愛爾樂汽車配件製造公司怎麼樣
A. 愛爾優樂是傳銷嗎是合法的嗎
愛爾優樂是傳銷，不具備合法性，因為商務部沒有這家公司的直銷注冊。
關於是否是傳銷這一問題可以根據《禁止傳銷條例》中的三個標准灶拍（見下）鑒別這個企業是否涉嫌傳銷。如果他們的行為符合此條例，可到商務部官網查詢該企業是否經廳滲商務部批准並獲得直銷許可證。如果沒有，那麼就可以確定這是傳銷行為，屬於違法。
《禁止傳銷條例》中第7條規定：
組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發展其他人員加入，對發展的人員以其直接或者間接滾動發展的人員數量為依據計算和給付報酬（包括物質獎勵和其他經濟利益，下同），牟取非法利益的；
組織者或者經營隱伏羨者通過發展人員，要求被發展人員交納費用或者以認購商品等方式變相交納費用，取得加入或者發展其他人員加入的資格，牟取非法利益的；
組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發展其他人員加入，形成上下線關系，並以下線的銷售業績為依據計算和給付上線報酬，牟取非法利益的。
(1)愛爾樂汽車配件製造公司怎麼樣擴展閱讀
依據《禁止傳銷條例》第十四條之規定，縣級以上工商行政管理部門對涉嫌傳銷行為進行查處時，可以採取下列措施：
1、責令停止相關活動；
2、向涉嫌傳銷的組織者、經營者和個人調查、了解有關情況；
3、進入涉嫌傳銷的經營場所和培訓、集會等活動場所，實施現場檢查；
4、查閱、復制、查封、扣押涉嫌傳銷的有關合同、票據、賬簿等資料；
5、查封、扣押涉嫌專門用於傳銷的產品（商品）、工具、設備、原材料等財物；
6、查封涉嫌傳銷的經營場所；
7、查詢涉嫌傳銷的組織者或者經營者的賬戶及與存款有關的會計憑證、賬簿、對賬單等；
8、對有證據證明轉移或者隱匿違法資金的，可以申請司法機關予以凍結。
工商行政管理部門採取前款規定的措施，應當向縣級以上工商行政管理部門主要負責人書面或者口頭報告並經批准。遇有緊急情況需要當場採取前款規定措施的，應當在事後立即報告並補辦相關手續；其中，實施前款規定的查封、扣押，以及第（七）項、第（八）項規定的措施，應當事先經縣級以上工商行政管理部門主要負責人書面批准。
B. 愛爾眼科是什麼性質的企業愛爾眼科為什麼業績好就是不漲愛爾眼科屬於哪個集團
對於我們來說，眼睛作為心靈之窗是極其重要的，下面我就對醫療行業中的專注於眼科的龍頭企業--愛爾眼科，進行詳細分析。
正式解析愛爾眼科前這段時間，我整理出來了一份醫療行業龍頭股名單，大家可以了解一下，詳情請點擊鏈接查看：寶藏資料：醫療行業龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：愛爾眼科作為一家眼科醫療機構，同時也是國際上規模排名超前的連鎖機構，業務范圍不僅包括各類眼科疾乎返病診療、手術服務還提供醫學驗光配鏡。就愛爾眼科而言，它致力於引進和吸收國際同步的眼科技術與醫療管理理念，以專業化、規模化、科學化作為持續發展的戰略，有助於中國眼科醫療事業朝著更好的方向發展。公司主辦了2019國際視網膜高峰論壇、國際屈光論壇、智慧醫療高峰論壇等學術會議，《愛爾眼科中國國人眼底病變狀況大數據報告》這一學術報告被成功發表，如願得到2023年第19屆世界近視眼大會的主辦權。
下面的時間就讓我跟大夥聊聊這個公司的優勢。
優勢一、分級連鎖優勢
愛爾眼科現正以極快的速度完善各省區域內分級連鎖網路體系，就能夠提供最優質的的眼科醫療服務給廣大基層的患者。上級醫院對下級醫院進行力所能及的技術支持，下級醫院疑難患者可通過獲得集團專家的會診或轉診到上級醫院這兩種方式進行治療，讓資源配置的最優化和患者就診的便利化得到了落實。陪同著全國醫療網路逐漸完備，能使規模效應進一步顯現，分級連鎖的優點進一步凸顯。
優勢二、注重研發，科教研平台優勢明顯
愛爾眼科將"兩院、兩所、兩站"作為一個科教研基礎平台，新設立了"角膜研究所"、"屈光研究所"、判判"青光眼研究所"及"視網膜研究所"等臨床研究所，眼科醫療科研探索一直加強，並推動與國際頂尖醫療機構科研合作，進一步夯實了公司「產、學、研」一體化的戰略布局。
優勢三、全球資源的國際化優勢
愛爾眼科已擁有香港亞洲醫療、美國MINGWANG眼科中心、歐洲ClnicaBaviera.S.A等領先的海外眼科機構。公司的國際化有利於公司深度融合國際先進的醫療服務理念，以及最前掘頃改沿的技術體系，不光能嫁接高端服務模式和先進醫療技術，而且還有嫁接管理經驗，對公司更好地發展國內的高端醫療服務有促進作用，創建世界級水準的科研、人才、技術創新平台，全球具有的資源整合優勢愈發明顯了。
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二、從行業角度來看
我國關於眼科醫療服務方面的需求量很大。從眼科患病率可以了解到，當今社會學習、工作、娛樂等場景都需要用眼睛，增加了用眼強度，這就讓各種眼病患病率持續上升，比如說近視人群還有高發化、低齡化兩種情況。
另外，隨著我國居民眼健康知識逐漸被人們知道了解，將不斷增強人們的眼保健觀念，在眼科醫療服務的需求方面也連續加強。
與此同時，隨著人們收入水平一天比一天高，我國醫療保障制度完善程度越來越高，眼科醫療潛在需求將不斷轉化為現實的有效需求，高端需求正在逐步的取代大量的基本需求。眼科醫療的發展前景明朗。
分析下來，我認為在醫療行業中作為眼科企業的龍頭--愛爾眼科公司，有可能在此行業上升之際迎來高速發展。但是文章具有一定的滯後性，若是想更准確地知曉愛爾眼科未來行情如何，直接打開下面的文章，能知道關於這只股票更專業的分析，看下愛爾眼科現在行情是否到買入或賣出的機會：【免費】測一測愛爾眼科還有機會嗎？
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C. 國產十大電子琴品牌排行榜
國產十大電子琴品牌排行榜：艾茉森、吟飛、The ONE、華新、美科、愛爾科、海倫、美嘉、美德威、美樂斯。
1、艾茉森
美樂斯是一家集設計、開發、製造、銷售於一體的省級民營科技企業，專業生產電子琴、智能鋼琴等。
D. 愛兒樂創始人是誰
愛而樂創始人是施寶定。
施寶定，愛而樂國際的創始人，大家都親切地叫她「啊二」，88年的她，生活中她像一個漂亮的鄰家女孩，然而在工作中她就檔陵悄是一個雷厲風行的女企業家，魅力，干練。
