汽車維修廠調查結果

❶ 誰能給我一份無錫市有關汽車維修與評估的調查報告啊！1000字

學校名稱：無錫南洋職業技術學院 高校代碼：12923
學院下設國際商學系、信息技術系、數字藝術系、外語系、汽車工程系、電子工程系、建築工程系和國際學院。學院根據江蘇省和蘇南大力發展現代服務業的戰略，充分依託蘇南的地域優勢，結合近年和未來市場對現代服務業高職人才的需求，2008年在「汽車檢測與維修技術」等19個普通類專業，「動漫設計與製作」等3個藝術類專業，「國際商務」等5個中外合作專業招收學生
學院一期正門 ，充分保證學生畢業時能學以致用，專業對口。
學院根據江蘇省和蘇南大力發展現代服務業的戰略，充分發揮蘇南地區外資企業多、名企業多、人才需求量大的地域優勢，結合近年和未來市場對現代服務業高職人才的需求，2007年在汽車運用技術等21個普通類專業、動漫設計與製作等3個數字藝術類專業、國際商務等5個中外合作專業招收學生。充分保證學生畢業時能學以致用，專業對口。學院把就業目標定位在要使眾多的學生進入一流的著名企業，獲得較高的薪酬，與上海英源物流公司、上海錦江之星、江蘇鳳凰台文化飯店有限公司、中國城市名人酒店集團、世紀辰光網路有限公司、無錫市動畫產業基地、蘇州高新技術開發區等近40個知名企業共建就業基地，建立了完善的就業保障體系，2006屆畢業生就業率達98.41%，其中汽車運用技術、會計、藝術設計、應用日語、應用英語、計算機網路技術、電子信息工程等專業的就業率均為100%。
汽車維修檢測專業
培養目標：能從事汽車維修、檢測和診斷方面的高級技術人才、檢驗汽車技術性能的高級檢驗人才、汽車技術管理的高級管理人才。
核心課程：汽車構造，汽車檢測與診斷技術，汽車電氣設備構造與維修，汽車發動機、底盤新技術，現代汽車檢測、排故實訓等。
就業方向：蘇南地區知名汽車4S店和汽車維修、銷售、舊機動車交易企業擔任汽車維修、裝配、檢驗、管理等崗位。
汽車運用技術專業
培養目標：能適應汽車營銷、汽車企業管理、汽車銷售服務、汽車技術服務等領域工作的高級復合型人才。
核心課程：汽車構造、汽車營銷策略、汽車保險與理賠、汽車維修企業管理、舊機動車評估與交易等。
就業方向：蘇南地區知名汽車4S店，汽車維修、銷售、舊機動車交易企業，擔任汽車維修、裝配、檢驗、管理等技術崗位。

❷ 汽車4S店暗訪調查！八大亂象曝光

根據浙江省 汽車 消費投訴以及 汽車 4S店調查情況，浙江省消保委整理出當前 汽車 消費領域 八大服務亂象 ：

1

強制捆綁消費 剝奪消費者選擇權

根據投訴統計，2019-2020年浙江省消保委共受理 汽車 強制捆綁消費類投訴245件，投訴反映的問題主要有捆綁搭售保險、強制繳納續保押金、強制裝潢和按揭等。

部分經營者要求消費者購買指定保險公司的保險，強制消費者繳納續保押金或保證金，如果消費者不在店裡續保則押金不予退還，一些經營者甚至在約定的續保押金到期後仍不退還押金。如果消費者不購買指定保險、裝潢以及按揭，則不予享受車價優惠。

在本次暗訪的4S店中，有19家4S店存在捆綁或強制消費情況，佔比50%，涉及品牌主要有 奧迪、寶馬 等，捆綁銷售內容主要涉及裝潢、按揭、保險、保養。

部分4S店雖沒有強制要求購買裝潢、按揭等，但明確表示若不購買則會在裸車價或其他方面漲價。同時根據線上調查結果顯示，有54%的消費者在4S店遇到過強制消費行為。

2

金融貸服務不規范 收費亂象投訴集中

根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 金融貸服務投訴346件。消費者投訴反映的問題有：一是收取金融服務費，不少消費者反映金融服務費用過高，與接受服務不對等，事先未明確告知；二是收取貸款押金，貸款到期或者到約定期限後，經營者不退押金；三是提供金融服務不專業，工作人員對辦理貸款應具備的條件、資格、要求等告知不清，導致消費者銀行貸款審批通不過而無法貸款購車。

在本次暗訪的4S店中，有23家4S店存在收取金融服務費的現象，佔比60.5%，服務費用在3000元-19050元不等，也有根據貸款金額點數收取的。

另有11家4S店分期與一次性付款車價存在差別，各品牌價格差在1000元-7000元不等，涉及品牌有 寶馬、奧迪、一汽大眾、廣汽本田、凱迪拉克、沃爾沃 。

3

無保養不包修 三包責任履行不到位

根據消費者投訴反映，部分4S店以消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養為由，在三包期內拒絕提供免費修理服務，違反《浙江省實施辦法》第二十七條關於「家用 汽車 產品三包有效期限內，除經營者能夠證明出現產品故障與消費者使用、維護或者改裝有直接因果關系外，經營者不能免除三包責任」的規定。

線上調查結果也顯示，4S店推卸三包責任、消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養就不提供三包服務現象普遍存在。

根據線上問卷調查，有23%的消費者表示遇到過保修期內不在指定4S店進行車輛保養就不提供三包服務的問題，另有2.9%的消費者反映在保修期內未按約定進行定期保養4S店就不提供三包服務。

4

車輛價外加價 臨時提高車價

根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 價格類投訴201件，投訴問題集中於車輛 加價和漲價 。部分4S店指定車型報價與公示指導價不一致，尤其是一些高檔進口車型，消費者想要購買必須在車價外另行加價才能買到，加價銷售已成為市場「潛規則」。部分經銷商開票時只開車價部分的發票，加價部分則不出具發票。此外，部分經銷商與消費者事先約定好車價，等消費者來提車時又臨時要求漲價。

在本次暗訪的4S店中，有2家4S店指定車型報價高於公示指導價格，涉及品牌為 一汽大眾和別克 。同時根據線上調查結果顯示，有39.6%的消費者表示遇到過 汽車 4S店加價提車的行為。

5

定金糾紛多發 收交定容易退定難

根據暗訪調查情況，本次暗訪的38家4S店訂車均需提前交付訂金或者定金，金額在2000元-20000元不等。在 汽車 服務類投訴中，定金問題也較為突出，全省消保委共受理 汽車 定金及押金類投訴806件。

