大眾汽車維修案例實故障礙例

1. 大眾途昂p130a00故障碼維修案例

1.故障代碼大眾P130A指的是凸輪軸位置(cmp)感測器的錯誤。凸輪軸的作用是將凸輪軸位置閥的相對位置以電壓信號的形式傳遞給電子控制單元(ecu)。
2.以大眾途銳為例：它是一款中型suv，搭載2.0t渦輪增壓發動機，最大扭矩370牛米，最大馬力245馬力。
3.大眾途銳搭載8速手自一體變速箱，長寬高分別為4878mm、1984mm、1717mm，軸距為2899mm。

2. 大眾汽車常見的故障有哪些，一起來看看

電瓶：常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個一晚就發不動了！其實這與天氣狀況也有很大關連喔！
汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產生電力，然而在低溫下，電離活性會下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「假性」掛點，解決方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當場可以「復活」；如果是免保養電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應該也有「再生」的機會！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失！
■發電機：車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩定，這很可能是汽車發電機用久了發生不能發電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價位約在八、九千到上萬一顆，好貴啊！其實發電機也不過是由線圈轉子及電磁鐵組成的，
這種東西用鐵鎚去敲它都不太會壞了，正常使用怎麼會故障呢？
所以發電機的故障點90％以上在於其上有一顆整流晶體，這個東西在高熱下用久了的確會壞，
然而換新一顆也不過兩三千塊喔！下次如果您愛車的發電機壞了，您可以要求修車師父只換晶體，
絕對葯到病除，省下不少錢！
■供油電腦：一定很難想像引擎電腦還會壞吧！其實那是因為電腦電源有著許多保險絲層層保護它，
然而天有不測風雲，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號回電腦，當場掛點也不是不可能喔！
供油電腦其實非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎絕對發不動、換新絕對花大錢！除非泡水，供油電腦里的一堆IC板、晶體、電容......絕不會一起故障，頂多燒個電容而已，所以就因為一顆電容要花上兩三萬買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜！
■冷氣壓縮機：冷氣不冷，當把愛車送到修車廠檢查後，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒有減少，
然而打開冷氣開關就是不見壓縮機作動，這時問題點就集中在冷氣壓縮機！一顆全新的冷氣壓縮機好歹也要上萬塊，實在貴得很！然而有時壓縮機不動作並不是本體的問題；如果把壓縮機拆下來，轉動皮帶盤並沒有卡死的狀況，可以請修車廠試著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機體接負極），如果沒有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個兩三千塊換掉這項東東就行了喔！
■皮帶惰輪：引擎的周邊運轉部件（發電機、冷氣壓縮機、動力方向機幫浦...）都是靠皮帶的聯結來獲取引擎運轉動力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動力，
這部份就須靠相關的皮帶惰輪來作用，皮帶惰輪用久磨損了，會發出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，
到了修理廠，廠方一樣會叫「換」！別急！除非是那種機器壓死成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？
■自排變速箱：是靠ATF為動力傳遞介質，流失部份動力是先天上的缺憾，加上內部復雜的油路、
不斷摩擦的濕式離合器片及制動帶，高溫、高油壓，都使得自排變速箱壽命無法如同手排變速箱那般長壽，
一但大限到了，通常自排變速箱會產生許許多多運轉噪音，甚至到後來某些檔位都沒有了，換新！？
一顆全新品好歹都要個萬把十萬的，實在是粉貴！其實自排變速箱會壞會磨損的也不過離合器片及制動帶，
換掉這兩項零件再加一個ATF濾油器，如此一組自排變速箱大修包也不過幾千塊，
就算工資再貴加加也不過萬初頭吧！只是能有修理自排變速箱技術的修車廠並不多，所以也可以請廠方找找修變速箱專門店有沒有同型的翻修自排變速箱，一顆完全整理好的也不過兩三萬，用壞掉的去換可能還更便宜，也是不錯的省錢秘方！
■水箱引擎水忽然都沒有了：
水箱引擎運轉時會產生高溫，必須藉助水循環來散熱！
但當某天車開開忽然半路引擎冒煙-天啊！水竟然都沒有了，幻化成陣陣蒸汽！
這種情形通常只有兩種原因造成，是散熱風扇故障，另一則是水循環管路破漏，
如果在修車廠的診斷下發現漏水元兇是水箱破裂的話，通常廠方多會叫您換個新水箱；然而水箱裂掉其實是可以修的！水箱是由鋁材質製成，如果查到不大的破裂，其實可以用鋁焊或銅焊來修補，
