長安汽車維修案例精選

Ⅰ 汽車節氣門積碳故障維修案例

節氣門積碳1.車型信息：2008款沃爾沃S80，發動機為2.5升，行駛里程為199845公里。2.故障現象：行駛中發動機故障燈亮，加油沒力。3.故障診斷與排除維修歷史：故障車的發動機曾進行過維修，更換培凱塌了兩個VVT電磁閥，解決了故障。空氣量報告性能不佳，檢查進氣系統是否漏氣，懷疑節氣門積碳。推測故障原因可能是：01.空氣流量計後面和節流閥前面漏氣；02.配氣相位不對；配圓03.節氣門積碳；04.空氣流量計本身故障；05.空氣流量計孫螞電路故障。清洗節氣門時，電機朝上，防止清洗劑進入電機造成麻煩。清洗後試車，故障現象未出現。4.案例總結：從數據流中可以看出不尋常的信息，需要結合故障現象進行分析，以確定故障原因。

Ⅱ 汽車空調原理與維修案例(2)

四、故障案例

故障現象

一輛2010 年8 月購買的大眾CC 轎車， 汽車底盤號 LFV3A23C8B3832479，行駛里程89 720km，出現空調開啟 一會就自動切斷的故障。

故障診斷

1.用VAS6150 檢測08- 空調控制單元，發現有1 個故障碼：製冷劑壓力超出上線。根據故障碼，檢查空調控制單元數據流， 發現08- 空調控制單元內壓力顯30.6bar(1bar=105Pa)。

2. 檢查發動機控制單元137 組數據流：

第一區：空調開關信號顯示高檔( 表示空調已開) ;

第二區：顯示空調壓縮機切斷;

第三區：顯示空調系統壓力28bar ;

第四區：顯示散熱風扇占空比。

3. 根據上述檢測，首先檢查散熱風扇，發現風扇轉轉停停。

4. 根據電路圖( 圖2)，檢查風扇電源，檢測後發現風扇插頭 T4x/4 腳接地不正常，查詢電路圖，風扇接地來源於左前縱樑上 671 接地點。

5. 檢查接地點671，未發現有接地線;仔細檢查車輛，發現 該車前部曾發生過事故。

6. 將車輛舉升，檢查左側縱梁下部，發現有改裝過線束的痕 跡;將此線束拆開，發現此線束就是接地線671。

7. 根據上述檢測結果分析：此車空調系統壓力高，不製冷的 原因為散熱器接地不良導致。

8. 處理接地線後，試車，空調工作正常。

故障原因

散熱器接地不良導致使風扇無法正常工作，造成散熱不好， 使空調系統壓力過高，導致停轉，同時系統報故障碼。

故障分析

通過對故障碼的分析，得知空調不工作的原因有可能是系統 壓力太高，可以初步分析得出空調不正常工作的原因是壓力過高 之後的切斷。造成壓力高的原因有系統加註量過多、電子扇散熱 不良或線路問題等。通過數據流測量值分析，發現壓力確實很高。根據原理分析空調控制器應該沒有問題，同時測量值顯示風扇占 空比已經接近100%，這是不正常的，可以判定問題出現在風扇 控制器這里。通過對電源盒接地的測量，負極搭接不良，導致空 調高壓壓力過高並導致空調切斷。

故障處理

重新處理線束搭鐵點，故障排除。

維修建議

通過本案例的維修，建議讀者今後在維修汽車空調時，首 先要掌握汽車空調原理基礎知識，明白空調系統各元部件工作 性能，才能對具體故障現象進行分析。故障檢查分析時充分利 用檢測電腦中自診斷功能、執行功能和數據流組做綜合判斷， 因現在車型電腦模塊比較多大部分是匯流排，數據綜合利用比較 常見，再用原有修車思路判斷維修費時費力而且判斷不會精準。 再有必須學會電路圖的識讀和運用，准確的找到線路走向，每 個接點連接方式及位置，自行繪制檢修線路圖，將測量結果在 圖中標注，避免重復檢查操作。強調供電，接地的檢查一定要 在線路連接，控制單元載入的情況下進行測量，斷開插頭或者 無負載的檢測結果都是不準確的!最後要有分析總結，不斷提 升技術能力，提高工作效率。