部分經營者不遵守「定金罰則」，在自身違約的情況下仍不退定金，如未在約定時間內交付車輛、提車時要求加價、交付車輛型號與約定不符等。消費者交付定金之後，因貨款審批未通過或者貸款利率過高要求經營者退還定金被拒的情形也較多。

6

維修亂象叢生 售後權益難保障

根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 維修服務類投訴534件。消費者投訴問題主要有維修收費不合理、不使用原廠配件、拖延維修、多次維修未解決問題、達到法定退換車條件不同意退換等。此外，部分新能源 汽車 廠商倒閉、停產，導致車輛售後維修無著落引發群體性投訴。如占 新能源 汽車 品牌投訴量第一位的眾泰 汽車 ，投訴問題就主要集中於廠家無法及時提供相關配件導致無法對車輛進行維修。

線上調查結果顯示，消費者對 汽車 4S店售後服務的總體滿意度為80.6%。其中吐槽最多的是維修收費不合理，有60.4%的消費者表示在 汽車 4S店維修車輛時遇到過不合理收費現象。

另有44.6%的消費者表示遇到過故意誇大或隱瞞 汽車 故障隱患問題， 38.8%的消費者表示發生過提供零件以次充好、以舊充新，47.5%的消費者表示遇到過維修不到位、同一故障多次維修仍無法查明原因的情況。

7

售前虛假宣傳 合同約定不履行

根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 虛假宣傳類投訴179件，合同約定不履行類投訴359件。部分經營者在合同中對於買賣雙方權利義務、違約責任等約定不明確、不對等，購車時的口頭承諾沒有寫進合同里，一旦發生糾紛消費者難以通過書面合同進行有效維權。常見的情形有：實際交付車型與約定不一致、交付庫存車或展示車、遲遲無法提車、優惠贈品不兌現等。

線上調查結果顯示，有50.4%的消費者表示遇到過 汽車 4S店誇大宣傳或虛假宣傳問題，59.7%的消費者表示遇到過 汽車 4S店故意隱瞞車輛瑕疵問題。另有30.2%的消費者表示 汽車 4S店沒有按期履約。

8

二手車問題集中 私人賬戶交易維權難

2019-2020年，浙江省消保委共受理二手 汽車 消費投訴354件，投訴問題主要集中於篡改或隱瞞二手車輛真實信息，如篡改行駛里程、隱瞞事故車、泡水車等。部分二手車經銷商為規避責任和風險，通過第三人的名義和消費者簽訂合同，整個交易過程賣方收款以及買方支付購車款均通過私人賬戶，大大增加了消費者的舉證和維權難度。

❸ 汽車美容行業現狀分析

4S店為養護市場上的主流養護渠道

汽車養護是指根據車輛各部位不同材料所需的保養條件，採用不同性質的專用護理材料和產品，對汽車進行全新的保養護理的工藝過程。狹義的汽車養護主要有日常養護和附加保養兩大類別。日常養護屬於必須進行的項目，而附加保養則是客戶自己選擇要不要做的項目。廣義的汽車養護還包括汽車美容、汽車改裝、汽車裝飾、汽車精品等方面。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國汽車養護行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❹ 汽車維修業現狀調查分析

「十五」期間，汽車維修企業快速發展，截止2004年底，北京市共有汽車維修業戶6285戶，比「九五」末的4824戶增長了30.3%，四環路內汽車維修企業分布密度達到5.7戶/ 平方公里，各個衛星城鎮和鄉鎮均有汽車維修企業提供修車服務，汽車維修服務網路基本形成。

預計至「十五」期末，汽車租賃業租賃車輛將達到2.01萬輛，租賃企業達到130家，經營網點達到248個。

隨著加入世貿保護期即將結束，我國服務領域將面臨全部對外開放，海外各類服務機構尤其是汽車維修業的跨國公司，必將紛紛長驅直入，中國汽修連鎖業正面臨著新的擠壓。

事實上，一些汽修大鄂已先拔頭籌在華跑馬圈地。全球最大的汽車零配件供應商博世公司，在中國首家旗艦店已於前年10月在廣州正式亮相，而去年初在廣東組建20家維修連鎖站計劃也將圓滿劃上句號。而對這一快速增長的業績，博世中國首席代表並不以為然。按照博世在華拓展計劃，未來7年將在華打造1000家授權加盟汽車維修店，由此架構中國最大的專業汽修網路。另一家汽車製造業「巨無霸」賓士，截止目前已在中國內地建有38家維修服務中心。到去年年底，預計專業服務中心數量將再翻上一番。

一分相關資料顯示，當今歐美等發達國家和地區，品牌汽修店已成為汽車維修保養的主力軍。上述提及的博世公司已在全球137個國家和地區擁有萬余家品牌連鎖店，其全球獨立汽車維修服務網路無人敢與抗衡。

面對這一極為嚴峻的形勢，中國自己汽修業的現狀就十分令人擔憂。據權威機構最新發布的統計資料顯示，截止2003年中國擁有上規模的汽修廠、汽修站上百萬家，規模以下的汽修點上千萬家。數量之大可以堪稱世界第一，但論起實力無一能與洋品牌抗衡。業內專家坦言：且不說人們對那些國際知名公司品牌的忠誠度，就其實力也足以打得國內汽車維修廠家七零八落。

更另人不解的是，時下我們自己一些大公司包括著名的汽車製造企業正熱衷於大力推行以建4S專賣店為服務的運行模式。業內專家分析指出，這種4S專賣店，其投資動輒上千萬元，且只能維修某一指定品牌的車型，由此導致維修成本高、市場容量有限等缺陷，延長了投資回收期。而反觀以連鎖為模式的快修店，其優勢正好彌補了4S店的不足，市場前景的廣闊毋庸質疑。

客觀地說，連鎖經營這種方式對國人並不陌生。屈指數來，到今天也有十多年的歷史。當年，肯德基和麥當勞進入中國並融入到我們的生活。它以連鎖經營的模式，很快將中國的三代人統統集中到了他們「幌子」下。孫子領著爺爺踏進麥當勞要吃奶昔，父母帶著女兒坐在肯德雞的硬座上，同學和同學相互嬉戲大口大口咬那餡裸露在外的比薩。此情此景仍歷歷在目。

「快捷便利的服務是連鎖經營的重要特徵，一絲不差的標準是連鎖經營的技術訴求，特許加盟的設立是連鎖經營的運行核心，統一品牌的鏈接是連鎖經營的管理基礎。這些元素集合鑄就了一個現代流通領域最佳的經營模式。」中國連鎖經營協會秘書長裴亮如是說。

據悉，去年以來，中國連鎖業又有了長足的發展。這其中，家電、洗染、家裝、教育等行業表現不凡；而汽車租賃、服裝服飾等行業大有後來居上之勢，形成了較大的營銷氣候氛圍。至於汽修行業與之相比，其數量幾乎沒有大的變化。

