長安汽車4s店店慶演講稿

㈠ 長安汽車到底怎麼樣

很長的一段時間，消費者都對長安汽車比較關注。一方面是對銷量感到震驚，另一方面也是由於大家購車需求的增加。其實大家如果去過長安汽車4s店的話，大家會發現目前長安汽車的高銷量是有原因的。除了因為產品力本身足夠出色之外，品牌影響力和銷售人員的出色表現，也都讓消費者更加認可長安汽車。

其實通過三位車主的選擇可以看出，他們買車都是非常理性的，也充分知道自己需要什麼。當然，這其中除了他們自己的想法之外，去到4S店之後，長安汽車的銷售給的建議也是比較中肯的。講真，對於預算8-15萬的消費者來說，長安汽車還是值得考慮的。

㈡ 長安汽車醒醒吧！營銷蓋過技術之日，便是車企走下坡路之時

時間剛剛邁進2023年，長安汽車集團便迫不及待地公布了2022年度的銷量成績單。值得關注的是，拋開整個集團在逆境之下微漲1.98%的數據表現不說，長安系自主品牌的強勢崛起，與長安系合資品牌的黯然失色，令二者的差距被進一步拉大，頗有幾分「風水輪流轉」的意味。

事實上，除了已經退出中國市場的長安鈴木以外，如今的長安馬自達、長安福特均或多或少地展現出發展疲態，技術層面的「水土不服」和產品領域的「叫好不叫座」，成為掣肘銷量的重要原因。相較而言，隨著「藍鯨動力」的發布，長安汽車樹立起了自身的技術IP；而遍布全網的「花式營銷」，則帶來了洗腦式的宣傳效果；再加上逐步擴充的CS系列和UNI序列，令長安汽車成為10-20萬級家用車市場中很難被忽略的選擇。

除了此前的「虛假宣傳」以外，從今年年初開始，又有不少車主集中投訴長安UNI-K「車機系統長期未升級」的問題，以至於包括導航系統在內的許多功能無法使用。極為諷刺的是，長安UNI-K作為一款起售價高達14.59萬元的中型SUV，上市之初已將OTA升級、車聯網等高端功能設為全系標配；面對如今「貨不對板」的情況，許多消費者都感受到了投訴無門的失望感、無力感與欺騙感。

結語：「水能載舟亦能覆舟」。長安汽車之所以能夠獲得如今的成就，與國內消費者的支持和力捧離不開關系，尤其是對於不少年輕人來說，很可能是頂著家人讓買合資車的壓力，最終堅定地選擇了國產車。但就長安汽車如今的表現來看，頗有前幾年合資車的樣子，即仗著自身的口碑與光環加持，在「躺著掙錢」的路上一去不返。

無論何時，品質與用戶都是車企不可觸碰的底線，而長安汽車除了費勁心思研究營銷策略、維護網路風評以外，更應該把好產品質量關，虛心聆聽並誠心接納消費者的建議。如果車企只顧著抬頭賣車，而忘了低頭搞技術，註定會迎來吃光老本的一天；當「吆喝聲」蓋過了「研討聲」，或許便正是車企走下坡路的開始。

【本文來自易車號作者汽車情報，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈢ 探訪長安汽車4S店，實地了解CS75 PLUS無優惠還賣的好

作為汽車相關行業人員，我深刻感受2019年車市寒冬的威力，超過7成車企銷量下滑，多個自主品牌瀕臨淘汰邊緣。不過，有一款自主品牌的車型像開掛一樣連續多月實現銷量大幅攀升，月銷經常過2萬，一度沖到該細分市場亞軍寶座。

Nice車觀

全面提升的產品力，准確的市場定位，巧妙的價格體系，這幾個重要的原因讓長安CS75PLUS在這個連豪華車都要打折促銷的時代，竟然能夠以"原價"成為市場爆款車型。看來，長安和雷克薩斯確實還是比較有緣分的。

我甚至還有個大膽的猜測，如果CS75PLUS採取了降價出擊的戰略，是否能讓哈弗H6就此交出多年的冠軍寶座呢？寫到這里，我特別想知道哈弗H6將會如何打贏這場守擂戰？在此，我們提前打個廣告，下一篇的內容將是----《強敵來襲，哈弗H6能守擂成功嗎？探訪哈弗4S店》，敬請關注。

