東莞市正億汽車維修起火

㈠ 東莞一汽修廠突發大火情況如何

1月9日中午，一段塘廈汽修公司突發大火的視頻在微信中熱傳。視頻中，汽修公司內濃煙滾滾，熊熊大火肆意亂竄，嚇得停靠在汽修公司門口的汽車紛紛啟動逃離現場。東莞市消防支隊通報稱，起火部位為汽車修理噴漆房，主要燃燒物質為汽車、電器，過火面積約20平方，無人員傷亡。

東莞市消防支隊通報稱，2018年1月9日11時44分，東莞市公安消防支隊指揮中心接警稱：東莞市塘廈鎮四村派出所附近正億汽車維修服務有限公司發生火災，指揮中心立即調派塘廈消防中隊4輛消防車，25名消防員趕往現場處置。11時52分塘廈中隊到達現場，12時20分火勢被控制，12時30分火災被完全撲滅。起火建築為磚結構單層建築，起火部位為汽車修理噴漆房，主要燃燒物質為汽車、電器，過火面積約20平方，無人員傷亡。

㈡ 新能源汽車起火：保險公司為什麼願意賠了

新能源車自燃意外事故，終於明確了賠償責任方。

8月4日，中國保險業協會在官網上發布，關於徵求《中國保險行業協會新能源 汽車 商業保險專屬條款（2021版徵求意見稿）》意見的通知。

很多媒體熱烈歡呼： 新能源 汽車 有了專屬保險，起火自燃保險能賠了！

確實，新能源車專屬保險的徵求意見稿中，最引人注目的部分，莫過於新能源 汽車 自燃起火後的賠償問題。按照徵求意見，以後發生的自然災害、意外導致的起火，保險公司會給予賠付。

此前，新能源 汽車 自燃、起火，賠付方並不明確。車主面對這樣的困境，往往只能「以鬧取勝」，爭取車企出面為此負責。 在絕大部分實際案例中，車企也確實承擔了賠償責任，但也有部分情況是車企不承擔賠償責任，車主不得不進入司法程序進行索賠。

按常理言之，保險公司應該賠付。但是， 實際操作中，我們沒有找到一例保險公司賠付的。 這讓人不由得有些疑惑：新能源 汽車 自燃、起火，到底誰來賠？

新能源 汽車 專屬保險的推出，終於給出了明確的答案。新能源 汽車 起火自燃後，誰來賠付車主，誰來賠付連帶損失的問題，在新能源 汽車 專屬保險中有了明確的規定。

新能源 汽車 專屬保險徵求意見稿第六條

在徵求意見稿中，將新能源 汽車 起火燃燒明確寫為保險公司承保范圍，不論車輛是在行駛、停放還是在充電過程中。

同時，針對新能源 汽車 特有的意外事故，例如充電時起火、私人充電樁的意外觸電事故，在這份徵求意見稿中，保險公司以附加險的形式，承擔起賠償責任。

但為何新能源 汽車 專屬保險時至今日才出現？新能源 汽車 起火的新聞不少，保險公司要當「冤大頭」嗎？

新能源 汽車 在國民經濟中的地位，遠超它的實際產值比例，特別是在中央領導和主管部門心目中的位置，迫使保險協會改變態度。同時，新能源 汽車 品質有所提升，起火概率下降。此時，保險公司准備「承擔 社會 責任」。

不過，對於新能源和智能 汽車 ，保險遇到的挑戰還未全部解決。

1

以前：自燃起火，車企先賠為敬

新能源車起火自燃，大多是車企出面賠償車主的。

《電動 汽車 觀察家》聯繫到多位起火自燃新能源 汽車 車主，包括進行過電池召回車型車主，以及一些充電站運營商負責人後，得出以上信息。

為何車企成為新能源車自燃的賠付人，是現有的保險條款不予賠付嗎？

經多方求證後， 可以明確的是， 汽車 保險可以對新能源 汽車 自燃進行賠付。

據中國人民保險集團400客服人員的說法，只要是在車損保險承保范圍之內的自燃事故，均可正常理賠。具體而言，即根據消防部門的《火災事故認定書》中起火原因為車輛自身原因引發的火災，均屬於車損險理賠范圍。

