汽車4s店運輸道路設計方案

Ⅰ 如果你在進行運輸方案設計時候,你會考慮哪些因素

綜述：

（1）貨物品種
關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。

（2）運輸期限
運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必高中鬧須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。

（3）運輸成本
運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。

（4）運輸距離
從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內，用汽車運輸；300～500公里的區間，用鐵路運輸；500公里戚罩培消以上，用船舶運輸。一般採取這樣的選擇是比較經濟合理的。

（5）運輸批量
運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。

Ⅱ 淺析基於供應鏈下上海通用汽車整車分銷物流的方案實施論文

淺析基於供應鏈下上海通用汽車整車分銷物流的方案實施論文

一、引言

隨著科學技術水平的快速發展，現代化科學管理手段和思想和手段也在不斷地發展和變革，越來越多的企業為了能夠更好地提升核心競爭力，大量應用供應鏈管理策略。從目前來看，企業實現可持續性發展的必然選擇是供應鏈管理，供應鏈管理既能夠較好地滿足顧客多樣化的需求，又能夠大幅度降低運營成本，而供應鏈管理的核心在於信息流管理和物流管理。當前，我國汽車消費需求逐年上升，帶動了整個汽車產業的迅猛發展，進而也拉動了汽車物流行業的發展，但傳統的物流管理方法和理論已經很難達到供應鏈管理的要求。本文就基於供應鏈的上海通用汽車整車分銷物流方案實施進行探討。

二、實證分析

上海通用從1997年成立至今，整車物流模式一管奉行的是從生產基地——整車的配送中心——整車區域倉儲中心——經銷商，這樣的二級分銷體系。隨著上海通用汽車快速發展，目前的.整車運輸已經覆蓋全國各區域，主要包括上海、煙台、沈陽三大生產基地和六個區域倉儲中心，最後分銷到全國經銷商的4S店。目前分別從配送中心採用板車、火車和滾動的船隻三種方式轉運，然後再採用板車分撥到各個地區的經銷商。

三、方案優化

1.優化SGM物流成本管理

(1)精益生產及時供貨

研究表明：物流成本在我國汽車製造企業總成本中所佔的比例通常為20%以上，甚至有些還要達到30%-40%;與之形成鮮明對比的是，西方發達國家的大型汽車製造企業能夠將物流成本控制在15%以內。上海通用汽車有限公司在建廠之處，就明確提出要採用「精益生產」的方式，其使之就是要實現即時供貨，讓汽車的物流方式做到敏捷化、柔性化和交貨期短。從目前來看，上海通用汽車有限公司物流敏捷化最為明顯的體現就在於：其新產品下線上市的平均速度通常為1年之內，以便能夠通過將供貨周期縮短的方式來實現物流的高效率、低成本。

(2)循環取貨、驅除庫存「魔鬼」

上海通用汽車有限公司目前所有的車型主要為四種，共有5400多種零部件，除此之外，還在國外有兩大進口零部件基地(分別是巴西基地、北美基地)，在國內有180家供應商，那麼在這種情況下，上海通用汽車有限公司採取「循環取貨、驅除庫存魔鬼」的方式來降低庫存成本、提高供應鏈效率。第一，讓本地供應商直接生產部分通用的零件，生產完畢之後就按照公司要求的時間按時送到生產線即可。第二，上海通用汽車有限公司還對那些用量很少的零部件採用「牛奶圈」的物流方式，物流配送路線由第三方物流供應商來獨立設計，每日都從不同的供應商那裡取貨，待全部取貨完畢之後，再送到上海通用，這種物流方式直接降低了上海通用汽車有限公司30%以上的零部件運輸成本。

2.建立SGM供應鏈預警機制追求共贏

從目前來看，上海通用汽車有限公司的車型國產化比例已經達到了40%～60%，在這種情況下，務必更要高度重視供應鏈的作用。由於上海通用汽車有限公司的生產方式為 「柔性化敗襲培生產」，但這種方式需要供應商保持 「時刻供貨」的狀態，進而會讓其存貨成本大幅度上升。為了對這個問題予以解決，上海通用汽車有限公司與供應商保持密切的信息溝通，生產計劃的更新滾動頻率為7d/次，並且對供應商公開生產計劃，以便能禪沖夠實時調整產能。若供應商在零部件生產、原材料供應等方面出現問題，也可實時向上海通用汽車有限公司提供預警，這種信息溝通方式無疑是雙向的，最終的目標就是達到共贏的目的察唯。

3.優化SGM地區分銷中心配送線路

上海通用汽車有限公司目前所採用的整車分銷物流配送模式屬於「配送倉儲點—客戶需求地」的模式，各條線路之間保持著相互獨立性。當物流車輛抵達客戶需求點，完成了卸貨交接手續之後，就會立即空車返回，這樣就存在著問題：配送效率不高、不能統一調度物流車輛、返程空載、車輛調配緊張、裝載量嚴重不足、運送里程大等，進而大幅度降低了上海通用汽車有限公司的盈利水平，由此可見，務必要合理優化配送線路。尋求最佳方案，減少回程空載率。通過資料查閱得到最小綜合經濟費用的最佳運輸路徑，通過主要銷售區域劃分不同的最佳運輸方案。本方案建立了供應鏈節點上的主要優化問題，在運輸路線不確定的情況下選擇最佳的運輸組合方式，使得總運費最低的節約里程法模型，並給出了相應的求解方法。該模型的創新點是對於不是處於相鄰階段的城市之間增加虛擬節點，並且把每個城市擴展為用鐵路、公路、水路三種運輸方式表現的三個城市，從而可以將其轉化為求解最短路徑的問題。

