

大數據能帶給行業更多的在於商家對於客戶以及業務的管理，這些數據具體到汽車後市場，則是對汽車後市場服務商家在溝通客戶以及商業營銷的綜合性管理。尤其是車型、配件、品牌、保養等數據的靈活調取與應用方面，可以讓商家近距離接觸車主。甚至不用詢問就能了解車主用車信息，可以進一步為車主提供一站式汽車服務方案。

那麼，汽車後市場需要哪些數據呢？一個合格的數據服務提供商，應該做到以下幾點：

——全品牌全車型全配件的數據信息。要有基於VIN的全車型全配件的通配架構，配件資料庫包括：VIN碼識別庫、車型配置庫、保養規則庫、配件原廠件號品牌件號通配資料庫等。

——與國外同步的資料庫關聯結構。即時同步國外零部件供應商的信息，能夠保證最新車型的零部件填充資料庫。

——互聯網化的API數據服務。保證每一個與其合作的商家，都能通過API介面對接並調取所需的資料庫信息。

——至少5年以上的資料庫製作經驗。整個汽車後市場對數據的需求越來越大，同時也正在產生更大量的數據，數據處理經驗以及資料庫製作經驗尤為重要。

大數據將在車後服務方面

解決很多問題

老生常談的數據維護，從全品牌到全車款，海量的數據挖掘與匹配，沒有一個足夠強大的運營團隊是不行的。

大數據時代，車輛上傳的每一組數據都帶有位置信息和時間，並且容易形成海量數據。在大數據平台上，基於對車輛數據、道路數據、環境感知數據等海量信息的處理、分析、匯總，汽車服務商或整車廠商可獲得相關車主的車況、駕駛行為、里程等行車、用車過程中的數據，從而可基於大數據挖掘對車主進行精細化的管理。

以上所講的是廣義上大數據對汽車後市場行業的影響，體現在車後服務方面，大數據確實能夠解決很多問題。具體而言，大數據模式對於該行業的一些價值可以表現為以下幾點：

——提升產業鏈配件交易的效率。目前，B2B配件交易通過電話詢問的發單准確度不足50%，前文所述幾大資料庫是保證交易信息准確性的基礎，網路交易可以為商家及車主提供更詳盡的配件信息，重復換貨頻次降低。

——多種選擇為商家帶來價格優勢。資料庫不只是為商家提供原廠配件信息，同時也提供其他品牌的可替換配件，車主可以根據情況選擇合適的配件，同時這也是品牌商家的一個銷售渠道。

——改變了傳統的咨詢方式。將傳統汽配行業1對1電話詢件詢價方式，提升為1對多的數字化詢價方式，極大地提高了商家與車主、商家與配件商的溝通效率。

同時，提供了交易配件的追溯源頭可行性。資料庫對配件廠商、配件分銷商、配件連鎖分銷商、汽車保養商、配件B2B電商平台及O2O服務平台都有清楚的記錄，並能夠逆向查詢，這樣配件以及服務出現問題之後，便可以逆向找到交易源頭，解決了汽車後市場服務的透明化與公正性的問題，無須再用第三方監督。

在行業影響方面，除了以上幾點，在「互聯網+傳統」行業方面，大數據融入傳統企業的CRM系統並倒逼傳統企業升級轉型，是「互聯網+」落到實處的一個重要途徑。總而言之，大數據將會為整個汽車後市場行業的進步提供更有利的基礎。同時，無人駕駛、車聯網、智慧交通及工業4.0等也將受益。

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㈣ 汽車後市場配件供應發展前景如何

隨著大數據時代的來臨，用戶數據的逐漸成熟，這給汽車後市場帶來了勃勃生機，通過線上的推廣以及平台的聯動，面對的客群更多，銷售渠道更廣，車主通過互聯網，可以以實惠的價格在車企建立的自營平台內買到有保障正品的配件，然後在進行線下預約安裝保養服務，既省錢又讓消費者覺得安心。這樣，便更加容易形成規模化以及擁有高質量、個性化的服務。

汽修品牌連鎖店的地位將會凸顯，隨著4S店的壟斷地位逐漸被打破，消費者會更多地轉向價格便宜且服務優質的品牌連鎖維修店。

相較於傳統4S店，汽修連鎖品牌需位於社區周邊來保證對顧客的便捷性，優質的服務是建立品牌形象的關鍵因素，隨著中國消費者對服務及品牌認知的提升，連鎖品牌需更加註重顧客體驗，以區別於非連鎖店。

目前市場上的主流連鎖品牌大多為汽車零部件下屬維修品牌及部分獨立維修品牌。從整體市場來看，全國性並具有一定品牌優勢的獨立連鎖維修品牌仍然非常少。

㈤ 汽車配件外貿好做嗎

問題一：汽配行業外貿怎麼做 個人認為有前景，我就是該行業的業務員。 未來五年汽車的使用率還是在居高不下的狀態，那麼必然會對配件有需求。結合汽配自身的特點―――有OEM編號，全球有統一標准，所以很容易達成共識。不像，鞋服、珠寶等沒有國標，還要反復對比。而且，配件附加值高，有些產品單價值高。 如果客戶說了一個零件號的產品，那麼它就是一一對應的，比如說C4051033指的就是 商用車6缸的渦輪增壓器。剛開始找客戶有點難，但是一旦做一單之後，那個客戶就會長期需求，前提是你的產品、服務到位。 綜上，就是汽配外貿行業的特點。