即使是以2020年9月19日車險改革前的情況看，只要是投保過自燃險的新能源 汽車 ，在發生自燃事故時同樣可以進行理賠。

那又為何，車企要先於保險公司，對自燃的新能源 汽車 進行賠付呢？

一部分特情是，車主沒有投保相應的保險，就只能找車企賠償。 但更多的可能是，車企從品牌口碑，質量保證，以及新能源 汽車 補貼政策等多方面考慮，「心甘情願」的進行賠償。

品牌口碑、質量保證角度進行賠償不難理解，而新能源 汽車 補貼，則是一個容易被忽略的政策要求。

《電動 汽車 觀察家》了解到的信息是， 存在大批量起火的事故電動 汽車 ，車企可能會被取消補貼資格，或是其他進行其他處罰，因此車企願意對自燃車主進行補償，以便大事化小，小事化了。

在國家新能源 汽車 補貼政策中，雖然沒有明文條款，但在部分地方性的新能源 汽車 補貼政策，曾出現相關條款。

發生在北京三里屯的新能源車自燃事件

曾有某新能源 汽車 品牌，因多輛同款車型在連續自燃，在北京被執行過處罰。

因此和動輒幾億、幾十億的新能源 汽車 補貼相比，車企絕不會因小失大 。在新能源 汽車 自燃後，車企往往從快、從速處理對車主進行補償，據《電動 汽車 觀察家》了解到的案例，從起火自燃到賠付完畢，最快僅用半天時間。

上海某自燃事故後司機出具的情況說明

甚至，車企明知不是自己責任的情況下，仍會進行賠付。 北京、上海都曾發生過因「飛線」充電引發的新能源 汽車 火災事故，車企在讓車主寫下承諾書，證明是因為車主問題引發火災後，出於「人道主義」考慮對車主進行了全額賠付。

在新能源 汽車 專屬保險推出後，車主無需再以鬧取勝，又或是與車企對簿公堂，才能取得賠償。

在投保車損險後，保險公司將為車主的新能源 汽車 自燃事故進行兜底賠付。

2

以後：小保險，大保障

汽車 自燃後三者險保額不夠賠付，怎麼辦？

車主自用充電樁引發的第三者損失，誰來賠償？

購買智能輔助駕駛軟體後，車輛報廢，購買軟體的費用能不能賠償？

這些問題在新能源 汽車 專屬保險中，也有了答案。

本次新能源 汽車 專屬保險條款的徵求意見稿中，列出了多項附加險，涵蓋起火自燃、充電和智能化軟體三部分的賠付。 這些針對新能源 汽車 的特殊情況提供保險服務，可理賠一些看起來風險很小，實則風險巨大的意外事故。

附加火災事故限額翻倍險，就是一種可避免巨額賠償的保險。

投保附加火災事故限額翻倍險後，新能源車自燃後的第三者責任保險保額可翻倍為2倍、3倍或4倍 ，具體倍數以投保時車主與保險公司雙方約定為准。

以前述上海地庫中自燃事故為例，該車投保的第三者責任險，可對因該車火災造成的第三方損失進行賠付。

上海地庫自燃事故中被燒毀的 汽車

僅從停在著火車輛旁，被引燃的兩台豪華品牌 汽車 的價值來看，直接損失就已超過100萬元，外加其他車輛、地庫內其他物品的損失疊加在一起，損失或更為巨大。

即使該車的第三者責任險保額為100萬元，也難以覆蓋所有直接損失。

若附加投保4倍檔火災事故限額翻倍險，在發生自燃事故時可獲得最多400萬的第三者責任險保額，應足夠應對本次火災造成的直接損失進行賠償。

類似附加火災事故限額翻倍險這樣的，針對特例中特例提供的保險服務，在充電方面同樣提供。

在充電方面，新增附加外部電網故障損失險、附加自用充電樁損失保險、附加自用充電樁責任保險三項附加險。

其中外部電網故障損失險的承保范圍是，新能源 汽車 在充電期間，因外部電網故障，導致被保險新能源 汽車 的直接損失。例如在充電時，因突發停電造成的車輛損失，將由本險種進行賠付。

