別克汽車維修案例精選

⑴ 汽車空調維修案例

現代新型汽車的空調採用了更為先進的技術,製冷能力更強,運行狀態更加穩定,了解新型汽車空調的特點,並掌握起維修 方法 ,對保證汽車內部環境的舒適有著重要的作用。以下是我為大家整理的關於汽車空調經典維修案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!
汽車空調經典維修案例篇1：
別克GS乘用車冷風出風量不正常，現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間後，又恢復正常。

故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。

詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面 修理 廠填充過製冷劑，於是懷疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統添加的製冷劑應為R134a，於是排空系統內的製冷劑，並更換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的R134a製冷劑，再次打開空調試驗，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇2:
一輛奧迪100 2.6E汽車空調不涼。故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰手的感覺，說明空調的製冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至18℃或最低並處於內循環狀態，空調仍舊不涼。由於該車裝備自動空調，其與手動空調的區別就在於，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換採用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱(H)調到冷(L)或由冷調到熱時，控製冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由於此時風門處於暖風位置，故使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不涼。於是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節電動機已損壞。

更換電動伺服機構後進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇3:
一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運行後，將儀錶板空調控制面板的溫度設置至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。

在空調管路上連接空調壓力表，起動運轉發動機，將自動空調的溫度設置在18℃，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調出風口溫度7度，完全正常，

再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現車主反映的情況，汽車運行半小時左右，出風口溫度明顯上升，經檢測為15攝氏度，再次接空調壓力表，這是發現高壓管路的製冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由於系統散熱不良造成的。於是關閉空調，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。

更換電子風扇總成，故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。採用單根數據線或匯流排的數據傳輸對電氣執行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低。
汽車空調經典維修案例篇4:
一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。

車主來我站報修，結合車主反映的問題並試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：①發動機急加速工況。②水溫高於125℃。③空調系統的高壓系統壓力大於320kPa。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關F129很重要。它的主要作用是當系統壓力過低(大約小於200kPa)時，切斷空調壓縮機，當壓力太高(大約大於3000kPa)時，切斷系統工作，以保護壓縮機;當製冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關F129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。於是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡4針轉換插頭，拔下後發現接頭不知由於何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭後故障排除。

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⑵ 別克gl8電子扇低速不轉怎麼回事

別克gl8電子扇低速不轉的原因為：汽車的電子扇繼電器出現故障所導致的情況。解決方法為：如果是汽車的電子扇繼電器故障的話，需要及時前往汽車的4S店或者是維修店對汽車的繼電器進行檢修或者是更換，即可解決汽車電子扇低速不轉的問題。有些車型的電子扇是受電腦控制的，如果水溫感測器損壞的話，ECU自然是不可以做出段並判斷的拿廳（缺少感測器提供的電信號），消燃隱這時候風扇就會處於不轉或者常轉的狀態。然而，有些車型的電子扇是不受電腦控制的，即使水溫感測器壞了，也不會有影響。(2)別克汽車維修案例精選擴展閱讀：
別克gl8電子扇故障的介紹如下：
電子扇只為降低水箱溫度而工作，水箱溫度受兩個方面影響，一是發動機缸體及變速箱等的冷卻，二是空調冷凝器的散熱。空調冷凝器和水箱是兩個部件，緊挨在一起，前面是冷凝器後面是水箱。空調是車內相對獨立的系統。但空調開關的起動，會給信號給電子扇控制單元J293，強制電子扇轉動。由熱敏開關將信號傳給電子扇控制單元J293，J293控制電子扇以不同的速度起動。高速與低速的實現很簡單，高速不串聯電阻，低速串聯兩個電阻。參考資料來源：鳳凰網-全新別克GL8落地價格 甩賣清倉報價參考資料來源：鳳凰網-上海通用別克轎車電子扇故障排除案例

⑶ 別克新君越空調不製冷怎麼辦

汽車空調不製冷常見原因和解決辦法
1，空調電源零火線接反了
主要表現:一般只會在汽車空調裝機的時候出現。
解決辦法:重新連接零火線。
2，內機或外機風扇或電容損轎型壞
主要表現:如果外機風扇壞,主要表現是排溫過高或高壓過高;如果是內機風扇壞,則表現為內機結霜。
解決辦法:更換損毀內(外)機風扇或電容。
3，製冷劑泄漏或製冷劑質量不過關
主要表現:汽車內外機都工作,壓縮機也工作,但汽車空調就是沒有製冷效果。
解決辦法:檢查是否因為汽車空調製冷劑泄漏或質量問題所致,及時添加或更換製冷劑。
4，壓縮機電容損壞或不良
主要表現:汽車內外機都工作,壓縮機不會轉動,且會引起過熱。
解決辦法:檢查壓縮機電容是否接觸不良或損壞，若損壞需及時更換。
閉兄猜5，汽車空調室溫感溫頭達到設定溫度
主要表現:空調塵宏達到一定溫度後,進入停機狀態。
解決辦法：適當讓空調休息一會，關閉一段時間再重新啟動空調。
6，遙控器不良或空調接收器不良
主要表現:開汽車空調時,空調無反映,或者時不時的不靈。
解決辦法：檢查下是不是遙控器或者空調接收器接觸不良。
7，空調內機或外機控制板故障
主要表現:汽車空調開機後無反映或者汽車空調出現「亂動」的現象。
解決辦法：建議到4S點或者專業修理店檢查維修，切勿私自拆裝。