（註：部分配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寧遠長安汽車4S店，元旦節還有沒有優惠活動

一般的4S店，元旦都會有活動，畢竟是新年的第一天，活動力度應該也會比較大。

㈤ 長安汽車4s店長安汽車4s店維修電話號碼

1、沈陽長安汽車4s店地址和電話2、長安4s店都是連鎖嗎3、附近的長安4s店在哪裡？

沈陽長安汽車4s店地址和電話

地址如下：

1、遼寧宇宸長安轎車

聯系電話：02488413222，沈陽市瀋河區東陵路46-1號（沈撫立交橋下）。

2、遼寧宇隆長安

聯系電話：024-25253777，遼寧省沈陽市鐵西區北二中路39號。

3、遼寧興盟安長安汽車

聯系電話：4001754775，遼寧省沈陽市瀋河區東陵路12-1號101。

4、遼寧華威長安

聯系電話：(024)25529777，沈陽市鐵西區北二中路33-1號。

5、沈陽宇宸長安

聯系電話：024-88413222，遼寧省沈陽市鐵西區北二西路29甲1號(1-2門) 。

6、遼寧興岳安長安

聯系電話：024-88458629，沈陽市瀋河區東陵路12-1號101。

7、沈陽和泰長宏長安

聯系電話碧察運：024-25253777，沈陽市鐵西區北二西路29甲1號。

8、遼寧興豐安長安汽車4S店

聯系電話：4001275133，遼寧省沈陽市蘇家屯區雪蓮街50號1層。

長安4s店都是連鎖嗎

是。安徽聯達長安汽車4s店是全國連鎖長安汽車4s店的長安汽車4s店，在網路地圖可以查詢到。合肥昌河汽車有限責任公司隸屬於中國長安汽車集團股份有限公司長安汽車4s店，是江西昌河汽車有限責任公司的子公司，位於合肥高新技術產業開發區玉蘭大道

附近的長安4s店在哪裡？

長安4s店一般有出售長安車的城市，都會有。長安汽車總部地點在重慶市江北區建新東路260號。

重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車或重慶長安，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，其歷史可追溯到洋務運動時期，起源於1862年的上海洋炮局，曾開創了中國近代工業的先河。

伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司，目前擁有2家上市公司、4支股票。2014年3月重慶長安汽車股份有限公司收購合肥長安汽車有限公司。

注意：

長安總部位於重慶長江和嘉陵江兩江匯合處，下轄「重慶長安汽車股份有限公司」、「長安鈴木汽車有限公沒哪司」、「長安福特馬自達汽車有限公司」、「長安福特馬自達南京公司」、「長安福特馬自達發動機公司」、「南京長安汽車有限公司」。

「河北長安汽車有限公司」、「河北保定客車有限公司」、「重慶長安跨越車輛有限公司」、「江悔梁西江鈴控股有限公司」、「長安地產有限公司」等十餘家公司，產業涉及整車、發動機、房地產等領域，地跨西南（重慶）、華北（河北）、華東（江蘇）、華中（江西）四地。

年汽車生產能力100萬輛，年發動機生產能力100萬台，2006年銷售收入突破430億元人民幣。長安位居重慶市工業企業50強之首，中國上市公司20強，中國製造企業100強。「長安」商標榮獲「中國馳名商標」稱號，品牌價值133.58億元，世界汽車品牌排名前20位(2000年)。

㈥ 2020回顧之長安汽車：200萬台銷量的背後是長安人的執著

2020年過得似乎特別快，年初時樓下盛開的臘梅余香還未消散，2021年的初梅已結出了骨朵兒。對於國內的 汽車 市場來說，2020年也尤為神奇：從2020年下半年起，國內車市整體回暖，呈現出同比環比皆增長的大勢。而在眾多品牌中，正在第三次創業中的長安 汽車 顯得尤其顯眼：據長安 汽車 2021年1月6日晚間公告數據，頃含長安 汽車 （集團全系列）2020年12月 汽車 總銷量約20萬輛；2020年全年累計銷量約200.37萬輛。

漲就一個字 最多換換姿勢

其實長安 汽車 在今年的情況用一個字就能概括——「漲」，銷量漲，市值漲，排名漲。從銷量上來看，其實2019年下半年長安 汽車 就有了起勢的苗頭了，因為由陳坤代言的CS75PLUS的上市給了長安 汽車 一針強心劑，同時也帶火了長安 汽車 的其他車型。

長安 汽車 自主品牌車型在今年1-12月共斬獲978398輛新車，在國內所有的廠商中排名第六位，雖未能進入品牌累計銷量的前五位，但長安 汽車 是前十品牌中唯一一家累計銷量同比增長超10%的企業，同比增長達到26%，增長第二快排名第十的一汽豐田只有7.4%。

