學習通汽車發動機構造與維修答案

當前位置：文檔之家汽油機燃料供給系構造與維修教案汽油機燃料供給系構造與維修教案第六章發動機燃料供給系構造與維修學習目標：

1.了解電噴式汽油機燃油供給系的基本構造組成及作用；

2.掌握電噴汽油機燃油供給系主要零部件的構造、相互裝配關系與檢修方法；

3.掌握簡單油路系統工作診斷方法；

4.了解化油器式汽油機的組成、工作原理與混合氣的形成過程。

學習難點：

1.掌握電噴汽油機燃油供給系主要零部件的構造、相互裝配關系與檢修方法；

2.掌握電噴式燃油供給系主要部件構造與功用及維修方法；

3.了解化油器式汽油機的組成、工作原理與混合氣的形成過程。

第一節概述

一、電噴汽油機簡介電噴汽油機分類方法復雜。從供油角度來說，可分為多點噴射和單點噴射兩種。單點噴射系統在性能上要比多點噴射系統差一些，但其結構簡單，故障點少，且對發動機的改動較小。特別是大量生產後，其成本較低，僅略高於傳統式化油器的成本。目前，在我枯鍵國客車上得到普遍及應用。現在我國轎車上使用最廣泛。

從供氣角度來說，主要有進氣歧管絕對壓力感測器（D型）和空氣流量計（L型）兩種。但不論如何劃分，其基本上都是由燃油供給系、空氣供給系、電子控制裝置三部分組成。

上一頁下一頁下載文檔原格式（Word原格式，共26頁）相關文檔發動機構造與維修教案柴油機燃料供給系教案5柴油機燃料供給系發動機構造與維修說課柴油機供給系發動機構造教案汽車發動機構造與維修教案汽車發動機構造與維修授課教案汽車發動機構造教案PPT課件《汽車發動機構造與維修》教案汽車電控發動機構造與維修整體教案發動機構造與維修電子教案1-副本汽車發動機構造與維修實訓教案（含教學計劃）《汽車發動機構造與維修》授課教案汽車發動機構造與維修》教學總結汽車發動機構造與維修單元教學設計文檔《汽車發動機構造與維修》教案汽車發動機構造與維修教學教案汽車發動機構造與維修單元教學設計文檔汽車發動機構造與維修教案（含計劃和總結）《汽車發動機構造與維修》單元教學設計02發動機維修的基礎知識-發動機構造與維修教案《汽車發動機構造與維修》授課教案《汽車發動機構造與維修-》授課教案《汽車發動機構造與維修》模塊化教學設計13電控燃油噴射系統的功用、組成、基本原理-發動機構造與維修教案更多"發動機構造與維修教案"（完整版）柴油機燃料供給系教案柴油機燃料供給系解析精選課件PPT柴油機燃料供給系教案（可編輯修改word版）柴油機燃料供給系統練習題5汽車構造課程教案-柴油機燃料供給系統-電子教案柴油機燃料供給系試題（推薦）柴油機燃料供給系精選柴油機燃料供給系概述.pptx（完整版）柴油機燃料供給系試題柴油機燃料供給系概述柴油機燃料供給系試題柴油機燃料供給系柴油機燃料供給系統.ppt柴油機燃料供給系統柴油機燃料供給系統練習題柴油機燃料供給系的組成及功用柴油機燃料供給系復習題教學文稿柴油機燃料供給系教案第七章柴油機燃料供給系（標准模板）柴油機燃油供給系統方案教學提綱更多"柴油機燃料供給系教案"（完整版）同濟汽車構造題庫5柴油機燃料供給系《柴油機燃料供給系》PPT課件柴油機燃料供給系統練習題第5章柴油機燃料供給系柴油機燃料供給系試題第5章-柴油機燃油供給系第八章柴油機燃料供給系2.1.5柴油機燃料供給系柴油機燃料供給系