⑷ 別克君威啟動顯示轉向助力

故障原因1：方向盤助力轉向電機故障。

駕駛員在轉動方向盤時，方向盤助力轉向電機通過減速機構為轉向軸提供扭矩助力，協助駕駛員完成轉向動作。方向盤助力電機出現故障，會觸發系統警報提示。維修技師用舉升機將車輛舉起，使用萬用表檢測電機是否存在故障。

解決方案1：更換方向盤助力轉向機總成。車輛在質保期內，可在4S店免費更換轉向機總成。車輛已超出質保期，4S店更換轉向機總成的費用在9000-10000元左右，維修店更換的費用在9000元左右。

故障原因2：轉向角度感測器故障。

在轉動方向盤時，轉向角感測器會持續檢測方向盤的轉動角度和轉向方碧租向，從而協助駕駛員准確把控車輛轉向幅度。轉向角度感測器發生故障，也會導致車輛提示助力轉向故障。

故障解決2：更換轉向角度感測器。非人正羨為原因，車輛在質保期內，可在4S店免費更換轉向角度感測器。車輛超出質保期，4S店更換感測器的費用在300-500元左右，維修店更換感測器的費用在300元左右。

總結：通過問題排查，案例中的車輛出現助力轉向故障的情況，是由於轉向角度感測器故障導致的，具體的處理舉慧拍方法可以參考解決方案2。另外，我們提醒車主：定期保養車輛，盡量不要讓車輛攀爬「馬路牙子」，以免讓轉向機受力。

⑸ 別克君越水溫表不動,顯示發動機過熱2010

故障描述：車輛行駛過程中，儀表提示水溫過高，空調停止工作。

發動機過熱、空調自動關閉，可能有以下幾個原因：1，發動機缺少冷卻液；2，水箱表面附著異物較多；3，電子扇故障。

故障原因1：發動機缺少冷卻液。

發動機工作狀態下會產生大量熱能，需要冷卻液不斷循環流動帶走發動機產生的熱量，使發動機能夠正常運轉。水箱內缺少冷卻液，會導致發動機散熱受到影響，而多舉檔余的熱量無法及時排出。發動機為減小負荷，會切斷空調搜侍壓縮機的動力供應，導致空調自動關閉。


解決方案1：往水箱內加入適量的冷卻液。冷卻液屬於耗材，不在車輛質保范圍內；4S店加註冷卻液的費用在100-200元左右/升，維修店的加註費用在100元左右/升。

故障原因2：水箱表面附著異物較多。

發動機艙長時間不清理，水箱表面會附著較多灰塵污漬，影響水箱的散熱。

發動機工作時產生的熱量無法正常冷卻會觸發系統報警提示，導致發動機進入保護狀態，空調壓縮機停止工作。

解決方案2：清理水箱表面附著的污漬。清潔水箱不在車輛質保范圍內，4S店的清潔費用在200-300元左右，維修店的清潔費用在200元左右。

故障原因3：電子扇故障。

用來給水箱散熱的電子扇出現故障，會導致水箱內水溫高，觸發系統報警提示，導致發動機散熱不佳，空調壓縮機運轉中斷。維修技師打開引擎艙，用萬用表檢查電子扇電阻是否正常，即可確認該故障。


解決方案3：更換電子扇。車輛在質保期內，可到4S店免費更換；車輛超出質保期，4S店更換正漏亂的費用在1500-2000元左右，維修店更換的費用在1500元左右。

總結：通過故障分析，上述案例中發動機過熱空調自動關閉的情況是由於發動機缺少冷卻液所致，處理方法可參考解決方案1。另外，我們建議車主：日常注意車輛保養，發現問題及時解決。

⑹ 18款別克英朗發動機報故障1缸缺火怎麼辦

尾氣排放不達標，如燃油不良，三元催化器失效，進氣管積碳過多，噴油嘴堵塞，氧感測器失效，發動機偶爾有缺火情況等都會導致發動機故障燈點亮，其中油質不好導致發動機故障燈亮的情況是最多的，更換三元催化器即可。

