國內汽車維修企業有多少家

『壹』 對汽車維修行業發展趨勢的看法

隨著汽車工業的飛速發展，在計劃經濟時代，汽車研究報告指出：由於車輛主要集中在運輸企業中，汽車維修主要是附屬於運輸企業，獨立的汽車維修企業非常少; 改革開放以後，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變，汽車維修行業的發展趨勢是怎樣發展的?下面跟我來看看汽車維修行業的發展趨勢。

汽車維修行業的發展趨勢

我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部於1983年提出了「有路大家行車，有水大家行船」的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長到10萬家;後企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業戶34.3萬戶。器中汽車維修業戶26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶近20萬戶;摩托車修理業戶8.3萬家。 從業人員達到231萬多人，其中技術負責人22.8萬多人，質量經驗員19.2萬多人。

2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次， 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多台次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依託，一類企業為骨幹，二類企業為基礎，三類業戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網路和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。

汽車維修行業存在的基本問題

目前，中國的汽車維修行業已經取得了巨大的進步，出現了前所未有的大發展，企業的管理水平，服務意識都有了明顯的改善，擴大了服務范圍，改變了服務方式，增加了服務設施，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用。但是，其與汽車技術的發展和使用者日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。

1、行業屬性定位上認識還不到位，服務水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定製式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的資訊反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規范

行業管理部門的市場准入把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、佔道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業在社會上的形象。

3、維修質量得不到保證，行業的誠信度、信譽度較差

由於汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質量得不到很好保證;由於有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在使用者修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在

一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增加作業專案多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

5、從業人員素質低，技術水平低

隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由於從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低。

中國汽車維修行業面臨的形勢

1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯

近幾年汽車市場發展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所佔比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。

2、汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本變化

隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子裝置和資訊資料進行診斷與維修。許多汽車維修裝置生產廠家推出最新的專用檢測裝置和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，准確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

3、汽車維修行業步入了內涵發展的道路

03年 04年 05年 06年

汽車保有量萬輛 2421 2742 3180 3586

維修企業數萬戶 33.8 34.9 34.6 34.4

從業人員數萬人 210.6 238 236.8 231

4、交通主管部門對汽車維修行業加大管理力度

國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已於2004年7月1日實行;交通部根據《中華人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規定》交通部2005第7號令也於2005年8月1日實行了;交通部還在2006年印發、實行了《機動車維修企業質量信譽考核辦法試行》和《道路運輸從業人員管理規定》 交通部2005第9號令 。這些法規和規章的實行加強了對汽車維修行業的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念，守法經營。

5、加大了對從業人員中技術人員的要求和管理

交通部《機動車維修管理規定》、《道路運輸從業人員管理規定》和《中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱》的印發和實行，加強的對從業人員，特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提出了技術人員的要求，技術負責人、質量經驗員以及機修、電器、鈑金、塗漆人員必須按規定的比例經全國統一考試合格後，持證上崗。

6、加強對維修質量的要求

交通部《機動車維修管理規定》規定了機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。

對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。

質量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為准。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修專案經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯絡其他機動車維修經營者，並承擔相應修理費用。

7、加入世界經濟貿易組織、市場全面開放後面臨激烈的競爭

我國加入世界貿易組織後，已將汽車維修市場全面開放，國外企業和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國napa 「藍霸」、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經驗、維修技術帶入我國，為汽車維修行業帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業進行激烈的競爭。

中國汽車維修行業發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場;鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業資訊化建設和救援、維修服務網路化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

連鎖經營由於其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利於發展大流通，帶動大生產;有利於優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務;有利於提高市場的組織化程度，實現經營行為的標准化和規范化，凈化市場環境;有利於擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。

1、「快修連鎖」有經營模式上的先天優勢

由於投資少、市場佔有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷裝置可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持「以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點」，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由於擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標准、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。

2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國napa 「藍霸」、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等