（4）最新發動機原理與汽車理論課後題答案模塊五柴油機燃料供給系課後題答案柴油機燃料供給系解析發動機原理與汽車理論模塊五柴油機燃料供給系課後題答案柴油機燃料供給系統柴油機燃料供給系概述柴油機燃料供給系教案更多"5柴油機燃料供給系"全國「xx杯」汽車與維修類說課大賽一等獎作品：發動機的構造說課稿汽車發動機構造與維修說課ppt課件汽車發動機構造與維修說課稿發動機說課稿汽車發動機構造與維修一體化教程教案任務17柴油機燃油供給系統認知工單汽車發動機構造與維修說課稿汽車發動機構造與檢修沒搜巧教案汽車發動機構造與維修說課稿汽車發動機構造與維修教案全書【管理資料】汽車發動機構漏旅造與維修說課課件-

（1）匯編汽車發動機構造與維修授課教案汽車發動機構造與維修教案教學內容汽車發動機構造與維修說課（課堂PPT）發動機構造與維修說課PPT汽車發動機構造與維修教案

（2）《汽車發動機構造與維修》教案汽車發動機結構與檢修教案汽車發動機構造與維修教案汽車發動機構造與維修說課課件發動機構造與維修實訓教案更多"發動機構造與維修說課"柴油機供給系70970第5章-柴油機燃油供給系柴油機供給系統柴油機供給系教案

（2）05柴油機供給系統-PPT課件柴油機供給系汽車構造課件第六章柴油機供給系統PPT演示文稿柴油機供給系統柴油機供給系柴油機供給系柴油機供給系統柴油機供給系統組成【精品】柴油機燃料供給系第六章柴油機供給系【課件、講義】經典教材-陳家瑞汽車構造課件更多"柴油機供給系"汽車電控發動機構造與維修教案氣門組的構造與拆裝教學設計教案汽車發動機構造與維修一體化教程教案任務5曲柄連桿機構的拆解工單發動機總體構造認識教案設計《汽車發動機構造與維修》單元教學設計發動機總體構造認識教案《發動機總體構造》教案汽車發動機構造與維修授課教案《汽車發動機構造及工作原理》教案發動機構造與維修3-2配氣機構的維修教案《汽車發動機構造與維修》單元教學設計發動機結構教案汽車發動機構造與拆裝教案《汽車電控發動機構造與維修》教案汽車發動機構造教案《汽車發動機構造與維修》教學大綱（jingpin）發動機構造教案發動機結構教案《發動機總體構造》教案汽車發動機構造教案PPT更多"發動機構造教案"

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 發動機構造復習題的 答案能分享一下么

1 、 噴油泵中減容體起什麼作用？
2 、已知某型號發動機的進氣提前角度數為19°，氣門疊開角度數為39°，進氣持續角度數為255°，排氣持續角度數為250°，畫出其配氣相點陣圖。
3 、 簡述發動機冷卻系的小循環循環和大循環的路徑及工作過程。
5 、 為什麼說上置凸輪式配氣機構適用於高速發動機？
6 、 已知某型號發動機的進氣提前角為 21° ，氣門疊開角為 39° ，進氣持續角為 258° ，排氣持續角為 251° ，畫出其配氣相點陣圖。
8 、噴油泵中為什麼要安裝調速器？
9 、繪制傳統點火系結構圖。
10 、電控燃油噴射系統實現空燃比的高精度控制體現在哪幾方面？
4 、已知某型號發動機的進氣提前角為 20° ，氣門疊開角為 39° ，進氣持續角為 256° ，排氣持續角為 249° ，畫出其配氣相點陣圖。
5 、電子控制汽油噴射系統有哪些類型？有哪些優點？
6 、何謂增壓？汽油機增壓系統中採取了哪些措施來克服汽油機增壓的困難？
1.活塞裙部在工作過程中產生橢圓變形的原因是什麼？預防和控制其變形的主要措施有哪些？
2、為什麼不裝用調速器的柴油機怠速時易熄火，而在高速時容易超速運轉？
1. 簡述四沖程汽油機工作過程。
2. 四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？
3. 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？
4. 汽油機與柴油機各有哪些優缺點？為什麼柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？
5. 解放CA6102型發動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發動機的排量。（提示：CA6102發動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。

6. 為什麼柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示：外特性曲線）？
7. 試從經濟性角度分析，為什麼汽車發動機將會廣泛採用柴油機（提示：外特
1. 簡答活塞連桿組的作用。