僅僅百來塊的工資即可搞定，當場就能省下好幾千塊換新水箱的費用！■傳動軸：是否有遇過開車時只要一轉彎，底盤下就傳來「卡達、卡達」的聲音呢？
問題症結大多發生在傳動軸萬向接頭磨損，前輪傳動車常有這種問題喔！開到修車廠修理，
廠方大多會告訴你整支換掉就好，但是相對的價錢也得好幾千塊，其實會發生萬向接頭磨損的狀況，
是因為接頭外附的防塵套破裂，造成防塵套內部的潤滑油脂外漏、塵土跑入，在這種缺油又多臟污的狀況下，當然就加速了萬向接頭的磨損！所以，如果磨損狀況不嚴重，其實可以單換防塵套（一個才一兩百元），且補充潤滑油，這支傳動軸就還能用上許久！又如果萬向接頭磨耗太嚴重，也可以只單換接頭部份；反正絕對沒必要整支傳動軸都換！■輪圈：為了求美觀，漂漂的鋁合金輪圈幾乎是目前所有車主的改車重點之一！然而鋁圈在台灣這種Rally級的路面摧殘下，很難不產生變型的情況，造成行車時方向盤及車身抖動，這時您可別急著把變型鋁圈換掉喔！目前市面上有許多專修變型鋁圈的輪胎行，一顆鋁圈修到好也不過幾百塊，值得參考喔！
■煞車分幫：機器的東西用久了會壞，但是擺著不用其實也會壞喔！對於那些擺著久久才開一次的車來講，
最容易出問題的就是煞車分幫了，由於長久不用，煞車分幫內的煞車油缸容易產生銹蝕，進而產生煞車煞單邊、煞車不夠利的分幫卡死情況，這時如果送修，大多修車廠會叫您整個煞車分幫都換掉；
其實煞車分幫的構造就是那麼簡單，只要花幾百塊買組分幫修理包，換掉生銹的分幫活塞、油封，一切OK！何必花大錢換掉無辜的整組分幫呢？■後視鏡：在台灣這種多小巷道的駕車環境中，車子的一對小耳朵-後視鏡常會有意無意的被K到！
一般來說，如果不是整支後視鏡撞斷那般嚴重，多半的情況是玻璃被撞裂掉，如果送修，
實在不太必要因為如此小問題而換掉整支後視鏡，況且烤漆加安裝什麼的既耗時又花錢；
還不如去精品店買片割好的玻璃，用硅膠黏在鏡座上，只要兩三百塊就搞定了喔！■排氣管：排氣管承受著引擎排出的高溫酸性廢氣，用久了很容易產生銹蝕或破裂的情況，使得本來安靜舒適的車瞬時變成噪音刺耳的戰車！這時開到修車廠，大多都是面臨花錢換新管的下場；其實如果是不大的排氣管裂縫漏氣，大不了請修理廠用氫氧焰燒焊修補一下，花點小工資一樣可以得到修復的效果喔！
■電動天線：或許有這樣的經驗：音響聽得好好的，然而在下地下停車場時就是忘了把電動天線收起來，
「卡啦」一聲天線與屋頂的碰撞便產生了不可收拾的後果......！天線斷了！折斷的天線收也收不進、
升也升不直，實在非常難看，開到修車廠問大多都是叫換組新電動天線算了，其實仔細想想折斷的是天線部份，驅動馬達又沒壞，何必整組換掉呢？大部分的材料行都有單賣國產車電動天線芯，
只要花個幾百塊買支新的換上，就不用花上千元買新電動天線組啦！
■輪胎一般知識：輪胎的標稱：速度記號：指的是所使用之輪胎裝著於汽車後，當行駛於平坦的鋪裝路面時，
可行駛最高速度之表示。載重指數：指的是輪胎在最大空氣壓中，一條輪胎於規定的條件下，
所能負荷之最大載重所表示的數值。以下列舉轎車常用指數：
1. 載重指數：84、85、86、87、88、89、90
2.載重 ( kg )：500、515、530、545、560、580、600 輪胎使用須知：
1.全部輪胎請使用同一種類、構造、尺寸的輪胎，但若新車廠有依軸別指定使用不同尺寸的輪胎時，請依其指示。2.使用內胎尺寸需和輪胎尺寸相同，並請使用適合車輛輪圈之汽門嘴。3.空氣壓若過與不足時，會產生輪胎之損傷造成事故之虞，一般轎車胎壓可參考車主手冊。
4.要經常檢查輪胎充氣壓力是否適當，有降低或不足時，應隨時補充。
5.請勿使用外傷已深達簾子布部分或橡膠已有破裂傷痕之輪胎。
6.輪胎剩餘溝深，如出現磨耗指數標示1.6mm時，請更換新胎。7.請確認輪圈是否有龜裂，變形等損傷及是否有明顯腐蝕現象。
8.為防止輪胎之損傷，行駛時輪胎之側面應避免接觸步道邊緣及道路上突起物。
9.行駛中若感覺有操作不穩或者異樣的聲音、振動產生時，請盡速停車於安全場所，檢查車子輪胎。
其實一部車上還有許多問題部件都是可以稍加修理，或更換小零件就能還它健康的，
主要的問題就在於修車廠願不願意為你花時間檢修，所以修車時帶些煙、帶些檳榔，
巴結巴結老闆和修車師父准沒錯，花小錢絕對可以修車時省大錢喔！淘汰及翻修零件值得考慮在修車時，
需要更換零件是常有的情況，一般來說修車廠新零件的來源大多是庫存或向汽車材料行訂購，
除了零件本身的價格，還得加上相關的庫存成本或運貨費，最後這些錢也都會轉嫁到消費者身上喔！
其實故障發生時，許多車上的零件並不一定得完全換新，試試去淘汰廠翻翻也許能找到相同的零件，
甚至許多店家還專門提供凱汰的二手零件販賣，缺什麼東西只要跟它訂都不難找到，
這些淘汰貨價格當然就比新零件便宜許多了！淘汰零件雖然便宜，但並不是任何車都有：
第一：該型車的市場銷量必須要有一定數量。第二：該型車還得正好有車報廢進了淘汰廠，在這種情況下才有可能找到該型車的淘汰零件。
所以想找淘汰零件車還不能太冷門，最好是滿街都有的國產車，淘汰零件才好找，價格也便宜，
其次購買淘汰零件還是得承擔買到故障品的風險，畢竟淘汰廠只負責拆報廢車零件販賣，
可沒負責還要檢查零件完整喔！另一種買便宜零件的方法是購買翻修品，正如筆者前文所提到，
車上有許多零件是可以維修再使用的，而市場上也有許多這種專收修車廠拆下故障零件再修復低價賣出的店。諸如冷氣壓縮機、動力方向機....這類高價部件市面上都有很多修復後再賣的例子喔！
價位便宜、問題不多，逛一趟赤峰街之類的翻修廠密集區通常都有所獲，建議不妨考慮這類翻修零件，
省錢多多啦！