Ⅲ 長安汽車發生催化器損壞的多缸失火

汽車發動機多缸失火是點火系統的問題，點火系不光只有火花塞，還有點火線圈和其他線速的問題都要查，還有燃油噴嘴造成的堵塞。

一般汽車發動機多缸失火原因有以下幾點：

1、點火故障，需要檢查一下點火線圈以及高壓線。點火線圈不能修理，壞了只能更換。

2、噴油故障，這個可能是線路或者噴油壓力不好導致的。

3、人為操作原因，如維修時的粗心或失誤：觸動、插接件松動等引發的故障。

4、磨損老化，維護保養不及時，或使用劣質、不合格、不合標準的機油。

5、發動機出現故障，及時更換。

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在排除發動機缺火故障的過程中，需要特別注意缸壓、點火以及噴油。

1、缸壓：利用缸壓表可以很薯態橡容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣數旁門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。閉猜

2、點火：對於發動機缺火的檢修，有時只靠讀取發動機數據流是不能發現問題的，還要藉助示波器來進一步做出判斷。

點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標准值范圍、點火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發動機控制單元的工作是否正常(包括CAN數據提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測。

Ⅳ 長安汽車cs55車頂有劃痕怎麼修

長安汽車cs55車頂有劃痕可以用牙膏修復。牙膏修復車漆劃痕算是成本最低的一個方法，而且在劃痕修復效果來看，貌似也不錯，不過牙膏只能減輕劃痕印記，實際劃痕還是會在那裡，並不會填補上劃痕。補漆筆相信很多車主都有用過，同樣是對氏李碰劃痕起到一個簡單的填補效果，時間久了殲談可能會掉落。

汽車漆面保護方法

打蠟是很常見的一種漆面美容方法，給車身塗上一層保護層，但是持續時間很短，不到一個月的時間內就沒效果了。打蠟分為直接打蠟和拋光打蠟，直接打蠟是把車身清洗干凈直接把蠟打在車漆最表面的清漆層。

鍍晶是專門用於汽車漆面、座椅、內外飾、玻璃、輪胎等關鍵部位護理的硬質保護塗層，它有快乾型和慢干型之分，主要是受主要成分決定的。主要成分是聚硅氧烷的屬於慢干型產品，它只能用於油漆表面，能固化硬質表面，這等效於在汽車車擾兆漆表面上形成堅固的保護層。

Ⅳ 長安汽車行駛中突然加不上油，缺缸，還有放炮的聲音是哪的毛病

該車問題可能在進氣系統是否漏氣，進氣壓力感測器是否老化等等。建議用汽車電腦檢測儀查查汽車故障碼和動態數據參數，看看各個感測器，各個缸褲肢敬的工作狀態，該清洗的清洗，該更換的更換。

重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立「六國九地」各有側重的全球協同研發格局 。2014年，長安系中國品牌汽車產銷胡慎累計突破1000萬輛，成為第一家跨入「千萬俱樂部」的中國品 牌。

2018年4月，長安汽車正式對外發布第三次創業-創新創業計劃，以打造世界一流汽車企業為目標，向智能出行科技公司轉型 。

國家發改委公布的國家認定企業技術中心2017-2018年評價結果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業第一，研發實力連續5屆10年位居中國汽車行業第一 。在中國汽車工程學會科技獎勵工作委員飢仿會發布的2018年中國汽車工業科學技術獎終評結果中，長安汽車奪得9項大獎，獲獎總數排汽車行業第一 。