用診斷儀RDS對全車模塊進行掃描發現，在ECM模塊內部存儲有當前故障碼（圖

1） ： P0300一多缸發生失火、P0302一二缸發生失火、P0303一三缸發生失火。

圖1查看數據流中的不點火數據，從缺火數據（圖

2）里能看到每一缸都有缺火現象產生，且3缸缺火最明顯。

圖2查看數據流中燃油系統相關數據流（圖

3），並與同款正常車進行比對，未發現異常。

圖3對車輛點火噴油及其他相關部件進行外觀的整體性的檢查，線束及部件接插件均連接正常。由於發動機在怠速時存在實際缺火現象，分析導致故障的可能原因有：點擊查看 《別克英朗（參數|圖片）維修案例大全》 點火元件及相關控制線路異常、燃油壓力異常、燃油污染、噴油器及相關控制線路異常、排氣系統堵塞、輔助傳動部件或傳動皮帶損壞、機械部件故障導致的汽缸壓力異常、發動機模塊及相關感測器和線束工作不良、進氣及真空系統泄漏或相關數據異常等。

從缺火數據可見3缸的缺火次數最多，但其他缸也存在缺火現象，因此維修人員決定由簡至繁，從可能導致多缸失火有共性的故障原因著手進行排查：

1.測量燃油供給系統的壓力為420kPa，正常；為排除燃油污染的可能，用外置吊瓶的方式對車輛進行外部供油，發動機缺火現象依舊。

2.互換排氣管及三元催化器總成，拆除發動機附件皮帶，互換點火線圈、火花塞、噴油嘴及油軌總成，辯凱發動機缺火現象還是存在。

3.檢測點火及噴油的相關控制線路，未發現異常；用示波器對缺火次數最多的3缸進行測試，從顯示的波形上也未發現異常（圖4、

5）。

圖4圖5

4.考慮發動機線束可能存在間歇性接觸不良的可能，因此決定對發動機線束進行更換，但更換後故障現象依然存在。

至此，可能導致缺火的燃油控制系統、點火及噴油控談褲制系統、ECM控制單元等因素均已排除，但故障現象卻還是存在，因此需要考慮機械部件導致故障的可能，決定測量各缸的汽缸壓力。

由於車輛怠速時存在抖動現象，轉速提升至900r/min缺火現象立即消失攜侍喚，而汽缸壓力數據是一個動態的測試值，如氣門密封面存在點蝕或輕微泄漏並不能完全准確地從缸壓數據上體現出來，因此維修人員用靜態缸壓測試儀進行檢測，發現各缸均有輕微泄漏情況。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

⑺ 上海通用別克車系維修案例精選的目錄

前言
第一章上海通用別克賽歐轎車案例 1
第一節發動機機械及控制系統故障案例 1
第二節變速器及底盤系統故障案例 24
第三節車身機械及控制系統故障案例 31
第二章上海通用別克G系列轎車案例 42
第一節發動機機械及控制系統故障案例 42
第二節變速器及底盤系統故障案例 46
第三節車身機械及控制系統故障案例 49
第三章上海鄭山通用別克GL、GLX、GS轎車案例 53
第一節發動機機械及控制系統故障案例 53
第二節變速器及底盤系統故障案例 58
第三節車身機械及控制系統故障案例 63
第四章上海通用別克XSJ轎車案例 76
第一節發動機機械及控制系統故障案例 76
第二節車身機械及控制系統故障案例 77
第五章上海通用別克GL8轎車案例 80
第一節發動機機械及控制系統故障案例 80
第二節變速器及底盤系統故障案例 88
第三節車身機械及控制系統故障案例 93
第六章上海通用別克陸尊GL8、別克榮御轎車案例 115
第一節發動機機械及控制系統故障案例 115
第二節車身機械及控制系統故障讓謹案例 115
第七章上海通用別克君威2.0L轎車案例 121
第一節發動機機械及控制系統故障案例 121
第二節變速器及底盤系統故障案例 129
第三節車身機械及控制系統故障案例 131
第八章上海通用別克君威2.5L轎車案例 138
第一節發動機機械及控制系統故障案例 138
第二節變速器及底盤系統故障案例 155
第三節喊滑中車身機械及控制系統故障案例 159
第九章上海通用別克君威3.0L轎車案例 178
第一節發動機機械及控制系統故障案例 178
第二節變速器及底盤系統故障案例 180
第三節車身機械及控制系統故障案例 180
第十章上海通用別克凱越1.6L轎車案例 186
第一節發動機機械及控制系統故障案例 186
第二節變速器及底盤系統故障案例 207
第三節車身機械及控制系統故障案例 210
第十一章上海通用別克凱越1.8L轎車案例 238
第一節發動機機械及控制系統故障案例 238
第二節變速器及底盤系統故障案例 243
第三節車身機械及控制系統故障案例 254
第十二章上海通用別克凱越HRV轎車案例 266
第一節發動機機械及控制系統故障案例 266
第二節車身機械及控制系統故障案例 266