汽車維修過的案例

『壹』 怎麼寫汽車維修案例

維修案例格式1，車型和維修時間。2，故障現象。3，驗證故障。4，分析故障現象的機理。5，解決故障的過程。6，總結此次故障的維修經驗。

『貳』 汽車維修案例有哪些

維修案例多是發動機和電控的一些系統，如剎車，空調，氣囊，線路等等。

『叄』 求一篇汽車維修案例…謝謝

WDB2030451A****** 6.7萬公里) 一台賓士C200K的車輛，底盤號碼為WDB2030451A******，行駛里程6.7萬公里，客戶投訴，車輛著車後儀表盤屏幕變黑，喇叭失效，空調不工作（按空調按鈕無反應）。 接車後試車，如客戶所述。用Star檢測儀Quick Test，發現 ME，ETC，ESM中存儲有： CAN message from control mole AAC/TAC,CAN signal interruption CAN message from control mole EZS,CAN signal interruption CAN message from control mole IC,CAN signal interruption 前SAM電腦存儲有 The input signal circuit 15R is not OK The input signal circuit 15 is not OK 後SAM電腦存儲： Circuit 15 has plausibility error 查看EIS的實際值發現當鑰匙轉到第三檔是15C的信號缺失。那麼現在就的尋找15C缺失的原因及確實後的症狀，那麼現在就的理解上述信號的原理。 在賓士203EIS中，當鑰匙插入EIS後（即為0檔），執行下列工作 1.與N26/5方向盤鎖電腦進行數據較驗 2.輸出15C 3.喚醒Interior CAN 當鑰匙轉到EIS的1位置時，輸出15R,轉到2位置時輸出15，轉到啟動位置，輸出50，啟動15X，啟動發動機後關閉15X。 從以上原理得知，當發動機啟動後，EIS應該輸出15C，15R，15迴路，初步判定為EIS和鑰匙的故障。 於是檢測Interior CAN的波形，檢測CAN H與CAN L的波形，發現 由於203車型中CAN-B為低速CAN（傳輸速率為83.3kbits/s），因此正確波形應該為 其中U1=3.6V,U2=0V,U3=1.4,U4=2.5,U5=5V 由於所檢測的CAN-B為低速CAN，無終端電阻，單線模式。因此可以得到是CAN-H存在故障導致系統中故障（CAN線中以CAN-H的數據為主）。 於是在拔插左前司機側的CAN-B電壓分配插頭，當拔掉EIS的CAN線插頭時，CAN線波形正常，再測量其線路並無斷路短路現象，以此與初步判斷的EIS和鑰匙故障。 找客戶帶第二把鑰匙進行測試，故障依舊，因此報價更換EIS，更換後故障排除。 維修總結： 1. 當著車後，由於15C的丟失，系統認為鑰匙已經拔出，而與實際存在15R，15X相矛盾，因此系統報CAN線故障，及15，15R不正常 2. 由於發動機仍然在運行，因此15火依然存在（發動機電腦的供電為15，87），而正常情況下只要電腦有供電，即使CAN線故障亦能做基本的按鈕操作，而此車空調電腦無法開啟不知是何原因。 L420 後SAM接收油位信號功能故障，儀表油位顯示失效（54）LE42040 15 KM C200 ） 1 short test ，發現後SAM存在左右側油位感測器的當前故障碼；且前SAM、轉向柱模塊、空調電腦、車頂操作單元都與後SAM的溝通存在功能故障。 2 根據DAS指引，分別都B4/1、B4/2左右油位感測器進行接電阻模擬測試，連上53～1000歐范圍內的電阻測試，得出來的實際值都不正常（具體看附件），接著再檢查相應的導線，均導通，電阻為0，相應的插頭也沒發現松脫、氧化、腐蝕等異常情況。 3 因沒新的控制單元軟體，無法升級。但可以成功做了SCN設碼。 4 仔細檢查後SAM的所有插頭，沒發現浸水的痕跡，且各插頭乾爽，針腳都沒發現氧化等異常現象。 5 換同車款的後SAM測試，該車儀表油位顯示恢復正常。而該車的後SAM換到另一台車時，另一台車出現相同的故障。 6 結論：後SAM部分功能失效（尾燈，尾箱鎖等正常），需要更換後SAM. W220 有時不能著車,在不能著車時不能入檔,過一段時間後又正常(07)WDB2201671A371958 129131KM S350 JMZF(溫永超)診斷過程： 車主投訴這種故障現象已經有很多次了,檢查也檢查過兩次了,其中一次在我廠檢查,另一次在其他地方檢查.上一次我們用了一天去檢查都沒有試到故障現象.當時懷疑是EIS有問題,但又不能確定,所以決定先交車.這段時間故障發生的頻率越來越高了,車主決定把車放下一段時間讓我們把故障徹底排除.碰巧車主把車開到我公司時,熄火後想重新著車就試出故障現象了.把鑰匙打到起動檔,馬達沒有反應,把鑰匙開到二檔,所有指示燈和儀表都正常.此時踩剎車不能入檔.連接DAS Quick test 發現ME,ESM,ESP,ETC等電腦都不能聯繫上,懷疑CANC有問題,用萬用表在ESP處測量CANC的電阻為60