自用充電樁損失保險，是針對車主自用充電樁，因自然災害、意外事故、被盜竊或遭他人損壞導致的充電樁自身損失，進行賠付。 例如因雷擊導致的充電樁損失，可由此項保險賠付。

私人充電樁

自用充電樁責任保險，是針對車主自用充電樁，所造成的第三者人身傷亡或財產損失，進行賠付。 例如因充電樁漏電導致的意外事故，將由該險種進行賠付。

附加自用充電樁損失保險、附加自用充電樁責任保險，是針對新能源車主自用充電樁的保險，並不要求車輛在充電狀態下才可享受保險服務。

針對新能源 汽車 特有的智能化配置，本次新能源 汽車 專屬保險條款徵求意見稿中，推出了附加智能輔助駕駛軟體損失補償險。

附加智能輔助駕駛軟體損失補償險，可在因發生車損險主險責任范圍內的事故，導致全部損失，造成智能輔助駕駛軟體無法使用時，保險公司對智能輔助駕駛軟體購買費用進行賠付。

例如，特斯拉的FSD軟體單獨收費，當車主投保車損險以及附加智能輔助駕駛軟體損失補償險後，當車輛因事故報廢後，購買FSD軟體的費用，可由保險公司根據保額進行賠付。

新能源 汽車 專屬保險的多項附加險，針對車主自用充電樁沒有保險，三者險保額不夠以及智能輔助駕駛軟體購置成本的特殊情況所設計，這些附加險雖然看起來都是特情中的特情，但在發生相關意外事故時，這些保險卻能解決車主的大問題。

3

保險公司要當「冤大頭」？

從徵求意見稿來看， 保險公司將在承保范圍之內為新能源 汽車 自燃事故兜底。即使是因為車企產品質量原因導致的自燃事故，也將由保險公司先行賠付。

但如果是車企因某一款產品的質量缺陷，導致大量事故發生，保險公司還會進行賠付嗎？

會。但保險公司也是算過賬的，足以應付大額賠償的情況。

電動物流車在充電站中自燃

一個公開可查的數據是， 2020全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春針公布了新能源 汽車 起火概率， 2019年為萬分之0.49，2020年下降至萬分之0.26。

以目前約600萬輛的新能源 汽車 保有量計算，「冤大頭」的說法並不準確，從概率上看全年也不過200輛左右的新能源 汽車 發生自燃。

以單車理賠金額20萬元計算，200輛車總計理賠金額也不過4000萬元，相對保險行業幾萬億的資產規模來說，4000萬元連「毛毛雨」都算不上。

因此若新能源 汽車 專屬條款獲得通過，財大氣粗的保險公司將承擔起新能源 汽車 自燃的主體賠償責任，真的會成為「冤大頭」，但這也正是保險 社會 責任屬性的體現。

不過，這並不意味著車企可以將產品質量問題的鍋甩給保險公司。

站在保險公司角度看，若單一車企或是單一車型的自燃風險增高，那麼保險公司可以提高保費降低風險。如果自燃風險極高，保險公司甚至可以拒保。

如果保險公司拒絕對某款車型承擔保險責任，那麼該車型的銷量也一定不好。

不過，如果保險公司將所有起火新能源 汽車 的損失都扛起來，費用也不少。保險公司願意毅然決然地承擔起 社會 責任來，可能是政治考慮。

當前，新能源 汽車 作為國家 戰略新興產業的 地位已經不可動搖，而且地位還在上升。

中共中央政治局7月30日召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。 會議指出，對於國民經濟具體行業的要求中，第一個提及的，就是新能源 汽車 。 會議要求，要挖掘國內市場潛力，支持新能源 汽車 加快發展。

另外，「碳達峰、碳中和」的雙碳目標，已經成為各行各業的鐵律，所有相關政策、服務，都要支持雙碳目標。新能源 汽車 如果沒有專屬保險，顯然會成為新能源 汽車 推廣、交通碳減排的障礙。保險公司就會成為千夫所指。

4

新能源 汽車 保險疑難待解？

新能源車專屬保險有利於消費者，也有利於車企，卻為何此時才推出呢？

從公開可查的信息上看， 早在2017年12月，中國 汽車 保險協會舉辦 「新能源 汽車 保險發展交流會」，啟動新能源 汽車 保險專屬條款制定、風險定價和理賠技術等方面的專業研究。