這說明啥？說明長安 汽車 品牌今年的表現分明就是在跑，而且是「趕超對手」的那種跑。

在年初時，長安 汽車 集團定下了191萬輛的整體銷量目標，但是在今年特殊情況影響下，長安 汽車 集團全年仍完成了200.37萬輛的實際銷量成績，超額完成年初的目標數據。根據重慶一區縣的經銷商反映，單店每日都能走個四五台，甚至感覺有些忙不過來。

（重慶某區縣長安4S店元旦當日訂單量竟達60台）

與其他 汽車 集團不同，長安 汽車 集團今年依然是自主撐起了一片天，除了長安 汽車 品牌外，長安歐尚 汽車 、長安凱程 汽車 都有相當強勢的增長。

長安歐尚在年底頻傳捷報，11月長安歐尚X7第10萬台車下線，12月上市不到一個月的長安歐尚X5第1萬台車下線，這兩台車不僅讓長安歐尚觸底反彈，也讓長安 汽車 在10萬元之下的市場有了進一步拓寬的底氣。

合資品牌方面，長安馬自達雀州笑和長安福特表現也不錯。雖說長安馬自達的銷量呈現出下降趨勢，但今年的一波花式打法還是掙到了不少眼球，全球車型馬自達CX-30正式上市，千呼萬喚始出來的skyactiv-X發動機雖然賣得很不好，但也讓不少消費者眼花繚亂。

不過令人驚喜的還是長安福特，它在結束了自2017年開始的年銷量連續三年下滑的局面之後，終於在2020年恢復了正增長。根據長安福特2021年1月5日公布的2020年銷量，全年長安福特共銷售213680輛 汽車 ，盡管這一數字距離長安福特巔峰時期的銷量還很遠，但與2019年同期的18.3萬輛相比，長安福特在2020年重新站回20萬輛以上，實現了16.7%的兩位數同比增長。

特別是在2020年下半年，長安福特幾乎是月月傳捷報。以2020年12月為例，長安福特共銷售26432輛 汽車 ，創下18個月以來單月銷量新高，實現同比環比雙增長，同比增長35%、環比增長26%。

從具體產品來看，長安福特銳際、第六代探險者、銳界、蒙迪歐等車型均創單月銷量新高。其中，銳際12月零售4922輛，第六代探險者12月零售3892輛，均達到上市以來的峰值。而銳界12月零售3468輛，創下12個月以來新高，蒙迪歐12月零售3375輛，創下23個月以來銷量新高。特別是探險者，國產後成為35萬以上合資中大型SUV銷冠。而在廣州車展上亮相的福克斯獵裝版也為福特品牌掙足了眼球。

長安 汽車 旗下的長安凱程告別了DS，但與PSA（或許現在應該叫做PSA+FCA）的合作並沒有結束。在最新發布的2021款長安凱程F70上，2.4T發動機匹配的變速箱就來自雪鐵龍的6AT變速箱，動力調教也有法方參與，長安與PSA的合作從品牌到了更跡陪深層面的技術研發上，這對長安 汽車 未來的發展來說是有利的。

自主板塊全面崛起讓人為之一振，合資板塊雖仍在風浪之中但未來可期，長安 汽車 集團是2021年推動中國 汽車 產業發展的重要力量。

換帥出征 更強大的長安

長安 汽車 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽車 企業和清華、北京理工等高校一同組建了中國第一個乘用車動力聯盟——「中內協——中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會」（以下簡稱乘動會），組建之後自主品牌有了一個全新的名字「華系車」。

其實在今年，長安 汽車 在營銷層面變得更為主動，而這種轉變是從戰略性領導班子換屆後開始的。2020年6月5日，長安 汽車 發布公告，原集團董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務，且不在公司擔任任何職務，長安 汽車 正式迎來了「朱華榮時代」。

朱華榮相比原董事長張寶林，給人的印象是風格更加鮮明、感性。長城 汽車 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽車 李式管理激進勇猛，領導的氣質一定能決定企業的走向，所以長安 汽車 這兩年的煥發青春，很大程度上是因為朱華榮逐漸接過張寶林的教鞭，用一種更加年輕的氣質來影響整個長安 汽車 。

在2014年朱華榮擔任長安 汽車 總裁之後，就提出了「第三次創業」計劃，包括「北斗天樞」、「香格里拉計劃」等技術性改革和「組建自律聯盟」等營銷改革。而在正式上任後，這位董事長也經常公開亮相為品牌代言，如品牌日央視節目《第一發布》、長安 汽車 重慶馬拉松等，朱華榮都有親自上陣，所以有人戲言他是男版的董明珠。