近年在內地出現了以連鎖經營為模式的汽修企業，但其發展並不被十分看好。理由非常簡單，這些汽修企業下的快修店、維修站或維修中心，仍在散兵游勇。它們沒有統計的服務流程，更沒有統一的收費標准，甚至就連使用的工作服也沒有一致的品牌標志。

一項由國內知名調查公司提供的數據顯示，目前中國汽車修理廠嚴重存在經營違規問題。這家公司對北京、上海和廣州三地百家汽車修理廠進行了專項調查，其結果是：以次品充好品的佔到72%；延長修理工時的佔到58%；抬高收費標準的佔到64%。

面對此種狀況，中國汽車維修行業協會會長康文仲大聲疾呼：快來整治一下我們的汽修連鎖業吧！不然，沒等洋品牌打來，我們自己就已經死了。

中國維修連鎖業要想迎頭趕上，就必須從根本上解決自己身上存在著諸多弊端，真正領會連鎖經營的核心理念，按照市場的法規和規則，打破地區和行業封鎖，採用並購、重組的資本運作模式，將中國汽修連鎖業作大作強。

--------------------------------------------------------------------------------

(2003.10.28)今天修車賣車明天也許「賣客戶」
------------------------------------------

金杯延伸車身廣告創意：

北京報道「車身廣告現在已經很多見，不過在四年前，這是一個被逼出來的點子」，北京金杯汽車修理廠兼北京金杯汽車俱樂部的老總鄭衛國不無得意地說，我們最初只是想讓客戶能方便找到我們，後來演變到可以宣傳俱樂部。但現在，越來越多希望加入廣告車行列的客戶是我們的寶貴資源，整合這種資源使我們今後的業務空間被無限地拓寬了。

逼出來的創意

———沒錢也要做廣告

沒有壓力或壓力過大都容易有創意產生，但是現階段的商業創意往往是被逼出來的。金杯修理廠本是坐商，想讓人知道自己又沒錢做宣傳，於是從自己現有的資源上找切入點。

5年前，新任廠長的鄭先生面對的是一個瀕臨倒閉的汽車修理廠。他說，成立金杯汽車俱樂部的想法就是想通過會員的關系穩定並擴大汽車修理廠的生意，俱樂部的定位是修理廠的市場部，當時俱樂部的知名度還很低，就想法打廣告，但沒錢，資金非常緊張，「我媳婦住院生孩子的2000元押金都是借的，廠里拖著兩個月的工資沒開」。

他的做法是背水一戰。從俱樂部章程的起草，拉會員，徽標的草圖設計，到選不幹膠的材料，找要價最低的製作單位，事無巨細，他全乾。當時，金杯的車身廣告也就是一個徽標和熱線服務電話，貼在車尾部的擋風玻璃上。發展到做車身廣告，則是在2000年。

金杯麵包車的車身有兩個比較明顯的特點適宜做廣告，一是前後左右有四個立面，與轎車相比車身面積還比較大；二是車身的底色是白色，與金杯俱樂部紅色的徽標和字體相配非常鮮明，美觀，並且惹人注目。

貼上標識在提供便利的同時，也並不妨礙司機駕車以及車輛的美觀。

他認准了在金杯麵包車上做車身廣告這種方式。「現有客戶隨時隨地都可以找到我們，潛在客戶也逐漸受到廣告的影響。」

1999年底，貼車身廣告的會員車60輛；2000年，達到150輛；2001年，300輛；目前，控制在360輛的水平。

點評：最開始，金杯汽車俱樂部利用車身做廣告來拓展市場知名度的創新意義應該在其有限的費用基礎上。而後，金杯意識到這種做法能滿足客戶的某種歸屬感。

中國國民面對西方開放以及發達的信息文明，面對品牌的確有一定的缺失，目前有認知價值以及一定的文化意義的品牌產品多數都是泊來的西方產品，消費者有內在的從屬心理，希望與有現代的，先進的，領先的，高檔的意義的產品聯系起來是向成熟過度的過程，是這個過程中必然出現的現象。

既然攜帶某種標識可以給攜帶者以利益，那麼，標識的提供者就不用支付額外的費用來獲得展示標識者提供的空間。也因此，金杯汽車俱樂部利用了這個機會，利用了人們的心理，獲得了一個廉價宣傳的機會。這是一個創新，也是一個廣告延展的邏輯推理結果，如同世界傢具花園委託20多個民工穿著有商場標識的明黃衣服全北京大街到處遊走，這都是一個道理。不過，金杯將該方式用到了汽車上，而且，與金杯的業務又有一定的關聯關系。

創意套路

———整合資源

將自己的修理業務理順之後，鄭衛國發現其實在擁有了這么多會員之後，北京地區數以萬計的金杯車也就成為了可開發的資源。而整合這種資源為以後找到很多增長點。

金杯俱樂部做的是企業自身的廣告，提供客戶的是免費入會保養等服務。如其中的一項服務為免收一年的保養費，大約2000多元。僅此一項，金杯汽修廠將為300多輛貼有金杯汽車俱樂部「名片」的金杯汽車每年「貼」進70多萬元的維修費。

不過，這筆錢顯然不是白掏，除了給自身傳統業務帶來收益外，鄭還希望藉助自身俱樂部廣告的「現身說法」帶來的影響，吸引第三方客戶做廣告。

為第三方客戶做廣告的計劃在2001年金杯汽車俱樂部舉辦的「第一屆北京—北戴河節油大賽」開始嘗試。參賽的車輛分組為第三方客戶冠名，如「金線王」、「帆王蓄電池」等，舉辦方獲得的回報是各種贊助。幾十輛清一色的金杯麵包車浩浩盪盪向北進發，不但引來路人的注目，更有多幅圖片、畫面在國內多家媒體露臉，既宣傳了金杯俱樂部，也宣傳了廣告客戶。

雖說冠名這種廣告方式並不新鮮，但是短短的幾天時間，金杯汽車俱樂部顯然嘗到了甜頭，並將觸角伸到更大的平台。

資料顯示，在北京市，金杯汽車的社會保有量是4萬輛。據金杯汽車俱樂部調查統計，目前金杯汽車會員單位有2萬個，其中可開發做車身廣告的金杯汽車約有5000輛。即使是5000輛車的車身廣告流動在首都，無論是從廣告的受眾人群，還是廣告的市場回報都顯然不是一個小數。

點評：廣告與廣告主的關聯關系其實是許多企業投放廣告必須思考的問題之一。金杯做的就是與車有密切關聯的業務，因此，在車身上展示相關的業務是順理成章的，也是容易讓受眾接