2. 簡答曲軸飛輪組的作用。

3. 簡答氣環與油環的作用。

4.CA1092 汽車發動機曲軸前端裝有扭轉減振器，簡述其作用是什麼。

5. 活塞環的斷面形狀為什麼很少做成矩形的？

6. 安裝氣環時應注意些什麼？

7. 曲軸由哪幾部分組成？

8. 對活塞有何要求？現代發動機活塞都採用什麼材料？

9. 氣缸蓋的作用是什麼？安裝時有什麼要求？

1. 配氣機構的作用是什麼？

2. 氣門導管的作用是什麼？

3. 現代汽車發動機為何幾乎都採用頂置式氣門配氣機構？

4. 為什麼有的配氣機構中採用兩個套裝的氣門彈簧？

5. 為什麼要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什麼都不好？

6. 氣門為什麼要早開遲閉？

7.CA6102 發動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且採用斜齒輪，這是為什麼？

8. 繪出一種較熟悉的發動機配氣相點陣圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角；2）進、排氣門開啟提前角和關閉滯後角分別是多少曲軸轉角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉角；4）氣門的開、閉時刻相對於上下止點來說有什麼規律。

9. 氣門彈簧起什麼作用？為什麼在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？

1. 汽油機燃料供給系的作用是什麼？

2. 化油器的作用是什麼？

3. 主供油裝置的作用是什麼？它在哪些工況下參加供油？

4. 為什麼把加濃裝置稱為省油器

5. 在加速泵活塞與連接板之間為什麼利用彈簧傳力？

6. 為什麼發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？

7. 為什麼汽油箱在必要時應與大氣相通？

8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？

9. 簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。

10. 為什麼汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？

試卷
一、填空題（12分）
1. 發動機一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分組成。
2. 二沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉 周，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成
行程，由上止點向下止點運行時，完成 行程。
3. 活塞連桿組由 、 、 和 等組成。
4. V8發動機全支承式曲軸的主軸徑數為 。
5. 由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 、 和 等三種。
6. 汽油的使用性能指標主要包括 、 和 。
7. 汽油機電控系統由 、 和 三部分組成。
8. 國產A型泵由 、 、 和 等四個部分構成。
9. 水冷式發動機冷卻強度調節裝置主要有 、 和 等。
10. 在發動機潤滑系中，凸輪軸軸頸採用 潤滑。
11．蓄電池點火系是借 和 將低壓電轉變為高壓電的。
12．發電機的電壓調節器的作用是當發動機轉速變化時，使發電機的 。
二、選擇題（17分）
1. BJ1061型汽車屬於（ ）。
A．客車 B．轎車 C．貨車 D．越野汽車
2. 6135Q柴油機的缸徑是（ ）。
A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm
3. 活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：
A．氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內燃機排量
4. 四行程六缸發動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。
A．60° B．90° C．120° D．180°
5. 設某發動機的進氣提前角為α，進氣遲關角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關角為δ，則該發動機的進、排氣門重疊角為（ ）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ
6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。
A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1
7. 過量空氣系數小於1的混合氣為（ ）混合氣。
A．濃 B．稀 C．理論 D．功率
8. 功率混合氣時，發動機輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數是（ ）：
A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15
9. 四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（ ）。
A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:1
10. 在柴油機的噴油泵上，當油量調節拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉速的升高而（ ）。
A．增加 B．減少 C．不變 D．急劇減少
11. 採用三元催化轉換器必須安裝（ ）。
A) 前氧感測器； B) 後氧感測器； C) 前、後氧感測器； D) 氧感測器和爆震感測器。
12. 關於汽油機增壓比柴油機增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（ ）
A．汽油機增壓後爆燃傾向增加
B．增壓後汽油機和渦輪增壓器熱負荷小
C．渦輪增壓汽油機的加速性較差
D．渦輪增壓器與汽油機匹配相當困難
13. 關於電控汽油噴射式發動機上渦輪增壓系統，以下描述不正確的是（ ）：
A．成功地擺脫了化油器式發動機與渦輪增壓器匹配的困難
B．應用電控點火系統的爆震控制，克服了由於增壓而增加的爆燃傾向
C．對增壓後的空氣進行中間冷卻
D．採用增壓壓力調節裝置，當壓氣機出口壓力高時，增壓壓力調節裝置使排氣旁通閥關
14．關於電動風扇的溫控熱敏電阻開關控制，以下描述不正確的是（ ）：
A．電動風扇由電動機驅動，蓄電池為動力，其轉速與發動機的轉速無關
B．電動機由位於散熱器的溫控熱敏電阻開關控制，需要風扇工作時自行啟動
C．風扇無動力損失，結構簡單，布置方便
D．不能根據發動機的熱狀況對冷卻強度進行調節
15．分電器軸的旋轉速度與發動機轉速之間的關系為（ ）。
A．1:1 B．1:2 C．2:l D．1:6
16．汽車正常運轉時，向起動機、點火系及其它用電設備供電的是（ ）。
A．蓄電池 B．發電機 C．蓄電池和發電機 D．發動機
17. 關於汽油蒸汽控制系統，以下描述不正確的是（ ）：
A．將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內，送到氣缸內燒掉
B．炭罐內填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐後，被其中的活性炭吸附
C．進氣管真空度經真空軟管傳送到限流閥，在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移並將限流孔開啟
D．炭罐內的純汽油蒸氣，經限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管
三、判斷題（對的打「√」，錯的打「×」，9分）
1. 發動機外特性曲線上的各點均表示發動機在各轉速下的全負荷工況。（ ）
2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態下接近一個圓柱形，冷態下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ）
3. 氣門間隙過大時，會使得發動機進氣不足，排氣不徹底。（ ）
4. 節氣門後方的真空度僅與節氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。（ ）
5. 在柴油機點火系中，一般都採用負極搭鐵。（ ）
6. 發動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。（ ）
7. 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經細濾器濾後的機油直接流向潤滑表面。（ ）
8．不同發動機的最佳點火提前角是不同的，但同一台發動機的點火提前角卻是恆定的。（ ）
9．起動發動機的電源是發電機。（ ）
四、簡答題（每題6分，共30分）
1. 二沖程發動機與四沖程比較有何特點？
2. 活塞在工作中易產生哪些變形？為什麼？怎樣應對這些變形？
3. 發動機的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用於什麼情況？
4. 在發動機的配氣機構中為什麼要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發動機工作有何影響？在哪裡調整與測量？
5. 如圖所示VE型分配泵全程調速器處於什麼工況，如何起作用？