3. 汽車維修的維修案例

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離合器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。

4. 15萬公里的大眾檢修，停車位有一小灘液體，師傅：發動機的通病！

如果把車從停車位開出去後，發現有一小灘不明液體，你會擔憂嗎？相信有很多車友都會擔憂，懷疑愛車存在安全隱患，畢竟這不正常。這不，一輛大眾老途觀就出現了這個問題。

途觀車主在發現這個問題後，直接把車開到修理廠讓師傅檢查。經過檢查，師傅對車主表示：這款發動機的通病！小灘液體是發動機的冷卻液，這款發動機的水泵基本都會漏冷卻液。

這該怎麼維修呢？我們來看一下本文的案例介紹。下圖所示，儀表顯示的里程有15萬公里，這輛大眾途觀是2011年出廠，到現在已經有9年的時間，水泵滲漏冷卻液也算正常。

隨後，師傅又把進氣歧管等零件都給安裝好，在添加冷卻液前，還必須對冷卻系統進行加壓檢查，以防有滲漏的情況出現。檢查冷卻系統密封正常後，抽真空添加冷卻液並啟動發動機再次檢查，一切正常。

這就是師傅維修大眾途觀EA888滲漏冷卻液的案例，很常見的一個問題，車友簡單了解一下。我們在遇到愛車出現異常情況時，就應該及時讓師傅檢查，及時消除安全隱患。更多汽車維修案例，歡迎關注微信公眾號《維修工小吳》

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 這樣解決大眾CC雙離合變速箱故障，無疑是最快的！

大眾CC自動檔1.4T裝配的是七速乾式雙離合變速箱OAM，這款變速箱適用車型很廣泛，大眾1.4T全系的車子，基本都有裝配此款變速箱，本文主要為大家講解的，就是這款變速箱的維修案例、故障解決、預防等知識。如果您的車子在行駛中或是自動變速箱有什麼問題，可以跟帖回復問我們，我們可以幫助您找出故障點，節省不必要的維修費用！

