汽車維修廠份額
1. 汽車維修店鋪應該怎麼去拓展客源
汽車修理廠客戶滿意必備條件:1、技術過硬的工人2、前期利潤控制在30%以內3、公家... 我想開一家小型汽車修理廠怎麼才能做到客戶滿意和拉到大客戶呢
2. 中國汽車維修行業的現狀和發展趨勢
目前，我國汽車保有量急劇增加，從1978年的136萬輛到2003年已達到2000萬余輛。增加了14.6倍。據汽車工業發展規劃預測到2010 年，中國的汽車數量預測可達到7167萬輛，其中轎車的數量可達到2070萬輛，快速增長的汽車保有量為汽車維修行業的發展奠定了堅實的基礎，汽車維修業正迅速崛起，在市場經濟發展中發揮著越來越重要的作用。如何在新形勢下完善和發展汽車維修市場體系，發揮服務經濟的作用，使其適應社會主義市場經濟建設和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個重要課題。
隨著我國汽車保有量的快速增長，每年需要支付的汽車維修保養費、車輛拋錨後的救援費、維修配件供應費及相關服務費，粗略算來，每輛車每年平均的固定消費是 1 萬元以上。中國的汽車維修市場將伴隨著汽車市場快速發展，成為人們公認的朝陽產業，有著較大的發展空間和利潤空間。
新能源也是發展的趨勢。
3. 想從汽修行業創業，那個方向適合
那要看你對汽車維修專業裡面喜歡哪一項，想汽車維修行業里包含汽車美容，汽車電控，汽車整車維修，汽車鈑金噴漆，汽車鑰匙匹配，新能源汽車等專業，其中汽車美容成本少 市場好，洗車的人畢竟很多，裡面再加上一些汽車電器安裝和汽車貼膜等項目，店面運轉的會更穩定一些，可以考慮一下。
4. 修車店掙錢嗎
修車的利潤大 相當掙錢
5. 汽車美容在汽修行業中有什麼發展
一、現狀：
我國汽車美容百的迅速發展和已經存在的很成熟的一些經營模式，使近兩年消費者的消費理念逐步成熟，比如，鍍膜已成為汽車美容界最關注的話題，其內容包括有機硅鍍膜、玻璃纖維鍍膜、物理鍍膜、電泳鍍膜。從簡單的洗車——車蠟——封釉——鍍膜，國內汽車美容行業進入一個不斷升級的階段，由於汽車美容養護業的巨大市場不斷吸引商家進入，從而推動了整個市場的前進。國內汽車美容行業已經走過了起步階段，汽車美容項目前出現多樣化，高端化的趨勢，因度此，有企業推出「星級美容」的概念。汽 車美容的高技術含量使今後汽車美容業發展得更加迅速，美容項目的更新，美容技術的不斷升級已經成為很重要的課題。
二、發展前景：
隨著市場經濟的發展，人民生活水平的提高，我國的汽車工業得到了快速的發展，汽車已經成為出行必需的交回通工具。汽車數量的增多，為我國汽車美容行業的發展提供了廣闊的空間，因此汽車美容養護業成為一種新鮮的產業迅速崛起，同時汽車美容也成為了一種時尚的體現。但是與較早出現的發達國家相比，我國的汽車美容行業還存在一些問題需要解決，只要有正確答的引導和管理，其發展前景還是非常廣闊的。
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6. 年終盤點丨2019汽車後市場：萬億級市場，「巨嬰」待成長
[億歐導讀]?相比較於成熟的前端市場，汽車後市場卻猶如「巨嬰」，龐大有餘，成熟不足。
2019年4月和10月，商務部等三部門分別發布《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》和《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，從政策層面推進中國二手車出口的速度。
在2019年7月，就已經有企業開始試水二手車出口業務。當年7月8日，優信完成了中國首單二手車出口業務，一批二手出口車源在西安市港務區准備最後的裝箱運輸手續，發往波蘭華沙。
當年7月底，現代首選二手車經營有限公司在北京順義基地舉行了二手車出口首發儀式。隨後，長城汽車旗下全資子公司常有好車汽車進出口有限司完成其首單二手車出口業務，首批出口二手車輛將發往柬埔寨、奈及利亞、迦納等多個亞非國家。
從車企、二手車電商的紛紛響應不難看出，二手車出口的確存在市場機會。對於自主品牌來說，二手車出口是又一個消化庫存的方式；對於跨國車企來說，壓力更小，他們已經擁有海外基地和渠道，二手車出口並不需要大量的額外投入；對於二手車電商，也可以藉此吸引資本的加碼。
二手車出口，需要熱情，但同樣需要冷靜。
由於出口目的地主要為發展中國家，價格是當地二手車市場最關鍵的競爭力。日本擁有多年二手車出口經驗，該國二手車已經形成「耐用低價」的形象。中國的二手車能否打破日本二手車「深入人心」的優勢，還需要畫一個問號。
另一個不得不面對的挑戰就是構建通暢和發達的售後系統。目前的兩種做法分別是讓代理商自費進口充足的零配件；另一種則需要出口商在海外自建倉庫。但是不管哪一種，前期都需要大量的資金投入。
萬億級別的汽車後市場中，藍海翻湧。2019年，汽車後市場中呈現出了一種聚合、重塑和開放的新姿態。資本的退燒給後市場帶來了冷靜，玩家們通過融合逐漸告別孤島模式，也告別無意義的惡性競爭。重塑生態意味著後市場逐漸回歸商業的本質，也更符合商業發展規律。
這個「巨嬰」，正在成長。
編輯：張宇喆
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 國外汽車維修行業現狀如何
一般而言，汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，指對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。
近兩年全球汽車產業低迷 產銷量均出現下降
縱觀汽車發展史，根據汽車動力的不同，全球汽車工業可分為六個發展階段，如下圖所示：