假設配送中心PO向5個用戶P1，P2、P3、P4、P5配送貨物，其配送路線網路、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如下圖與表所示，圖中括弧內的數字表示客戶的需求量(單位：t)，線路上的數字表示兩結點之間的距離，配送中心有3台2t卡車和2台4t兩種車輛可供使用。

具體演算法步驟如下：

第(1)步：作運輸里程錶，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。第(2)步：由運輸里程錶、按節約里程公式，求得相應的節約里程數。第(3)步：將節約里程sij進行分類，按從大到小順序排列。第(4)步：確定單獨送貨的配送線路。得初始方案配送距離=39×2=78KM第(5)步：根據載重量約束與節約里程大小，將各客戶結點連接起來，形成二個配送路線。即A、B兩配送方案。

①配送線路A：P0-P2-P3-P4-P0運量qA=q2+q3+q4=1.7+0.9+1.4=4t用一輛 4t車運送，節約距離SA=10+8=18km②配送線路B： P0-P5-P1-P0運量qB =q5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t車用一輛4t車運送，節約距離SB=2km第(6)步：與初始單獨送貨方案相比，計算總節約里程與節約時間。總節約里程：△S=SA+SB=20 km與初始單獨送貨方案相比， 可節約時間： △ T = △ S /V=20/40=0.5小時

此外，為了更好地滿足上海通用汽車有限公司整車分銷物流的要求，還需要建立完善CKD信息管理系統，使各種信息都要保持連續性、完整性，都要處於連續工作的狀態。

四、結語

總之，汽車物流服務在全球范圍來看，都屬於朝陽產業，預計在未來很長一段時間內，我國汽車物流業務的需求量會呈現出穩步上升的趨勢。在這種情況下，更要深入研究基於供應鏈下汽車整車分銷物流的實施方案，具有推廣價值。

Ⅲ 大家好！！那位設計師知道汽車4s店的設計標准

沒有具體的規定，因為針對不同品牌和地點的4S店，設計標準是不一樣的，當然硬性指標是要有的，如區塊等，給你找了一個某品牌4S店的範例，僅供參考。

4S店規劃設計要求：

1、要求分為五個功能區塊：展示廳、維修保養車間、鈑金油漆車間、新車庫、備件倉庫。
2、4S店分為兩個檔次
[旗艦店] 佔地面積約為11050平方米，建築面積4070平方米，展廳面積1290平方米；
[標准店] 佔地面積約為9380平方米，建築面積3435平方米，展廳面積1175平方米。
三、以下是按照"旗艦"類型4S店要求進行描述：
1、展廳中可用作展示面積不少於800平米；
2、展廳中的綜合服務區為兩層式結構，後面的部分（包括維修保養車間、鈑金油漆車間、
新車庫、備件倉庫）的二層作為停車場；
3、展廳前的綠化帶上設置兩個框式結構的綠化架；
4、展廳前的綠化帶靠近馬路邊設置15米高的標志牌；
5、展廳設計充分考慮自然採光和燈光照明的綜合運用以及完善的通風系統；
6、展廳可同時展示10款車型，每款車型展位面積在25平米左右。中譽大客車考慮在新車
庫中進行展示。
7、其他方面設計者可參考"本田"、"福特"、"奧迪"、"通用別克"等知名品牌的4S
店模樣。

Ⅳ 如何撰寫4s店可行性報告

【目錄】

第一部分 汽車4s店項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，並對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、汽車4s店項目概況
（一）項目名稱
（二）項目承辦單位
（三）可行性研究工作承擔單位
（四）項目可行性研究依據
本項目可行性研究報告編制依據如下：
1．《中華人民共和國公司法》；
2．《中華人民共和國行政許可法》；
3．《國務院關於投資體制改革的決定》國發（2004）20號 ；
4．《產業結構調整目錄2011版》；
5．《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》；
6．《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》，國家發展與改革委員會2006
年審核批准施行；
7．《投資項目可行性研究指南》，國家發展與改革委員會2002年
8． 企業投資決議；
9． ……；
10． 地方出台的相關投資法律法規等。
（五）項目建設內容、規模、目標
（六）項目建設地點
二、汽車4s店項目可行性研究主要結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
（一）項目產品市場前景
（二）項目原料供應問題
（三）項目政策保障問題
（四）項目資金保障問題
（五）項目組織保障問題
（六）項目技術保障問題
（七）項目人力保障問題
（八）項目風險控制問題
（九）項目財務效益結論
（十）項目社會效益結論
（十一）項目可行性綜合評價
三、主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