總之，中國的汽車維修市場正處於發展和完善時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。

『貳』 汽車維修上市公司有哪些

000025
深圳市特力(集團)股份有限公司
主營：汽車及零配件經銷、汽車維修、商業地產、滾核物業出租和管理、住宅樓盤
000906
物產中拓股份有限公司
主營：鋼鐵、礦石、煤炭、水泥、化肥、汽車、汽車維修及配件、汽車租賃、酒店業務、緩余倉儲及物流、廣告業
600066
鄭州宇通客車股份有限公司
主營：客車、汽車維修勞務、市縣際定擾備滾線旅遊客運服務

『叄』 北京市一類汽車修理廠

北京市一類汽車修理廠有北京國門空港汽車修理廠、北京大通遠鑫汽車修理有限公司、北京誠意明德汽車用品有限公司、北京市潞嘉行汽車修理服務有限公司、博派汽車修理有限公司。

1、北京大通遠鑫汽車修理有限公司

是一家綜合性二類汽車修理廠，主要修理柴油貨車，我廠技術力量雄厚，客戶穩定，有一定的發展前景。公司關鍵詞：汽車修理。業務范圍：汽摩及配件。

『肆』 我國有多少汽修人員

據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%

220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%

我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人

目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)

附資料：【背景】 汽修行業急需高質量技能人才

1 近年，我國高速公路建設已突破兩萬公里，居世界第二。我國汽車工業重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風)六小(廣州本田、重慶長安、北京現代、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利)格局；汽車製造業平均每年以24.5%的速度增長，汽車年產量300多萬輛，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。汽車車型和技術更新加快，國外汽車巨頭在中國市場競爭加劇。

2 我國汽修企業的發展和人員素質還滿足不了行業發展需要。據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%；220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%；由於汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修技術崗位；二、三類維修企業的從業人員大多來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生或轉崗擇業的工人。從業人員文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裡手。汽車市場對職業教育提出了迫切需求。因而，汽車維修人員的培養被列入國家「技能型緊缺人才培養工程」。

3 作為汽車市場結構的重要一環，我國汽車維修服務業的發展差距還很大，與國外成熟的汽車市場服務佔33%相比，我國的服務業只佔12%，服務業的比重過小；汽車維修行業初中及以下文化程度的為38.5%，高中階段51.5%，專科及以上10%，而發達國家的這種結構為：2:4:4；具有汽車故障診斷能力的工人所佔比例，我國20%，日本40%，美國80%。

汽車技術的發展帶動維修技術的發展，現代的汽車維修工，不僅要有豐富的經驗，而且還要掌握許多現代科技知識。目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)，知識老化；汽車維修行業的車源、車種、服務對象和維修作業形式已發生新的變化，汽車維修行業技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業方式、人員構成都在發生著變化，隨著電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，聲、光、機、電、液一體化，發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統已在汽車上普遍使用，傳統的維修方式正在發展為現代維修方式。汽修行業工人崗位也在發生變化，傳統汽修崗位在減少或消失，智能型/復合型在崗位增加，隨著技術進步，汽車故障診斷檢測、AT、ABS、GRS等新專項維修崗位已經出現；隨著汽車服務的延伸，銷售、保險、二手車回收等崗位人員的需求量正在增大。(潘光)
《中國教育報》2006年3月17日第6版

『伍』 太原汽車維修企業有多少家

那會和交通局維修管理所所長吃飯的時候聽說，太原汽修廠估報有三千多家，如果說一類維修企業，每個區（縣）應該有兩家左右．二類維修長比較多．一般汽修廠都是二類維修企業．至於三類就是地攤級別的了．