而在別人眼中，她更是一個紅透半邊天的超級微商大咖——福建最大的微商團隊的領軍人。
(4)愛爾樂汽車配件製造公司怎麼樣擴展閱讀：
隨著互聯網時代的到來，晉江年輕的企業家們已經展露頭角，他們不僅有著老一輩晉江企業家的沉穩拼搏精神，更有著互聯網時代年輕企業家的創新與品牌精神。
愛而樂作為納米抗菌家居的領導品牌也入選其中汪帶，而今年而立之年的施寶行渣定也成為了晉江百名企業家最年輕的企業領袖。
E. 愛爾眼科是一家怎麼樣的公司東方財富網股吧論壇愛爾眼科2021年愛爾眼科分紅配股
眼睛對於我們來說，其重要性是非常大的，下面我就對醫療行業中的專注於眼科的龍頭企做灶業--愛爾眼科，進行詳細分析。
在還沒有正式分析愛爾眼科前，醫療行業龍頭股名單我已經整理好，發給大家看看，直接點擊鏈接就能夠獲取：寶藏資料：醫療行業龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：愛爾眼科是一家眼科醫療連鎖機構，規模要超過國際上絕大多數機構，業務范圍不僅包括各類眼科疾病診療、手術服務還提供醫學驗光配鏡。愛爾眼科致力於引進和吸收國際同步的眼科技術與醫療管理理念，用專業化、規模化以及科學化為發展戰略，讓中國眼科醫療事業得到更好的發展。公司主理的學術會議有很多，比如說2019國際視網膜高峰論壇、國際屈光論壇、智慧醫療高峰論壇等學術會議，發表了學術報告《愛爾眼科中國國人眼底病變狀況大數據報告》，成功獲得2023年第19屆世界近視眼大會的主辦權。
下面來說下這個公司的優勢之處。
優勢一、分級連鎖優勢
愛爾眼科現正以極快的速度完善各省區域內分級連鎖網路體系，廣大基層患者可以選擇最近的地方享受優質眼科醫療服務。用上級醫院對下級醫院進行技術支持這個方式，下級醫院的疑難患者可以得到集團專家會診或轉診到上級醫院，完成了資源配置的最優化和患者就診的便利化。隨著全國醫療網路不斷完善，能使規模效應進一步顯現，分級連鎖的長處進一步呈現。
優勢二、注重研發，科教研平台優勢明顯
愛爾眼科位於"兩院、兩所、兩站"這樣的科教研平台的背景下，新設立了"角膜研究所"、"屈光研究所"、"青光眼研究所"及"視網膜研究所"等臨床研究所，眼科醫療科研研究不斷深入，並推進和全球頂尖醫療機構在科研方面的合作工作，公司"產、學、研"一體化的戰略布局得到進一步夯實。
優勢三、全球資源的國際化優勢
愛爾眼科已擁有香港亞洲醫療、美國MINGWANG眼科中心、歐洲ClnicaBaviera.S.A等領先的海外眼科機構。公司的國際化對公司能夠深度融合國際先進的醫療服務理念和最前沿的技術體系是有利的，嫁接高端服務模式、先進醫療技術和管理經驗，幫助公司更好地發展國內的高端醫療服務純指扮，創造世界級水平的科研、人才、技術創新平台，全球資源整合更加具有優勢。
因為篇幅存在限制，更詳細的愛爾眼科的深度報告和風險提示，我將它們都放在這篇研報裡面了，點擊就可以進行查看了：【深度研報】愛爾眼科點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
我國眼科醫療服務需求空間巨大。從眼科患病率來看，現如今學習、工作、娛樂等對眼睛的使用越來越多，致使各種眼病患病率一直在上升，而高發化、低齡化是近視人群最主要的兩個特點。
另外，隨著我國居民眼健康知識逐漸被人們知道了解，人們的眼保健意識將會持續增高，對眼科醫療服務的需求一直在提升。
與此同時，隨著人們收入水平每天都增加一些，我國的醫療保障制度也一直在進行完善，眼科醫療潛在需求正在慢慢地轉化為現實的有效需求，很多基本需求都開始轉化升級為高端需求了。眼科醫療的發展前景廣闊。
總逗叢而言之，我認為愛爾眼科公司作為醫療行業領先的眼科企業，有望未來在此行業上升之際迎來高速發展。但是文章有著明顯的滯後性，若是想更准確地知曉愛爾眼科未來行情如何，直接打開下面的文章，可以聽到專業投顧關於這只股票的建議，看下愛爾眼科現在行情是否到買入或賣出的機會：【免費】測一測愛爾眼科還有機會嗎？
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F. 重慶航旭汽車貿易怎麼樣
昨晚美股創新高，今日a股低開高友備胡走，市場分化，權重回調。金融、白酒領跌，拖累指數；繼續炒作鋰電池，科技股繼續全線飆升，帶動創業板大漲逾1%。
截至收盤，上證綜指微跌0.03%，深證成指上漲0.4%，創業板指上漲0.82%。TMT50指數上漲1.14%，領漲指數。
兩市成交5000億，量能上漲，資金迴流a股。
今天市場的熱點主要分為這三條線。
1.科技股主要是半導體材料和設備，也就是大基金第二期有望參與的公司:半導體材料方面，安吉科技達到了14%的最高水平，光刻膠龍頭南大光電、榮達光敏連上純科技漲停；設備方面，晶盛機電、葉晚股份漲停，中威股份最大漲幅12.6%。
大基金第一期減持的趙一創新強勢漲停，創歷史新高。同樣被減持的郭可偉緊隨其後，GPU概念的金航科技漲停。科技龍頭恆強，威爾股份暴漲逾7%創歷史新高，文泰科技、北控鄭鈞、通富微電子、紫光國威、北方華創全線上漲。
此外，半導體行業的「賣水者」、打掃房間除塵的亞翔集成、太極實業漲停。
這兩家公司是給半導體企業做保潔和除塵的。半導體企業的新廠商離不開除塵，所以這兩家公司相當於半導體行業的「賣水人」。
開盤小基金點火收亞翔綜合，花了不到1000萬元拉板；四斤，帶動更大板塊的太極實業漲停。
昨晚，國務院要求加快5G商用發展步伐。5G概念今天也有所表現，科技創新鑫源、麥捷科技漲停。
2.鋰電池繼續強勢，丁盛新材快速開出兩個板，智慧松德、黨生科技快速漲停，共封6個漲停板，但基本都是題材收；當代Amperex科技股份有限公司、新宙邦、先鋒智能等大票集體創新高。昨晚公布業績的億緯鋰能業績不及預期，一馬當先。
湯唯工業減少了1%。今天依然漲停，連續四板強勢，卻帶不動特斯拉概念股。
最新消息後，湯唯工業宣布繼續降2%，明天會砸什麼，我們拭目以待！
3.近期多家機構看好周期股，化工龍頭萬華化學、海螺股份、汽配三華智能控制、濰柴動力、恆力液壓等均創歷史新高。
另外，傳統行業中，最典型的就是服裝股，喜歡率先漲停，午後時尚貴人鳥跟風。
服裝股大漲與網路名人概念持續超預期有關。上周六，該公司不怕減持。今天9天漲停8板。重力走出了5天4板。
同時也有經紀人的推動。TF證券2020年對紡織服裝的投資策略是:野百合滾純也有春天，紡織服裝也有核心資產！