表1 技術經濟指標匯總表

序號

名稱

單位

數值

1 項目投入總資金 萬元 26136.00
1.1 固定資產建設投資 萬元 18295.20
1.2 流動資金 萬元 7840.80
2 項目總投資 萬元 20647.44
2.1 固定資產建設投資 萬元 18295.20
2.2 鋪底流動資金 萬元 2352.24
3 年營業收入（正常年份） 萬元 36590.40
4 年總成本費用（正常年份） 萬元 23783.76
5 年經營成本（正常年份） 萬元 21954.24
6 年增值稅（正常年份） 萬元 2783.61
7 年銷售稅金及附加（正常年份） 萬元 278.36
8 年利潤總額（正常年份） 萬元 12806.64
9 所得稅（正常年份） 萬元 3201.66
10 年稅後利潤（正常年份） 萬元 9604.98
11 投資利潤率 % 62.03
12 投資利稅率 % 71.33
13 資本金投資利潤率 % 80.63
14 資本金投資利稅率 % 93.04
15 銷售利潤率 % 46.52
16 稅後財務內部收益率（全部投資） % 29.32
17 稅前財務內部收益率（全部投資） % 43.98
18 稅後財務凈現值FNPV（i=8%） 萬元 9147.60
19 稅前財務凈現值FNPV（i=8%） 萬元 11761.20
20 稅後投資回收期 年 4.66
21 稅前投資回收期 年 3.88
22 盈虧平衡點（生產能力利用率） % 42.05

四、存在的問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明並提出解決的建議。
1．項目總投資來源及投入問題
項目總投資主要來自項目發起公司自籌資金，按照計劃在2012年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在2011年4月底。整個項目建設期內，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設備簽約、設備生產、設備運行及驗收等工作。
項目發起公司擬設立專項資金賬戶用於項目建設用資金的管理工作。對於資金不足部分則以銀行貸款、設備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2．項目原料供應及使用問題
項目產品的原料目前在市場上供應充足，可以實現就近采購。項目本著生產優質產品、創造一流品牌的理念，對原材料環節進行嚴格把關，對原料供應商進行優選，保證生產順利進行。
3．項目技術先進性問題
項目生產本著高起點、高標準的准則，擬采購先進技術工藝設備，引進先進生產管理經驗，對生產技術員工進行專業化培訓，保證生產高效、工藝先進、產品質量達標。

第二部分 汽車4s店項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、汽車4s店項目建設背景
（一）汽車4s店項目市場迅速發展
汽車4s店項目所屬行業是在最近幾年間迅速發展。行業在繁榮國內市場、擴大出口創匯、吸納社會就業、促進經濟增長等方面發揮的作用越來越明顯……
（二）國家產業規劃或地方產業規劃
我國非常中國汽車4s店領域的發展，國家和地方在最近幾年有關該領域的政策力度明顯加強，突出表現在如下幾個方面：
（1）穩定國內外市場；
（2）提高自主創新能力；
（3）加快實施技術改造；
（4）淘汰落後產能；
（5）優化區域布局；
（6）完善服務體系；
（7）加快自主品牌建設；
（8）提升企業競爭實力。
（三）項目發起人以及發起緣由
……
二、汽車4s店項目建設必要性
（一）……
（二）……
（三）……
（四）……
三、汽車4s店項目建設可行性
（一）經濟可行性
（二）政策可行性
（三）技術可行性
本項目建設堅持高起點、高標准方案，為保證工藝先進性，關鍵設備引進國外廠商，其他輔助設備從國內廠商中優選。該公司始建於1998年，2001年改制為股份有限公司，經過多年的技術改造和生產實踐，公司創造出一流的汽車4s店工藝和先進的管理技術，完全能夠按照行業標准進行生產和檢測，其新技術方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
（四）模式可行性
汽車4s店項目實施由項目發起公司自行組織，引進先進生產設備，土建工程由公司自主組織建設。項目建成後，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產品面向國內、國際兩個市場。目前，國內外市場發展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產品有效銷售。
（五）組織和人力資源可行性

第三部分 汽車4s店項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在於，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以後才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為後期決策的依據。
一、汽車4s店項目產品市場調查
（一）汽車4s店項目產品國際市場調查
（二）汽車4s店項目產品國內市場調查
（三）汽車4s店項目產品價格調查
（四）汽車4s店項目產品上游原料市場調查
（五）汽車4s店項目產品下游消費市場調查
（六）汽車4s店項目產品市場競爭調查
二、汽車4s店項目產品市場預測
市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。
（一）汽車4s店項目產品國際市場預測
（二）汽車4s店項目產品國內市場預測
（三）汽車4s店項目產品價格預測
（四）汽車4s店項目產品上游原料市場預測
（五）汽車4s店項目產品下游消費市場預測
（六）汽車4s店項目發展前景綜述

第四部分 汽車4s店項目產品規劃方案

一、汽車4s店項目產品產能規劃方案
二、汽車4s店項目產品工藝規劃方案
（一）工藝設備選型
（二）工藝說明
（三）工藝流程
三、汽車4s店項目產品營銷規劃方案
（一）營銷戰略規劃
（二）營銷模式
在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成
2、企業自銷
3、國家部分收購
4、經銷人情況分析

（三）促銷策略

……

第五部分 汽車4s店項目建設地與土建總規

一、汽車4s店項目建設地
（一）汽車4s店項目建設地地理位置
（二）汽車4s店項目建設地自然情況
（三）汽車4s店項目建設地資源情況
（四）汽車4s店項目建設地經濟情況
近年來，項目所在地多元產業經濟迅速發展，第一產業基本穩定，工業經濟發展勢頭強勁；新興產業成為當地經濟發展新的帶動力量；餐飲娛樂、交通運輸等第三產業蓬勃發展；一大批改制企業充滿活力，民營經濟發展發展步伐加快。重點調產工程扎實推進，經濟多元化支柱產業結構正在形成，綜合實力明顯增強……
（五）汽車4s店項目建設地人口情況
（六）汽車4s店項目建設地交通運輸
項目運作立當地，面向國內、國際兩個市場，項目建設地交通運輸條件優越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網。公路四通八達，境內有3條國道、2條省道，高速公路建設步伐進一步加快，將進一步改善當地的公路運輸條件，逐漸優化的交通條件有利於項目產品銷售物流環節效率的提升，使得產品能夠及時投放到銷售目標市場。
二、汽車4s店項目土建總規
（一）項目廠址及廠房建設
1．廠址
2．廠房建設內容
3．廠房建設造價
（二）土建規劃總平面布置圖
（三）場內外運輸
1．場外運輸量及運輸方式
2．場內運輸量及運輸方式
3．場內運輸設施及設備
（四）項目土建及配套工程
1．項目佔地
2．項目土建及配套工程內容