案例分享：根據車主的描述我們了解到：大眾CC已經開了16萬公里了，前幾年開著都還很順暢的，只是近半個月出現了故障（車子出現故障還是很正常的，出問題後一定要第一時間去檢查，把故障降低到最低狀態才是正題），大眾CC在起步的時候出現了抖動的現象，就是在地下車庫剛上坡的時候會有，是那種「嘚嘚嘚」的抖動感，給人的感覺就是整個車子都在抖。像這樣的情況出現已經兩個月了，剛開始出現的時候很頻繁，以為只是剛起步車子動力不足，可能過些日子就好了，車主也就沒在意。誰知這樣過了一個月後故障非但沒有消失，反而越來越嚴重了，於是車主就去附近維修廠查了一下，檢查結果說這個可能是變速箱故障，於是經朋友介紹就來到了這里，讓我們幫忙檢查維修一下。

維修技師經過檢查，發現了有關於離合器故障的故障代碼，再結合大眾CC出現的故障現象，可以初步判斷為是離合器故障導致的。而大眾CC裝配的這款變速箱，因為天生設計的缺陷，平均在行駛超過15萬公里之後，就很可能出現機電單元故障，所以也要對機電單元檢查一下才可以。在抬下變速箱後，發現變速箱離合器有間隙過大且磨損的情況，機電單元內電磁閥、閥體也有嚴重磨損的現象。維修好機電單元、更換了嶄新的配件後，解決了大大眾CC出現的故障，還是那句話，車子在行駛中或是自動變速箱有什麼問題，可以跟帖回復問我們，我們可以幫助您找出故障點，節省不必要的維修費用！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 大眾汽車發動機故障案例分析

一輛行駛里程僅3000km，配置1.4TSI，發動機型號為EA211，變速為7速DSG 的2014款新大眾高爾夫A7轎車。用戶反映：該車發動機不能啟動。下面是我收集整理的大眾汽車發動機故障案例分析，歡迎閱讀。

大眾汽車發動機故障案例篇1：

一輛行駛里程約33000km，配置了CDE發動機的大眾朗逸轎車。該車因事故更換發動機缸體，但缸蓋上所有附件未拆裝，熱車出現“嗒嗒”異響，據用戶反映，事故前沒有這樣的`現象。

該車聲響聽起來和液壓挺桿聲響類似，異響聲源明顯來自發動機上部及缸蓋部位，對發動機各缸進行斷油控制，異響聲不隨之變化，維修師傅起初懷疑機油壓力不夠，導致液壓挺桿產生間隙，從而發出聲響，但機油燈卻不報警，測量發動機怠速和2000r/min時機油壓力均正常，控制單元無故障存儲。

大眾汽車發動機故障案例篇2：

1輛寶來1.8自動擋轎車，行駛13萬km，報修怠速不穩。電腦檢測發動機系統有氧感測器超出信號范圍、加熱絲斷路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶發的失火故障和EGR閥升程電位計G212偶發故障。通過更換1號氧感測器，清潔EGR閥升程電位計，發動機怠速不穩的故障排除。

大眾汽車發動機故障案例篇3：

一輛行駛里程僅3000km，配置1.4TSI，發動機型號為EA211，變速為7速DSG 的2014款新大眾高爾夫A7轎車。用戶反映：該車發動機不能啟動。

該車被拖進修配廠後試車發現，EPC與OBD燈點亮，其餘報警燈自檢後熄滅，發動機啟動約1s後熄火，發動機轉速不能提高，像進入防盜鎖止一樣。再次啟動，發動機沒有著車跡象。

大眾汽車發動機故障案例篇4：

一輛行駛里程約2.7萬km的2012款新帕薩特1.8T轎車。該車行駛在高速公路上，客戶電話反應車輛行駛中按喇叭、開雨刮，發動機會出現立即熄火，鑰匙關閉後重新啟動車輛，發動機正常運轉。但再次按喇叭、開雨刮，故障再次出現。

車輛進站後現場試車，與客戶描述一致。未按喇叭及開雨刮，發動機運轉正常;開大燈、打轉向故障沒有出現;按喇叭、開雨刮、開空調，發動機抖動並馬上熄火。

大眾汽車發動機故障案例篇5：

一輛行駛里程約15.2萬km，採用1.4T發動機的一汽大眾速騰轎車。用戶反映：該車在行駛過程中，發動機故障燈點亮，但車輛各工況均工作正常。

連接故障檢測儀對該車進行檢測，調得的故障代碼含義為“氧感測器電路氣缸列1一感測器2未檢測到任何活動靜態。”懷疑是氧感測器工作不良，於是將氧感測器更換後試車，上述故障現象未再出現，便把車輛交給客戶。幾天後，該車再次進廠維修，反映上述故障依舊存在。