此外，兩家公司擬對長城集團增資擴股不低於20億元，長城動漫開盤漲停將帶動傳媒股。
區塊鏈50指數發布，天妃誠信獲得微軟安全20/20合作夥伴獎身份認證先鋒獎。今天高開，漲停，但是區塊鏈概念只有漲停，目前不是市場主流。
總的來說，市場熱點很多，但作為市場主流的是大資金的二期股和龍頭技術的預期。
只要基本面沒有問題，就不要恐高。優質的龍頭和回調都是機會。
今年以來，多次說市場風格與科技股相切，而且是持續至少兩三年的科技風格！
前兩三年白馬消費大，新高之後還有新高。
對於科技股來說，我們應該害怕的不是股價高，而是缺乏「內容」，真正基本面的優質科技白馬，一個新高之後還會有一個新高！
沒有必要對指數過分樂觀或悲觀。慢慢來，別著急！
本周五有RRR降息的預期，隨著外資的回歸，不如明天市場再來一個中陽，周五讓外資接手。
從境內外半導體上市公司規模來看，境外上市公司龍頭企業和a股半導體公司整體市值不足1萬億元，而境外半導體上市公司整體市值超過10萬億元，約為境內公司的10-15倍。海外半導體企業最大市值是a股半導體企業的20倍。
從市值來看，全球最大的代工公司TSMC，市值2800億美元；晶元公司博通市值1200億美元，高通市值1000億美元，聯發科市值200億美元；半導體公司ASML市值1200億美元，應用材料市值566億美元；包裝領導者太陽月亮的投資控制已經達到120億美元的市場價值。
在未來10年半導體產業鏈繼續向內地轉移的背景下，中國半導體上市公司有10倍增長空和20倍增長空的行業向龍頭集中。尤其是5G周期啟動後，全球半導體需求將進入新一輪爆發期。我們看好國內半導體a股上市公司能夠抓住這一產業機遇，結合國內政策和下游需求實現歷史性增長。
結合目前的市場，在大基金二期持股的預期下，半導體產業鏈已經成為市場的絕對主流！
半導體行好攔業上游企業
上游主要包括晶元設計企業、半導體設備企業、半導體材料企業。
晶元公司a股上市公司營收與國際主要對標公司差距較大。大多數公司的收入不到標桿公司的5%，只有丁暉科技在細分領域取得了全球主導地位。半導體設備和材料相關上市公司的營收規模和標桿公司一樣龐大，營收規模不到標桿公司的5%。
半導體行業的中游企業
在中游晶圓製造領域，國內a股上市公司主要有石蘭威、科技、蘇州固山、華微電子、科技、太極股份等。由於功率器件產品下游比較分散，國內企業發展比較充分空，比較接近與國外企業的差距。國內的施藍威、文泰科技和領先的標桿企業已經開始形成良性競爭。
半導體下游企業
在下游的封裝測試方面，國內企業經過多年的發展和國際並購，已經趕上了領先企業。國內的長電科技、通富微電子、華天科技已經成為全球封測領域舉足輕重的企業。
萬億創新今日強勢漲停，再創歷史新高，帶動威爾股份等科技龍頭飆升新高。
從根本上說，這些票一殺，願意接力的資金就多了，還是因為基本面好，公司「含量」高！
萬億的創新存儲晶元是國內的龍頭，威爾股份是CIS的龍頭，相關產品目前供不應求。
11月21日，在「a股領先科技行業排行榜！(詳細名單)，a股各細分領域科技龍頭今日再次上市:
海康威視:安防監控產品的領導者；
邁瑞醫療:醫療器械的領導者；
Luxshare:連接器龍頭；
當代安培科技有限公司:鋰電池龍頭；
葯明康德:CRO水龍頭；
30:網路安全領軍人物；
愛爾眼科:眼科領軍人物；
中興通訊:通信設備的領導者；
答:BOE:顯示面板龍頭；
丁控股:消費電子PCB的領跑者:
威爾股份:電源管理IC的領跑者；
頂尖科技:指紋識別晶元的領跑者；
文泰科技:半導體標准器件的領導者:
智能製造:電子元器件的領跑者；
用友:ERP軟體龍頭；
科大訊飛:語音識別的領軍人物：
三安光電:全球LED領導者；
歌爾股份:電聲行業的龍頭；
金山辦公:辦公軟體的領跑者；
恆生電子:財務軟體的龍頭；
蘭斯科技:手機屏幕領跑者；
深圳電路:通信PCB龍頭；
萬億創新:內存龍頭；
藝聲科技:覆銅板的領導者:
三七互娛:網頁游戲的領跑者；
中國長城:伺服器領導者；
易聯網路:通信終端的領跑者；
卓勝偉:射頻晶元的領軍人物；
信息:伺服器領導；
信威通信:手機天線龍頭；
中國軟體:國產操作系統龍頭；
大族激光:激光設備的領跑者；
普策醫療:輔助生殖的領跑者；
深圳奧影科技有限公司；
環球科學工業有限公司:用於消費電子產品的電池接頭；
北方華創:半導體設備龍頭；
長電科技:半導體封裝測試領導者；
四維圖新:電子地圖的領導者:
中:光模塊領導者；
亨通光電:光纖光纜的領跑者:
新網:IDC龍頭；
紫光國威:國產晶元龍頭；
魏寧健康:醫療軟體的領導者；
勝邦股份:模擬晶元龍頭。
百萬購車補貼
G. 上海有哪些大的德國企業，要全面的，謝謝！
安聯保險、巴斯夫、拜爾、康明、蒂森克虜伯、西門子、凱士比、漢莎航空……
其他如下（包括中小企業）：
上海雅德國際貿易有限公司
日本（德國）萊茵技術監護顧問股份有限公司上海辦事處
上海聯德國際咨詢有限公司
德國P．卡普奈克聲響和振動技術有限公司上海辦事處
亞海德國際貿易（上海）有限公司
上海沃德國際貿易有限公司
禾德國際貿易（上海）有限公司
德國捷高機械工程（香港）有限公司上海辦事處
銘德國際公司上海辦事處
德國建築陶瓷有限公司上海辦事處
上海百納德國際貿易有限公司
德國美名格－艾羅有限公司代表處
（德國）旭普林工程股份有限公司
德國許瓦茲大葯廠上海代表處
德國特勞伯股份公司上海代表處
德國毅懋企業有限公司上海代表處
德國思百吉公司上海代表處
德國勝利航運有限公司上海代表處
德國斯來福臨機床製造有限公司上海代表處
德國庫康尼進出口貿易公司上海代表處
德國A．I．C．汽車及工業部件貿易有限公司上海代表處
德國迪芬巴赫機械製造有限公司上海代表處
德國威圖工廠魯道夫洛兩合有限公司上海代表處
德國羅蘭德．梅紡織機械公司上海代表處
德國旭普林工程股份公司
德國阿斯康國際貿易有限公司上海代表處
德國弗里德．克虜伯股份公司赫施．克虜伯上海代表處
德國飛達臣－思路彭（香港）有限公司上海辦事處
德國沃維克音樂器材有限公司上海代表處
德國英特格拉塔股份有限公司上海代表處
德國王納有限公司上海代表處
德國福萊特公司上海代表處
德國歐司朗公司上海代表處
德國哈其德公司上海辦事處
德國伊斯貝特公司上海代表處
德國馬泰通華有限公司上海代表處
班德國際工程集團公司
德國朗格爾國際電梯公司上海代表處
德國舒樂達公司上海代表處
德國科隆再保險有限公司上海代表處
德國大眾造船有限公司上海代表處
