汽車維修師傅工作輕松嗎

Ⅰ 汽車維修師的真實生活是怎樣的

我就是修理工。專修大貨車。但是不修發動機，變速箱，底盤件，甚至機油都不換。修這類的人太多了 。所以幹些其他一些專業方面的活 。乾乾外加工ing。維修剎車。液壓方面。拆裝掙點工時費。這行是真心讓人心累。人疲憊。咱要起得早。

爬起來就是油乎乎的工作服套上。一直穿到晚上瞎黑。一天到晚走來走去。車肚進來進去。爬上爬下。一臉油灰。全年基本就過年休息10天。其他別想。想找個女朋友。也沒時間陪。雖然我已結過婚。有了小孩。但是還是沒時間陪老婆。十次有九次陪不了老婆孩子吃晚飯。老闆有那閑錢雇你當公務員嗎。雖然我是老闆兒子。但是也不例外。

接下來說說掙錢。掙錢說容易也容易。說難也難。相信我們手藝的。知道我們負責的。雖然貴。不是一般的貴。但是我們確實做得好。效果絕對比便宜的好。我們自然能掙到。。錢花到位自然效果好

Ⅱ 汽修累不累

您好，汽修累不累要從幾個角度去看：
1、在校實行小班化教學： 24人建制班級，分組實訓，階段達標考核，崗前強化訓練，個人實訓量提升30%。
2、針對零基礎人群優化課程結構內容，學習系統全面，以實用性項目開展教學。本類專業在全面學習汽車機電基礎上，根據需求可搭配適合就業和創業的增值課程。上海博世入校簽訂就業協議，畢業推薦就業，校企合作，助你畢業即就業。學出來大概需要一個半月到十個月，根據學習的內容不同來定的，有簡單一些的基礎學習，還有深入一些的，學習時間肯定是不一樣的。
3、學徒的話是比較辛苦且耗時，基本就是給師傅打下手，臟活累活都是你的。雖說有工資拿，但是低得可憐，可能連自己吃飯都成問題。
所以說眼光要放長遠一些，不要被一些蠅頭小利忽略眼睛，到底是賺還是賠要掂量清楚。要知道天底下沒有掉餡餅的好事，給你錢還教你技術，誰都不是傻子，願意干賠本的買賣。建議你可以兩個地方都去看一下，做個對比，都了解清楚之後再做決定。

Ⅲ 做一名汽車修理工是種什麼體驗

汽車修理工在現實生活中就是我們私家車的主治醫生。我們的汽車多少有點小毛病的時候，必須要去找汽車修理工去看一下。他們的存在能讓我們的汽車有個」感冒發燒「的時候，能夠恢復正常，排除我們的後顧之憂。但是你知道作為一名汽車修理工是什麼樣的體驗嗎？

每天他們都要早早的等待他們的」第一批病人「到來。而面對眾多種類的病人的群體（輕卡、皮卡、緊湊型轎車，寬敞型造車、兩廂轎車、三廂轎車、各個品牌），使得他們必須掌握多門技術才能夠給這么多品種和類型的車輛發現「病症」，」按方抓葯「。

汽車修理工每天都是在跟汽車打交道，渾身上下沒有一處干凈的地方。進地曹、換機油這些是最基本的工作。有時候在車底一待就是幾個小時，都是為了我們的車輛能夠在道路上安全行駛。

Ⅳ 修汽車這個工作累嗎

汽車這個工作說累也累，說不累也不累，下面請看詳細介紹。

汽車維修，是汽車維護和修理的統稱。是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。

汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全恢復汽車壽命的恢復性修理。

而汽車小修是：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。

伴隨智能手機和平板電腦的普及，無論是應用數量還是開發者數量，APP都呈現出了爆炸式增長。從發展趨勢看，不僅正吞噬著PC軟體，而且對游戲、新聞、旅遊等行業都產生了不小的影響。