隨著經濟全球化的深度融合，全球製造業集中度逐步從歐美等發達地區向亞太、南美以及非洲等欠發達地區轉移。汽車工業的全球化生產近些年體現的格外突出。中國近些年經濟增速、經濟體量增長明顯，基礎設施的不斷完善給汽車製造業提供了優質的生產環境，促使中國已經成為全球最大的汽車產銷市場。但是受近兩年中國汽車產銷低迷，全球汽車工業出現了一定幅度的下降。
2010-2017年，全球汽車產量呈逐年增加態勢，但在2018年開始出現下降，截至2019年全球汽車產量9178.69萬輛，同比下降3.77%，降幅相比2018年擴大了2.53個百分點。
2010-2017年，全球汽車銷量不斷上升，但增速波動變化。2018-2019年全球汽車銷售明顯遇冷，增速出現負值。
截至2019年全球汽車銷量9129.67萬輛，同比下降3.96%。全球汽車銷售下降，主要由於中國和印度等亞洲國家經濟增速放緩，居民汽車消費意願下降，同時中國電動車補貼標准提高，其柴油車購置稅補貼取消等因素，進一步抑制了汽車銷量增長。
全球汽車保有量逐年增長 中國千人汽車保有量低
根據OICA數據，2010-2018年全球汽車保有量呈穩步增長態勢，截止2018年全球汽車保有量為14.19億輛，假設2019-2020年保持3.0%的增速，則至2020年全球汽車保有量將達14.91億輛。不斷增長的保有量為汽車售後市場提供了一條強勁的新業務渠道，意味著未來有更多的服務和維修機會。
2019年8月，世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，榜單中美國位列第一，千人汽車擁有量達837輛，是中國的近5倍;排在第2-10名的國家分別是澳大利亞、義大利、加拿大、日本、德國、英國、法國、馬來西亞、俄羅斯。
在這份榜單中，中國每1000人擁車量為173輛，位列榜單第17名，中國千人汽車擁有量不僅不敵歐、美發達國家，甚至也比不上伊朗(千人汽車擁有量178)和南非(千人汽車擁有量174)。
從原因上看，影響千人汽車擁有量的主要維度是人均GDP水平。總覽上述榜單，排名前十的國家人均GDP均超過10000美元，而中國則為9201美元，與歐洲、美國等發達地區或國家仍有一定差距。
歐美國家汽車老齡化程度高 中國平均車齡相對較低
高車齡車輛車主對維修和保養的需求相對新車用戶而言更高，也即對零配件的需求更高，從而將推動整體售後配件需求提升。目前全球乘用車平均報廢年限約15年，具體來說，美國約15.6年，日本約12.8年，英國約14年(數據來自美國商業資訊(Business
Wire)及日本汽車製造商協會(JAMA)等)。
在歐盟市場，根據ACEA(歐洲汽車工業協會)的報告，歐洲在用車輛中，各個車齡的分布極為平均，且大於10年的車輛佔比達50%，整體的平均車齡也達到10.5年，遠高於目前國內的平均車齡(4.5年)，是典型的成熟市場。
根據美國商業信息提供商IHS
Markit發布的美國最新的乘用車研究數據，2019年，美國乘用車(包括輕型卡車)平均車齡從2000年的9.8年上升至2019年的約11.8年。平均車齡的增加導致每年維修保養支出增長。
調研發現，2005年，美國道路上行駛的輕型汽車的平均年限為9.8年，2008年至2013年期間，美國車齡增速迎來了「高峰」，達到12.2%。此後5年，平均車齡增長了4%。增速高低背後跟美國整體經濟息息相關。
相比而言，我國汽車平均車齡相對較小，這與我國汽車產業發展起步較晚有關。F6汽車科技大數據研究院、同濟大學汽車市場與行為數據研兗所聯合發布的《2019中國汽車後市場維保行業白皮書》顯示，2020年我國社會平均車齡將達到6.06年。
對照國際市場用車經驗，車齡超過5年後將迎來大型維修保養高峰期。同時隨著中國汽車製造業逐漸走向成熟，耐用性和汽車質量的改善也不斷延長了車輛平均生命周期，「車齡+保有量」雙效驅動中國汽車後市場高速發展，成為汽車產業的新增長點。
全球汽車維修服務規模不斷增長 未來增長潛力巨大
根據全球細分行業調查的領導者QYResearch的數據，全球汽車維修服務規模由2014年的5619.2億美元上升到2019年的6973.9億美元，伴隨著汽車保有量的持續上升、車齡老化趨勢以及消費升級和服務價格上漲，全球汽車維修服務規模未來仍會保持繼續增長態勢，預計到2025年達8660.6億美元，年復合增長率(CAGR)達3.68%，未來增長潛力巨大。
以上數據來源於前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。
8. 對汽車維修行業發展趨勢的看法
隨著汽車工業的飛速發展，在計劃經濟時代，汽車研究報告指出：由於車輛主要集中在運輸企業中，汽車維修主要是附屬於運輸企業，獨立的汽車維修企業非常少; 改革開放以後，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變，汽車維修行業的發展趨勢是怎樣發展的?下面跟我來看看汽車維修行業的發展趨勢。
汽車維修行業的發展趨勢
我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部於1983年提出了「有路大家行車，有水大家行船」的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長到10萬家;後企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業戶34.3萬戶。器中汽車維修業戶26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶近20萬戶;摩托車修理業戶8.3萬家。 從業人員達到231萬多人，其中技術負責人22.8萬多人，質量經驗員19.2萬多人。