Ⅵ 長安汽車水溫過高維修方法

一般水溫高說明發動機的冷卻系統存在故障了，常見的故障點有：

1.發動機冷卻系統中的防凍液嘩橋缺少了，可能是發動機存在泄漏點，如水泵泄漏，管路破損，水箱破損等等好蘆派。

2.發動機冷卻系統中的節溫器出現了故障導致水溫過高。因為節溫器無法打開，導致冷卻液在發動機內部的流動受到了阻礙，所以冷卻液的溫度過高。

3.發動機冷卻系統中的冷卻風扇工作不正常，導致冷友賀卻液的散熱不好。所以水溫燈亮，導致冷卻液溫度過高。

4.發動機冷卻系統中的水泵工作出現了故障，水泵轉動不順暢，導致冷卻液的流動不好，所以水溫燈亮，冷卻液溫度過高。

建議先去檢查檢查下以上幾個故障點，確定是哪個故障點出現問題，來更換相對應的部件來解決。

Ⅶ 長安汽車維修

油壓過高了，發動機電腦是不知道油壓的，它只按預定工況控制噴油時間來控制噴油量。所以現在只要把油壓控制好了就不會濃了，正常油壓應該在2.8斤左右。

Ⅷ 長安1.3L麵包車突然怠速升高檢修方法

一輛行駛里程約15.2萬km、聯電M788系統的長安1.3L排量麵包車。該車由於水溫高，中修（更換缸床墊、氣門油封、清積炭）裝復後試車過程中，突然怠速升高到1500r/min以上，且不會降下來，同時故障燈點亮。用X431進發動機ECU系統，結果發現報故障碼P0511步進電機驅動引腳同時存在不止一類故障（如圖1所示），從字面上理解該故障的大致原因為：①怠速電機本身故障；②怠速電機電路故障；（3）ECU硬體或者軟體故障。拆下怠速電機（帶插頭），開鑰匙關閉／打開電門鎖，發現該電機只有響聲，卻不能夠移出移入，用手拉伸／正反旋轉電機頂芯，均無法移動，判斷電機卡死，由於該怠速電機價格不貴，直接更換一個怠速電機，刪除故障碼後再啟動車輛，故障依舊，但怠速電機在開／閉電門鎖時能夠伸縮，故障還未解決。懷疑是電腦數據錯亂，採取斷電法，斷開蓄電池10min再裝復，故障依舊。斷開怠速電機插頭，量取電機插頭對地電壓，發現只有一個腳有12V電壓，其他腳或者為0V，或者只有0.3V左右電壓。4線怠速電機一般是兩個線圈，都有正電源（或者5V或者12V）到，ECU控制搭鐵占空比來控制怠速，這種情況會不會是線路故障？是不是要查線路呢？仔細跟之前維修的同事溝通，說裝復後開始正常，後來加速踏板踩到底後，熄火，再次啟動後怠速才不正常的，期間絕對沒有動過線路。本人接手後，看到車上蓄電池並著搭火蓄電池，說蓄電池不行了。之前在工作群里就告訴他州滑咐們用萬能的五菱節氣門匹配試試，他們說按照規定做了。這就怪了，什麼都沒操作，就莫名其妙的出現這個故障，且刪除故障碼也不行，斷電也冊純不行，到底是哪裡問題呢？抱著懷疑的心態，刪除故障碼後再啟動車輛，怠速仍然很高，儀表的發動機故障燈點亮，進發動機系統查看，確實還是報P0511故障碼，退出長安汽車系統，從X431進特殊功能→節氣門匹配。五菱-06聯合電子系統→按下確定鍵，聽到主繼電器斷開／吸合，燃油泵運行3s聲音，再重新進長安汽車里的長安之星，選聯合電子M788，刪除故障碼後查看數據流，顯示需要「怠速電機步數」為41步，啟動車輛，車輛怠速穩定，讓脊故障碼不再出現。雖然問題解決了，但為什麼會突然這樣子呢？聯想到並聯在蓄電池上的搭火蓄電池，忽然好像明白了。於是檢測蓄電池，發現蓄電池SOH（健康程度）為劃線（正常應該顯示％；而蓄電池的充滿率SOC為0%），證實蓄電池已經完全損壞，如圖2所示。
故障排除：更換蓄電池，用X431特殊功能中「節氣門匹配」中五菱車型中的「06聯合電子」節氣門匹配操作該機械節氣門後故障解決。
故障總結：（1）該故障為「自發」式出現軟體故障，整個維修過程中無任何違規操作。（2）此種故障，只通過診斷儀去刪除故障碼無法解決問題，通過斷電可能亦無法解決問題，必須通過軟體復位ECU來解決，而在該車型下，沒有ECU復位選擇，我們通過經驗，用五菱車系的 「節氣門匹配」替代ECU復位，選相應系統。本案例中用的是「06聯合電子」（該車裝備的是聯合電子M788系統）達到目的。（3）為什麼我們會想到用這個操作，是因為五菱車系為中低端車中配備ECU類型最多的廠家之一，所以，低端車系的「節氣門匹配」（很多實為ECU電腦復位）如果在該車系下找不到，可以用五菱下相應的系統進行匹配，十有八九能夠成功。（4）同時我們推斷該故障發生的背景可能為蓄電池損壞後，搭電啟動系統接收到電壓波動太大（但普通萬用表無法檢測到）ECU功能受限或者裡面數據損壞，從而報P0511這個故障碼。