但直到4年後的2021年夏季，新能源 汽車 專屬保險條款才開始進入到徵求意見階段。期間，新能源 汽車 保險遲遲未能推出，導致新能源 汽車 保險亂象頻發。

亂象之一是，保險保額是否包含補貼？ 即保險保額是按照補貼前車價計算，還是按照補貼後車價計算保額，而保額又直接決定了保費、理賠金額。

在新能源 汽車 車主的認知中，新能源 汽車 保險保費較高，正式因此產生。但保險公司若按照補貼後價格提供保險服務，出現涉及到動力電池損傷的理賠時，理賠金額恐難以覆蓋維修費用。

亂象之二是，理賠金額大於新車價格。 若按照補貼前車價投保，在出現全損事故後，保險公司需按照投保保額進行賠付，特殊情況下保險理賠金比新車補貼後的實際購置價還高。

這種特殊情況，甚至引發違法犯罪行為。

亂象之三是，拒保與理賠難。 因為新能源 汽車 的特殊性，部分保險公司存在拒保情況，還存在保險公司以特別約定條款的形式，對動力電池拒保，而對整車承保的情況。在涉及到充電時自燃，動力電池損傷的理賠案件時，存在理賠難問題。

如今新能源 汽車 專屬保險條款開始徵求意見，一方面是保險業內的亂象確實需要整治，而另一方面則是中央經濟工作會議對新能源 汽車 加速發展的反饋。

從時間看，新能源 汽車 專屬保險條款已進行過多方位的調研，在中央提出加速發展新能源 汽車 後，保險行業率先反饋，為新能源 汽車 的發展助力，應予以贊許。

在新能源 汽車 專屬保險徵求意見稿中，能夠看出保險公司站在 社會 責任角度，在 汽車 自燃、充電以及智能輔助駕駛軟體方面，主動承擔了保險責任。

但在徵求意見稿中，仍有一些不明確的部分。

例如對於換電車的保險條款，未明確動力電池是否在保障范圍之內；智能電動 汽車 OTA升級導致的 汽車 意外事故，是否在保障范圍之內等等。

新能源 汽車 不僅僅是 汽車 能源的變化，在 汽車 生產製造、使用方式上，均有較大變化，保險行業能否快速變革，支持新能源 汽車 的後續發展，也需要進一步觀察。

——END——

㈢ 建行龍卡汽車卡在東莞有哪些免費洗車點

是不是免費不清楚，你再打聽一下吧！好像免費洗車服務沒有了，這是銀行官網查到的。
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車友汽車美容店 東莞市麻涌鎮東太村開發區
中堂志和成洗車店 東莞市中堂鎮南潢路潢涌路段
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厚街港成車博士洗車店 東莞市厚街鎮中興路1號
石碣慶豐汽車美容護理店 東莞市石碣鎮四甲慶豐西路2號
洪梅順利洗車店 東莞市洪梅鎮環縈路11號
道滘車貴族汽車美容店 東莞市道滘鎮振興北7號（道滘汽車卡總站）
萬江新驅爵仕汽車維修店 東莞市萬江區萬江社區新興工業區5棟鋪位
寮步車勝洗車店 東莞市寮步鎮坑口社區亭子邊興民路26-27號

㈣ 東莞汽修公司突發大火造成傷亡沒有

東莞汽修公司突發大火 ，汽車紛紛逃離。

目前，火災原因及財產損失正在調查中。

㈤ 蔚來電動車碰撞起火，車主身亡，誰為關鍵的「逃生5分鍾」埋單

文：張浩然 朱耘

ID：BMR2004

7月30日上午，上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩後車輛損毀嚴重並發生自燃，車主不幸遇難。

蔚來EC6現場起火圖片，圖源：車訊網

事件發生後，蔚來 汽車 上海區總經理夏慶華第一時間做了回應：「我和同事都在現場，根據受損車輛初步判斷，電池包基本完好。」然而，也正是這樣的回應引起了網友的熱議與質疑，此時事故還在進一步調查中，尚沒有結論，蔚來卻急於說電池包基本完好，有「甩鍋」之嫌。