2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次， 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多台次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。
一個以中心城市為依託，一類企業為骨幹，二類企業為基礎，三類業戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網路和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。
汽車維修行業存在的基本問題
目前，中國的汽車維修行業已經取得了巨大的進步，出現了前所未有的大發展，企業的管理水平，服務意識都有了明顯的改善，擴大了服務范圍，改變了服務方式，增加了服務設施，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用。但是，其與汽車技術的發展和使用者日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。
1、行業屬性定位上認識還不到位，服務水平較低
車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定製式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的資訊反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還較低。
2、市場秩序有待進一步規范
行業管理部門的市場准入把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、佔道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業在社會上的形象。
3、維修質量得不到保證，行業的誠信度、信譽度較差
由於汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質量得不到很好保證;由於有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在使用者修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。
4、亂收費問題存在
一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增加作業專案多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。
5、從業人員素質低，技術水平低
隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由於從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低。
中國汽車維修行業面臨的形勢
1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯
近幾年汽車市場發展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所佔比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。
2、汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本變化
隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子裝置和資訊資料進行診斷與維修。許多汽車維修裝置生產廠家推出最新的專用檢測裝置和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，准確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。
3、汽車維修行業步入了內涵發展的道路
03年 04年 05年 06年
汽車保有量萬輛 2421 2742 3180 3586
維修企業數萬戶 33.8 34.9 34.6 34.4
從業人員數萬人 210.6 238 236.8 231
4、交通主管部門對汽車維修行業加大管理力度
國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已於2004年7月1日實行;交通部根據《中華人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規定》交通部2005第7號令也於2005年8月1日實行了;交通部還在2006年印發、實行了《機動車維修企業質量信譽考核辦法試行》和《道路運輸從業人員管理規定》 交通部2005第9號令 。這些法規和規章的實行加強了對汽車維修行業的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念，守法經營。
5、加大了對從業人員中技術人員的要求和管理
交通部《機動車維修管理規定》、《道路運輸從業人員管理規定》和《中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱》的印發和實行，加強的對從業人員，特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提出了技術人員的要求，技術負責人、質量經驗員以及機修、電器、鈑金、塗漆人員必須按規定的比例經全國統一考試合格後，持證上崗。
