汽車維修委員會

① 年終紀事2020|汽車後市場「變局」將至

[汽車之家行業]?4S店脫保後，多少人還願意繼續去4S店保養？

2020年6月，中國汽車保有量達到2.7億輛；與此同時，保有期5年以上車輛佔比，從39%提升至47%。汽車維保市場規模持續增長。

互聯網巨頭早已盯上這塊蛋糕。途虎、天貓、京東、滴滴、瓜子先後入場，試圖「攪動」傳統行業格局。

與傳統O2O模式相比，通過數字化手段，加強線上線下整合，是這一輪車後變革呈現出的新特點。面對數十萬傳統店主、從業者，以及上億車主，這次變革會給他們帶來哪些價值？

又是一年歲末時。回望2020，歷經新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業，加速了技術變革和格局重塑的進程。新舊時代交替的信號呼之欲出，各個細分賽道的微瀾正在釀築巨浪。

汽車之家行業頻道推出《年終紀事2020》特別策劃，深訪熱點當事人與現象製造者，探討影響產業命運的焦點話題，詮釋行進中的汽車中國。本期聚焦「汽車後市場」話題。

⊙巨頭再次發力

2020年8月8日，天貓養車40家門店在西安同時開業；到2020年末，這一數字將達到500，而2021年，將飆升至3000。

天貓是車後行業新變局的縮影。2018-2020年，車後行業億元以上單筆融資事件超過50起。2015年就成立的一站式汽配交易平台「開思汽配」，在2020年先後獲得8000萬美元、5000萬美元C1、C2輪融資。車後市場，資本布局暗流涌動。

這不是車後第一次受到如此關注。2015年，在O2O大戰背景下，車後市場也迎來投資高潮。僅2015年，車後行業融資事件就達到342起，新創業公司362家，幾乎每天都有一家新企業誕生。

遺憾的是，這些企業的死亡和誕生一樣迅速。2014-2016年期間，80%車後融資事件發生於早期，D輪及E輪融資合計只有9起；沒有任何一家零配件平台成功走向IPO。

車後行業「水很深」，是幾乎所有從業者的共識。饒是互聯網巨頭，也沒能輕易撬動這塊市場。他們以為這是一塊誘人的蛋糕，入場後才發現，原來是一塊難啃的骨頭。

⊙車後變革難題

車後變革之難，首先難在市場環境。

中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉說：「散、亂、小是中國車後行業的痛點。」據中國汽修協會信息工委統計，目前，中國約有汽車維保企業60-72萬家；其中一類、二類企業佔比分別為3%、17%，三類門店佔比高達80%（2017年數據）。

大量車主選擇第三方獨立售後，而非4S店滿足保養需求。統計數據顯示，新車首保後去4S店保養比例僅50%，脫保後比例進一步下滑至20%。

滿足80%用戶需求的，既有精心經營的夫妻小店，也有口碑良好的區域龍頭。當然，坑蒙拐騙、假貨橫行的無良業者，也在這里肆意生長。在這片野蠻生長的土地上，高舉高打的互聯網平台入場，往往容易「水土不服」。

「散、亂、小」的市場特點，也導致車後行業長期存在非標准化與非透明現象。

大到一個城市，小到一家門店，由於各地環保政策、服務體驗、技師水平不盡相同，門店標准難以統一。而連鎖平台想要成功，關鍵正在於通過標准化管理，降低運營成本和用戶引流成本。在車後，連鎖平台很難獲得想要的「規模效應」。

非透明是傳統車後另一個痛點。價格不透明、質量不透明、服務不透明，使車主常懷疑汽配城裡暗藏「貓膩」。各類汽配造假新聞屢屢見諸報端，也為車主詬病。

魏同偉認為，「越是行業存在痛點，越意味著很大的機遇。隨著移動互聯及數字化技術的發展，未來一定會出現比較大的頭部企業，引領行業高質量發展」。

然而，第一批入場的互聯網平台，並沒有找到成功路徑。這與平台採取的模式有關。

部分平台想走線上「撮合交易」輕運營模式。2015年，會養車曾試圖復制車後行業的「大眾點評」，為車主提供門店評分系統，實現到店引流，但至今融資仍停留在天使輪。

更多平台採用O2O模式：線上集客下單，到店完成服務，實現生態閉環。然而，這一模式在車後市場同樣屢屢碰壁。

由於每家門店服務能力、服務半徑有限，傳統門店客群相對固定。雖然有線上引流需求，但高度關注成本。2016年，阿里「車碼頭」項目推出9.9元洗車券，大量門店拒絕合作。燒錢補貼、搶占市場的互聯網套路，在車後行業行不通。