蔚來高管的回應，圖源：蔚來APP

這起事故的車輛是蔚來旗下EC6純電動轎跑SUV，也是第三款量產車型。新車於2020年7月正式上市，9月開始交付。此款車分為EC6運動版、性能版和簽名版，售價在36.8萬元 46.8萬元，續航里程615km，搭載100kWh電池包。

蔚來EC6，圖源：蔚來 汽車 官網

目前事故原因調查的結果如何？蔚來 汽車 會受到怎樣的影響？此前，蔚來確實因電池模組問題召回過 汽車 ，如今蔚來 汽車 在電池安全上還存在什麼不足嗎？對於車主的人身安全有哪些保障？

撞車起火，車主罹難

從現場的視頻及照片來看，此次起火的蔚來 汽車 整個車身前半部分燃燒劇烈，現場圖片上可以看出車身前半部分已經被燒毀，有網友感嘆，如果不說車主身亡甚至以為車主已經逃生。而車身後半部分卻相對比較完整。

蔚來EC6燃燒後的現場，圖源：車訊網

萬春雷指出，此次事故涉及到比較多的數據，比如剎車速度、加速度、安全氣囊是否彈出等數據，這些在蔚來的後台都是可以查到的。所以這種被動的安全保護在匹配的加速度之下，會產生什麼樣的效果，需要蔚來透露。

「起火肯定是需要做技術優化的，撞車可以把它撞癟，但是起火相關的安全應對措施就不一樣了，比如撞得很嚴重但是沒有起火，車主只是暈厥了也不至於短時間之內被燒死，所以說撞得厲害和起火是兩個不同嚴重程度的事情，無論如何，起火肯定是不可接受的。」萬春雷表示。

萬春雷進一步分析指出，碰撞起火與電池的斷電機制、保護機制、電池位置，尤其是小電池的位置有很大關系，與這些前面的燈、電機、電控系統、斷電保護機制的及時性、有效性有很大關系。而且這種大量的鋁合金車架、大量的塑料件用在車的前面，只要一起火，都是非常容易引起快速燃燒的，救人的時間就會縮短很多或者幾乎不可能。

值得注意的是，這並不是蔚來 汽車 第一次發生起火燃燒事件，2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒；2019年5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區一輛蔚來ES8在充電時發生自燃；2019年6月14日，武漢的一輛蔚來ES8起火自燃。最終，蔚來 汽車 由於ES8的電池模組存在安全隱患向國家市場監管總局備案召回了4803輛ES8車型。

而此次不同的是，這起蔚來 汽車 EC6撞車起火事件，造成了車主身亡。在蔚來APP的評論區中，用戶都希望盡快找到起火原因。

蔚來APP內起火事件的相關評論，圖源：蔚來APP

機械濫用可以破壞隔膜引發內短路，進而導致電池發生熱失控；過充和過放條件下的電濫用能夠引起電池內部的各種副反應，導致電池局部過熱，引發熱失控；外短路是一種非正常狀態下電池的極速放電情況，超高電流將導致電池熱量累積嚴重，甚至極耳熔斷（電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體。通俗地說，電池正負兩極的耳朵是進行充放電時的接觸點，這個接觸點的電流密度大，是整個電池容易發生熔斷的地方。）和熱失控；熱濫用條件下，電池局部溫度過熱，引起電池內部隔膜收縮、崩潰，導致內短路和熱失控的發生。

除了以上誘因，老化也是引發熱失控事故的原因之一。老化對於鋰離子電池安全性的影響主要體現在金屬枝晶的生長上，隨著循環次數的増加和生產過程中混入的雜質微粒的誘導，不良副反應形成的鋰枝晶等尖銳物體容易刺穿隔膜，導致微觀內短路的發生。（雖然金屬電池應用已經很普遍，但長期以來，陽極上的枝晶生長是影響金屬電池安全性和穩定性的根本問題之一。枝晶的形成是電池重復充電和放電後金屬積淀不均勻造成的。電池使用時間長了以後，金屬晶簇可能很長，形狀類似樹枝，有時能夠穿透電極隔離膜，從而造成電池短路。）