『陸』 目前中國大概有多少人從事汽車修理行業

目前中國從事汽車修理行業人員已達到三四百萬人以上

『柒』 全國一汽大眾有多少家維修站

截至2008年5月全國共361家
一汽大眾的廠家電話0431-85990888
4008-171-888

『捌』 汽車美容在汽修行業中有什麼發展

一、現狀：
我國汽車美容百的迅速發展和已經存在的很成熟的一些經營模式，使近兩年消費者的消費理念逐步成熟，比如，鍍膜已成為汽車美容界最關注的話題，其內容包括有機硅鍍膜、玻璃纖維鍍膜、物理鍍膜、電泳鍍膜。從簡單的洗車——車蠟——封釉——鍍膜，國內汽車美容行業進入一個不斷升級的階段，由於汽車美容養護業的巨大市場不斷吸引商家進入，從而推動了整個市場的前進。國內汽車美容行業已經走過了起步階段，汽車美容項目前出現多樣化，高端化的趨勢，因度此，有企業推出「星級美容」的概念。汽 車美容的高技術含量使今後汽車美容業發展得更加迅速，美容項目的更新，美容技術的不斷升級已經成為很重要的課題。
二、發展前景：
隨著市場經濟的發展，人民生活水平的提高，我國的汽車工業得到了快速的發展，汽車已經成為出行必需的交回通工具。汽車數量的增多，為我國汽車美容行業的發展提供了廣闊的空間，因此汽車美容養護業成為一種新鮮的產業迅速崛起，同時汽車美容也成為了一種時尚的體現。但是與較早出現的發達國家相比，我國的汽車美容行業還存在一些問題需要解決，只要有正確答的引導和管理，其發展前景還是非常廣闊的。

4

『玖』 汽修有前途嗎

學汽修肯定是有前途的，現在汽修、汽車養護美容需求量都非常大，專業汽車人才緊缺，但是你要想好，
第一，汽修這份工作到底是不是你喜歡的？有的人就是對機械感興趣，喜歡研究發動機制動原理，若真是這樣，你可以堅持下去
其二，是否能通過汽修獲取除金錢之外的其他東西？若是能通過這份工作有所得，能夠駕馭的問題越多，這樣就不愁沒有發展。當然，前提是你充分發揮主觀主觀能動性去學習；
其三，學成汽答租豎修後，後面的晉升和發展的可能性如何？你不可能一輩子是個汽修工，通過自己的努力爭取，或走上專業技師崗，或在自身資金足夠之後你能去自己經營一家店，這是兩個可行的方向，你需要認真評估，通過自己型雹的不懈努力，是否能達到這清大樣的結果。

『拾』 汽車維修行業好做嗎

近幾年，隨著生活水平的提高，汽車保有量越來越大。按理說，維修行業應該是越來越好做。但事實並非如此，因為據幾位維修店主反映，現在的維修行業是越來越難做，為什麼會出現這種情況呢？今天告訴你，主要有五個原因！一、市場競爭激烈，維修店越開越多

汽車在不斷增多，同樣維修店的數量也在不斷增多，以前在城市的維修店都是零零散散的幾家，而現在城市基本都有密集的維修一條街。而這意味著行業競爭比以前更激烈了，從而導致維修行業越來越難做。

二、惡性競爭，開啟價格戰

汽車維修也和購物差不多，有些用戶喜歡「貨比三家」，而修車店為了留住客戶，同行之間會大打價格戰，甚至不惜大幅度降低利潤。而這會導致出一種局面，維修行業越來越難做，利潤越來越低三、來自汽車4S店的壓力

現在高檔汽車數量不斷增多，有些用戶為了讓汽車享受更好的服務，寧願去汽車4S維修點進行服務，而汽車4S維修點雖然價格相對較高，但是其獲得的服務會更好，這也是導致維修行業越來越難做的一大原因。

四、經營成本越來越高

大家都知道，大多數維修店都開在城市之中，而鄉鎮的維修店則相對較少。一方面，城市無論是房屋租金還是水電等設施成本都相對較高。另一方面，維修人員成本也相對較高。在這兩方面的影響下，維修店的經營成本越來越高，使得維修行業越來越難做。五、用戶的不理解

有些時候，當維修師傅給你檢查半天，終於給用戶把問題解決了，但是卻沒有更換什麼零件，這個時候，維修師傅去收費，收多了，用戶會覺得貴；而收少了，付出卻又得不到應有的回報。因此，會陷入兩難的境地。而來自用戶的不理解，也往往會使維修行業越來越難做。其實，大多用戶可能忽略一個問題，那就是技術同樣值得尊重。

其實，不管維修以後競爭有多激烈，作為一名維修師傅，一定要盡全力為每一位用戶解決問題。而作為維修店，更不該為了用戶而大打價格戰。當然，也希望每一位用戶能對維修師傅多一分理解。這樣，維修行業才會逐漸步入正軌，發展越來越好。