7. 大眾01331故障碼怎麼修

故障碼01331表示：駕駛員側車門控制單元J386無信號通信。

維修詳解如下：

J386無信號通信，不外乎以下幾個原因：供電線損壞，搭鐵線不良，J386本身不良。還有一個可能性就是通信線斷路，即Lin線損壞。

1、本著先易後難的原則，先檢查35號保險絲，供電正常。外圍部件到此沒什麼好檢查的了，只有拆開門板進一步檢查了。拆開門板後，拔掉J386的插頭，用試燈檢查J386上的T10/2和T10/4線，電源和搭鐵線都良好，說明J386供電部分確實沒故障。

2、那就再進一步檢查J386的通信 Lin線了。J386中的T10/3號線通過T10a/10插頭（位於左A柱下方插座1號位）轉接到車身控制模塊的T73b/17腳。

(7)大眾汽車維修案例實故障礙例擴展閱讀：

大眾汽車的30個疑難故障案例，30個解決方法：

1、13款帕薩特加油不走，檔位無顯示。

故障診斷：電腦檢測發現無法進入雙離合變速器控制單元（J743），根據電路圖檢查J743供電線路，發現發動機室熔絲盒中的30 A熔絲SB 16 0743供電熔絲）熔斷，更換該熔絲，立即熔斷，檢查熔絲SB16與J743間的線路，無異常；拆檢J743，發現其背面的導線連接器部位已燒糊。說明J743內部出現了短路。

故障排除：更換J743並重新匹配。

2、13款帕薩特怠速時充電指示燈亮。

故障診斷：電腦檢測無任何故障碼，測量發電機1號和2號端子的電壓分別為3V和11 V、1號端子的電壓明顯偏低，正常時應為電源電壓。

斷開BCM的T52c插接器，測量T52c/32端子到T2ax/1端子之間的電阻為0.5Ω，正常。此故障是由於BCM通過L線提供給發電機的電壓較低，使發電機在怠速時發電量小。提高怠速後，發電機轉速升高，轉子線圈產生的磁場變強，使發電量升高，指示燈熄滅。

故障排除：更換BCM控制器。

3、12款帕薩特電子駐車指示燈偶爾報警。

故障診斷：進入駐車制動器檢查故障碼，發現存在1個故障碼C100D12------左側停車制動器電動機供電電壓對正極短路（偶發性故障）。檢查左側分泵電機至控制單元（在中央通道後面）連接線路沒有發現斷路、短路的現象。判斷造成該故障的原因是駐車制動器控制單元有故障。

故障排除：更換駐車控制單元。

4、12款帕薩特EPC燈和發動機燈同時報警。

故障診斷：電腦檢測存有故障碼：00135燃油油軌/系統壓力過低（靜態）、故障碼12423發動機部件供電繼電器電路電氣故障（靜態）；選擇讀取測量值功能，查看高壓燃油壓力為0. 7 MPa (標准為4MPa)，不正常。檢查燃油壓力調節閥N276發現沒有供電，供電繼電器J757發現內部燒蝕。

故障排除：更換繼電器J757。

5、11款帕薩特剎車燈常亮。

故障診斷：電腦檢測發現存在2個故障碼：故障碼00526—制動燈開關不可信信號；故障碼01325—輪胎壓力監控器控制單元無信號／通信。

電腦檢測66組剎車開關數據，發現為長期接通（沒踩剎車），該車的剎車開關是按裝在制動總泵上面的，拆下制動燈開關，用磁鐵放在制動燈開關上，發現制動燈熄滅，說明開關和線路方面是沒問題的，故障出現在總泵內部。

故障排除：更換剎車總泵。

6、14款帕薩特檔位指示燈閃爍。

故障診斷：該車儀表上擋位指示燈閃爍、發動機故障燈點亮，車輛只能依2, 4, 6偶數擋行駛。電腦檢測變速箱有05636控制單元損壞的故障碼，發動機存有05688要求故障燈打開激活的故障碼，出現這種情況99%就是由於變速箱機電控制單元內部損壞導致，7速DSG波箱通病。