如果說過去長安 汽車 更多是以老牌自主品牌的身份去影響消費者，那朱華榮則是讓長安 汽車 有了人格化的感情，朱華榮沉澱了幾十年的工程師氣質天生能讓人感到信服。不過，領導雖然掌握著整個集團的走向，但產品研發才是長安 汽車 能實現逆風翻盤的最大原因。

把概念量產等於把夢想照進現實？

去年自主品牌發布的新車相較合資品牌來說更多更強，但在強手林立的眾多車型中，長安 汽車 也搞了次「New Car Show」，因為他們直接量產了概念車。

UNI-T這台新車在上市前曾發布官圖，如果不是看到官圖尾部的排氣，那前臉無邊框的中網和低趴的車身姿態總是讓人覺得它是一台純電車型。而這台「疑似純電」車給長安帶來了巨大的增益。

從6月上市之後，長安UNI-T從未缺席過萬台俱樂部，因為這台車是真正做到了「個性」。走「個性」路線的車型並不少，但成功的寥寥無幾，日產的藍鳥還有賓士的Smart等等，這些前人都被拍到了沙灘上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了「個性」這個細分市場的飯。

UNI-T成功的秘訣其實很簡單，就是車好價格好，搭載的藍鯨NE1.5T發動機其實只是它的賣點之一。在啟用美國底特律 汽車 研發中心之後，長安旗下車型的底盤已經變得越來越好，這才是我認為UNI-T能成功的根本原因。

昨天和一位長安UNI-T車主簡單聊了聊，說來也奇怪，這位車主和UNI-T的標定客戶也就是90後年輕群體差距相當大，他在重慶開了18年的計程車老司機，如今已改弦易轍投入到了T3陣營。

老司機說：國產車的那種新車感總不會持續太久，其實很大程度上是因為底盤問題。以前的國產車開了不到一年總會覺得有異響，懸架也變得有些鬆散。但是長安這個車就不一樣，小半年了底盤的感覺完全沒變。這是他最直觀的感受。

當然，這台新車的周期仍然太短，還得繼續放在市場觀察一兩年，但不管我們是從技術角度分析還是從用戶的角度來看，長安UNI-T都有足夠的底氣去真正意義上挑戰合資車型。

在試水UNI-T成功之後，長安決定延續UNI系列，不僅單獨開發了UNI系列的銷售渠道即「引力星球」，還繼續推出UNI-K這台新車型。我們在這台新車型的各種亮相中已大致推算出這台車的動力、配置方案，能否復制UNI-T的成功？完事具備只欠價格東風。

矩陣完成後走高端路線有勝算無？

在2020年失而復得的北京車展上，朱華榮說：企業最大的危機在於內部，長安 汽車 如果轉型不成功，將面臨生死存亡。

眼下來看，長安 汽車 已經走上正軌，但相比另外兩大一線自主品牌吉利、長城來說，長安 汽車 還是走慢了一步，長安 汽車 的高端之路並不輕松。

不可否認，在很多人的心中，不僅僅是長安歐尚，就連長安 汽車 品牌也仍是當年那個微面長安之心、悅翔起家的國產車，長安這兩個字在國產品牌中是穩定可靠的金字招牌，也是低端的代表，這其實也是所有國產車之殤，順應時代發展去造國民需要的車卻降低了自身的品牌形象。

對此，吉利 汽車 在收購、吸收沃爾沃之後，推出了領克品牌，推出了吉利「星」「瑞」等系列來與過去完成分割，效果顯著，領克年銷量在接近20萬，出自CMA平台架構的星瑞上市第一個月銷量就超過了7000台；與此同時長城的WEY品牌和今年各種花式取名的車型也取得了很大的成功；奇瑞的星途雖然賣得不好，但也算是朝高端努力。四大一線自主唯長安在過去不動。

或許在國產品牌形象躍進的時候，長安 汽車 選擇後發制人是有道理的。在11月的品牌日上，長安 汽車 宣布已與華為、寧德時代聯合打造高端 汽車 品牌。三方優勢互補的目標是打造一個新的智能電動車平台、智能 汽車 產品、以華為「智慧」系列為主體的「人車家」智慧生活能源生態。目前首款產品研發已結束，量產就在今年！

此舉在業內被廣泛認為是長安 汽車 在高端化的路上，其實用了兩條腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。

在元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國產版本價格公布，引起了市場熱情，據說價格公布當日特斯拉的網站就被擠爆，訂單數達到驚人的10萬台。高端電動車是有市場的，穩定可靠的高端電動車的市場更大，長安UNI子品牌走的高端燃油車路線，新品牌走的是高端純電車路線。在這方面，長安雖然走得不快，但確實要比其他品牌更加穩健。