德國ZF有限公司上海代表處
德國摩澤電器有限公司上海代表處
德國華寶紡織機械（香港）有限公司上海代表處
德國路茨有限公司上海代表處
德國歐博邁亞設計咨詢有限公司駐上海代表處
德國好順啤酒釀造股份有限公司上海代表處
德國迪地爾股份公司上海代表處
德國ROM公司上海代表處
德國申克過濾器製造有限公司上海代表處
德國海曼中國商務開發公司上海代表處
德國薩姆森股份有限公司上海代表處
德國凱撒國際貿易展覽有限公司上海代表處
德國施邁賽公司上海代表處
德國彼得．科瓦思尼有限公司上海代表處
德國羅蘭．貝格國際管理咨詢有限公司上海代表處
德國赫斯公司上海代表處
德國扶高（貝克）紡織機械公司上海代表處
德國阿迪達斯有限公司上海代表處
德國亨威有限公司上海代表處
德國Z＋G有限公司上海代表處
德國M＆C有限公司上海代表處
德國六洲進出口股份有限公司上海代表處
德國蓋澤兩合公司上海代表處
德國MAZ微電子技術應用中心漢堡有限公司上海代表處
德國上海國際（歐洲）集團公司上海代表處
德國明茲兄弟有限公司上海代表處
德國百興股份公司上海代表處
德國力希特威制葯有限公司上海代表處
德國歐瑞有限公司上海代表處
德國格林策巴赫機械製造有限公司上海代表處
德國哈威液壓技術有限公司上海代表處
德國科隆公司上海代表處
德國辛帕斯貿易有限公司上海代表處
德國斯泰德潔具有限公司上海代表處
德國可娜蒂貿易有限公司上海代表處
香港德國寶得（中國香港）有限公司上海代表處
德國曼內斯曼．薩克斯股份有限公司上海代表處
德國LT照明技術有限公司上海代表處
德國法．布卡有限公司上海代表處
德國HPP國際建築設計有限公司上海代表處
德國CTC計算機培訓與咨詢公司上海代表處
德國裕寶銀行上海代表處
德國歐區愛化工有限公司上海代表處
德國雷法耐火技術有限公司上海代表處
德國MD建築控股股份公司上海代表處
美國巴德國際有限公司上海代表處
德國能源系統有限公司上海代表處
德國隆德齒輪箱有限公司上海代表處
德國嘉特納公司
德國西格里碳素有限公司上海代表處
格瀾德國際貿易（上海）有限公司
德國蒂森貿易公司上海代表處
德國沙士基達貿易有限公司上海代表處
德國東源股份有限公司上海代表處
德國高斯勒熱陶瓷有限公司上海代表處
德國虹霓機械製造股份公司上海代表處
德國曼弗雷德－－尼曼公司上海代表處
德國商業銀行上海分行
德國克魯格國際通商有限公司上海代表處
德國吉徠·吉爾西本有限兩合公司上海代表處
德國施樂百有限公司上海代表處
德國ROM公司
德國曼內斯曼德馬格股份公司上海代表處
德國海福樂有限公司上海代表處
德國威斯汀弗姆有限兩合公司上海代表處
德國BBCOM寬頻通信有限公司上海代表處
德國艾倫巴赫有限公司上海代表處
德國貝恩特博士合夥咨詢有限公司上海代表處
德國阿斯格拉有限公司上海代表處
德國KME聯合裝配設備有限公司上海代表處
德國陶瓷化學有限公司上海代表處
香港德國貝朗醫療有限公司上海代表處
德國GEA維甘有限公司上海代表處
德國胡培頓有限公司上海代表處
明德國際倉儲貿易（上海）有限公司辦事處
德國卡爾·福瑞德芮施股份有限公司上海代表處
德國坦艾爾森有限公司上海代表處
德國嘉士達公司上海代表處
德國C．F．F．纖維素集團公司上海代表處
德國瑪雅松有限公司上海代表處
德國M＆M空運服務有限公司上海代表處
格林菲爾德國際貿易（上海）有限公司
德國GWT環球稱量科技有限公司上海代表處
德國OVG東歐銷售有限公司上海代表處
德國漢堡州立銀行上海代表處
德國博格壓縮機奧拓博格有限公司上海代表處
德國吉達有限公司上海代表處
美國彼思德國際有限公司上海代表處
德國上海國際貿易公司（漢堡）上海代表處
德國比勒＆奧伯內德有限公司上海代表處
德國格寧集團全球再保險股份公司上海代表處
德國易可思工程設計服務有限公司上海代表處
德國羅勃特海爾曼貨運有限公司上海代表處
德國艾斯特有限公司上海代表處
德國依比克國際合作有限公司上海代表處
德國克諾斯邦公司上海代表處
德國廣播協會上海記者站（ARD）
德國酒店預訂服務羅伯特·拉格有限公司上海代表處
德國賜來福集團股份有限公司上海代表處
德國安度實計量泵及設備技術有限公司上海代表處
德國博泰保利安控股股份公司上海代表處
德國愛爾博電子醫療儀器公司上海代表處
德國瑞克麥斯輪船公司上海辦事處
德國寶鋼歐洲貿易股份有限公司上海代表處
德國羅伯特·博世有限公司上海代表處
德國紐利福特新電子技術電控製造有限公司上海代表處
德國采博計算機應用及企業咨詢有限公司上海代表處
德國杜爾系統股份有限公司上海代表處
德國法合管理咨詢有限公司上海代表處
德國戴特萊夫·馮·阿朋公司上海代表處
德國麥德龍現購自運有限公司亞洲辦事處
德國百利加國際有限公司上海代表處
德國AFT自動化輸送技術有限公司上海代表處
德國漢特曼機械有限公司上海代表處
德國奧克托普斯工業設備裝備備件有限公司上海代表處
德國南方化學公司上海代表處
德國巴馬格公司上海代表處
德國曼吉世有限公司上海代表處
德國嘉特納公司（承包上海浦東發展銀行大廈帷幕牆工程）
德國費爾第南德·小比爾辛特有限公司上海代表處
德國德滬地鐵集團上海代表處
德國杜克普愛華股份有限公司上海代表處
德國貝克國際有限公司上海代表處
德國旭普林工程股份公司（福維克項目）
德國科德寶無紡布公司上海代表處
德國門禁智能化控制系統有限公司上海代表處
德國纜普有限公司上海代表處
德國禪臣洋行上海代表處
德國醫葯創新中心股份公司上海代表處
德國EAC－歐亞咨詢有限公司上海代表處
德國奧登道夫公司上海代表處
德國曼·胡默爾濾清器有限公司上海代表處
德國卡爾·博瑞德父子有限公司上海代表處
德國申克公司上海代表處
德國阿蓋爾機械製造有限公司上海代表處
德國博普－羅依特安全與調節閥門有限公司上海代表處
德國康樂公司上海代表處
德國SBH電氣工程公司上海代表處
德國裕寶聯合銀行上海代表處
德國巴登－符騰堡州銀行上海代表處
德國希爾勒工業兩合有限公司上海代表處
德國曦樂股份有限公司和兩合公司上海代表處
德國雷茲互感器有限公司上海代表處
德國賽茨申克過濾系統有限公司上海代表處
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德國艾伯特基金會上海協調項目辦公室
德國愛孚礦棉天花板有限公司上海代表處
德國德高國際運輸公司上海代表處
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德國迪羅機械繫統有限公司上海代表處