兩種模式，本質上都是互聯網「流量思維」。在沒有改變市場環境、解決行業痛點之前，貿然把流量導入門店，無異於向沙漠里澆水，自然種不出想要的果實。

⊙新模式入場

深入改造產業鏈，是這一輪車後變革主要特徵。互聯網平台認識到，只有從最上游供應鏈開始，才有可能真正改變車後行業。

咨詢公司德勤認為，本輪車後行業變革勝出關鍵，在於誰能利用數字化技術，並基於對行業的深度理解，完成「數字化與行業的適配」。「數字化」與「線上化」，是本輪車後變革的兩個關鍵詞。

數字化既包括供應鏈數字化，也包括終端門店數字化。德勤認為，未來車後產業鏈，將主要轉向兩種模式：M2B2b2c模式及S2c模式。

第一種模式下，四個字母分別表示M（零配件生產企業），B（零配件供應平台），b（終端門店），c（消費者）。簡單來說，即平台掌握供應鏈，向上連接零配件企業，向下連接終端門店。過去的線下代理商、汽配城被大平台取代，通過平台化降低成本（批量拿貨價格低）、保證質量。近年來，維保門店數量持續增加，汽配城卻越來越少，正是B端平台介入對傳統線下供應鏈造成的沖擊。

S2c模式，是M2B2b2c模式的進一步延伸。S指從生產到終端全流程，可以視作「M+B+b」。天貓、京東等平台，既向後端掌握供應鏈，又向前端管理門店。比如2018年，阿里在「車碼頭」項目後調整策略，收購線下零配件巨頭「康眾汽配」，並與金固股份旗下汽車維保新零售品牌「汽車超人」合資，三方共同成立「新康眾」，形成對車後全價值鏈的一體化整合。

在終端門店，連鎖平台通過數字化手段，大幅提高門店標准化、透明化水平。通過SaaS系統，如今在各平台推出的新型智慧門店，已經能做到全部商品可溯源、維保流程全透明。

通過在門店加裝視頻監控系統，天貓養車、途虎養車目前都能做到維保過程全程直播。「這也是保護平台自己」，某平台從業者說。通過實時直播，既提升了車主維保體驗，也防止出現服務糾紛。

數字化手段，為維保服務線上化打下基礎。德勤在《2020中國汽車後市場白皮書》中指出，2019到2025年，中國車後維保線上化率增速將達到22%。目前，「油（潤滑油）、電（電瓶）、輪（輪胎）」線上化率較高，已達到5%-10%。

與O2O模式的「線上到線下」相比，這一輪車後變革，是讓「線下業務線上化」，即業內所說的「產業互聯網」。途虎養車過去以線下輪胎業務起家，部分車企自營平台也首先布局線下網點，都是從線下打線上。天貓養車、京東京車會雖然主營線上電商業務，但也在重點培育線下能力。

如果說過去的線上線下是兩條平行線，如今，車後連鎖平台真正意識到要推進線上線下融合。後端供應鏈、終端到店服務、線上集客引流必須「三位一體」，才能最終保證車主體驗。

⊙能否產生理想效果

新模式能否成功，還有待時間檢驗。部分傳統門店店主，也對是否要加入平台，仍存懷疑態度。

首先，產業互聯網是全新的課題。不是所有平台都具備線下終端運營、門店數字化改造、網點人員培訓等落地能力。如果不能賺錢，傳統門店沒有必要加盟。

天貓、途虎相關人員都提到，「單店盈利」是業務關鍵指標。互聯網思維習慣於快速擴張，從早年網約車大戰，到如今社區團購，都是用「燒錢」補貼追求規模效應。勝者贏家通吃，敗者黯然離場。但網約車、共享單車已表明，不是所有行業都適用「規模效應」。這些行業邊際成本不會隨著規模增加遞減，規模越大虧損越大。

維保業務升級和新能源車興起，也給連鎖平台提出新的挑戰。某頭部零配件供應商表示，快修、洗車、美容等「輕業務」標准化相對容易，但附加值不高，連鎖平台需要培養更高級別的維修能力。這需要大量高水平技術人員。能否吸引年輕技術員，並為他們提供完善的培訓，也是平台核心競爭力之一。