受的。而且，有該標識的車主也會引以有該標識自豪的。在汽車上刊登傢具的廣告肯定不如刊登與汽車有關的廣告效果好，這就是廣告與廣告載體的關聯性在起作用。

按照這個思路發展下去，如同金杯的鄭先生的說法，開發第三方廣告客戶，即利用同意出讓車身的那些位置來刊登其他產品的廣告，並獲得刊登廣告的回報，其實該回報不過是金杯利用自己給客戶免費維修汽車獲得的一種以物易物的交換而已。這樣發展的結果，金杯汽車修理廠必然會發展成為一個廣告公司，並可以擴大業務，發展金杯以外的汽車，發展其他的車身較大的空間來銷售。按照創新的邏輯推理，鄭先生應該用免費修車獲得盡量多的車主同意出讓車身，然後，聯系大量的與汽車有關的產品企業，向他們銷售這些空間，並獲得廣告的回報。將低成本的修車交換回來的是大量的流動廣告空間的確是較高意義的創新了。

我稱該創新是核心優勢的異化。就是轉換核心優勢到最大量地壟斷流動的私人車輛的車身空間，然後利用修車業務給車主以補償，各自得到各自的利益。

創意質疑

———該不該投機取巧？

「你想想300多輛金杯車每天打著我們企業的標識在北京東南西北滿大街地跑，是不是很引人注目？其實我們沒花一分錢打廣告。最最重要的是，大家以為這些車全都是我們的服務車，其實都不是，我們企業的無形資產在大家的眼中就這樣增加了3000多萬元」。

鄭衛國認為，金杯汽車車身廣告的特別之處在於，由於這種車本身具備商用車的特徵，因此會讓廣告受眾產生一種錯覺，認為這些車輛就是屬於廣告客戶的。比如，假如A企業做了100輛車身廣告，會讓人以為這100輛車都是他們企業的服務車，「無形中增加了這個企業的固定資產，使人們對它的信任感增強。」

點評：實在不敢恭維的是，無形資產的計算不是這么簡單的，無形資產的計算是依靠忠誠消費者周期性習慣消費給企業帶來的利潤的累積而來的。

許多人看到了車身廣告，於是來加入俱樂部不過是滿足他們的需要，而且，解決了信息傳遞問題。要知道，目前中國企業有一個共同的通病，那就是向目標消費者傳遞企業服務信息的渠道不準，而且廣告投入得到的回報的效益也太低，而金杯的這個傳播方法與企業的業務的關聯性很高，所以才有現在的效應。

但是，受眾的誤解是不能利用的，不僅如此，對受眾的誤解最好要給予准確的引導。當你越謙虛地說有關企業的實力是誤解的時候，受眾反而會更加尊重企業的。

在市場營銷的領域中，有許多公司專門給企業的產品起名。在起名的時候都盡量避免受眾會有先期的印象和誤解。聯想在走向國際化的過程中遇到了自己產品名字帶來的問題，因此不惜重金更改產品名稱，而且是一個沒有什麼實際意義的詞彙，然後企業再來樹立、解釋這個全新的品牌，讓受眾在空白的基礎上建立完全由企業創造的形象。

利用受眾誤解的企業很難有長久的發展，而盡快消除受眾誤解的企業反而容易成就百年繁榮，這就是尊重消費者的含義。而且，利用受眾誤解也不是一個對第三方廣告客戶有吸引力的營銷點，至少對於成熟的廣告主來說。
===================
4S店 本土企業 國際連鎖品牌 誰將主導維修市場
---------------------------------------------

對話

黃兆波 廣州成大公司偉達汽車一站式服務中心總經理、廣州市工商聯汽車用品行業商會副會長

蔡方華 美國通用AC德科汽車快修連鎖廣州直營店經理

王元震 廣州本田汽車天河特約銷售服務店總經理(廣州本田在國內推出第一家快修業務的4S店)

引言

廣州的汽車維修和保養市場越來越大。除4S店提供專業的維修保養外，本土企業和國際連鎖品牌的快速服務網路也正在興起，三方在汽車快修、保養、養護方面激烈地競爭。

對這些多元並存的售後服務形式怎麼看？它們的生存狀態如何？發展方向又怎樣？國際連鎖品牌進入給汽車售後服務業帶來了什麼？三位專家回答了這些問題。

本土服務企業將自有優勢與國外品牌優勢結合是一條發展的捷徑

黃兆波：

廣州的汽修行業整體在逐步進步，但與國際品牌相比還存在一些差距。目前廣州的外資汽車服務連鎖還沒有形成氣候，本地自己的服務品牌還有很大的發展空間。本地的汽修服務商一直在摸索著走將本土企業的優勢與國外品牌優勢結合發展的道路。國際連鎖品牌適應中國水土還有一段路要走。

蔡方華：

國際品牌其實沒有絕對的影響力的，廣州人似乎更節儉務實，A C德科的品牌影響力在廣州遠不如深圳和內地城市大。在美國，AC德科連鎖從事的是單純的快修業務，但我們還做美容裝潢方面的業務。目前營業額80%來自美容部，AC德科也在本土化。

王元震：

國際連鎖的進入給汽車後市場帶來很大的壓力，但同樣是好事情。一方面它們可以迫使汽車售後服務業規范化運作，也逼迫同行業提高服務競爭意識。另一方面把國外的成熟的管理經驗和技術直接拿進來，將使服務水平越來越高。

三種形態各具特點，4 S店開辟快修車間是一條發展道路，本地服務企業多元化經營迎合需求

王元震：

汽車的維修養護選點也是有風險的。4 S店的服務是針對品牌車型，零配件純正，維修保養技術專業，可以說無風險。不過消費者也有不同的層次和消費習慣，有一部分車主只認4S店，但是也有車主認為4S店網點少，地點偏遠、保養手續麻煩，等候時間長而很少上門。

當然，4S店已看到了自身的弱點，一直不斷地在尋找一條合適的路走，以加強服務競爭力。

廣本4S店劃出快修車位專做養護工作，我們店裡還特別開辟出快修車間，提高了效率，帶來了很多的回頭客。我以為4S店設立的快修車間相當於醫院的專科急診室，可提供最專業的治療和護理，而且還能非常快速有效地處理問題。

黃兆波：

本地的服務企業一般投資規模適中，一些連鎖店網點眾多，深入大街小巷、生活小區，經營方式很靈活。偉達一站式服務的生存方式是其中的典型。4S店缺少洗車、換胎、裝飾、裝潢、甚至汽車百貨等服務，正好由這些店補救了。除大維修項目，在這些店裡可得到全方位的服務。服務質量也有保證，引進的養護、裝修的產品一般都是國際品牌，業務操作都有統一的規范性流程。這類企業多元經營，市場的適應能力很強，服務規格較高，街邊的大排檔不可與之相提並論，價格適中，顧客比較認同這種經營方式，目前快修和美容成為這種店的業務重點。