序號

建設項目

建築結構

建築方式

施工面積(m2)

1 辦公樓 框架結構 多層建築 9011
2 展廳 磚混結構 單層建築 1802
3 公寓 磚混結構 多層建築 37847
4 餐廳 磚混結構 多層建築 2703
5 1號車間 輕鋼結構 單層建築 6308
6 2號車間 輕鋼結構 單層建築 7209
7 3號車間 輕鋼結構 單層建築 8110
8 後序處理、庫房 輕鋼磚混結構 單層建築 7209
9 鍋爐房及其它輔助實施 框架磚混結構 單層建築 1802
10 小計 80200
11 綠化設施 5407
12 廠區硬化周圍美化 4506
13 總施工面積(m2) 90112

（五）項目土建及配套工程造價
（六）項目其他輔助工程
1．供水工程
2．供電工程
3．供暖工程
4．通信工程
5．其他

第六部分 汽車4s店項目汽車4s店、節能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，並對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。
一、汽車4s店項目環境保護方案
（一）項目環境保護設計依據
（二）項目環境保護措施
（三）項目環境保護評價
二、汽車4s店項目資源利用及能耗分析
（一）項目資源利用及能耗標准
（二）項目資源利用及能耗分析
三、汽車4s店項目節能方案
按照國家發改委的規定，節能需要單獨列一章。按照國家發改委的相關規定，建築面積在2萬平方米以上的公共建築項目、建築面積在20萬平方米以上的居住建築項目以及其他年耗能2000噸標准煤以上的項目，項目建設方都必須出具《節能專篇》，作為項目節能評估和審查中的重要環節。項目立項必須取得節能審查批准意見後，項目方可立項。因此，對建設規模超過發改委規定要求的項目，《節能專篇》如同《環境評價報告》一樣，是項目建設前置審核的必須環節。
（一）項目節能設計依據
（二）項目節能分析
四、汽車4s店項目消防方案
（一）項目消防設計依據
（二）項目消防措施
（三）火災報警系統
（四）滅火系統
（五）消防知識教育
五、汽車4s店項目勞動安全衛生方案
（一）項目勞動安全設計依據
（二）項目勞動安全保護措施

第七部分 汽車4s店項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、汽車4s店項目組織
（一）組織形式
（二）工作制度
二、汽車4s店項目勞動定員和人員培訓
（一）勞動定員
（二）年總工資和職工年平均工資估算
（三）人員培訓
本項目採用「標准化培訓」實施人員培訓，所謂「標准化培訓」指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術骨幹統一按照規定執行，力求使得員工熟悉公司業務和需要掌握的各項基本技能。經過標准化培訓後，公司根據各人表現確定崗位，然後由各崗位的技術負責人針對崗位特有業務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結合既保證了員工定崗的准確性，也縮短了員工定崗後成為合格員工的時間，這對於節約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。

第八部分 汽車4s店項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施准備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工准備，施工和生產准備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前後緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、汽車4s店項目實施的各階段
（一）建立項目實施管理機構
（二）資金籌集安排
（三）技術獲得與轉讓
（四）勘察設計和設備訂貨
（五）施工准備
（六）施工和生產准備
（七）竣工驗收
二、汽車4s店項目實施進度表

三、汽車4s店項目實施費用
（一）建設單位管理費
（二）生產籌備費
（三）生產職工培訓費
（四）辦公和生活傢具購置費
（五）其他應支出的費用

第九部分 汽車4s店項目財務評價分析

圖-4 財務評價基本思路

一、汽車4s店項目總投資估算
二、汽車4s店項目資金籌措
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。並附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：
（一）資金來源
（二）項目籌資方案
三、汽車4s店項目投資使用計劃
（一）投資使用計劃
（二）借款償還計劃
四、項目財務評價說明&財務測算假定
（一）計算依據及相關說明
1．《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，2000年1月1日起實施。
2．《企業會計准則》，[財政部令第5號]，2007年1月1日起實施。
3．《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》，[國務院令第512號]，2008年1月1日起實施。
4．《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》，[財政部、國家稅務總局令第50號]，2009年1月1日起實施。
5．《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》，國家發展與改革委員會2006年審核批准施行。
6．項目必須遵守的國內外其他工商稅務法律文件。
（二）項目測算基本設定
五、汽車4s店項目總成本費用估算
（一）直接成本

（二）工資及福利費用
（三）折舊及攤銷
（四）工資及福利費用
（五）修理費
（六）財務費用
（七）其他費用
（八）財務費用
（九）總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
（一）銷售收入
（二）銷售稅金及附加
（三）增值稅
（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
七、損益及利潤分配估算
八、現金流估算
（一）項目投資現金流估算
（二）項目資本金現金流估算