新能源車將改變傳統維保業態。蔚來汽車北京公司總經理浦洋認為，電動車專修會是重要趨勢，因為電動車對零部件和軟體系統的管控更加嚴格，同時維保項目較少，對門店效率有更高要求。以蔚來為例，一個服務中心每年服務人次超過6000次，才能有比較穩定的毛利。

「（服務中心）量大、效率高、速度快，才有盈利機會」，浦洋說。

這些挑戰意味著，即使當前車後變革找對了方向，也不一定就能走到終點。與過去那些互聯網大戰相比，車後市場不是靠砸補貼、拼數量就能取勝。平台既要通過數字化手段，使車後產業價值鏈一體化；又要切實落地，做好培訓、巡店、督導這些日常運營工作，保證單店盈利。即使有平台做到這些，由於中國市場環境的復雜性，車後行業也不會出現贏家通吃。

某從業者表示：「互聯網平台喜歡談模式、談創新、談顛覆，在車後這個行業，你的創新有沒有價值，關鍵要看創新是為誰在做。」

對車主，是不是維保更方便、價格更便宜、服務更放心；對傳統門店老闆，是不是管理更加簡單、營收更有保障；對維保從業人員，是不是能賺更多工資，工作更加體面。能夠解決這些問題，車後行業變革才真正有價值。

⊙結語

德勤預測，到2025年中國維保市場規模，將達到1.7萬億元。與此同時，人們對車後行業的印象又離不開臟活、苦活、累活。連鎖平台盯上的是大市場，而對數十萬中小店主，以及更多的從業者來說，他們希望的只是更體面地掙到屬於自己的一份錢。變革是無法阻擋的趨勢，希望這一輪變革，讓行業更好而不是更壞。（文/汽車之家蔣平平）

② 汽車水溫高怎麼辦是原因導致車內水溫過高

有很多原因導致車內水溫過高。其中大部分是由於滲水和冷卻水不足造成的。下面給大家說說汽車水溫高怎麼辦

操作方法

01當車輛高速行駛時，產生的熱量不能及時傳遞到防凍液中以影響散熱，導致防凍液的溫度升高。所以要及時檢測散熱風扇是否有問題。

02冷卻劑泄漏導致其溫度升高。在這種情況下，檢查冷卻液是否有泄漏和短缺的情況。

他說，以前的車所用的連接件、受力件等零部件，工藝沒有達到很高的標准，塑料件和金屬件在溫度非常低的情況下，容易折斷；而且以前的車用的是根據不同季節的單級潤滑油，所以需要預熱。但現在，隨著技術革新和生產工藝提高，鋼材等零件的質量已經達到很高的標准，一般不會出現冷車受力折斷的情況。「車企的零部件大多是通用的，正常的車企采購的零部件都達到了這種標准。」江思樺說。他介紹，現在很多車企在車型定型前，都會把樣車帶到高寒地區實驗。比如，他每年都會去一趟東北黑河，冬天溫度普遍在零下30℃。就是在這種極端氣候下，他實驗時都是點著後，立即就開動，經過無數次測試，發現對車沒有影響。

③ 保險公司定損理賠員怎麼稱呼好些

正式崗位名稱叫做「理賠員」
汽車保險定損員是根據拍穗汽車構造原理，通過科學、系統的專業化檢查、測試與勘測手段，對汽車碰撞與事故現場進行罩友綜合分析，運用車輛定損資料與維修數據，對車輛碰撞修復進行科學系統的定損定價的專業技術人員。
汽車保險定損員為適應汽車評估定損行業的發展，填補汽車碰撞定損領域的空白，滿足保險定損、公估、維修理賠、價格鑒證等相關行業的人才需求，
根據國家勞動和社會保障部《關於開展汽車維修專項技能認證試點工作的通物賀槐知》（勞社培就司函〖2002〗60號）精神，國家職業鑒定專家委員會汽車維修專業委員會、全國汽車維修專項技能認證技術支持中心，授權面向全國開展「汽車保險定損員」的培訓與認證鑒定考核工作。
為了滿足保險估損行業對人才的需求，保證我國汽車保險估損行業的健康發展，國家勞動和社會保障部職業技能鑒定中心適時推出了汽車保險定損員認證證書。