蔡方華：

AC德科占據了一定的品牌優勢，美國AC德科公司素有「汽修麥當勞」之稱，主要從事保養和小型化維修服務。目前它的網點在廣州較少，但今後的連鎖規模會逐漸擴大。一般的快修店面積只在幾百平方米，五六個工位，投資較小，地點也是在大街小巷，所以也形成了路程短、價格平、速度快的特色。這正適應了汽車消費者的消費需求。

汽車維修和保養市場將越做越大

黃兆波：

隨著汽車保有量的不斷攀升，車輛維修和保養的市場也越來越大，從廣州汽車消費情況來看，用於汽車後銷售的費用逐年增高。一輛中高檔車的維修、養護和美容消費每年可達萬元。廣州市工商在冊的大小汽車修理站估計3000多家，看上去像是飽和了，但隨著汽車保有量繼續增大，發展的空間很大。

王元震：

中國人的消費習慣不是一次性的，科學的用車是行駛了一定里程就需要做一次保養，車主以養代修等觀念的日益深入人心，需要完善的售後系統跟進。目前廣本車型的保有量已達20萬輛，單從這點看，售後服務的市場就非常大。

蔡方華：

4S店的維修是最專業的，但由於投資成本高且只能維修指定品牌的車型，註定它的數量是有限的。廣州一二類修理企業的服務網點在增多，同樣由於成本高等因素使得它不可能星羅棋布。而大街小巷的快修店、美容店投資小、經營靈活、維修費用低。這幾類企業各有優劣一起支撐著整個行業。

記者觀察

2003年外資殺入服務市場的聲勢是可怕的。A C德科逐漸完善網路體系，博世宣布在廣東將開300家店，世界知名汽車服務企業搖旗吶喊要打入中國市場的不下30多家。但政策限制2004年10月之前，國際品牌只能以合作和加盟形式進入中國市場，目前只是預熱階段，真正的威脅還沒有來臨。跨國汽車維修服務商很多是以汽修連鎖店擴張的形式滲入國內市場，廣州本地的汽修服務企業不甘示弱，有實力的已著力於打造自己的連鎖品牌，廣州成大計劃將更名在各個區發展一家連鎖店，另外一家實力企業新干線公司已經開拓海外市場，進行跨國連鎖經營。本地著名的企業均是一些國際知名產品的代理，他們把這種合作當做學習途徑，最終是把自己企業做強做大。有意思的是，這些公司均表示不會與跨國連鎖企業聯營，除了多頭代理可以爭得更大的市場之外，也有不願為人做嫁衣裳的考慮。這種選擇也許是正確的，與國際連鎖品牌合作的中國公司正逐漸感到有可能被拋棄的危機。4 S店也在積極謀變。用一位業內人士的話來說，實際上，在這個行業里，多元的形式沒有哪一方處於絕對的優勢，沒有哪一方處於絕對的劣勢，國際品牌的效應在廣州這方水土不十分明顯，大家都有自己的客戶群。務實的廣州人並不迷信品牌和4 S店，看中的是實實在在的服務態度和服務技術。幾位采訪對象均表示，對整個同行業的情況實際了解並不多，雖然也感受到競爭的壓力，但感受更多的是每一位顧客對他們的認可態度，無論是本地企業、4 S店、還是國際連鎖品牌，只有認認真真地服務才能博得顧客滿意，才是被顧客認同的成功的企業。
============
汽車就要「三包」了
-----------------------------------------

據悉，《家用汽車修理更換退貨責任規定》具體實施細則正在討論中，消費者企盼的私家車「三包」規定有望年內出台。《規定》將明確家用汽車的修理范圍，不僅包括普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車，還包括旅行車、多用途車、越野乘用車和零部件等。為了保護消費者的合法權益，《規定》還進一步明確了生產者、銷售者和修理者的修理、更換、退貨責任。

其實，在國內，不少汽車生產企業制定了自己的「三包」辦法，但其「三包」的重點集中在包修上，幾乎沒有包換、包退的內容。在過去相當長的時期內，每當發生汽車產品質量或者服務糾紛，往往以用戶遭受損失而告終。因此，有車一族必須學會運用法律武器來維護自己的合法權益，進一步建立完善家用汽車的「三包」規定也就成為令人關注的話題。但由於現行的國內產品「三包」規定目錄中沒有汽車，購車者對於汽車出現的質量問題往往投訴無門，尤其是汽車遇有嚴重質量問題要求退換時，汽車廠商更會以沒有「三包」規定一推了之。對此，業內人士指出，國內汽車產品雖沒有「三包」規定，但從保護消費者權益角度講，只要是商品、是消費品，包括汽車在內，廠家商家都應該按照《消費者權益保護法》、《產品質量法》、《合同法》中有關「三包」的法律規定，履行自己的法定義務。由於現行法規和規章缺乏明確、具體的規定，造成對購車者權益的法律保護相對滯後，也意味著從某種程度上縱容了生產廠家製造出不合格的汽車。

但無論如何，盡快出台國內汽車「三包」規定，進一步促進汽車生產廠家注重產品的質量和安全性能，提高國產車的技術含量，最終讓消費者得到最實惠的安全保障已是當務之急。

汽車「三包」就要出台，但由於須按照法規的制定程序進行，仍要有一段時間才能與消費者見面，在這段時間內，消費者應如何保護自己的合法權益不受侵犯？購車者如何保護自己的權益

消費者在汽車消費售前、售中、售後都要注意最大限度地保護自身權益：購車前注意行使知情權在買車前，購車人應做到「心中有數，量力而行」，對自己要購買的車型、價格及優缺點都要做到心中有數，考慮好購車的用途，停車等問題。汽車銷售方要最大限度地滿足消費者的知情權，包括汽車的價格、質量、性能，還有此款車設計上的瑕疵。一般來說，對於價格、性能等，經銷商都會如實相告，但對於車的缺點，經銷商常常不願提及，擔心說出來使消費者打消了購車念頭。實際上，如果經銷商能把車子存在的一些問題告訴消費者，體現出誠意，更能讓消費者放心。目前，不少汽車廠家為了降低價格，配置也相應減少，消費者應問明價格低到底減了哪些配置，價格高又增添了哪些配置。購車中可提出更改合同消費者在閱讀購車合同時，要注意了解汽車的維修保養網點是否健全，對網點不多的車型購買要慎重，因為這樣的網點常常是修小毛病也要排長隊。現在多數購車合同採用格式合同，這樣的合同是廠家和經銷商制定的，對消費者的利益可能考慮不足，消費者在簽訂合同時一定要認真仔細，對於一些不公平的條款可以提出更改意見。如果廠家的承諾低於其他車型，消費者可以提出添加附加條件。假如消費者自己並不熟悉有關法律法規，可以請律師或業內人士一起研究後再簽訂合同。汽車是高消費商品，技術標准要求很高，在行駛中可能會出現各種意想不到的質量問題。因此，合同簽訂後，注意保管好協議。購車後學會避免維修爭議汽車涉及消費者的生命安全，一旦出現問題，要找指定廠家修理或其他合法修理者進行維修。切忌找一些不合法的或宣傳維修價格低廉的修理點進行修理，以免由於使用假冒偽劣配件或技術不過關等，為安全行駛埋下隱患。消費者拿到車後要嚴格按照初始要求駕駛、保養車輛，不能隨意對車進行改動。但對於技術含量並不高的保養，修理廠網點又相對較少或較遠時，消費者只需到就近的正規修理廠即可，經銷商無權要求消費者到指定地點進行常規保養。如果取回車後發現問題並沒有解決，應盡快與維修廠聯系並預約下一次維修時間。