第十部分 汽車4s店項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所採用的數據多數來自預測和估算。由於資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。
根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。
（一）盈虧平衡分析
（二）敏感性分析

第十一部分 汽車4s店項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以後，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，並比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取捨的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明
一、財務評價
財務評價是考察項目建成後的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。並用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。
（一）財務凈現值
財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標准折現率（基準收益率）折算到建設期初（項目計算期第一年年初）的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。
如果項目財務凈現值等於或大於零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

（二）財務內部收益率（FIRR）
財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等於零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等於零時的折現率。
財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。
一般情況下，財務內部收益率大於等於基準收益率時，項目可行。

（三）投資回收期Pt
投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：
（1）計算公式
動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：
Pt＝（累計凈現金流量現值出現正值的年數-1）+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值
（2）評價准則
1）Pt≤Pc（基準投資回收期）時，說明項目（或方案）能在要求的時間內收回投資，是可行的；
2）Pt＞Pc時，則項目（或方案）不可行，應予拒絕。
（四）項目投資收益率ROI
項目投資收益率是指項目達到設計能力後正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤（EBIT)與項目總投資（TI）的比率。總投資收益率高於同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業）平均投資利潤率（或基準投資利潤率）時，項目在財務上可考慮接受。
（五）項目投資利稅率
項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力後的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：
投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%
投資利稅率≥部門（行業）平均投資利稅率（或基準投資利稅率）時，項目在財務上可考慮接受。
（六）項目資本金凈利潤率（ROE）
項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力後正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

Ⅳ 道路設計都需要設計什麼

1、最小曲線半徑：它是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中並須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。

確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。

2、加寬：汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側後輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。

為了汽車在轉彎中不侵佔相鄰車道消並帆，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。

3、超高：在設計平曲線時，由於受地形、地理等因素的影響，往往不可能都採用較大的平曲線半徑，當採用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩定性，需將路面外側提高，把原來的雙面坡改成為向內側傾斜的單面坡。

4、蔽飢緩和曲線：當汽車從直線地段駛入曲線時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發生和消失，並能使汽車不減速而平穩地通過，在平曲線兩端採用適應汽車轉向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。

5、回頭曲線：山區道拿雹路在山坡盤旋上升時所採用的一種回轉形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差大，靠自然展線無法取得必要的距離以克服高差時，路線可利用地形設置回頭曲線，其作用是展長距離以使不超過最大縱坡。

Ⅵ 物流運輸方案包括哪些方面

運輸系統作為物流系統中的一個重要的、基本的功能環節,占據著物流成本的一大部分,由於傳統的物流運輸方式已很難適應現代物流發展要求,物流運輸系統的優化將會帶來可觀的物流成本的節約。本文從第三方物流角度出發,研究國內大型汽車公司零部件物流過程中的運輸系統。

一、汽車零部件物流運輸系統現狀

國內汽車物流從80年代開始逐步形成規模,開始有專業的倉儲和運輸企業,但主要負責整車物流一塊,而且主要是由整車製造企業自身或總經銷商負責。由於整車製造企業在核定汽車零部件價格時已經將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內,故國內汽車零部件基本上是由零部件供應商自行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作,整車製造企業或總經銷商一般提供一個較大規模的零部件總庫作為供應商入廠或售後物流集散地。由此造成了如下弊端：

1、零部件供應企業各自擁有獨立的零部件物流體系,使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用,難免出現重復建設、投資較大,資源利用率不足的現象;

2、採用自身能力運輸與專業的物流公司相比,物流的成本較高;

3、產品的倉儲、運輸質損較高

目前國內還沒有專業的第三方物流公司承擔汽車製造企業的全部入廠或售後物流,只有一部分物流公司開始承接零部件企業的運輸或倉儲業務,以解決零部件企業自身能力的不足。

二、汽車零部件物流運輸系統設計原則

對汽車零部件物流運輸系統而言,設計的重要內容包括：運輸路線的規劃、運輸方式的選擇和信息系統設計等方面。為保證整個供應鏈高效、有序、低成本運行,運輸系統設計必須放在整個物流系統乃至整個供應鏈設計之中,結合汽車行業的特點,就運輸系統設計提出如下設計原則：

1、運輸系統的可靠性原則。在汽車零部件物流運輸中,選擇運輸工具應優先考慮適合集裝箱運輸的車輛、船舶、機車,因為長途運輸過程中,集裝箱運輸的質損率最低、並且統一了運輸工具規格,在調運過程中,無須多考慮運輸工具的適載性,便於進行路徑優化。

2、運輸系統的安全性原則。運輸系統的安全是保證物流運輸的前提,而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件,它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全,應首先了解被運零部件的特性,如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性),然後選擇安全可靠的運輸方式。

3、運輸系統的及時性原則。零部件運輸的在途時間和到貨的准時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的准確性不僅決定著零部件周轉的快慢,而且還對生產的順利進行影響極大,由於運輸不及時造成用戶缺貨,有時會對客戶企業造成巨大的經濟損失。

4、運輸系統的低成本原則。運輸成本的多少是衡量運輸系統的綜合指標,也是影響物流運輸經濟效益的主要因素,運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反,如為縮短運輸時間,選擇速度更快的運輸方式,一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡,即包保證生產的順利開展,又要運輸系統的成本較低,需要綜合考慮全局之後衡量一個最優的方案。