故障排除：更換變速箱機電控制單元。

7、帕薩特1.8T加油後松油，機油燈報警。

故障診斷：電腦檢測有一故障碼，05709，用於降低機油壓力的機油壓力開關故障（靜態）。檢查相同車輛發動機的機油壓力，怠速時約為1. 81 bar，而測量存在故障車輛發動機的機油壓力，怠速測量結果為0. 5 bar，這說明機油壓力過低。

拆下機油泵後用手堵住機油泵出油口，轉動機油泵鏈輪，發現限壓閥處漏油，這說明機油泵泄壓。

故障排除：更換機油泵。

8、帕薩特新領馭車儀表所有指示燈全亮。

故障診斷：電腦檢測多個控制單元內均存儲有關於儀表控制單元無通信的故障代碼，而儀表控制單元中存儲有其他控制單元無通信的故障代碼，檢查發現啟動著機時，儀表上的指示燈會亂閃，踩下加速踏板，儀表指示燈亂閃的頻率提高，判斷很有可能是信號干擾導致。

故障排除：更換一套點火線圈後故障未在出現。

9、14款帕薩特喇叭不響 多功能方向盤失效。

故障診斷：電腦檢測轉向柱控制單元J527有故障碼：5921 E，含義為：多功能轉向盤控制單元內部故障。拆下氣囊測量轉向盤控制單元供電和搭電均正常，測量LIN通訊線路沒有斷路和短路的現象，結合故障碼內容，判斷為控制單元內部故障導致。

故障排除：更換多功能轉向盤控制單元。

10、全新帕薩特藍牙通話有斷音或有雜音。

故障診斷：故障具體表現在兩方面：車內接聽電話存在中斷情況，對方接聽正常，以及車內接聽電話正常，對方接聽有雜音，遇到以上現象，需使用廠方提供的刷新文件將收音機軟體升級至V035版本。廠家已經出了技術方案，可到4S店免費升級處理。

故障排除：收音機程序升級。

11、老款帕薩特空調間歇不製冷。

故障診斷：實測空調運轉十幾分鍾後，壓縮機就斷開不再工作。檢查壓力開關F129發現沒有12V的工作電壓，實測為0V，順著線路查找，發現在發動機左側，助力油壺下面有1個4針插頭，拔開一著，發現內部燒蝕，原來是接點接觸不良造成的。

故障排除：處理插接件。

12、13款帕薩特EPC燈報警、加速無力。

故障診斷：電腦檢測多個故障碼，都是對地短路的，由於這些燃油壓力調節器和附加冷卻液泵繼電器、發動機部件供電繼電器、散熱器風扇促動供電，都是通過保險絲SB3供電，檢查已經燒掉，更換一個行駛一會又會燒掉。

最後檢查發現電子水泵的線路出現了磨損，破損地方在經過抖動的時候導致搭鐵短路瞬間燒蝕保險導致。

故障排除：處理線路。

13、帕薩特ABS液壓泵低速度時異常工作。

故障診斷：電腦檢測沒有任何故障碼，將車輛舉升，分別轉動車輪，同時觀察對應數據的變化，發現左前輪在轉速低於10km/h時沒有轉速信號顯示。

當ABS感測器損壞、臟污或感測器與齒圈間隙不對時，會導致轉速低於10km/h時沒有產生轉速信號或信號錯誤，造成ABS液壓泵誤動作而異響。

故障排除：清潔調整左前輪ABS轉速感測器與信號輪間隙至標准值。

14、帕薩特領馭發動機冷啟動和怠速時抖動。

故障診斷：電腦檢測無故障代碼，做常規檢查時發現進氣歧管，特別燙手，而正常情況下進氣歧管是不應該燙手的。檢查EGR閥體，溫度很高，初步斷定是EGR閥關閉不嚴。

更換一個新的EGR閥，再試車，故障完全排除。如果EGR閥關閉不嚴，排氣管中的廢氣進入進氣歧管，會使混合氣過稀，導致發動機怠速時抖動。

故障排除：更換EGR閥。

15、帕薩特1.8T發動機偶發啟動困難及自動熄火。

故障診斷：電腦檢測有4個故障代碼，分別是4個噴油器對正極短路或斷路，且為偶發性故障（SP），清除後不再出現。因為是偶發性故障，估計應是線路問題，測量噴油器相關線路時，發現電壓只有8. 6 V，電壓過低。拆下組合儀表及儀表下飾板，找到噴油器線路的正極接點，原來是正極接點松動導致。