如今經濟水平的提高，讓汽車成為人們生活必不可少的出行工具，也催生了汽修汽配行業的快速增長，在這樣的趨勢下，汽修汽配行業邁入了移動營銷領域也成為了一種必然。

隨著社會的發展，汽車維修觀念也在逐漸變化，原有的舊件修理和以無限度延長汽車使用壽命為目的的維修方法，已為歷史。

從節能、環保和安全形度考慮，老舊汽車被強制報廢。從配件供應充足並縮短車輛在廠維修時間考慮，換新件來得更便捷。

從新車型技術復雜、配合精密考慮，定期拆解維護已被認為是不科學的方式，因而實行了"定期檢測、強制維護、視情修理"的技術政策。

所有這一切，給汽車維修企業創造了良好的外部環境和廣闊的發展空間。

汽車維修從業人員文化程度分布，大概如下：初中及以下佔48%、高中佔20%、中職佔17%、大專及以上文化程度僅佔15%。

造成汽車維修行業整體從業人員文化層次較低的原因是：

傳統汽車維修行業被認為是一個沒有發展前景的行業，工作環境差、待遇一般，因此有較高學歷或者較好「出路」的年輕人都不願意從事這個行業。

目前中小城市職業技術教育定位不準，沒有及時跟上汽車維修發展的水平，缺少針對性的教育資源，如優秀的教師和實習基地，因此難以為當地的汽車維修行業輸送高層次的維修技術和售後管理人才，間接導致進入維修行業的相當一部分為輟學的待業青年或是進城務工的「農民工」。

中小城市的汽車維修行業本身的發展瓶頸導致了汽車維修行業從業人員文化層次較低，主要表現在汽車維修業的特點是多、小、散，三類維修和無證經營業戶的大量存在一定程度上降低了維修業的准入門檻，拿起扳手就能修汽車的現象還存在。

對這類業戶的規范化管理成為當前管理者面對的一個相對棘手的問題。

Ⅳ 汽車修理工怎麼樣

先說這個行業，賺錢是沒問題的，誰賺呢？老闆。修知理工的收入情況當前在我國是很低的，甚至低於一般力工，學徒工一般情況下只管吃住，有的地方還要交學費，這個過程一至兩年。一兩年後發工資，但絕對低於你當地的職工的最低工資，這個過程大多會有五年（自學徒起），再往後就進入了激烈的競爭之中了：根據你個人的實力，向高工資沖刺。當然一般情況下必須經過跳槽，修理工的最高待遇「大工」，一般來說說一個道大修廠有一個或一個工種有一個。工資達到甚至高於當地職工的最高工資。但這個競爭是非常殘酷的，這個競爭是絕對靠技術的，當然有時還要靠機會，實際情況下來自原廠大工的排擠和回刁難是相當強的。你的成功就是他的失敗，你應聘了，他的最終出路只有降薪和跳槽。老闆都是生意人，如果用一份錢和一個人能乾的他不會多養一個人。如果你的天資不是那麼好，你可能永遠當不上「大工」那你的工資只是當地職工收入的平均工資那樣。所以說當前汽修工的路是答很難走的。

Ⅵ 汽修工作好做嗎

汽修這個行業現在總體看來，屬於冷門行當了，在這個行當里混飯吃，還是相當容易的，但是，要想做得好，真的，還需要有相當的付出才行。
這個行當入門，初中理化程度，比較費勁，理工類本科程度，又實在屈才，高中理化和大專理工類較為合適(不是文化程度），門檻就限制了大批的從業人員。
要想有真正豐富的技術積累，最好還得從小的爛的修理廠做起，因為那裡不規范，只有那裡才允許你有過格實踐。
就像外科醫生一樣，軍醫是最好的，戰場上沒有優質的醫療條件，再救治技術上可以打破條條框框，所積累的經驗是任何醫院也得不到的，一旦到了條件好的臨床，優勢就發揮出來了。
可是從事這個工作范圍的人，只有男性合適，又限制了一半的人進入。
這個行業給外人的初步印象，既臟又累，工資不高，又嚇跑了很多人。
剩下不多的人，還被4S店誘惑了去。
真正能學成的還剩幾個？就是這幾個，基本算是有前途的吧

Ⅶ 請問汽車維修工作累嗎

汽修專業算是現在很多男生比較願意報讀的一個專業，很多學生在報讀成都汽修學院汽修專業之前，都會想是不是會很累，會不會很臟等等問題，因而很多學生都會放棄選擇汽修這個不錯的專業。現在告訴大家，對於這個問題的看法是比較片面的，算是大家對汽修專業的一種誤解吧。
現在這個社會，無論什麼工作都會有累的時候，想要掙錢，就要承擔相應的壓力，所以呢，很多的同學要擺正自己的心態，不要怕苦怕累，俗話說：「吃得苦中苦，方為人上人」，對於汽修專業也是不會有那多累的，也沒你們認為的那麼苦那麼累。

當你沒技術當學徒的時候是比較累的，但以後就輕鬆了，現在修車是比較掙錢的，即使只是給別人打工也能掙一萬以上，如果有一定的經驗和人脈後，自己開店當老闆就更掙錢了，而且學汽修可以從事很多行業，比如定損員，二手車評估師，二手車買賣，汽車配件等工作。