6．如圖所示雙通道可變長度進氣歧管，介紹其工作過程及功用。

五、問答題（每題8分，共32分）
1. 計算四沖程直列四缸發動機的發火間隔角？畫出以1－3－4－2次序發火時的發動機工作循環表。
2. 帕薩特B5發動機的進氣提前角為16°，進氣遲關角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關角為8°，請畫出該發動機的配氣相點陣圖，並計算進、排氣門重疊角。
3．介紹VE型分配泵的結構特點及工作原理？
4．介紹如圖所示冷卻系統各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環、小循環的水路循環路線？
試卷1參考答案
一、填空題
1. 曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、進排氣系統、 潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統
2. 一周、一次、進氣和壓縮、做功和排氣
3. 活塞、活塞環、活塞銷、連桿
4. 5
5. 齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動
6. 抗爆性、蒸發性、腐蝕性
7. 電控單元、感測器、執行器
8. 泵油機構、供油量調節機構、驅動機構、泵體
9. 百葉窗、節溫器、散熱器
10. 壓力潤滑
11．點火線圈、斷電器
12．電壓保持穩定
二、選擇題
1. C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B 9. C 10. A
11. A 12. B 13. D 14．D 15．B 16．B 17.D
三、判斷題（對的打「√」，錯的打「×」）
1. √ 2. × 3. √ 4. √ 5. × 6. × 7. × 8．× 9．×
四、簡答題
1. 曲軸每轉一周完成一個工作循環，做功一次；換氣過程時間短，換氣質量差；結構大為簡化。
2. 銷軸方向熱膨脹；氣體力和側向力產生機械變形。冷態下加工成長軸垂直於銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形
3. 氣缸直列式：結構簡單、加工容易，寬度較小、長度較大、高度較大，一般多用於6缸以下發動機。氣缸V型式：縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復雜、寬度加大、加工困難，一般多用於8缸以上發動機。氣缸對置式：氣缸水平相對排列重心低，高度較小、布置方便、平衡性好，對風冷發動機有利。
4. 防止發動機熱狀態下氣門關閉不嚴。過大：雜訊加大，撞擊磨損嚴重；過小：容易漏氣。 測量：在搖臂與氣門尾端測量
5. 最高速工況，穩定最高轉速過程：將調速手柄置於最高速限止螺釘上，調速彈簧張力最大→拉動張力杠桿和起動杠桿向左→油量調節套筒向右→供油量最大→最高轉速，如轉速高於最高速→飛錘離心力增大→供油調節套筒左移→減供油量→轉速復原。
6. 當發動機中、低速運轉時，旋轉閥將短進氣道封閉，空氣沿長進氣通道、進氣門進入氣缸；長進氣通道提高了進氣速度，增強了氣流慣性，使進氣量增多。
當發動機高速運轉時，旋轉閥將長進氣通道短路，將長進氣通道也變為短進氣通道，空氣經兩個短進氣通道進入氣缸；兩個短進氣通道，使進氣量增多。
五、問答題
1. 發火間隔角：720°/4=180°；發動機工作循環表：