問題二：汽配外貿好做么，有前景么 汽車作為先進的交通工具，在發達國家十分普及 , 伴隨著汽車市場份額的提升，汽車配件作為汽車的衍生產品，市場需求非常大。

問題三：外貿公司如何做好汽配業務 新手不出單很正常，三月半年沒有開張的多了去了。除了要有耐心和信心繼續努力以外，也要分析一下各方面原因
主觀方面，對客戶的詢盤回復是否合理，快速，報價是否到位，對客戶的要求是否能滿足或採取多種手段解決問題等等，這相當與你是否能提供良好的服務，另外也要看你們整體業務情況如何，比如你的同事是否與你處在類似的狀況。
客觀方面，你們的工廠各方面實力如何（技術能力，產能，產品線...），你們的產品競爭力如何，定價（性價比）是否合理，市場定位，還有個關鍵的問題，是否有足夠的投入在市場開發上面（B2B平台，展會，渠道廣告等等），現在的競爭很激烈，沒有投入，使公司和產品有足夠廣泛的曝光，是很難接到訂單的，甚至連詢盤都很少。

問題四：汽車配件怎麼做外貿 您是要外貿SOHO嗎？外貿進出口貿易除了去到目的國設立公司或拜訪客戶，一般可通過這三種渠道開發客戶，參加展會（廣交會）+電商平台+主動開發（郵件群發，海關數據，社媒營銷等），當然也給外貿企業供貨做生產商。外貿電商平台，B2B的有阿里巴巴 中國製造網 等 B2C的有速賣通 亞馬遜等。建議先做汽車配件相關產品的外貿大數據分析，了解整個市場的情況，有針對 性地做外貿營銷計劃。各種外貿業務渠道綜合使用，相信會有很好的收獲。加油！

問題五：汽車配件外貿好做嗎？ 這個應該問自己，有能力就好做

問題六：汽車配件貿易應該主要哪些方面？ 汽車配件貿易，最主要的是橡膠配件，這方面的配件利潤相對來說還可以，而且用量也比較大，比如汽車門窗密封條，隔熱板，緩沖墊塊，油管。。。等等，汽車上的各種配件上基本都離不開橡膠。

問題七：做外貿，汽車配件與電子配件哪個更有前景 外貿我不懂，汽車配件略懂，簡單說一下
做汽車配件，你是做國產車的配件呢還是進口車的你得定位好
其次是你又修理廠的資源沒，有同行的資源么，有配件廠家的資源么，
再次就是資金的問題，准備花多少錢做這個生意呢，沒有個百來萬的流動資金就別想了，除非是剝皮店，以上幾點考慮清楚再決定吧

問題八：外貿好做嗎？汽車配件方面的 好啊，不過夏天做才行，這樣才彰顯你心誠！

問題九：我想知道汽車配件外貿該怎麼做 首先你要先定位做B2B還是B2C，如果是B2B，可藉助的平台是阿里巴巴，中國製造，環球資源，展會等。 如果是B2C，可以看看ebay,亞馬遜，速賣通之類的。

問題十：我想做外貿，做汽配行業的，選哪個外貿平台比較好 汽配行業中國製造網還是不錯的，詢盤一對一，競爭不是那麼激烈，適合剛做外貿的企業或者投資預算比較小的企業，中國製造網的排名是固定排名可以保證產品固定首頁前十，至少能保證曝光量，如果預算比較小，投入競爭比較大的平台，產品排名排不上去，買家看不到 一切都是白搭

㈥ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

㈦ 汽車配件發展現狀和發展趨勢

汽車配件行業發展趨勢是什麼中國汽車零部件產業正處於快速發展階段。汽車零部件是汽車產業的基礎，支撐著整個汽車產業的可持續發展，可見汽車零部件的地位非常重要。目前我國汽車零部件市場還存在很多問題，使得我國汽車零部件市場的有序發展還有很長的路要走。由於我國汽車零部件行業門檻較低，在激烈的競爭狀態下，一些企業通常採用價格競爭的方式來擴大銷量，這是非常不可取的，容易造成市場混亂。另一方面，產業布局不合理導致的生產集中度低、生產規模小等問題頻發。造成這種情況的主要原因是企業自身管理不完善，同時企業自主R&D能力不足，無法進行規模化生產。輔料種類繁多，質量無法保證，極大地影響了商品的流通。為了解決這種情況，企業必須擴大規模，逐步形成企業間的聯盟，彌補各種不足，提高管理和生產技術，逐步完善中國汽車零部件市場。

㈧ 巴圖魯汽車配件交易平台是做什麼的

巴圖魯汽車配件交易平台是做汽車配件的。

巴圖魯汽車配件交易平的服務有：汽車配件的匹配，ERp、WMS、TMS、SaaS等，還有汽車的車型和汽車的品牌搜索。

巴圖魯通過全新的電商方案對傳統汽配流通產業進行互聯網化改造：以全車件交易平台---汽配鋪為核心，上游鏈接供應商，下游連接終端門店；通過全國多個中心倉覆蓋全國，再通過城市合夥人為終端客戶提供全方位服務。線上線下形成交易閉環，減少供應鏈層級。

(8)大數據汽車配件擴展閱讀：

巴圖魯將向汽車後市場提供更多交易服務、數據服務、系統服務、倉配服務、金融服務等解決方案，推動行業基礎設施建設與行業服務質量的提升。

巴圖魯將依託龐大的資料庫，以數據共享的方式，連接汽車後市場其他領域，如保險定損、供應鏈金融、電商交易、廣告導流、汽車文化等，充分發揮大數據的價值潛力，為配件供應商、維修廠、4S店、保險機構等合作夥伴提供更多服務。