『肆』 在哪裡可以找到汽車維修安全事故案例

課堂上就會專門安排這樣的警示教育，提高大家對於安全操作的重視，比如螺絲的松緊等教育。全方位地提高安全意識。

『伍』 汽車維修的維修案例

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離合器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。

『陸』 汽車因維修失誤造成的交通事故案例 需真實案例具體時間交通事故具體過程原因

詳細點。

『柒』 求兩個汽車維修實例！一個700字左右！

案例一發動機怠速不穩(1)
故障現象：一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備1.8L AJR電控發動機），故障現象為發動機怠速不穩，並且最高車速只能提到140km/h，試車發現急加速時發動機排氣管冒黑煙，且有回火現象。
故障檢查與排除：拆檢火花塞發現火花塞電極發黑；測量高壓線電阻正常（5～6kΩ）；更換所有火花塞試車故障依舊，據此判斷為故障為發動機混合氣過濃所致。用修車王SY-2000發動機故障電腦檢測儀讀取系統故障代碼，沒有故障代碼記憶；採用數據流檢測功能進入05讀取動態數據流，查看09顯示組第三區顯示值（λ感測器電壓值），發現λ感測器信號電壓幾乎一直停留於0.7～0．9V之間。此時踩幾腳加速踏板，則λ感測器信號電壓能夠隨之變化，從而說明λ感測器本身及其電路正常；查看發動機冷卻液溫度感測器和節氣門開度的數據也正常；再進入05顯示組檢查第四區顯示值（進氣流量），發現發動機怠速運轉時空氣流量感測器的數據「進氣流量」為6～7g/s（正常值為2.4g/s 到 5.0g /s）。進入01顯示組，發現其第二區顯示值（發動機怠速負荷）顯示值大於2.5ms，剛好證明了發動機電控單元接收到偏大的進氣質量信號後加濃了混合氣。故障分析：根據上述檢測基本可以判定可能是空氣質量流量感測器有軟故障（失准），更換一隻完好的空氣流量感測器，故障排除。
案例二發動機怠速不穩(2)
故障現象：一輛寶來1.8剛起動後發動機運轉平穩，大約經過5min，發動機開始怠速不穩，轉速在480～980r/min之間游動。
故障檢查與排除：用VAG1552查詢λ感測器及曲軸箱通風閥故障，觀察前λ感測器調節值，前λ感測器調節值-25%，電壓在1.25～1.35V左右不變動。清除故障碼後發動機運轉平穩，λ感測器調節正常。觀察發動機運轉情況，約5min後λ感測器調節值由±10%變化到-15%左右，並開始出現怠速不穩並在480～980r/min之間游動現象。關閉發動機重新起動，發動機運轉平穩，5min後怠速抖動現象重現。檢查火花塞電極積炭較多，4缸最為明顯。 更換4隻火花塞，起動發動機，故障現象沒有好轉，更換4根高壓線故障排除。
故障分析：如果火花塞或高壓線存在故障會造成點火不良，發動機怠速轉速偏離設定值，這時發動機控制單元會通過調整噴油量、增大節氣門開度來提高轉速。由於噴油量的增加而使混合氣過濃，λ感測器感知氧含量減少，調節值逐漸向-25%變動，發動機控制單元減少噴油量，使發動機轉速調整得過低，最終造成發動機怠速在大范圍內游動。

