湖州騰勢汽車4s店

⑴ 騰勢汽車和賓士什麼關系賓士騰勢是不是賓士

為什麼有人會問賓士騰勢是不是賓士呢？其實在騰勢身上確實可以看到賓士的元素，比如騰勢左右前翼子板以及車尾都印有Mercedes-Benz(梅賽德斯-賓士)。聯想到賓士，說明你只猜對了一半，因為騰勢的故事還涉及到另外一位主角。

騰勢和賓士是什麼關系
2010年，騰勢(DENZA)由戴姆勒公司(賓士汽車即為旗下子公司)與比亞迪公司共同合資創立，總部設在廣東省深圳市。其實可以得到戴姆勒這種巨擘的支持，與比亞迪的資深底蘊脫不了干係。在此之前，戴姆勒公司還擁有特斯拉的股份，後來才拋售了手中最後的股份，全身心扶持比亞迪老弟共同打造新能源勢力。
騰勢目前由賓士負責銷售和售後，也就是說購買騰勢X是要到賓士4S店。目前賓士4S店基本覆蓋一二線城市，當然如果緊要時刻到比亞迪4S電進行維修也是可以的，畢竟動力系統方面都是一致的。

特斯拉就是含著金鑰匙出身的貴族，優勢與缺點並存。例如核心的電池技術基本采購自松下集團，除此之外基本都是優點。比亞迪看似是個前期賣電池的小伙，不曾想這段經歷直接讓自己走到了全球電池的前端，產品遠銷歐洲與東南亞地區，知名度還是響當當的。

當然，讓賓士最後選擇了比亞迪更大一部分原因來自當時的環境因素。特斯拉很早就打響了新能源市場的炮火，幾乎籠罩了新能源汽車領域的半壁天空。此時賓士要想再插足進去，人家在談判桌上的話語權肯定容不得你分到更多的蛋糕。比亞迪以性價比自居，背後直接是中國這個大市場，同時也不算是與特斯拉正面剛。經過賓士集團的權衡，最終選擇與比亞迪攜手助飛「騰勢」新寵。

扶不起的「騰勢」
在合作伊始，大家也認為賓士與比亞迪的合作必將擦出耀眼的火花。奈何騰勢汽車拿銷量說了實話，10年時間騰勢的銷量不過1.5萬輛，虧損超過30億元。如今看來，騰勢就是一個徹底的失敗品牌，外界也估計它的倒閉只是時間問題了。

在質量方面，盡管沒有聽到騰勢太多不好的消息。但是在騰勢身上除了英文標識，你根本看不到太多的賓士元素。哦，還有空調出風口是賓士元素，人們戲稱騰勢為「換了車標的比亞迪唐」。但是騰勢也沒有唐好看啊，特別是那個車標：簡單中含有幾分丑，真的讓人無法聯想到背後是兩家大企業。

售價也是騰勢遭遇滑鐵盧的重要因素。28.98-35.78萬元的售價，買個中高配的豪華品牌B級車不香嗎？往下的售價區間，又被比亞迪E6等熱門車型占據了很大一部分市場。往高端跑，人們情願購買特斯拉轎車Model 3，況且特斯拉還在不斷地進行價格下探。騰勢的定位，讓它高不成、低不就。

在同時期，比亞迪推出自己的宋純電動汽車，賓士也宣布自己在2020年推出新能源車型。這就非常搞笑了，兩家車企在自家產品的跟進以及宣傳上不遺餘力，騰勢就像一個野孩子沒人搭理。消費者當然不會為比亞迪和賓士這種只想撈錢、不想做事的行為買單。在汽車界百家爭鳴的當下，你足夠努力都可能倒下，這就是殘酷的現實。

當然，騰勢的低迷還與競爭對手太猛了有關。同時期的蔚來、威馬、特斯拉以及寶馬等眾多猛將，哪個獨立拎出來都是大哥。騰勢的出現，已經距離第一梯隊有一定路程了。為了改變騰勢的境況，賓士還將騰勢拉到自家的4S店售賣，但這對於提升核心競爭力顯然沒有多大效果。扶不起的阿斗啊~不在沉淪中蘇醒，就會漸漸在人潮中迷失了蹤影。

⑵ 騰勢汽車4s店地址

騰勢在北京、上海、深圳、杭州、廣州、佛山、天津、南京、長沙9個城市有4S店。
騰勢汽車是由中國比亞迪與德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注於新能源汽車的品牌。騰勢的噪音控制的不錯，由於是電動車，首先就少了發動機這個噪音來源，行駛中風噪為主要的噪音源，各項值也都控制在合理范圍內。
騰勢提供24小時全天候全方位的售後服務，騰勢有專業的售後團隊和售後技術系統，保修保養服務更是優秀，無論是整車、動力電池還是零件配件，提供整車3年或8萬公里保修服務，關鍵零件5年或10萬公里保修服務，動力電池6年或15萬公里保修服務，騰勢充電櫃2年保修服務。

⑶ 騰勢修車哪裡便宜

路邊的維修店便宜。
修車一般去4S店或者維修店。相對於工時費高昂的4s店來說，路邊的修車廠價格更實惠，過度推銷現象少，消費者選擇靈活性大。
DENZA騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司推出首個致力於新能源的汽車品牌。騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭梅賽德斯賓士共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。

⑷ 比亞迪騰勢X純電動汽車到哪訂

4s店。比亞迪騰勢X純電動汽車可以到4s店訂，這個車型它是一個獨立的品牌，它是屬於新能源車型，所以它也是有4s店的，只不過這個品牌影響力比較一般。

⑸ 騰勢賣不好的原因是什麼

隨著新能源汽車的大量推廣，目前的純電動汽車種類已經是越來越多了，可在選擇上面來說的話已經不在局限了，新能源汽車的價格從幾萬到幾十萬甚至更高的，也是越來越多，“騰勢”純電動車，它是BYD與戴姆勒合作的產物，也是比較早進入市場的純電動車型，在技術方面相對來說還是比較成熟的，對於騰勢這輛車來說，續航那麼高為何一直賣不動。

其實作為一台電動車，騰勢的基本素質還是合格的，但它並不是一台普通的電動車，它的售價達到了30萬，消費者對於它的期待自然會增多，但整體給人的印象似乎並沒有達到它的售價標准，這也就能解釋為什麼它能交出每個月售賣3台的答卷。所以，讓自己更像是一台30萬的車，才是騰勢應該去努力的地方。