擴大朋友圈 長安2020年動作頻頻

去年長安 汽車 今年不僅在產品和人員上做出了巨大動作，為了應對去年的疫情，長安 汽車 展現出了強大的 社會 責任心。

長安 汽車 復產之後，首批復產下線的CS75PLUS被無償提供給重慶支援武漢的醫務人員家屬使用，溫暖了前方抗疫的「戰士」們的心。同時為了提高公共防疫的壓力，長安 汽車 迅速首創研發出了基於CS75PLUS的熱成像防疫車，並捐贈給抗疫一線，3月1日起，這款熱成像防疫車在重慶正式開啟了城市巡測計劃。

長安 汽車 的快速回暖成為自主品牌在後疫情時代的模範，在去年8月21日長安 汽車 迎來了國家領導的考察，並獲得一份寄語：希望長安開足馬力，一路向前！

汽車 行業產業鏈在一定程度上代表著一個國家的製造業水平，在發動機、底盤、變速箱等核心技術逐漸趕上 汽車 製造先進國家之後，長安 汽車 擴大了朋友圈，在產業鏈方面進行了拓寬和深挖。

在11月的長安品牌日上，長安 汽車 宣布將與華為、寧德時代共同打造一個新的高端智能 汽車 品牌，同時會轉型為智能出行公司，與兩位合作夥伴通過優勢互補共同組建智能 汽車 「國家隊」。

其實在2019年底就有消息傳出長安 汽車 將在2020年上半年發布新的智能架構，只是不確定會是長安的產品架構還是新品牌架構。長安 汽車 確實有改變品牌LOGO的設計，但在11月發布的長安方舟架構才是這一年的重中之重。

此架構代表長安 汽車 智能 科技 與造車基礎技術的完美結合。可覆蓋A0級-C級的所有車型，同時也會根據大數據和智能 科技 對車身、底盤、高階自動駕駛等進行迭代進化。長安方舟計劃也是長安 汽車 第三創業的核心所在。

不過，浴火重生的長安 汽車 雖有鳳舞九天之象，但相比其他國產品牌，長安的弱項也仍然非常明顯。

弱項在哪？在於弱勢營銷

既然品牌回顧，那咱們就不能只講優點，也要把長安 汽車 做得不好的地方拿出來講講，比如長安的弱勢營銷。

長安 汽車 在2020年的所有動作可總結為一個詞：回應。有機構和平台測評我回應；有人踩我去捧別人我回應；有消費者質疑我回應；總之來一個我就回應一個。好在長安 汽車 現在車好底氣足，要不然又和當年一樣，重蹈被水軍淹沒的覆轍。

長安 汽車 在11月舉辦一次CS75PLUS公開雙美標碰撞測試，主要是針對尾部和側面碰撞，這個測試的視頻相信大家在網上都看到過。但就這次碰撞測試的緣由還是因為某機構CS75PLUS的拆車分解視頻，質疑其後防撞梁的安全性。

最終那個原定3集的視頻沒了後面兩集，具體原因不知，但隨後就有了後續長安專門舉辦的CS75PLUS。可說真的，有必要這么低姿態嗎？還有不少質疑長安 汽車 質量的視頻在我看來就是外行人的胡謅，甚至是有預謀的攻擊，可長安的做法並沒有展現出一家一線自主大廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺也就是這樣吧。

其實，長安人自己也有苦衷：「誰叫我們是』國字頭』了？這個身份註定了我們的營銷策略不能像某些民營企業一樣隨口胡咧咧，滿嘴跑火車，只能是踏踏實實做好產品。至於消費者的誤解，只要他用上我們的產品，還能對我們有錯誤看法嗎？」這就是長安人的自信，找水軍打嘴仗，我不如你，但是比產品比技術比研發，我一定不能輸給你！

看到這里，你們這些小白，還要說什麼嗎？閉嘴吧，水軍們！

針對質疑確實需要回擊，可在有質疑之前，其實就應該預料到提前進行宣傳和布局，提前針對可能出現的問題做好應對措施。

寫在最後

長安 汽車 在各方面都表現出了一家世界級車企大廠應該有的素質，但站在世界 汽車 產業中心的中國市場，長安 汽車 還可以做得更好。其實在組成華系動力聯盟之後，長安 汽車 成為自主品牌或者說華系品牌真正意義上的帶頭大哥之一。

可能誰也沒預料到長安 汽車 能在2020年成為國內 汽車 市場最大贏家，但它的潛力其實在2019年年末就已經凸顯。2021年這個時間節點，可能將會是自主品牌在連續三年市場份額下滑後全面發起反攻的元年，乘著市場東風，我相信長安 汽車 能在2021年走得更遠。