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❶ 韓國現代宣布7生產基地停工，復工日期未見明朗
現代集團近日表示，受到新型冠狀病毒的疫情影響，預計在韓國境內的7個生產基地將會暫時停工，停工的原因並非是韓國疫情之故，而是因為許多零配件主要乃是在中國生產，受到疫情影響而產生了缺料的狀況，因此只能進行停止生產的決定；事實上，中國市場乃是亞太地區、甚至全球市場上相當重要的一個產業鏈環節，在新型冠狀病毒疫情的影響下，接下來應當會對汽車產業帶來不小的影響。
根據韓國經貿產業研究人員的報告指出，現代集團麾下的起亞與現代兩品牌，在零配件備料數量上並不多，主要是因為多半都是採用源自中國的供應鏈，相比於其他國際汽車大廠來說，這也是現代在此次疫情中，首當其沖宣布停工的關鍵原因；現代數年前為了強化中國市場表現，在中國設立了生產基地，確實有助於品牌在中國市場的發展，而許多零配件廠商也跟著現代挹注在中國市場。
根據資料顯示，韓國在2018年從中國市場進口的汽車零配件達到14.7億美元，而到了2019年則成長至15.6億美元。其實，不只是韓國品牌受到影響，包含了日、美、歐等地區的品牌，同樣也將會受到此次武漢肺炎的影響，畢竟著眼於中國市場的龐大商機，各大品牌早就投注許多資源於中國市場上，而相關的零配件供應商亦然，這也意味在疫情的影響下，各大品牌必然也會受到零配件供應短缺的狀況，對於2020年的汽車市場而言，無疑會是相當嚴峻的一場考驗，國內市場後續也很可能會受到些許影響。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 疫情導致零部件供應中斷，現代汽車韓國工廠將被迫停產數日
隨著中國新型冠狀病毒疫情的持續蔓延，其對於全球汽車行業供應鏈的負面影響正逐步顯現。
2月4日，韓國現代汽車宣布，由於新型冠狀病毒爆發導致零部件供應中斷，該公司將暫停在其最大製造基地韓國的生產，此舉將使得現代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車製造商。
據悉，此次停產的主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束出現短缺。線束為汽車電路的網路主體，是傳輸信號或電力的電纜或電線的組件。
上周末，由於來自中國的零部件短缺，現代汽車上已經停產了廣受歡迎的7座SUV車型Palisade。
一位工會管理人員向路透社透露，現代汽車在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產，部分生產線預計將在2月11日或2月12日重新開工。鑒於此事的敏感性，該官員拒絕透露姓名。
截至目前，現代汽車在韓國總計有七家工廠，產品主要供應本土市場、美國、歐洲、中東和其他國家，現代汽車在韓國國內的產量約占其全球產量的接近四成。
現代汽車發言人稱，停產時間表將根據生產線的不同而有所不同。
現代汽車在一份電子郵件聲明中表示：「公司正在評估各種措施，以最大限度地降低業務中斷所帶來的負面影響，包括在其他地區尋找替代供應商。」
它同時表示：「現代汽車將密切關注中國的事態發展，並採取一切必要措施，確保其業務迅速正常化。」
據受影響的兩家供應商Kyungshin和YuraCorporation表示，他們正努力提高在韓國和東南亞的工廠產量，以彌補來自中國的供應中斷。他們還計劃在2月9日後恢復在中國工廠的生產。
「我們正處於緊急狀態。」Kyungshin的一位官員告訴路透社。
據韓國產業經濟與貿易研究所高級研究員LeeHang-koo表示，由於在不同的車款安裝不同的線束，廠商無法大量囤積該零部件庫存，因而導致現代汽車及其子公司起亞汽車關於該零部件的庫存告急。「現代和起亞將受到更大的影響，因為它們從中國進口的零部件往往比其他全球汽車製造商更多。」Lee表示。
他補充稱，近年來，隨著現代汽車在華業務的發展，其對中國市場的依賴程度也大幅上升，目前，現代在華在建立了龐大的產能供應體系，擁有五家整車生產工廠，包括位於北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風悅達起亞工廠則主要在江蘇鹽城，年總產能可達到165萬輛。
「韓國零部件製造商緊隨其後，與現代汽車一起在華建造了自己的工廠。」Lee表示。
貿易數據顯示，韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元（約合人民幣109.2億元）的汽車零部件，而2018年零部件進口額達到14.7億美元（約合人民幣103億元）。
不僅是現代汽車，由於新型冠狀病毒疫情的持續影響，包括特斯拉、福特、標致雪鐵龍(PSA)、日產和本田在內的多家跨國汽車製造商，已於本周暫停在華生產。
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❸ 疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產，現代日虧7億
▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）
此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。
他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。
4、麥格納
麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。
目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、後視鏡、電子鎖、整車設計與代工製造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約佔全球員工的11%。