6、加強對維修質量的要求
交通部《機動車維修管理規定》規定了機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。
對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。
質量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為准。
在質量保證期內，機動車因同一故障或維修專案經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯絡其他機動車維修經營者，並承擔相應修理費用。
7、加入世界經濟貿易組織、市場全面開放後面臨激烈的競爭
我國加入世界貿易組織後，已將汽車維修市場全面開放，國外企業和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國napa 「藍霸」、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經驗、維修技術帶入我國，為汽車維修行業帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業進行激烈的競爭。
中國汽車維修行業發展趨勢
交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場;鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業資訊化建設和救援、維修服務網路化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。
連鎖經營由於其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。
發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利於發展大流通，帶動大生產;有利於優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務;有利於提高市場的組織化程度，實現經營行為的標准化和規范化，凈化市場環境;有利於擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。
1、「快修連鎖」有經營模式上的先天優勢
由於投資少、市場佔有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷裝置可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持「以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點」，吸引更多客戶，投資風險大大降低。
各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由於擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標准、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。
2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有
上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式
浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式
北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式
德國博世——現有企業加盟的模式
國外汽車連鎖經營成功的如美國napa 「藍霸」、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等
總之，中國的汽車維修市場正處於發展和完善時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。
9. 汽車美容好發展嗎
汽車養護市場參與者分散 行業集中度低
總體而言，我國汽車養護行業的從業企業分為3大類：一是在汽車養護市場成長初期進駐中國市場搶佔了大部分市場份額的國外汽車養護企業(如美國JB、3M、威力獅等);二是大型企業成立的汽車養護品企業(如中石油的昆侖潤滑油公司和中石化的長城潤滑油公司)在市場競爭中也具有一定地位;三是小型的民營企業。
汽車養護市場中維修行業尚未形成統一的行業標准，不存在行政限制壁壘，行業進入門檻較低，集中度較低，市場參與者極度分散，不同類別參與者在面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標准等方面差別較大。
此外，4S店、零配件經銷商等參與者在汽車的核心部件維修方面具有技術優勢，但由於其核心零部件的維修業務范圍僅限於指定的品牌，因而對汽車養護維修市場整體的影響力比較有限。
終端渠道以線下渠道為主 4S店佔比約為60%
從終端模式上看，中國汽車養護市場的運營模式主要包括連鎖經營模式、4S店經營模式、O2O車輛養護模式、大型汽車修理廠、路邊店等模式。
從渠道分布佔比上看，目前我國汽車養護行業終端渠道以線下渠道為主，互聯網渠道佔比低，近60%的市場份額仍然為4S店體系占據。