5、運輸系統信息化原則。現代物流運輸系統必須建立在信息化基礎之上,物流過程中存在大量的客戶、供應商、物流承運方的數據。以互聯網為平台,使用標準的數據結構進行數據交換,也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運轉的信息鏈中,則需要使用移動信息系統,比如通過安裝車載GPS裝置,確定的合同數據、路線數據、車輛數據和行駛數據都被收集起來進行儲存、交換、處理。另外還可以進行車輛定位,幫助貨運企業的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調度。

三、汽車零部件物流運輸系統設計模型

以上我們對汽車零部件物流運輸系統設計原則進行了討論,並參考國內知名的大型汽車集團物流管理方案,為零部件物流運輸系統的模型設計提出了前提和方案。汽車零部件有上萬種類,現在國內普遍採用模塊化的方法進行大的分類,便於實施物流管理。比如某集團已形成底盤、內飾、電子電器、動力傳動、空調、熱加工的六大模塊,「模塊化」供貨已經初步形成。根據設計的一些原則和汽車製造企業的布局。

這樣的設計模型,使得物流管理中心作為零部件物流系統的物流總供應商,進行物流的組織實施,各整車廠將每天的生產量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統提前傳遞給物流管理中心,由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應商、運輸部門和運輸方,並由運輸部門和運輸承擔方在規定時間內完成運輸指令,將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區域或倉庫。

依據這種運輸系統總體構想,分別以整車廠為中心,對各零部件供應商與其所在的位置進行測算,規定在一定范圍的公里數以內採用直達運輸方式。超過規定公里數的以MILKRUN運輸方式為主,這種方式適合批量小,送貨頻率高的零部件,對於大宗的零部件應考慮設立若干個零部件配送中心或中轉倉庫。

Ⅶ 物流運輸方案的設計

這個問題的回答，確實有點復雜。主要是還需要補充不少其它數據，如運價、體積、距離、。。。等等。但這里，我可以給出一個解答的方案，基本如下：
一、基本思路（目標）
主要有二條：一是滿足客戶的需求，如，從深圳發貨，兩天出貨一次，要求六天內所有城市全部到貨；二是優化配送，實現成本最低化。
二、運輸方式的選擇
主要運輸方式有：公路、水路、鐵路、航空及多式聯運等。
就你所給的產品情況來判斷，應該以公路和鐵路運輸方式為主，但不排除可能還要少量的航空運輸，主要是六天到貨的前置時間，有遠的城市，可能通過公路或鐵路達不到客戶的要求。
三、運營模式
運輸的運營模式有二種選擇，一是自行組織運輸，二是外包運輸業務。
由於業務分布在全國各地，雖然貨運量較均勻（3000-4000），但我認為這是一次性業務，是否是常年業務均是如此，貨運是穩定嗎？鑒於發貨單位估計是生產性企業，且貨物接收地分散，建議以外包為主。即由零擔專線的物流園區內的專線托運部負責具體的運輸與配送業務。當然，如果是貨運量穩定，能成為整車，也不排除相近不遠的局部城市的貨物配送由企業自己負責運輸業務。
四、車輛大小的配匹
上述案例中，沒有明確的貨物體積情況，但音箱肯定是普貨，加上各城市的距離均不近，所以，除鐵路運輸外，公路運輸還應考慮車箱的體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠，干線運輸為主，可以考慮貨運汽車以半掛車、整車拖掛車為主。城區配送，可以交給當地城市的配送中心負責完成，如果道路運輸條件充可的話，最好能直接交貨客戶。
五、線路的優化
干線運輸線路優化有下列幾種基本模式：

當然，理論上還有循環運輸方式，但考慮到你的實際收貨點的情況，已經排除了。
六、成本核算（以公路運輸為參照物）
自營成本的構成主要有：1、固定費用：車輛折舊、人員薪酬、管理費用、證照費用、定期保養費用、利息支出等；2、變動費用：燃油費、路橋費、倉儲租費、修理費、保養費（隨路程）、稅費、業務提成、補貼、當地配送費等等。
將各項優化後的選擇計算出成本後，進行作出貨運計劃。
七、最終方案的確定
根據貨運計劃，或進一步改進後，確定最終的方案。

Ⅷ 汽車運輸隊道路條件有哪些要求

道路條件是指由道路狀況決定的，並影響汽車運行的因素，做盯它的好壞直接影響汽車運輸的效果和汽車的技術性能，是汽車運純慧和用最主要的條件。汽車運輸對道路條件有如下要求：在充分發揮汽車速度特性的條件下，保證車輛的安全行駛；能滿足該地區對道路所要求的最大通車量；車輛通過方便，舒適性好；車輛通過公路的運行材料碧液消耗量少，零部件損壞最小。

Ⅸ 什麼是總圖運輸方案

一、總圖運輸方案

(一)總體布置與廠區總平面布置

1、總體布置的要求

2、廠區總平面布置的要求 。一般來說，工廠總平面布置應符合下列條件。

(1) (2)略

(3)裝置布置充分利用風向、所在方位等條件，考慮工程地質及水文地質的影響。

(4)結合場地地形、地質、地貌等條件，因地制宜並盡可能做到緊湊布置，最大限度地節約用地。做到近期相對集中，遠期預留合理。對發展目標不確定的項目，其布置應有一定的彈性，近期建設要集中，避免過多過早佔用土地，避免多征少用，早征遲用。