保留所有文件和維修預約記錄，這很關鍵。當對維修項目抱怨時或對保修期發生爭議時，這些會對你有所幫助。

--------------------------------------------------------------------------------

(2003.6.4)「整體化」服務將是汽車行業的下一個金礦
--------------------------------------------------------------------------------

在經歷了幾年的緩步增長後，2002年的中國汽車行業終於走出了一根大「陽線」。各整車商和零部件企業都笑得合不攏嘴。但仔細觀察，各廠家競爭的手段還只是價格戰這一招。面對越來越理性的消費者，降價這個武器的效果會越來越小。如何獲得持續穩定的利潤來源是擺在各企業面前的難題。有專家指出，從服務中得到利潤是一種解決之道。

根據歐美 國家統計，在一個完全成熟的汽車市場中，50％至60％的利潤是從服務中產生的，很多國際大公司服務人員的人數都遠遠多於生產人員。目前不被我們看中的維修、保養、檢測、汽車貸款、汽車知識培訓以及救援等這些所謂的服務領域，是一個有待挖掘的金礦。

中國的汽車廠商心中都在算一本帳：完善的服務要投入大量精力，建設周期長，投入大，對於一個企業來講無疑是一個負擔，提高了成本。據國家統計部門的數據表明，中國2002年汽車行業完成利潤總額431億元，同比增長60.94％，全年汽車產銷量分別同比增長38％和37.1％。其中轎車產銷量出現了爆發性增長，分別達到109萬輛和112.6萬輛，增長幅度高達55%和56%。與此相對應的是，據通用和福特汽車信貸公司的資料，僅汽車金融服務帶來的贏利就占這兩大集團全部利潤的36％。美國汽車售後服務業年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到27％。而據有關部門預測，直到2005年，中國維修保養市場的產值才僅僅達到90億元。

與國外汽車廠商相比，國內汽車廠商的服務規模上太小，服務質量也有許多不盡人意的地方。去年全國各地消協受理汽車投訴3739件，而據上海市消協公布的資料表明，2002年上海汽車消費投訴第一次突破100起，達到120餘起，同比上升130%。除了汽車質量仍舊是多數消費者投訴的主要原因外，汽車服務也是一個投訴迅速增加的領域，服務不及時，不完成服務條款，不能在規定時間內完成修理，或者缺少零部件是目前服務領域最大的問題。國內一些汽車廠商頭腦中理解的服務還僅局限在維修

❺ 汽車維修保養行業如何

近年來隨著國內整體經濟增速放緩，國際大環境下經濟形勢並不樂觀。很多行業出現不景氣的狀況，然而我國汽車行業卻呈現出全新的面貌，汽車銷量高速增長，汽車保有量即將超越美國躍居第一。根據這些數據與未來前景綜合看來，汽車維修行業的前景是非常廣闊的。

汽車維修發展前景被看好源於汽車從一開始買來就開始涉及汽車維修與保養，小到換個車燈、大到發動機大修、變速器大修都需要懂汽修技術。

假使一輛10萬元左右的車，即使沒有發生任何的事故故障，也要每年一次以上以檢查、調整為主的保養，大概2200元。如果發動機大修則費用更高，車主若要整車大修則需要花費超過1萬元。

隨著汽車使用時間變長，維修費用也會隨之增加。一般汽車在壽命期間所使用費用大概為汽車價格的2倍，也就說一輛十萬元的車在它的壽命使用期間所需花費大概20萬元。

這20萬中除了汽車保險、汽車路費等相關費用就幾乎全部花在汽車維修上，面對這樣一個龐大的市場，汽修人才緊缺是市場一大缺口，它需要數量龐大的汽修技術人才才能填補。

❻ 汽車機電維修職業危害

一項調查結果顯示，目前二、三類的小型汽修廠遍及全市城鄉各個地區，其中大約80%的勞動者為外地來京務工人員，由於作業環境艱苦，人員流動性大，職業健康無保證等，使這一弱勢群體的「職業病防治工作」亟須全社會的關注。

汽車修理行業涉及的危害主要包括電焊、噴漆等，其中電焊作業的危害因素主要有電焊煙塵、金屬錳及其化合物、氮氧化物、氟化物、臭氧、紫外輻射等，可導致勞動者發生電焊工塵肺、錳中毒、以及中毒性呼吸系統疾病、電光性眼炎等多種職業病；噴漆作業的涉及危害因素主要有苯及其化合物、酯類化合物等有機溶劑，其中苯是國際公認的致癌物質，可引起白血病；另外還有雜訊、粉塵以及各類清洗劑等多種職業病危害因素，這些危害因素均不同程度地影響著勞動者的身體健康，為此，用工單位為勞動者提供勞動保護措施和及時的健康體檢是義不容辭的責任和義務。

❼ 1死3傷!廣西一修理廠爆炸蘑菇雲直沖天，現場情況如何

5月6日，百色市田陽區那坡鎮產生一起出現意外爆炸事件，導致1人身亡三人輕微傷，錢財不一樣水平損傷。周邊住戶家裡監管表明，一聲發生爆炸轟鳴後，監控攝像頭伴隨著震波搖晃，周邊住戶家中的防盜窗和窗子震落，很多落葉被震落，臟物亂竄，有車子被砸爛。5月7日早上，百色市田陽區委宣傳部門公布通告：

5月6日18時左右，百色市田陽區那坡鎮X850鄉道頭塘至那坡鎮6千米處馬路邊一儲放熱變形(裂石)劑房屋產生一起出現意外爆炸事件，導致1人身亡三人輕微傷，錢財不一樣水平損傷。