以前制度賦予整車廠商壟斷的地位是造成國內汽車維修保養服務以4S店為主導的主要原因。始於2014年的汽車反壟斷將打破這一格局，幅員遼闊加上制度趨同於美國，盛行美國的獨立維修保養為主導的體系也將是國內汽車養護市場的未來。這就意味著，將來汽車養護市場增量和存量的份額將被更多的由整車廠商主導體系之外的企業獲得，從而給予了從事中國汽車養護的企業更大的發展空間。
4S店倒閉潮初現 市場份額將進一步被壓縮
4S店全稱為汽車銷售服務4S店(Automobile Sales Servicshop
4S)，是一種集整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、信息反饋(Survey)四位一體的汽車銷售企業。
4S/3S企業可以提供所有汽車售後服務的內容。包括：索賠、保養、大中小各類維修、零配件供應、保險代理、汽車美容、汽車改裝、二手車等業務。由於4S/3S店和汽車生產廠家的特殊關系，其在管理、客戶信息、人員培訓等方面都較其他的汽車售後服務企業具有明顯的優勢。
近年來，伴隨車市下行，汽車經銷商的生存壓力越來越大，經銷商維權與退網事件也不斷上演，汽車經銷商的「暴利」時代已經結束。
據中國汽車流通協會渠道發展分會統計：2019年全國授權4s店29968家，其中豪華品牌授權4s店3187家。2020年上半年乘用車經銷商總數為29773家，較2019年底數量減少0.7%，有1019家4S店退網，新增824家4S店。新增網路主要來自傳統新能源和新造車企業，如自主品牌的紅旗和一汽大眾捷達網路數量增速較快，也有部分增長來自於4S店原址上的投資人更換等。
據2019年中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜顯示，廣匯汽車服務股份公司蟬聯第一。排名第二的為中升集團控股有限公司，利星行汽車排名第三。前十榜單如下所示：
隨著我國經濟不斷發展，經濟結構進一步調整，第三產業發展速度也越來越迅猛，4S店作為汽車銷售以及服務的主要場所，屬於勞動密集型產業，隨著人力成本的上升，房屋租金的加大，帶給4S店的成本壓力也越來越大，隨著行業競爭的加劇，4S店還要不定期舉辦各種活動來維護客戶關系，給已經上升的成本再添重擔，不斷上升的各項成本擠壓4S店的盈利空間，也是4S店面臨的主要威脅之一。
隨著政府反壟斷力度的加強、市場機制的滲透，4S店倒閉潮已來臨。再加上連鎖汽修品牌和O2O模式另市場價格透明化、服務規范化，4S店在汽車養護行業的市場份額將會進一步被壓縮。
線上線下融合加劇 汽車養護O2O平台興起
中國消費者是全球領先的重度網購愛好者，2019年中國互聯網零售額佔全球互聯網零售額接近46%，其中超過20%的零售是通過電子商務完成的。從品類來看，目前，中國互聯網零售滲透率更高的是一些生活類快消品，高價值類(房產、汽車、珠寶等)、服務類商品電商零售滲透率較低。但隨著中國O2O商業模式的快速興起，未來汽車後市場維修保養線上滲透率有望實現快速增長：2018年汽車維修保養市場電商滲透率僅5%，預計2025年可達到17%，線上消費化的趨勢將驅動消費者對汽車維保O2O服務依賴程度加深，並提供模式創新的基礎。
互聯網+汽車養護是指利用信息通信技術和互聯網平台，升級改造汽車養護經營業務的服務形態與商業模式。其主要發展邏輯為運用互聯網加速信息傳遞，提高信息對等程度，實現「去中介化」，降低維修保養價格，提高維修養護服務增值含量，加快服務速度。
目前互聯網+汽車養護主要表現為：一是，上門維修保養平台線下落地，線上線下加速融合;二是，上門維修保養平台加快與線下門店合作，實現上門服務等快速響應;三是，促進服務高標准化，提高服務質量與體驗。
汽車養護維修「online to
offline」，是把線下的商務機會與互聯網結合起來，讓互聯網成為線下交易的前台。它的好處帶給車主是時間的節省，價格的實惠。目前的汽車養護維修O2O模式，一定程度上解決了三個問題：量、口碑與便捷性。外在表現的形式有基於團購、點評、品牌監管的車之鳥智慧修車系統，基於互聯網與移動的互聯網的技術場景應用，深度搜索功能，以及用戶加油記錄，用車習慣等有了行業的前瞻性。
近年來，隨著O2O的興起，中國養護市場成為汽車後市場中發展相對成熟的市場之一，也是平台模式最豐富的市場之一。從服務模式上，線上與線下的深度結合，有效提升了服務的效率和自主性，服務質量也明顯提升。平台模式中，自營型、連鎖型、導流型、上門型等多種模式共同發展，滿足不同市場需求，O2O養護市場出現不少知名的品牌企業。
自營型、連鎖型、導流型、上門型平台對比分析如下：
近年來，抓住汽車後市場需求變化契機的新型互聯網養護平台，逐步成為市場的主角。截至2019年，多家洗車產品團隊獲得天使輪或A輪融資，據不完全統計，截至2019年微信認證洗車服務賬號約200家，App
Store中洗車服務App約100家，每天總計洗車訂單量約4-5萬單。洗車O2O模式可分為二類——上門洗車、到店洗車。
隨著市場競爭加強，傳統渠道也在積極轉型，通過調整價格、提升服務等多方式吸引、留住客戶。隨著用戶消費理念更加成熟，市場容量不斷加大，汽車O2O養護會迎來更好的發展時期。
汽車養護O2O並非簡單的互聯網模式，此模式的實施對平台的線下能力是一個不小的挑戰。可以說，線下能力的強弱很大程度上決定了這個模式能否成功，而線下能力的強弱又是因為線上的用戶黏度決定的。擁有大量優勢用戶資源、本地化程度較高的垂直網站將藉助O2O模式，成為角逐未來汽車養護O2O領域的主力軍。
更多數據請參考前瞻產業研究院《中國汽車養護行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。