『捌』 求一篇汽車維修案例

故障現象：一輛桑塔納2000GSi(時代超人)轎車．行駛里程為11 OOOOkm。該車在正常行駛過程中，制動效果良好。緊急制動時ABS系統工作正常。但有時在車輛靜止情況下，持續踩住制動踏板約5s後制動踏板開始下沉，一直到底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。如果松開制動踏板後停一會兒再踩，便又恢復正常。據車主講．此現象有很長一段時間了．只不過剛開始只是偶爾才出現一次，並且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發現什麼問題。但後來此故障現象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現尤為突出，心裡是越踩越沒底。

故障排除：接車後，首先檢查各分泵及連接管路，沒有發現泄漏的痕跡。根據以往經驗分析，有可能是制動總泵的活塞及皮碗異常造成的泄壓，導致踏板下滑。但在踩制動踏板時檢查總泵儲油壺內的制動液，並沒有明顯的「返油」現象，只是制動液比較臟。為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之後試車．故障現象有所減輕，出現的不那麼頻繁了．但還存在。此時分析是不是ABS控制單元有問題？連接故障診斷V.A.G1552進入ABS系統，查閱後沒有發現故障碼。此時主要是懷疑此故障是由於ABS液壓控制器內的常閉閥關閉不嚴所致。遂利用V．A．G1552的「執行元件診斷」功能對ABS控制單元內的電磁閥進行診斷測試(具體操作步驟及診斷過程，在維修手冊上有詳細介紹，這里不再作介紹)。通過測試沒有發現問題．但重點還是在ABS控制器。難道要更換昂貴的ABS控制單元一試嗎？再次檢查制動液時，發現剛更換的干凈制動液又有點兒「黑」了。回想整個維修過程，在更換總泵及制動液時，只是用常規排氣的方法，將制動系統內的制動液更換掉了，但ABS液壓控制器內的常閉閥在斷電狀態下是關閉的，第二迴路中的制動液在常規排氣時是無法排出的。在進行「執行元件診斷」時，常閉閥打開，第二迴路中的臟制動液便進入了整個制動系統，使剛更換的制動液被污染變「黑」了，接下來，利用V．A．G1522的「基本設定」功能．對ABS系統進行加液和排氣操作(具體步驟維修手冊上亦有詳細描述，這里亦不再作介紹)，在將制動系統內的制動液徹底更換後，故障徹底排除，至今沒有再出現。

故障總結：該車是由於制動液過臟，沒有及時的更換，制動液中的雜質堆積於常閉閥上，導致常閉閥有時密封不嚴泄壓所造成的。如果在診斷維修過程中，不深入分析研究，而是簡單的將ABS控制單元更換掉．故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經濟損失。

另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺．制動距離變長只是偶爾出現．有時一天一次，有時幾天出現一次。

檢查前後制動摩擦片．制動盤、鼓，磨損正常，前後制動分泵及各管路連接正常無泄漏，制動總泵液面也正常，但制動液的顏色發黑。由於有了上例的維修經驗，便輔助利用V．A．G1552的」基本設定」功能將制動液徹底更換，之後故障不再出現。