田陽區委人民政府馬上進行有關調研處理工作中：一是對發生爆炸當場進行勘察，依據當場遺留物派遣警務人員赴南寧武鳴區和貴州安順市對爆款混凝土膨脹劑開展追溯，並對涉嫌工作人員深入調查核查工作中；二是在我區范疇內對該類物件進行專項檢查；三是做好死傷工作人員善後處理；四是對事情進行互聯網輿情導控，堅決杜絕負面信息蹭熱點；五是提升合作相互配合，維持信息內容聯絡通暢。

現階段，傷員已所有獲得妥當救護，心電監護穩定，觀念保持清醒，死傷工作人員親屬穩定情緒。發生爆炸緣故調研及有關處理工作中已經進行中。

❽ 誰能給份汽車維修行業調查報告

日前，省價格監督部門發布消息稱，汽車零配件與維修市場存在著一些價格陷阱，提醒消費者要注意防範。而隨著汽車消費不斷升溫，汽車整車銷售、零配件供應、售後維修等問題日漸成為汽車行內熱點。近來，不斷有消費者投訴稱目前汽車零配件市場的混亂，為此，本報記者日前走訪了深圳零配件與維修市場。一些車主稱，汽車零配件市場和維修市場存在著「貓膩」，一不小心消費者就掉進商家設下的陷阱。記者走訪發現，深圳零配件與維修市場同樣需要監管部門進行整飭。

維修市場陷阱重重

近年來，隨著深圳汽車保有量大幅度上升，汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實力的企業投資興建條件優越的4S店，把維修服務提升到一個新的高度。與此同時，豐厚的回報也招引了許多不規范的個體小攤搶占市場。有關人士稱，深圳汽車維修服務行業一開始就處於「招鼠引狼」的混亂階段。

據了解，目前在深圳比較大的零配件聚集地是沙嘴、水貝等地。一位計程車司機告訴記者，水貝那邊的配件比較貴，但質量比較有保證。他稱，離合器的拉條在水貝是260多元，而在沙嘴只要170元，但在水貝買東西比較放心。

另一方面，維修服務店更是布滿全城。據了解，關外一些地方存在整片的維修店，都是個體戶小作坊模式，而在關內4S店和個體戶小作坊同時存在。業內介紹，一般計程車司機會選擇個體戶小作坊維修店，但一般都是相熟客戶關系。而普通車主更多選擇具有一定規模的維修店，甚至是4S店。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱，他的雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說，外面小店太亂了，被人騙錢不要緊，關鍵是車可能被修壞。

由於汽修業技術性強，對開此項服務的企業資質，國家做了特殊要求。按規定，汽車維修企業不僅要有工商局的經營許可證，還要有行業主管部門核准頒發的技術合格證，二者缺一不可，但事實上很多汽修店在拿到經營許可證後就開門營業了，這其實都屬無證經營。業內估計，目前深圳市場上汽車維修企業有30％都是無證經營。

業內人士稱，在目前市場不規范情況下，車主在與維修服務店和零配件商拉鋸戰之間，往往要面對重重的陷阱。

「要正廠的還是副廠的？」

其實，對於車主來說，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現故障有時需要更換零件，更換了質量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據了解，汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買零配件將受到技術方面的重重阻礙，無法准確鑒別零配件好壞真偽，修車時往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。

根據整車廠家反映，在這些汽配市場上，假冒上海大眾和一汽大眾車系的配件就有2／3，假冒其他國產品牌汽車配件的也佔了很大比例，進口車的配件真偽更難說清。然而這些銷售店明目張膽地打廠家的牌。

記者到深圳火車站附近一間小作坊零配件店裡問有沒有汽車零配件，店裡工作人員馬上問是要正廠的還是副廠的。據介紹，所謂正廠件即由汽車整車生產商生產、銷售或由整車生產商指定的零配件提供商生產的零配件。副廠件即其他廠商生產的零配件。正廠件一般價格較高但質量可靠，而副廠件格低廉質量卻參差價不齊。以捷達都市春天尾燈為例，正廠的市場行情價在330元左右，而副廠的只需150元左右。記者暗訪的5家零配件店都有副廠件賣，正廠件卻並非每家商店都有。

一位消費者說，零配件市場相當黑，到處都是假冒、偽劣的產品，一般消費者不可能有能力鑒別真偽。他稱，經歷過用正廠配件價格買副廠配件一事，他便只到車商指定的維修廠或規模較大、經營較規范的維修廠進行維修。但規模較大的維修廠提供的正廠零配件和收取的服務費用較高，這也常讓他頭痛，於是有時也不得不使用副廠件或到較小的維修廠去維修。

據了解，所謂副廠件未必不合法，只要有正規生產廠商、產地、地址、電話等產品標識，並非假冒、偽劣產品的副廠代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠件可能存在質量隱患。無產品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬於侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為，經營銷售此類產品將被查處。

真假難辨

雖然零配件有正、副廠之分，但並非所有正、副廠產品都是合格品，有些標識印著「配套」或「通用」等的產品卻是些小商販、小作坊私自生產，未經任何質量檢驗的產品。

例如在濱河大道附近的某修配店裡，店家所出示的轉向球頭是件裸件，產品包裝、生產廠商、地址電話等「概不奉送」，屬「三無」產品。另外在一家門外貼著「豐田零配件專賣」的店裡，他們出示的後剎車片無產品中文標識，這也是不合法的，這些產品無從考究其生產廠商，更無法驗證其產品質量。某維修廠曾先生則介紹，許多產品雖然標有生產廠商、地址、電話等，但這些標識很可能是假的。至於裸件，就更有可能造假了。

業內人士稱，現在深圳零配件市場的問題較為突出，但與其他城市相比仍是比較好的，大多數商家能規范經營。但零配件市場仍然存在不少問題，例如汽車空調使用的冷媒，在市場上銷售的就有不少假冒、偽劣產品或不合格品。但因為對其進行技術鑒定存在許多困難，所以對此市場的治理並不容易。例如進口的正廠件與國產的副廠件存在著哪些技術差異，要進行鑒定則必須到國外的原產地取樣鑒定，這是不太可能做到的。

維修廠最黑

暗訪中還發現，許多產品外包裝上都有「某車型專用」或「某車型配套廠商」等字樣。在另一家「解放零配件專賣」店裡詢問時，工作人員不停地介紹：「這是解放原車安裝的零配件。」

可當記者表示對另一廠商生產的產品感興趣時，他又轉換話鋒說：「這也是解放指定的零配件。」另外貨架上還標有「神龍富康專用」的產品，裡面的產品說明書里還寫著「一汽大眾、神龍富康……公司的指定零配件供應商」等字樣。

有關人士稱，其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業利用消費者對汽車技術不了解的機會，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒、偽劣產品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件，到店裡去的多是汽車維修師傅，他們具備鑒別真偽產品的能力，因此零配件店多數不會以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。