2.圖中：α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°，
進、排氣門重疊角=α+δ= 16°+8°=24°。

3. VE型分配泵的結構特點：
VE分配泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組成，結構特點：結構簡單、零件少、質量輕、易維修，精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要調節各缸供油量和供油定時，柴油潤滑和冷卻，對柴油的清潔度高，凸輪升程小，有利於提高柴油機轉速。
VE型分配泵的工作原理：
進油過程：當平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時，分配柱塞上的進油槽與柱塞套上的進油孔連通，柴油進入柱塞腔；
泵油過程：當平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的作用下移動減小柱塞腔，同時分配柱塞將進油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、出油閥進入高壓油管；
停油過程：當柱塞上的泄油孔移出油量調節套筒時，柱塞腔經中心油孔和泄油孔泄壓，柴油壓力下降，供油停止。
4. 冷卻系組成：
1-散熱器；2-散熱風扇；3-溫控開關；4-膨脹水箱；5-節溫器；6-水泵；7-冷卻水套。
小循環：水泵→冷卻水套→節溫器→水泵
大循環：水泵→冷卻水套→節溫器→散熱器→水泵

Ⅳ 汽車發動機構造與維修試卷號T7149

發動機按照它不同的特點有很多種分類方法。
1． 按燃料分
可分為柴油機、汽油機和天然氣機等

2． 按實現循環的行程數分
a) 四沖程發動機：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作循環
b) 二沖程發動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作循環
3． 按冷卻方式分
a) 水冷式發動機：以水為冷卻介質
b) 風冷式發動機：以空氣作為冷卻介質（適合缺水地區使用，如沙漠國家）
4． 按點火方式分
a) 壓燃式發動機：利用氣缸內空氣被壓縮後產生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。
b) 點燃式發動機：利用火花塞發出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。
5． 按可燃混合氣形成的方法分
a) 外部形成混合氣的發動機：燃料和空氣在外先混合然後進入氣缸。如使用化油器的汽油機。
b) 內部形成混合氣的內燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。
6． 按進氣方式分
a) 自然吸氣式發動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。
b) 增壓式發動機：為增大功率，在發動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮後再進入氣缸。
7． 按氣缸數目分
a) 單缸發動機
b) 多缸發動機：按氣缸的排列型式又可分為
i. 直列立式發動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內。
ii. 直列卧式發動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內。
iii. V型發動機：氣缸中心線分別在兩個平面內，且兩平面相交呈V型。
iv. 對置式發動機：V型夾角為180°時又稱為對置式。
v. 其它：還有H型，X型、星型等，但在車輛上應用很少. 比較汽油機與柴油機
發動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機和柴油機。
汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。
柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。德國人狄塞爾想出了這個辦法並取得了專利權，所以柴油機又叫狄塞爾發動機。
與汽油機相比，柴油機的優點是柴油價格便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
所以，現在的轎車中主要裝備汽油機。 發動機的基本名詞術語 1． 活塞止點與行程： a) 活塞在氣缸內作往復運動的兩個極端位置稱為止點。活塞離曲軸放置中心最遠位置稱為上止點，離曲軸放置中心的位置稱為下止點。
b) 上下止點之間的距離稱為活塞的行程。曲軸轉動半圈，相當於活塞移動一個行程。2． 排量 a) 活塞在氣缸內作往復運動，氣缸內的容積不斷變化。當活塞位於上止點位置時，活塞頂部與氣缸蓋內表面所形成的空間稱為燃燒室。這個空間容積稱為燃燒室容積。
b) 活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
c) 當活塞在下止點位置時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總容積。 3． 壓縮比 a) 氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時，氣體在氣缸內被壓縮的程度。
b) 壓縮比越大，氣體在氣缸內受壓縮的程度越大，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高容易出現爆震。
c) 壓縮比是發動機的一個重要結構參數。由於燃料性質不同，不同類型的發動機對壓縮比有不同的要求。柴油機要求較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小，在6-11之間。選用高標號的汽油可以部分地提高壓縮比。 四沖程汽油機的工作原理四沖程汽油機的工作過程是一個復雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。一． 進氣行程 此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環未排出的廢氣。二． 壓縮行程 活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。三． 燃燒膨脹行程 此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。四． 排氣行程 此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個循環。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。