5、博世
博世設在中國大陸的製造工廠共有23個，主要製造電動車的電機、變速箱和電力設備，並出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要製造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。
2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。
五、全球車企依賴中國零部件本地企業還需產業升級
中國，有眾多的零部件製造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。
再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工後周末的時間補足產量。
不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。
似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。
位於中國的零部件企業在2月10日之後逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。
我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車製造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。
目前，我國汽車零部件製造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車製造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，佔領更廣闊天地。
零部件企業出海，一旦成功，這既是海外企業零部件製造技術的肯定，同時也能讓中國零部件企業又更多收入，可謂一舉兩得。
不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。
另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由於外資企業在中國設立的公司出口的，並非是中資零部件企業出口。
這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。
結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展
由於疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延後。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。
這兩天，中國的汽車製造行業和零部件製造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。
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❹ 500多家零部件企業的湖北，引發全球蝴蝶效應
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❺ 新冠病毒爆發 你以為受傷的只有自主品牌國內外車企影響匯總
蝴蝶在大洋彼岸輕輕扇動一下翅膀，就有可能導致遠方某處發生一場暴風雨。這就是我們常說的蝴蝶效應。而中國今年爆發的新型冠狀病毒，你能想像影響有多嚴重嗎？
根據外媒報道，現代汽車表示，因受新型冠狀病毒影響中斷了零部件供應，將暫停韓國工廠生產。
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❻ 韓國現代汽車17日起將基本實現全面復工
受新冠肺炎疫情而一度遭遇停產危機的韓國現代汽車，將全面恢復生產。
第一汽車頻道記者從韓國現代汽車及韓國汽車工業協會（下稱「KAMA」）負責人處獲悉，由於裝配電路（WiringHarness）等部分核心零部件的供應問題而暫停生產的韓國現代汽車的生產線，將於本月17日起全面恢復生產。
韓國現代汽車集團全球關系部門負責人向第一汽車頻道記者透露，2月初，因裝配電路等部分零部件的供應無法支撐生產，而導致生產計劃受到影響；目前由於部分零部件企業的重新復工、積極尋找替代供應源及中韓兩國政府的全力協助，供應問題有了很大改善，因此決定將從17日起全面恢復絕大多數生產線的生產，且目前中國的疫情並未造成中國及韓國本土外的其他工廠生產受到明顯影響。
KAMA負責人也向第一汽車頻道記者表示，作為現代汽車位於韓國蔚山廣域市的五個工廠中，除蔚山5工廠第一生產線外，其餘全部將在17日前正常啟動，並接近於正常生產水平。由此，生產途勝等SUV的車型的蔚山2工廠於2月11日開始恢復了運轉並逐步增加產量，而生產氫燃料汽車NEXO的蔚山5工廠第二生產線也在13日復工。
不過，上述負責人也表示，由於為現代汽車旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）轎車車型提供的部分零部件供應仍然短缺，因此生產捷恩斯品牌的G70、G80等轎車車型的蔚山5工廠第一生產線將無法如期復工，復工時間仍待定。該負責人預測，由於捷恩斯目前仍未在海外進行生產，全部以出口為主，因此目前的疫情會在一定程度上會影響到捷恩斯車型的供應情況，並使捷恩斯進入中國、歐洲等新興市場的計劃受影響。