④ 中國汽車維修行業協會的發展歷史

中國汽車維修行業協會（CAMAR）成立於2001年4月。協會成立多年來，認真發揮橋梁和紐帶作用，積極的為政府管理部門和會員企業服務，做了大量卓有成效的工作，得到了政府管理部門和廣大會員企業的好評。目前，協會下設汽車維修檢測工作委員會、專家工作委員會、事故汽車修理工作委員會、汽車裝飾美容工作委員會、汽車製造企業售後服務工作委員會、汽車維修配件工作委員會、汽車維修救援工作委員會和教育培訓工作委員會等八個分支機構。現有團體會員430多家，個人會員59個。

⑤ 中國汽車維修行業協會汽車製造企業售後工作委員會的福利待遇好嗎

汽車維修行業協會汽車製造企業售後工作委員會也是企業編制，不過能從企業中拿到不少管理和宣傳費用，福利還是很不錯的

⑥ 汽車維修協會合法嗎

汽車維修協會合法。中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會是民政部2013年6月正式批復的由交通部主管的專業委員會，旨在協助政府加強對汽車維御喊搏修配件生產及流通、服務行業的監管，促進會員企業健康發展，是正規的，滲物合鎮祥法的。

⑦ 中國汽車維修行業協會頒發的新能源汽車高級證書有什麼作用

肯定有用啊，說明你的技術得到了人家的認可，以後找工作應該也是持證上崗的吧。

⑧ 有人認識汽車頂級專家許行宇嗎

許行宇(本刊編委會委員)曾任北京汽車修理一廠技術管理部部長,北京汽車維修行業協會專家組專家,全國汽車維修標准化技術委員會委員;擁有20多年汽車修理行業一線管理經驗,現任e保養線下技術副總裁。2016年8月底,在汽車後市場O2O模式紛紛遇冷的時候,e保養因打破 B輪死 魔咒完成C輪首筆1.5億元融資而備受行業各界關注,近日,本刊記者對e保養技術副總裁,原某汽車4S店技術總監許行宇先生進行了專訪,希望他為廣大讀者分享e保養的經營模式,更希望他以從4S店技術總監到汽車後市場互聯網公司技術負責人的獨特視角,在經營管理、技術發展方面為大家帶來不一樣的經驗分享

⑨ 賓士中網被撞定損多少

賓士中網被撞定損在150元到200元。因為出險後會影響來年保險的折扣優惠,如果維修費不高的話不建議理賠。

汽車估損師介紹

汽車估損師碰撞定損是根據汽車構造原理，通過科學、系統的專業化檢查、測試與勘測手段，對汽車碰撞與事故現場進行綜合分析，運用車輛估損資料與維修數據，對車輛碰此高乎撞修復進行科學系統的估損定價的專業技術人員。

汽車估損師碰撞定念坦損為適應汽車評估定損行業的發展，填補汽車碰撞定損領域的空白，滿足保險定損、公估、維修理賠、價格鑒證等相關行業的人才需求，根據國家勞動和社會保障部關於開展汽車維修專項技能認證試點工作的通知精神。

國家職業鑒定專家委員會汽車維修專業委員會、全國汽車維修專項技能認證技術支持中心，授權面向全國開展汽車碰撞估損師的培訓與認證鑒定考核工作。

我國汽車保有量正在呈現加速增長態勢，汽車保險業也在快速發展。當前，汽車保險市場規模已森悉超千億元，並且仍在以10%以上的速度逐年增長。

汽車保險業務已經成為越來越多的保險公司的發展支柱和競爭核心，除人保、平保、太保三大保險公司外，越來越多的保險公司與相關機構正在介入車險市場。

⑩ 4s店定損要多久

4s店定損的話需要看物掘扒車輛受損情況，如果受損很輕，一般一天之內就能定損，如果需要拆卸的話就需要2天左右：

1、汽車估損師（碰撞定損）為適應汽車評估定損行業的發展，填補汽車碰撞定損領域的空白，滿足保險定損、公估、維修理賠、罩昌價格鑒證等相關行業的人才需求；

2、根據國家勞動和社會保障部《關於開展汽車維修專項技能認證試點工作的通知》（勞社培就司函〖2002〗60號）精神，國家職業鑒定專家委員會汽車維修專業委員會、全國汽車維修專項技能認證技術支持中心，授權面向全國開展「汽車（碰撞）估損師」的培訓與認證鑒定考核工作；

3、為了滿足保險估損行業對人才的需求，保證我國汽車保險估損行業的健康發展，國家勞動和社會保障部職業技能鑒定中散姿心適時推出了汽車估損師認證證書（OSTA證書）。

百萬購車補貼