空燃比空燃比A/F（A：air-空氣，F：fuel-燃料）表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。 理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.8，也就是說，燃燒1g汽油需要14.8g的空氣。 一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標准就是理論空燃比。空燃比小於理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大於理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。 混合氣略微過濃時，即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空 氣中的氧氣全部燃燒。而從經濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界於12-13之間時，發動機功率最大。多氣門發動機
1886年1月29日，德國人卡爾·本茨將自己研製的四沖單缸燃油發動機裝上了一輛三輪的車子並獲得專利權，世界從這一天開始才真正有了汽車。可以說，是發動機創造了汽車。發動機的基本構造（如圖）是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進氣門（藍色）和一個排氣門（橙色）。
氣門裝置是發動機配氣機構的一個組成部分，在發動機工作起非常重要的作用。燃油發動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發動機連續運轉就必須使這四個工作過程周而復始，順序定時地循環工作。
其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發動機的配氣機構准確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機)，以及排出燃燒後的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外泄以保證發動機正常地工作。負責上述工作的機件就是配氣機構中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進呼出，缺它不可。
隨著技術的發展，汽車發動機的轉速已經越來越高，現代轎車發動機的轉速一般可達每分鍾5500轉以上，完成四個工作過程只需0.005秒時間，傳統的兩氣門已經不能勝任在這么短促的時間內完成換氣工作，限制了發動機性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術才使發動機的整體質量有了一次質的飛躍。
多氣門發動機是指每一個氣缸的氣門數目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。
目前轎車上的多氣門發動機多是四氣門式的。四缸發動機有16個氣門，6氣缸發動機有24個氣門，8氣缸發動機就有32個氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發動機 就是8缸32個氣門。增加了氣門數目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位於中央的緊湊型燃燒室，有利於混合氣的迅速燃燒。
有人提出疑問，既然氣門多好，為什麼見不到一缸6氣門以上的發動機？熱力學有一個叫「簾區」的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。「簾區」越大說明氣門開啟的空間越大，進氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發動機為例，它的四氣門「簾區」值比兩氣門的「簾區」值，在進氣狀態時要大一半，在排氣狀態時要大百分之七十。當然，每一個事物都有它的一定適用范圍，並不是說氣門越多「簾區」值就越大，據專家計算當每個氣缸的氣門增加到六個時，「簾區」值反而會下降了，而且氣門越多機構越復雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發動機的每個氣缸的氣門數目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。
以汽油發動機為例，多氣門發動機與傳統的兩氣門發動機比較，前者能吸進更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發動機的功率和降低噪音的優點，符合優化環境和節省能源的發展方向，所以多氣門技術能迅速推廣開來。
當年多氣門燃油發動機開始興起的時候，有些人認為它有一個技術上的缺陷低速運轉不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術上的不斷改進，多氣門燃氣發動機的這種技術缺陷也逐步克服了。近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門發動機，現在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發動機。 渦輪增壓器
參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
構造
渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
原理
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
技術
渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉的工作狀況下，其工作環境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對製造的材料和加工技術都要求很高。其中製造難度最高的是支承渦輪軸運轉的「浮式軸承」，它工作轉速可達10萬轉/分以上，加上環境溫度可達六、七網路以上，決非一般軸承所能承受，由於軸承與機體內壁間有油液做冷卻，又稱「全浮式軸承」。
缺點
另外渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
改進
但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經常對它進行技術改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；採用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的「滯後響應」時間。
在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，會發動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。