據業內人士透露，為現代汽車韓國本土工廠與在華的合資工廠提供裝配電路板的供應商共有3~4家，雖然大多數為韓資企業，但主要生產基地均設立在中國境內。為現代汽車提供裝配電路板的韓系供應商之一裕羅（YURA）公司營銷部總監金省翰向第一汽車頻道記者證實，由於現代汽車方面為中國工廠提供了防疫物資，且積極與中韓兩國政府進行溝通，保證工廠在10日前獲得當地政府發放的《復工許可證》，因此供應逐步恢復，但由於員工及物流問題，疫情期間產量將根據配件的供應情況保持彈性。
第一汽車頻道記者同時了解到，同歸屬於現代汽車集團旗下的起亞汽車位於韓國的工廠，則由於零部件供應仍未能達到復工水準，其位於韓國京畿道光明市的工廠（下稱「光明工廠」）和光州廣域市工廠的第三工廠（下稱「光州第三工廠」）將分別繼續停工至18、19日，其餘工廠則從11日起逐步恢復生產。光明工廠主要生產起亞嘉華（Carnival）、K9等商務車型；光州第三工廠則主要生產卡車、貨車等商用車。
一位不願具名的起亞汽車負責人向第一汽車頻道記者表示，雖然現代與起亞同屬一個集團，但由於主力車型不同，因此兩家企業的供應鏈有一些不同，且現代汽車比起亞方面更早進入停產狀態，因此現代比起亞復工更早。
此外，韓國現代汽車集團在華的合資企業北京現代及四川現代的工廠目前已經復工。其中北京現代位於北京及河北滄州的部分工廠已於2月3日復工，其餘工廠也在2月10日復工，但北京現代負責人也透露，目前北京現代的工廠不會滿負荷運營，而是採取以銷定產的方式部分復工。此外，北京現代除生產線員工以外，針對大多數文職員工及韓國總部駐在員均採取居家辦公的措施。
目前，現代汽車是全球因新冠肺炎疫情而導致中國境外全面停產的大型汽車製造商之一，還有韓國雙龍汽車等韓系車企也均面臨零部件短缺而造成的停產。上海工程技術大學汽車與機械工程學院教師劉淼告訴第一汽車頻道記者，現代汽車停產的導火索是裝配電路板的短缺。在目前汽車功能逐步復雜化的情況下，汽車電路也呈現逐步復雜化的特徵，作為成熟的供應鏈體系的韓系企業，在短時間內難以迅速更換供應商。
因此，現代汽車針對中小配件合作企業制定資金援助方案，並向合作的配件企業提供總計約60億元人民幣左右資金的金融支持，此外還鑒於目前中國國內防疫物資短缺的情況，向一些緊急需要復工的中小配件企業提供防疫物資，韓國汽車配件企業（中國）聯合會會長朴英奎向第一汽車頻道記者表示，現代方面積極與中國駐韓使館商務處等聯系，協助防疫物資齊全且具備復工條件的企業辦理復工手續，目前已有過半的韓系零部件企業獲得了復工許可。
據中汽協統計，目前長期跟蹤調查的183家整車生產基地中，截止到2月12日，已有59家基地開始復工復產，佔比達到32.2%，但大多數工廠仍面臨人員緊缺、防疫口罩消毒液等缺少等困難。
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❼ 疫情下的車企 | 如何打好這場持久戰
在全國人民艱苦卓絕的不懈努力來，這場持續了近一個月的「疫情狙擊戰」終於迎來了轉折點。累計病例情況開始降低增速，每天都有大批大批的患者走出醫院，特別是除湖北外的全國大部分地區，疫情基本得到遏制。
從上周一開始，汽車行業上下有相關產業也逐漸開始復工。在此之前，根據中汽協公布的調研數據顯示，截止2月12日，在長期跟蹤調查的183家整車生產基地中，僅有59家已開啟復工復產，佔比32.2%，還有一大部分車企由於種種原因不得不將復工時間一推再推。
日前，韓國現代汽車已經宣布，由於零部件供應中斷，公司將暫停在韓國的生產，這也使現代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的跨國汽車製造商。
隨後，包括日產汽車、雙龍汽車、雷諾三星汽車、韓國起亞汽車也相繼宣布暫停部分生產線。特斯拉、豐田、大眾等多家車企亦相繼發布了供應鏈中斷的預警。不少車企開始選擇以更換中國汽車零部件供應商來維持工廠的正常生產，以達到自救的目的。
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❽ 海外首例：受疫情影響，現代韓國工廠停產
日前，據海外媒體報道，現代汽車表示，該公司最大的製造基地——韓國製造基地由於新型冠狀病毒疫情導致零件供應中斷，將暫停生產，成為中國境外第一家受疫情影響而停產的大型汽車製造商。
Lee還補充道，過去幾年，現代汽車在中國大量擴產，導致現代汽車對中國的依賴日益增強。「而韓國零件廠商也緊跟現代步伐，紛紛在中國建立了自己的工廠。」
貿易數據顯示，韓國2019年從中國進口了價值15.6億美元（約合人民幣110億元）的汽車零部件，而2018年該數額為14.7億美元（約合人民幣103億元）。
日本商社三井株式會社也警告說，病毒爆發可能會減緩汽車和其他行業的復工。
由於春節假期延長和部分城市公共交通系統暫停，製造商難以讓工廠工人回到生產線開工，中國商務部表示，將向受疫情影響的企業提供不可抗力證明。
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❾ 透析疫情之下的供應鏈|車企請求供應商復工，日韓市場受影響大
血液攜帶的營養成分和氧氣是人體各組織器官進行生命活動的物質基礎。當血虧損或者運行失常，身體會出現各種不適，長此以往還會引發更嚴重的疾病。
供應鏈則是整個汽車產業鏈的血液。
早前，北京賓士曾表示，「公司只有一天安全庫存，如果北京賓士不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，希望能特批所在地19家供應商2月10日復工。」
不同於其他產業，汽車的復雜性遠高於手機或其他產品。一輛車的零部件大約有3萬個左右，組裝起來需要幾十個乃至上百個零部件供應商，就像一幅拼圖，只要少一塊就不算完成
從抗風險的角度來看，整車企業擁有更多的資源，抗風險的能力更強，零部件供應商更容易受到不可抗力因素的影響。但是，正因為牽扯到很多供應商，整車企業累計受到的風險並不比其他供應商少。
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