圖源：浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生提供

對於蔚來此次事件，熊樹生表示從照片上看火勢很大，車輛前半部分已經徹底損毀，乘員艙完全塌陷、前引擎蓋、A柱甚至前側雙車門都「不見蹤影」，基本可以判斷是燒毀導致。目前，尚不能完全確定這輛EC6是否是因為電池組受損導致的起火，還是碰撞後起火的時間，具體事故原因仍在調查中。火焰基本集中在頭部，蔚來高管說不是電池引起的，電池包基本完好，應該就是根據這個現象判斷的。

熊樹生同時指出，蔚來 汽車 採用全鋁車身，即便電池組完整隻是線路短路引起的火災，火勢應該不會蔓延得這么快，進而整個車頭都已經損毀。也可能這個碰撞不一定把電池包破壞，但是讓整個車輛發生短路了，瞬間大電流產生了大量的熱量，產生熱失控。火焰通過前面破損的部位往上冒也有可能，因為車身的中間部分沒斷，電池上面護蓋層、保護層是完好的，也可能是電池著火之後從下面繞過車頭著火。現在不好說原因，一切需要等最後的檢查結果。本次事件不能肯定電池有沒有發生問題，雖然火勢很大，但是著火位置電池那裡並沒有明顯看到，不能確定是不是電池自燃爆炸。

汽車 行業知名評論人鍾師分析指出，此次撞車起火事件，車主身亡是否直接由燃燒導致還有待調查，這需要依據當時車主的逃生狀態而定，有可能是 汽車 的猛烈撞擊導致車主暈過去或者被夾住而無法逃生。正常來說，電池即便燃燒也是有一定過程的，是一節一節燃燒，這個時間一般來說足夠車主逃生。而這也需要配合蔚來後台的數據，看車主最後的行車數據是怎樣的情況來進行判斷。目前需要等待交通管理部門的認定。

對於此次事件，蔚來 汽車 方面也表示會積極配合調查。對於事故調查的標准，熊樹生表示，電動 汽車 有一條比較重要的標准，就是電池包發生熱失控車主要有5分鍾的逃生時間。但是蔚來此次碰撞自燃事件如果不是電池包著火引起的就可以不遵守這一條。所以這起事件一是交通管理部門的認定，另外就是專家組如 汽車 專家、電池專家、物化專家、能源專家等對起火原因的認定，對這個事件的認定是需要一定時間的。

同時，熊樹生也表示事故認定也比較難，因為如果燒得很嚴重，沒有什麼證據了，就很難判斷到底是什麼原因。如果只是車前艙燒毀還是可以判斷的，可以把車子拆解開去看動力電池的情況，看看電池組有沒有自燃等，這樣也可以做一些判斷，如果完全燒毀就很難判斷了。

萬春雷指出，關於燃燒之後產品的鑒定，比如痕跡的鑒定，車輪痕跡、剎車痕跡、碰撞痕跡，殘骸的鑒定，這些都是需要由專業機構來做，應該還會涉及到司法調查、司法勘驗等程序支持。

一波未平一波又起，蔚來股市波動？

此前，蔚來 汽車 陷入「座椅風波」，過去幾個月來，多位車主在公開平台上投訴，蔚來的座椅存在設計缺陷，有不少車主聲稱，開蔚來的車讓他們的腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。

圖源：車質網

5月23日和7月18日，蔚來組織了兩場針對座椅改進方案的溝通會，一次線上一次線下。在合肥舉行的線下溝通會上，蔚來發布了關於座椅舒適體驗與個性化方案的雛形。但是令部分車主不滿的是，蔚來同時公布了付費的方案，並稱此舉是為了篩選真正有需要的用戶。

蔚來 汽車 為ES8、ES6和EC6用戶都提供了座盆角度調整、主駕坐墊調整、座椅調軟以及頭枕調整等個性化選項，如果連同主駕、副駕以及二排座椅全部升級，ES8用戶需要花費2800元，ES6和EC6用戶則要花費3000元。