(5)--(8)略

(二)豎向布置

廠區豎向布置主要是根據工廠的生產 、水文地質等條件，確定建設場地上的高程(標高)關系，合理組織場地排水。

(三)運輸

企業物流系統由原料供應物流、生產物流和銷售物流組成。運輸是物流活動的核心。可行性研究階段要確定原料供應物流和銷售物流的運輸方案(即廠外運輸方案)，同時確定生產物流的運輸方案(即廠內運輸方案)。

1、廠外運輸方案。根據廠外運進、廠內運出的實物量、物態特性、包裝方式、產地、運距、可能運輸方式，通過經濟技術比較，確定並推薦運輸方式，編制廠外運輸量一覽表 。對大宗貨物的鐵路、水路運輸，要分析鐵路、航道的運輸能力，並附承運部門同意運輸的「承運意見函」。

廠外運輸方案的經濟技術比較隨項目而異。有多種方式時，要通過經濟技術比較確定較優運輸方式。

2、廠內運輸方案。

標准軌距鐵路運輸

主要用於原材料和成品大批量運輸的企業，只有當年運輸量達到一定規模或有特殊要求時，車間之間採用鐵路運輸才比較合理。

水上運輸

一般只適用於廠外運輸，用於靠近港口的大型企業的原材料運進和成品的運出。

無軌運輸

具有方便靈活的特點，是廣泛採用的運輸方式。無軌運輸種類較多，一般的廠內外運輸都以汽車運輸為主。

短運距的廠內運輸

採用電瓶車和內燃搬運車、叉車運輸最為適宜。

帶式輸送機

適用於經常的、大量的鬆散物料運輸。

(四)廠區道路

1、道路布置的要求。

(1) (2) (3)略

(4)應盡可能與主要建築物平行布置。一般採用正交和環形式布置，對於運輸量少的地區或邊緣地帶可採用盡頭式道路。當採用盡頭式布置時，應瞎櫻在道路盡頭處設置回車場；

(5)道路等級及其主要技術指標的選用，應根據生產規模、企業類型、道路類別、使用要求、交通量等綜合考慮確定；

(6)當人流集中，採用混合交通會影響行人安全時，應設置人行道。

2、道路方案設計的內容。可行性研究階段的廠區道路方案設計的內容包括道路型式、路面寬度和縱坡的確定，以及路面的選擇。

(五)綠化

工業項目綠化應按照國土資源部《工業項目建設用地控制指標（試行）規定》，嚴格控制廠區綠化率；用地范圍內不得建造「花園式工廠」；同時工廠的綠地率應符合有關標准和規范

(六)總圖技術經濟指標

總圖技術經濟指標可用於多方案比較或與國內、外同類先進工廠的指標對比，以及進行企業改、擴建時與現有企業指標對比，可以用於衡量設計方案的經濟性、合理橋胡性和技術水平。

二、總圖運敏神攔輸方案比選

(一)技術指標比選

(二)總圖布置費用的比選總圖布置費用的比選

(三)其他比選內容

1、功能比選。

2、拆遷方案比選。

3、運輸方案的比選。

Ⅹ 公路路線設計及應注意的問題和方法

【摘 要】 公路的興建有利於地區的經濟發展，有利於改善沿線居民的社會發展質量，能快速的為人們提供運輸等優越性，具有很好的發展前景，本文結合公路實際情況，對公路的路線設計進行分析探討，爭取把公路設計工作做得更好!

【關鍵詞】 公路路線設計;安全性;可靠性;存在問題;應對方法

公路線形設計是公路設計的核心，其設計應保證車輛行駛的安全舒適，駕駛員的視覺和心理反應，引導駕駛員的視線，保持線形的連續性，使駕駛員有足夠的舒適感和安全感。公路線形質量的好壞，直接影響公路運信豎晌營的安全、經濟、舒適、快捷功能的發揮。目前我國公路路線設計採用中華人民共和國行業標准jtg d20-2006公路路線設計規范、jtg b01-2003公路工程技術標准所規定的各等級公路的線形設計標准值，採用設計車速為基礎設計參數規定的最低設計標准，其他的設計指標根據設計車速相應取定。提高道路運輸的能力和服務水平，達到線形設計最優經濟性，建立合理、科學、完善的公路路線設計方案比選評價方法是科研和設計人員共同面臨的挑戰。

公路的路線定線是公路設計中最為關鍵的一步，因為路線線形是一條公路的骨架，線形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構造物、路基、路面等的設計，也是控制工程造價的主要因素，同時在公路建成後，如果再要改變線形，一般也是非常困難的。尤其是高等級公路的路線，一經建成將長期制約著公路的經濟和社會效益的發揮。所以，有的國家提出公路路線是公路的生命，它對汽車行駛的舒適、安全、經濟和道路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。

1 公路線形設計

(1)縱斷線形標准不高。新建公路的平面線形設計標准大部分取上限，這樣考慮非常好，其優點在公路改(擴)建過程中得到充分的證實。相反縱斷線形的設計幾乎完全受填挖方量控制，從而導致縱斷線形設計豎曲線半徑過小，豎曲線短。建議今後在線形設計上考慮公路的綜合服務水平，適當提高縱斷線形滑鋒標准。做到平、縱、橫的合理搭配。

(2)改建和擴建工程設計時，往往受利用舊路減少佔地的思想所限，導致平面線形標准偏低，比較方案思想放不開，可能有好的方案落選。如果擺脫利用舊路的思維局限，新線取直後即可提高新形指標又縮短了平面距離。因此建議新建公路以發展的觀點確定路線平面線形標准，對於舊路改建工程設計思維要盡量擺脫利用舊路的限制。