故障排除：堅固線路。

16、老帕薩特急加速無力、有回火現象。

故障診斷：電腦檢測有故障碼「00561-混合氣調整值超過調整極限」，用電腦對發動機電控系統進行數據流讀取，觀察002組數據（顯示內容包括發動機轉速、發動機負荷、噴油脈寬、空氣質量流量）。

對發動機進行怠速、加減速測試，觀察到發動機在怠速時數據正常（噴油脈寬為2.00~5.00ms，空氣質量流量為2.0~4.0g/s），但在加速過程中空氣流量感測器信號有時出現超出正常范圍的情況，更換空氣流量感測器G70後故障排除。

故障排除：更換空氣流量計。

17、帕薩特B5轎車空調漏雪種。

故障診斷：檢查外觀狀況，沒有油跡。進行檢漏，連接空調壓力表，將製冷劑放出來，然後通入高壓氮氣，用泡沫塗抹所有的管路接頭，沒有發現泄漏部位。

擱置1h後觀察空調壓力表，壓力也不下降。將空調壓縮機、冷凝器、蒸發器、集液器以及相關管路拆下來，然後整體組裝在一起，通入高壓氮氣。將組件放入水池中，終於發現高壓管路的橡膠軟管有微小的氣泡冒出，不仔細觀察確實很難看到。

故障排除：更換該高壓管和所有的密封圈。

18、老款帕薩特壓縮機不吸、風扇運轉正常。

故障診斷：檢查壓縮機磁機插頭電壓，發現沒有12V供電，檢查空調壓縮機繼電器J216，人工把它接合觸點，壓縮機工作恢復正常，測量繼電供電信號正常，說明繼電器內部損壞。打開該繼電器的外殼檢查，發現線圈燒損，證明判斷是正確的。

故障排除：更換繼電器。

19、08年大眾帕薩特領馭下部制動燈無法點亮。

故障診斷：該車制動燈控制分2種情況：踩下制動踏板時，電源經熔絲S13、制動燈開關（F）至左側、右側及高位制動燈（M9、M 10和M25）；踩下制動踏板，且沒有接通後霧燈時，電源經熔絲S13、制動燈開關（F）、制動燈功能抑制繼電器（J508）至左下、右下制動燈（M9a、 M10a）。

拔下安裝在儀錶板左側下方繼電器板上的制動燈功能抑制繼電器，測量其常閉觸點的導通性，為斷路狀態，由此可知制動燈功能抑制繼電器損壞。

故障排除：更換制動燈功能抑制繼電器（205號）。

20、老款帕薩特B5 1.8 T高速時動力不足。

故障診斷：電腦檢測無故障代碼，讀取發動機115組數據，發現高速時增壓壓力偏低，接著在怠速工況下讀取了118組數據流，第2區進氣溫度為90℃左右，進氣溫度偏高。分析能造成進氣溫度過高的主要原因是中冷器熱交換能力差。檢查中冷器系統，發現中冷器散熱片上充滿了雜物，造成增壓空氣無法冷卻而降低了進氣品質，使發動機高速無力。

故障排除：清潔中冷器後系統恢復到正常。

21、12款帕薩特發動機缸火故障。

故障診斷：電腦檢測有故障碼：00768檢測到偶然／多次氣缸不發火；00771 3缸檢測到偶然／多次氣缸不發火；04874隱藏氣缸，檢查發現3缸的火花塞上面殘留了很多機油，順著第3缸的進氣歧管檢查，

發現氣門室蓋上面的曲軸箱通風調節閥連向進氣歧管的位置正好指向3缸，拆開曲軸箱通風調節閥的連接管路，在介面位置發現有機油流出，至此基本可以判定是曲軸箱通風調節閥出現了故障。

故障排除：更換曲軸箱通風調節閥（廢氣閥）。

22、帕薩特B5空調需要等待幾分鍾或更長時間才工作。

故障診斷：懷疑製冷劑壓力開關（空調壓力開關）性能不良，於是在故障出現的情況下，拔下該開關的線束插頭進行短接，結果故障依舊，拆下儀表台的下護板，檢查位於中央電器板4號位的空調控制繼電器（編號為398）。

測量結果為電源、接地、製冷開關、空調指令等端子的信號都正常，但沒有輸出電壓至空調壓縮機電磁離合器。打開空調控制繼電器的外殼，發現內部電路板有一處脫焊。

故障排除：重新焊接或者更換。

23、12款帕薩特無法啟動故障。

故障診斷：電腦檢測無故障碼，讀取140組數據流顯示油壓為0BAR，說明油泵沒工作。測量油泵控制器供電電壓，結果發現為0V，檢查供電保險SC27兩端對地的電壓，也沒有電壓，拔下SC27檢查沒有斷開。