關於座椅設計問題，鍾師表示，這是一個市場問題，設計不合理是完全有可能的，但是從合同的角度、商業條款的角度，買完車以後不管合理不合理，只能在以後的產品里改善。已經賣出的東西，按理說沒有這個義務，因為這個不屬於召回，也不在三包范圍，只能說舒適性不夠。從法律角度看沒有這個義務，但是從市場角度看確實要去改善，這要看蔚來的觀點，蔚來號稱是用戶導向型企業，對其來說用戶的滿意度是最主要的。這同時涉及到商業利益問題，全部換座椅的話對蔚來也是一筆開銷。

圖源：東方財富網

2019年，由於蔚來 汽車 ES8發生三起自燃事件，電池模組存在安全隱患而召回了4803輛ES8車型，這是中國造車新勢力的第一例召回。也正是這些自燃事件導致蔚來股價下跌，之後隨著新能源大火，以及一些資本的支持，蔚來 汽車 的產銷量不斷上漲，股價也開始逐步回升。蔚來 汽車 目前總市值為738.8億美元。

鍾師認為，此次起火事件可能會引起蔚來 汽車 的股價下跌，蔚來現在能做的就是積極配合調查。

電池安全如何保障？

自電動 汽車 問世以來，起火燃燒事故時有發生，而這也成為了眾所周知的事情，但此次車主身亡事件，加深了人們對使用新能源 汽車 的擔憂。新能源 汽車 的充電與電池安全問題涉及到用戶的生命安全，那麼，新能源 汽車 存在著哪些安全隱患，新能源 汽車 企業在電池安全方面可以做哪些努力？

熊樹生表示，隨著整體能量密度的不斷提高和製造成本的降低，以熱失控為特徵的鋰離子動力電池安全事故頻發，嚴重威脅著乘客的人身和財產安全。電池在充放電的過程中會產生熱量，這些熱量如果不能及時處理，溫度就會越來越高，溫度一旦達到熱失控的臨界點，就會引發熱失控自燃爆炸。當鋰離子動力電池發生熱失控時，其最直接的表現是溫度的急劇上升，同時伴隨有起火、爆炸等極端情況。在熱失控發生瞬間，電池破裂，可燃性氣體和電池內部的有機組分被內短路引發的高溫點燃，引發更加劇烈的燃燒反應。此次蔚來 汽車 碰撞起火事件，從現場視頻看只有十幾秒，消防人員基本沒有時間去現場將大火撲滅。從熱失控到整個自燃爆炸國家標準是5分鍾，這5分鍾是留給車主逃生的。

對於新能源車企在電池安全方面該如何努力，熊樹生坦言，新能源 汽車 以現有的動力電池和現有的技術會存在一些安全隱患，現在能做的就是怎麼樣盡量減少這些安全隱患，讓它更安全一點。因為本身這種動力電池從其原理、結構各方面就決定了其相對容易發生熱失控、自燃爆炸這種現象，新能源 汽車 推出來以後，自燃爆炸事故基本上就沒有斷過，特斯拉、比亞迪、理想等都有，此次事件影響最大的就是車主身亡。

「新能源 汽車 的電池一是因為追求高的續航里程、高的能量密度，所以電池越用越多，二是乘用車的空間有限又要求電池的體積比較小，所以使得電池自燃的危險性增高。能夠採取的安全措施比較有限，主要就是做好熱管理系統、做好預警系統、採取限制電流等一些手段來確保它的安全性。」熊樹生表示。

熊樹生指出，電池自燃主要是由於熱失控，放電電流過大危險，充電過程更危險，還有碰撞極易造成物理性的損壞、電解液泄漏、短路等，如果發生事故，基本上最後呈現的結果就是熱失控、熱自燃、熱爆炸。

起火燃燒、車主身亡的事件對於接下來新能源 汽車 整體市場的發展有怎樣的影響？熊樹生表示，影響是有的，但是也不是完全說新能源 汽車 市場就不行，這個事情應該讓不管是電池廠還是整車廠，更加註重安全問題，而不是一味追求動力性、續航里程這些指標，應該引起全行業的重視，最基本的是先保障 汽車 的安全，在安全基礎上再去發展其他方面。

鍾師同時指出，新能源 汽車 在電池安全方面也一直在努力。安全性是市場競爭的一個重要因素，新能源 汽車 所有的廠家包括研發部門都會花很多精力去研究電池安全性，但把安全隱患降到最低的同時還要保障安全和性能，也是需要一定時間的。