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德國菲利斯秀樂照片和特種紙有限兩合公司上海代表處
德國特西諾采裝飾紙有限兩合公司上海代表處
德國達比罐箱物流運輸（德國）有限公司上海代表處
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德國莎哈利本化學有限公司上海代表處
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德國慮石有限公司上海代表處
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國意韋卡包裝事業群有限公司上海代表處
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德國凱樂空氣凈化技術有限公司上海代表處德國貝康木業公司上海代表處
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英屬曼恩島維他蘭德國際有限公司上海代表處
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德國巴伐利亞州銀行上海分行
德國派斯塔閥門公司上海代表處
德國克林高有限公司上海代表處
德國殼力勃勃兩合有限公司上海代表處
德國漢斯昆騰有限公司上海代表處
德國海德爾全球實業開發有限公司上海代表處
德國SBA公司上海代表處
德國坎斯公司（承包宏力半導體製造）
德國漢斯昆騰有限公司上海代表處
德國海德爾全球實業開發有限公司上海代表處
德國SBA公司上海代表處
德國ASS機械有限公司上海代表處
德國烏爾曼包裝系統公司上海代表處
參考：
上海德國公司名錄
http://hi..com/scrap304/blog/item/c0353b46f35adf086a63e521.html
生活愉快…
H. 布加迪是哪個國家的
草創初期
布加迪創辦人Ettore Bugatti出生於義大利，這個以他的姓氏為名的車廠座落在Molsheim；此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省,普法戰爭法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰後歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的製造更是一流。布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。
設計
布加迪的車子就像是藝術品一般，它車輛的引擎全是由手工製造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是「全球最速卡車」因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中；重量是最大的敵人.。
引擎
因為其引擎的外型（當時布加迪的引擎都是直列式的），布加迪被譽為立體派藝術家而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪引擎在尺碼上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多引擎都是每缸三閥的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車引擎結構後，取得 Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。
編輯本段賽事成就
布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎台的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。布加迪最後的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
編輯本段原創終結
Ettore Bugatti除了汽車之外，他也設計引擎驅動的的火車名為Autorail以及飛機（不過他的飛機從沒飛過）。他的兒子Jean Bugatti死於1939年8月因為在車廠附近試車發生車禍，得年三十。在那之後，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最後計劃在巴黎近郊建立新廠並設計一系列的車款。創辦人Ettore Bugatti死於1947年8月21號，車廠的營運也隨之結束。 在五十年代中Roland Bugatti希望藉由中置引擎的Type 251賽車回歸車市。他請來了同時為愛快羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀，不過此車的原型車性能不如預期，所以最後決定不生產。 在60年代Virgil Exner有意復興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一台由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最後又告吹。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza(一家原為車廠後轉型成為飛機零件的供應商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而後又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合並為Messier-Bugatti。
編輯本段發展歷史
布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國創 布加迪車標