測量熔絲的插腳對地的電壓約為蓄電池電壓，關閉點火開關將SC27裝回，再接通點火開關，發現燃油壓力表顯示壓力為4bar，說明保險插座出現了虛接導致。

故障排除：修復SC27保險插座。

24、12款帕薩特7速雙離合偶爾掛擋不走，檔位燈閃爍。

故障診斷：出現這種情況基本都是變速機機電單元的問題（通病），但該車更換後故障依舊，偶爾還會出現這種情況。故障出現時，讀取變速箱數據流，發現供電電壓只有8V，檢查供電保險S16發現熔絲的插腳上有一個燒蝕的黑點，這說明是由熔絲虛接導致。

故障排除：更換保險絲並調整插座松緊度。

25、09款帕薩特偶爾有異常拉動 共振大。

故障診斷：電腦檢測有故障碼：17748（凸輪軸位置感測器）、G40（發動機速度感測器）、G28（安裝錯誤）。檢查感測器及線路均沒發現問題，拆檢發動機正時系統均正常，但是拆卸凸輪軸鏈條張緊器上的電磁閥，發現故障原因，電磁閥推動的活塞卡在油缸內，無法回位。

仔細檢查，發現張緊器的進油口濾網已損壞，機油未經過濾直接進入了張緊器，日積月累，雜質堆積，卡住活塞，使張緊器始終處於改變進氣的狀態，導致發動機工作不平穩，車輛共振較大。

故障排除：更換濾網和電磁閥，清潔油道。

26、14款帕薩特中控鎖鎖門時開關上黃燈閃亮故障。

故障診斷：檢查發現除了燈閃亮，其它功能均正常，電腦檢測有一故障碼：左側車門和左後車門控制單元無信號/通信，使用示波器測量CAN通訊線路，發現CAN低線出現問題，不規則，正常的波形是應該上下對稱的，說明駕駛員側控制單元J386到T28a/4和T28a/5插頭處出現了斷路或者虛接故障。

故障排除：更換左前門線束。

27、13款帕薩特熱車後冒黑煙 啟動困難。

故障診斷：電腦檢測發動機系統有故障碼：P0300，檢測到不發火、P0301，汽缸1檢測到不發火；P0304，汽缸4檢測到不發火，讀取數據流發現實際各氣缸均有失火的現象。

為此該車已經更換過了火花塞，噴油嘴等等部件，都沒有排除。最後檢查發現機油里有很濃的汽油味， 噴油器已經更換過，說明問題只有可能是高壓油泵出現了內漏。

故障排除：更換高壓油泵後故障未再出現。

28、14款帕薩特左前門把手進入功能失效。

故障診斷：電腦檢測存有故障碼：B116813，駕駛員側車門把手觸摸感測器，斷路；B116829，駕駛員側車門把手觸摸感測器不可信信號。

故障故障碼含義這種情況應該重點檢查線路方面，根據電路圖，發現左觸摸感測器和右邊的是共用搭鐵的，右邊正常，說明這條線是沒問題，檢查另外一條信號線，發現在車門與車身連接的地方出現了損壞，搭鐵了。

故障排除：修復線路。

29、老款帕薩特冒黑煙、油耗大。

故障診斷：電腦檢測有相關混合氣過濃的故障碼，依常規檢查發現怠速時燃油系統壓力為420kPa，明顯高於標准數值（怠速時標准壓力應為350kPa），而造成壓力過大的原因通常為燃油壓力調節器、燃油泵及燃油迴路等工作不良。經拆檢燃油系統發現，燃油壓力調節器的篩網已嚴重堵塞。

故障排除：清洗油壓調節器、燃油泵濾網和汽油箱，並更換了汽油濾清器。

30、老款帕薩特安全氣囊燈報警。

故障診斷：電腦檢測發現氣囊系統的故障為控制單元阻塞（偶發性），網關系統的故障仍為變速器控制單元沒有響應（偶發性），清除故障碼試車發現車輛伴隨著一次較明顯的犯闖，安全氣囊警告燈隨即點亮，判斷故障應該出現在變速箱方面導致。

對變速器控制單元的線路進行了全面檢查，但並未發現異常現象，為此決定更換變速器控制單元。

故障排除：更換變速箱電腦後故障未再出現。