汽車配件的質量關繫到車的使用壽命和駕駛安全。特別是剎車系統、轉向系統、照明系統及其他關鍵部件若質量出問題會造成車毀人亡的惡性事故。但一些小型汽車修理廠也可能會貪多利潤而違規操作，將從汽配市場批發的產品冒充原廠配件。一些路邊快修店，幾乎都購買和使用質差價低的汽車配件，以低廉的維修價格招徠顧客。

管理「真空」

一位零配件商稱，汽車零配件市場目前尚無行業主管部門。12315能對消費者的投訴進行個案的協調處理，質量技術監督部門能在技術方面給予把關，工商部門能對經營「三無」、假冒、偽劣產品的商家進行處理，但對整個行業的規范經營則需要某一行業主管部門協調多方工作，目前尚無此類主管部門。因此，對零配件市場的管理目前屬「真空」階段。

據悉，目前有關管理部門對汽配市場偽劣產品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠；二是由於國家關於汽車配件的強制性標准僅有43項，對包括轉向系統、制動系統等很多安全部件在內的汽配產品質量不能把控，給一些偽劣產品鑽了空子。而車輛技術管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個產品質量算合格既無人力也無詳細的依據進行檢測。

此外，保險公司傾向於指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。 記者觀察

消費者要學會「擦亮眼」

有行業人士說，根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業自身的清理整頓，但目前汽配行業的發展尚處於初級階段，一些不規范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。

維修時首先要挑選廠家正規特約維修站，這種店業內口碑好、技術水平高，擁有專業化維修設備，而且一般修後都有3至6個月的保修期，消費者有保障，但它的價格偏高，對單一追求質量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度，雖然這種管理辦法對企業內部很有效，但對車主就顯得有些生硬，期待他們的服務意識快速加強。

專業維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里，現代信息技術和電腦化管理被普遍採用，企業注重品牌意識，對汽車維修的延展服務做得比較好，個性化服務也是它吸引人的一個地方，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車菜單，做跟蹤調查，及時回饋信息等。但由於這種業態剛興起，不論在規模還是社會影響上，都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜，但如果規模發展，形成強勢，還會有不小降價空間。

最後，就是經營時間長、有良好信譽的修車店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來說，修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優勢。

本版文圖／本報記者 樂國星圖:

車主在與維修服務店和零配件商拉鋸戰之間，往往要面對重重的陷阱。

❾ 銀行調查汽車維修廠調查報告怎麼寫

調查報告格式
一般由標題和正文兩部分組成。
（一）標題。標題可以有兩種寫法。一種是規范化的標題格式，即「發文主題」加「文種」，基本格式為「××關於××××的調查報告」、「關於××××的調查報告」、「××××調查」等。另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。
（二）正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1．前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來；第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來；第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2．主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3．結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議；或總結全文的主要觀點，進一步深化主題；或提出問題，引發人們的進一步思考；或展望前景，發出鼓舞和號召。

❿ 求一篇汽車維修調查報告

在計劃經濟時代，由於車輛主要集中在運輸企業中，因此汽車維修主要是附屬於運輸企業。改革開放以後，中國的車輛分布發生了本質的變化，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型行業向服務型行業過渡，按照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術密集型的、相對獨立的行業。隨著私家車迅速進入千家萬戶，中國汽車維修業也進入了發展的黃金時期，汽車維修業和汽車保修設備行業在市場的洗禮中形成了利潤豐厚的汽車後市場，僅汽車保修設備行業目前的年銷售額就已經超過了60億元人民幣。
隨著汽車迅速進入千家萬戶，我國汽車維修業也進入了發展的黃金時期，汽車維修
業和汽車保修設備行業在市場的洗禮中開始由傳統的勞動密集型向資金技術密集型
、由生產型向服務型過渡，形成了利潤豐厚的汽車後市場。目前，全國汽車維修行
業有一二類企業30多萬家，從業人員近300萬人，每年都在以10％左右的速度快速
增長。國營、集體、股份制、私營、個體、中外合資等多種經濟成分的汽車維修企
業在共同發展，4S店、特約維修服務站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項維修店等
多樣化的經營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務方
便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車維修市場體系。

中國汽車市場發展潛力巨大，特別是私人汽車消費，在未來20年將持續高速增長。
中國汽車保有量的快速增長將直接帶動國內汽車維修保養市場的發展，按照一個完
全成熟的國際化的汽車市場的利潤測算，中國汽車維修保養市場的利潤總額約為2
153.55億元。除了汽車電子領域1000億人民幣的市場，汽保行業仍有超過千億元人
民幣的市場。中國的汽保行業在未來的5-10年中有著無限廣闊的發展空間。

據統計，至2007年末，我國民用汽車保有量達到5697萬輛(包括三輪汽車和低速貨
車1468萬輛)，比2006年末增長14.3%，其中私人汽車保有量3534萬輛，增長20.8%
。民用轎車保有量1958萬輛，增長26.7%，其中私人轎車1522萬輛，增長32.5%。而
2008年我國汽車市場也將連續第10年保持兩位數增長，預測2008年國產汽車的銷售
量將達1023萬輛，比2007年增長15%左右。如此龐大的汽車增長，將會催生出一個
怎樣的汽車維修行情？而我們的維修企業缺的是什麼？如何去迎接這樣的機遇呢？

2008年及未來幾年，我國汽車維修業必將完成一個從無序到有序的過程，規模化效
應將會在近一兩年顯示得更為淋漓盡致，汽修企業間的競爭更為激烈，不可避免。
那麼，在當前汽車維修業發展形勢下，我國汽車維修企業該如何分析當前行業發展
形勢、把握未來市場發展方向，根據行業趨勢制定發展戰略呢？汽修企業又該如何
加速提升企業品牌形象，加強技術與產品實力，改進企業管理水平，完善售後服務
體系面對與迎接新一輪的考驗，做大做強呢？

本報告主要依據國家統計局、國家海關總署、商務部、國家發改委、中國汽車工業
協會、汽車維修行業協會、北京、上海、廣州、深圳等地汽車維修行業協會、國內
外相關刊物的基礎信息以及汽車維修行業研究單位等公布和提供的大量資料，結合
深入的市場調查資料，立足於世界汽車維修行業整體發展大勢，對中國汽車維修行
業的發展情況、經濟運行數據、主要細分市場、進出口、市場營銷、競爭格局等進
行了分析及預測，並對未來汽車維修行業發展的整體環境及發展趨勢進行探討和研
判，最後在前面大量分析、預測的基礎上，研究了汽車維修行業今後的發展與投資
策略，為汽車維修企業、汽車維修設備生產等企業在激烈的市場競爭中洞察先機，
根據市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層
做戰略規劃提供了准確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也
具有極大的參考價值。