建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。 布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1990年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。 布加迪廠址開始時位於Molsheim，隸屬於Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的一個行省，後在普法戰爭後被劃到了普魯士（普魯士和德國的關系應該清楚吧）。然後直到一戰才回到法國，到了二戰又被德國佔領。所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內），但由於其發展的重要階段都位於法國，所以我們仍將它看作是法國品牌。布加迪在二戰時消失後直到1991年才重新在義大利建廠。 布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪於2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport，在英國汽車節目《topgear》中以平均時速431km/h再度拿下世界量產車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。
編輯本段布加迪大事記
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物 布加迪威航EB16.4
館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。 布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。 1890年設計完成名為「格里內里」（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為「迪德里希斯」（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計「標致·貝貝」小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。 第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。 1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4
其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。 自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。 自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠處於經營困難之中。第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。然而，布加迪本人一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。 EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標准，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標准，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標准而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪EB16.4威航。 另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。每年該工廠都能駛出大約60輛威航，作為全球限量300輛的威航，目前的剩餘訂單數已經不多了。 布加迪威龍
2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區銷售，並在展出後僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第一檯布加迪EB16.4 威航 2010年，布加迪正式進入印度與台灣地區市場銷售
編輯本段品牌
基本信息
英文名：Bugatti布加迪汽車(20張) 創始人：埃多爾·布加迪 創建時間：1909年 所屬國家：義大利 所屬集團：大眾汽車集團 中國售價：2500-6700萬元(RMB 進口關稅稅率直接影響價格）
所知曉的部分品牌
布加迪EB18.3奇龍（概念車） 布加迪EB118（概念車） 布加迪EB218 （概念車） 布加迪EB110 布加迪EB112轎車（未投產） 布加迪EB110GT布加迪汽車內部(5張) 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyronEB16.4 Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實際上威龍是布加迪未進入中國市場的時候中國車迷根據veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實際上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪雖然以前是義大利的跑車品牌，被大眾收購後，主要在德國生產。 布加迪veyronEB16.4 長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650 整備質量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容積(L)： 120 發動機型式： W16 每缸氣門數：4 增壓方式：4渦輪增壓 發動機位置：中置 驅動方式： 四輪驅動 最大功率(Kw)/rpm：1001hp supersport：1200hp 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm supersport：1500nm 最高車速(km/h)：407km/h supersport：431km/h（平均值：曾測得最高時速434km/h） 變速器形式：7前速雙離合變速箱 0-60英里/小時 2.5s 0-100英里/小時6.2s supersport：不詳 0-300km/h 16.8s supersport：14.6s 輪胎 法國米其林22英寸 價值2萬英鎊 價值：180w美元（匯率直接影響） supersport:225w美元 其他限定版請咨詢布加迪公司