(3)以往設計文件提供的工程佔地基本准確，這為工程管理部門前期拆遷提供了依據，但也有個別設計文件提供的佔地不準或量不夠，同樣給工程管理部門帶來極大麻煩。希望在今後的設計中更加重視。

2 公路路線設計的原則

2.1 質量為本的原則

百年大計，質量為本。公路路線設計要嚴格按照既有的規范和標准來，設計的好壞直接關繫到後續施工的質量和效果，平原地區線形設計屬於常規設計，按照常纖物規設計規范把握好設計質量即可。山區線形比平原地區復雜，除了要控制常規設計質量外，還要注意平面線形、超高的設置、縱面線形設計及爬坡車道和視距等問題。

2.2 整體與局部相結合原則

一般情況，路線大的走向在路網規劃時就已確定。因此，路線選擇需要從路網全局出發，根據路網整體情況覺得其中某條道路的走向，以使得整體路網的結構最佳，效益最大化。同時，局部道路的線路選擇需要進一步細化，進行多方案必選。

2.3 多方案比選原則

公路線路設計往往穿越地形復雜。不同路段地質條件，施工條件和難度有所差別，尤其是山區道路，路線設計和選擇需要考慮因素更多，設計要求、施工條件和造價、工期、技術角度、經濟性角度等綜合取捨，選定局部最佳方案。

3 公路路線設計現狀及存在的問題及解決方法

(1)國外發達國家關於公路路線設計的理論已經從單純考慮汽車的動力學要求，逐漸注重考慮駕駛員的生理心理特徵，提倡以人為本的設計理念，注重線形設計後使用上的舒適性，並在開展設計的安全性、連續性、一致性、經濟性等方面進行了研究。我國的路線方案基本上是採取傳統的經濟評價、財務評價以及工程技術方面比較方案優劣，存在的主要問題是忽視了環境、社會等方面的影響，不能全面反映線路的科學性和合理性，經濟上最優的方案未必是最優方案。

(2)直線設計是最經濟的方法，不但可以減少工程建設所需要的材料，還可以開課司機的視野，減少視線盲區，在一定程度上可以降低交通事故的發生，但並非是一味的將直線設計為公路線形。研究表明，長久設置直線又將導致司乘人員因線型單一，沿線景觀單調而引起疲勞，故公路線形設計不能無限制的設計長直線。

(3)直線過長，在平原地區，由於路線選擇受地形限制很小或基本不受限制，為了節約成本和縮短工期，在路線設計往往會設計過長的直線段。

(4)緩和曲線長度不滿足總和要求，部分公路在路線設計師只滿足和曲線的最小長度，而沒有綜合考慮到路線線形，這樣就會出現緩和曲線的長度不符合線形和超更高要求。

(5)超高橫坡度及超高過渡段位置不合適，公路經過居民區的路段，車輛必須限速，同時車輛必須受到當地交通的管制，這樣的情況下適當的減小超高橫向坡度是有利的，但是往往在設計時只考慮橫坡設計，設計相同的雙向橫坡，這樣就不能保證有足夠的超高橫坡，造成車輛在彎道出轉彎困難進而引發交通事故。

4 公路路線分析方法

公路路線優化問題具有設計目標不可公度性和目標間的矛盾性兩大特點，設計目標的不可公度性是指各個目標沒有統一的度量標准，很難加以比較。線性設計目標間的矛盾性是指如果採用某種方案去改進或改變某一目標值，可能會使另一目標的最優值變好或變壞。

5 可靠性研究分析

可靠度理論在公路線形設計中的應用很早就已經開始研究，而我國將可靠度理論應用在公路路線設計方面研究還未全面開展。可靠度理論在一些領域特別是結構工程和岩土工程學中應用較廣泛，同時在運輸工程學領域也有研究，如公路排水管道設計、交通信號燈間隔時間可靠性分析，信號配時設計等。可靠度理論是以概率論為基礎的極限狀態設計，用概率來描述工程結構可靠性的問題。

《公路路線設計規范》中明確規定：公路路線設計應對公路的平、縱、橫三個面進行綜合設計，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理;公路路線設計規范是公路設計的依據，也是評價公路路線設計可靠性質量的標准，其表現為一系列規范條文，這些規范條文既有原則性的。也有針對各個細部的，所有規范條文構成一個系統現狀數據，包括路線設計成果及公路環境約束的數據。公路設計成果數據為主要技術經濟指標採用值，環境約束狀況則包括地形、地質、水文情況等。將公路設計現狀與評價標准進行比對，將公路環境約束與設計現狀比對，分析路線設計的合理性，論證需要加以改進的，基本合理但仍有改進餘地的，基本達到技術要求而不滿足經濟要求的，滿足經濟要求而實際技術指標不太理想的;對公路分析評價中發現的問題進行合並、歸類，找出重點.提出科學合理的優化方法，並付諸實施，同時對公路優化後的成果數據進行再分析與優化。

6 結論

當前的公路線路設計中還存在著問題，從公路路線設計工作中存在的問題出發，提出了一些解決方法。這樣做才能省工、省時還能有效節約資源，降低建設費用，因此設計工作著應該從多方面角度考慮，合理設計路線方案，為交通車輛提供安全，希望本文提出的方法能對公路路線設計更為安全和經濟起到作用。