Ⅸ 長安汽車在無接觸時發出聲響是怎麼回事

你好
1 如果是車內的發出就需要檢查下方向盤下方的氣囊游絲和方向立柱內部的十字萬向節是否正常。這2個部件磨損或者出現故障就會出現你說的故障現象。
2 如果是車輛外部出現的異響就需要檢查下兩前避震上方的平面軸承是否磨損。
方向機的球頭是否松動。
方向機內部的齒輪齒條磨損。這3個部件出現了故障會導致車輛出現你所說的故障現象。
3 由於剎車盤與剎車片之間存在異常接觸及摩擦而導致的異響，根據以往的維修案例來分析，多數情況都是由於以下幾種原因而造成的，一種可能是由於剎車分泵存在回位不良的現象從而導致剎車盤與剎車片始終處於輕微摩擦的現象，另外一種可能就是由於剎車片的表面上有硬點或者是剎車盤與剎車片之間進入細小沙粒等異物造成的。

Ⅹ 汽車空調維修案例

現代新型汽車的空調採用了更為先進的技術,製冷能力更強,運行狀態更加穩定,了解新型汽車空調的特點,並掌握起維修 方法 ,對保證汽車內部環境的舒適有著重要的作用。以下是我為大家整理的關於汽車空調經典維修案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!
汽車空調經典維修案例篇1：
別克GS乘用車冷風出風量不正常，現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間後，又恢復正常。

故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。

詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面 修理 廠填充過製冷劑，於是懷疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統添加的製冷劑應為R134a，於是排空系統內的製冷劑，並更換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的R134a製冷劑，再次打開空調試驗，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇2:
一輛奧迪100 2.6E汽車空調不涼。故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰手的感覺，說明空調的製冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至18℃或最低並處於內循環狀態，空調仍舊不涼。由於該車裝備自動空調，其與手動空調的區別就在於，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換採用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱(H)調到冷(L)或由冷調到熱時，控製冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由於此時風門處於暖風位置，故使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不涼。於是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節電動機已損壞。

更換電動伺服機構後進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇3:
一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運行後，將儀錶板空調控制面板的溫度設置至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。

在空調管路上連接空調壓力表，起動運轉發動機，將自動空調的溫度設置在18℃，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調出風口溫度7度，完全正常，

再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現車主反映的情況，汽車運行半小時左右，出風口溫度明顯上升，經檢測為15攝氏度，再次接空調壓力表，這是發現高壓管路的製冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由於系統散熱不良造成的。於是關閉空調，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。

更換電子風扇總成，故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。採用單根數據線或匯流排的數據傳輸對電氣執行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低。
汽車空調經典維修案例篇4:
一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。

車主來我站報修，結合車主反映的問題並試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：①發動機急加速工況。②水溫高於125℃。③空調系統的高壓系統壓力大於320kPa。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關F129很重要。它的主要作用是當系統壓力過低(大約小於200kPa)時，切斷空調壓縮機，當壓力太高(大約大於3000kPa)時，切斷系統工作，以保護壓縮機;當製冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關F129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。於是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡4針轉換插頭，拔下後發現接頭不知由於何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭後故障排除。

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