編輯本段布加迪競爭對手
因布加迪的車型是千萬級的豪華跑車，在相同價位，且動力強勁的品牌目前有帕加尼、柯尼賽格、塔拉蒙塔納等。
編輯本段布加迪系列產品
Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport
Bugatti Veyron Super Sport(13張)布加迪於2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由於換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件，採用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、並且採用了一個新設計的底盤 懸掛以及全碳纖維的車身構造（需加價10w歐元）由於重新設計了單殼體結構，多出採用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什麼普通veyron不能升級為veyron ss。 2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利?拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph)的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。 值得一提的是，官方聲明出於保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經超越了之前由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。
Bugatti EB16.4 veyron（威航）
Bugatti EB16.4 veyron(威航)
布加迪於1998年被大眾收購後，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志於打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。 布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此， 布加迪EB16.4威航由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。 盡管具備如此高性能的技術數據， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。 布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產 布加迪EB16.4威航超級跑車。 憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。 布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術， 布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。 布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機!其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發動機，如何冷卻。布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所產生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師採用加大空氣進入量以及採用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問題。第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，如何尋找專業的剎車片。布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎製造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林「輪胎酷刑器」驗證終於研發成功。其價格四個輪胎達到20000美金。第四，如何在一定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師採用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之一。控制系統採用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車....... 布加迪威航一半汽車，一半飛機！工程學的完美藝術品，汽車界的里程碑！
Bugatti16C Galibier
布加迪於2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57致敬，將於2013年正式投產。Bugatti 16C Galibier(13張) Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發動機，不過相關的數據可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。至於要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發布之中透露。不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅動系統、高性能碳纖維陶瓷復合材質剎車系統、經過了重新調校的懸吊系統之後，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！ 至於動力方面，16C Galibier採用了前置的布局，8.0L 16缸發動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍採用四輪驅動。和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自於4個Turbo，而是來自於一套兩級式的機械增壓器。16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。Bugatti16C Galibier 的售價將會定在90萬歐元（摺合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（摺合人民幣968.2萬）之間