Ⅵ 求 汽車電控發動機構造與維修(第三版) 答案

《汽車發動機構造與維修圖解（附光碟1張）》改變了傳統教材偏重理論講述的風格，更注重圖書內容的實用性、風格的鮮活性和教與學的便捷性，精選大量生動的圖片並配以言簡意賅的文字說明發動機的基本構造和基本原理，然後用圖文並茂的風格講解常見問題的檢測診斷和維修技巧，淺顯易懂，增強了實踐性。配書光碟是作者製作的精彩課件。

Ⅶ 汽車電氣構造與維修，答案

《汽車電氣設備構造與維修》試題

一、填空（每空
1
分

共
20
分）

1
、
按照傳統的方式，
汽車電氣設備按功能可分為

起動系統

、

點火系統

、

電源系統

、

儀表系統

、照明及信號燈系統以及輔助電器系統。

2
、汽車上有兩個電源：一個是

蓄電池

，一個是

發電機

。

3
、起動機每次起動時間不得超過
5 s
，相鄰兩次起動之間應間隔
15 s
。

4
、電壓調節器的作用是當發動機的

轉速

發生變化，調節發電機

勵磁

電流，
使

發電電壓

基本保持不變。

5
、
CA1091
型汽車的組合繼電器由兩部分構成，一部分是

啟動

繼電器，另一部分
是

充電指示

繼電器。

6
、前照燈的主要用途是照明車前的道路，確保行車安全。同時還可利用

遠近光

開關交替變換作夜間

信號。

7
、霧燈燈光多為

黃

色，這是因為該顏色光

波長

較長，具有良好的透霧性
能。

8
、
制動燈安裝在

車輛尾部

，
用來表明該車正在進行制動的燈具。
燈光一律為醒
目的

紅

色。

9
、一般六缸發動機的點火順序為
1-5-3-6-2-4
。

二、判斷（每題
1
分，共
20
分）

1
、汽車在正常運行時，向用電器供電的是發電機。
（

T

）

2
、無需維護鉛蓄電池在使用過程中，要經常補加蒸餾水。
（
F
）

3
、點火過遲會使發動機過熱。
（
T
）

4
、制動燈屬於照明用的燈具。
（
F
）

5
、更換鹵素燈泡時，可以用手觸摸燈泡部位。
（
F
）

6
、汽車空調應盡量滿足「頭涼足暖」的循環送風原則。
（
T
）

7
、輕微的爆燃可使發動機功率上升，油耗下降。
（
T
）

8
、在調整光束位置時，對雙絲燈泡的前照燈，應該以調整近光光束為主。
（
T
）

9
、最理想的點火時機應該是將點火正時控制在爆震即將發生而還未發生的時刻。
（
T
）

10
、起動機在主電路接通後，保持線圈被短路。
（

F
）

11
、汽車空調的冷凝器一般安裝在車廂內。
（
F
）

12
、通過觀察窗可以看到製冷劑的流動狀態，從而判斷製冷系統的工作狀況。
（
T
）

13
、冷凝器冷凝效果的好壞僅與冷凝器本身的散熱能力有關。
（
F
）

14
、低壓壓力開關都裝在製冷系統低壓管路中，而高壓壓力開關則裝在高壓管路中。
（
F
）

15
、晴天刮除擋風玻璃上的灰塵時，應先接通刮水器，再接通洗滌器。
（
T
）

16
、汽車刮水器的自動停位機構確保了刮水器工作結束時將雨刮停在合適的位置。
（
T
）

17
、永磁式電動刮水器的變速是通過變速電阻的串入或隔除來實現的。
（
F
）

18
、間歇式電動刮水器上有一個專門的繼電器來控制電動機的工作。
（
T
）

Ⅷ 汽車構造及理論試題答案

第一個選擇B