Bugatti veyron（威航）Grandsport
布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。Bugatti Grand Sport(12張)威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。W16發動機採用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒內完成百公里加速對威航GrandSport來說是區區小事。與之相對的，這部速度機器100到0公里的制動距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。這是由於威航GrandSport採用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動卡鉗。 GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。硬質的頂篷卸下後不可能隨身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了一個特殊的軟頂結構。它可以方便地安裝在車頂，卸下後也可以方便地儲存在後車廂里。
Bugatti veyron fbg par Hermes
布加迪與愛馬仕合作生產的限量特別版威航。總產量限制在15輛，技術參數與動力規格和普通威航完全一樣 。該限定版本由布加迪提供車輛，愛馬仕提供內飾及略微修改整車風格的設計。內飾全手工打造、可以根據客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。一個方向盤皮革的縫制就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月只能生產一輛車的內飾，所以這個愛馬仕特別版一個月也只能生產出一輛來。 fbg par Hermes
據介紹，一般車儀錶板通常採用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車的乘客還會在儀錶板上發現一個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鏈的愛馬仕錢包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和後置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料製成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。真皮掛面的後備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，採用帶有「Toile H」圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手 極度奢華的內飾
工製作完成。 為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母「H」，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。詞條圖冊更多圖冊布加迪汽車(20張)
布加迪汽車內部(5張)
Bugatti Veyron...(13張)
Bugatti 16C Ga...(13張)
Bugatti Grand ...(12張)
I. 愛爾眼科股票怎麼跌那麼多
一、為何愛爾眼科會出現猛跌
1、估值太高是根本原因。要說這波愛爾眼科深跌40%市值從3755億跌至2235億的根本原因，金哥認為就是估值太高造成的。近些年，愛爾眼科的平均估值波動區間在60倍-90倍，而前高2月18日最高價格時的估值高達221倍，比平均估值區間上沿位置都高一倍多。高估值的背景下，自然也就有殺估值的需求，而這，就是愛爾眼科階段大跌的根本余絕原因。
2、「抱團股」殺估值場景，對愛爾眼科有氛圍面影響。市場2月下旬至3月份的一波猛跌，並不單單愛爾眼科一家上市公司出現深跌，當時整個「抱團股」都在下跌，而「抱團股」集體殺估值的場景，對愛爾眼科存在殺跌氛圍面的影響。比如，那個時候歐普康視估值高達210倍、恆瑞醫葯估值高達100倍、我武生物估值高達170倍等。整個「抱團股」方向均遠超近些年的平均估值波動區間，存在殺估值的場景。在愛爾眼科估值不低的狀態下，自然也就受殺估值場景影響了。
二、愛爾眼科，市場怎麼看
1、從歷年情況的角度分析。愛爾眼科之所以能成為28家首批創業板上市公司之一，除了曾經的「獨角獸」屬性以外，這些年的成長謹毀帶也是極其樂觀，2007年-2020年間營業收入同比增長率沒有一年出現過負增長，常年保持在20%以上
2、市場對愛爾眼科的看法。雖然近期愛爾眼科股價的表現並不是很好，可市場對這家上市公司未來業績成長預測還是樂觀的，普遍認為2021年、2022年能繼續保持穩定成長，預測2021年凈利潤同比增長率在35%左右，預測2022年凈利祥蘆潤同比增長率在30%左右。
三、估值分析。
經過一波深跌以後，愛爾眼科的估值有明顯回落。以現在的股票價格計算估值，約150倍，雖然還是高於60倍-90倍的估值區間，但較221倍的估值已經緩解太多了。當然，現在時至2021年，要是再以2020年作為基礎計算是不合理的，以2021年的情況參照現在的股票價格計算，估值約110倍，對比60倍-90倍估值區間，算是趨近合理區間。
為什麼近期愛爾眼科開始止跌？金哥認為這與估值趨近合理區間有關。