長城汽車洛陽從眾4s店
A. 自主十年：起落之間 | 無畏十年
十年前，全球最大汽車市場的獎杯催生產業政策向自主品牌傾斜，廣汽傳祺首款產品GA5下線，拉開了自主品牌新一輪擴張序幕；幾乎在同一時間，重慶一家名叫北汽銀翔的新品牌奠基。同樣是十歲，前者累計銷量已經突破200萬輛，而後者在自己十周年生日之際，還在為破產重組的事宜傷透腦筋。
十年前，奇瑞還是自主第一，在產業變局的洞察下，頭發還沒花白的尹同躍喊出「即便退出前十名也要實現改革」；彼時吉利還是車企第9自主第4，最暢銷的車不是帝豪而是自由艦，也才剛把瑞典公主沃爾沃娶回家。如今，奇瑞退出前十的「理想」早已實現，但是改革的成果依舊在經歷殘酷的市場洗禮，吉利則順利拿下自主冠軍頭銜，在走向世界的目標中逐步理順了道路。
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配置方面就不多說，這一直都是中國品牌的強項，自動剎車、駕駛輔助、電動座椅、語音智能等，在10萬元出頭的國產車里都能享受到豪華品牌的體驗。而隔音和減震舒適性方面，主流國產車可以說完勝同價位合資車。車聯網和智能化領域，受益於BAT、華為等IT巨頭的推動，中國品牌產品的體驗無疑是最好的，甚至不少合資品牌也開始親近中國智能化供應商，這是十年前難以遇到的現象。
當然，中國品牌的強大不能只在自家圈子裡玩，走出去也十分有必要。長城俄羅斯工廠在中俄兩國元首的見證下宣布工廠竣工投產，吉利在白俄、馬來西亞，上汽在印度等工廠也都相繼投產並在當地銷售，中國汽車企業走出去已經邁入了全新的階段。
如果把2000~2010年這十年看做是中國品牌的啟蒙十年，那麼2010~2020這十年，就是中國品牌決心沉澱，發力向上的十年。這十年，卡羅拉也只不過換代了兩次，但中國品牌在中國人民的堅韌、頑強的比拼中，苦練技藝，走過了國外汽車工業上百年的道路。
有人說「國產車進步了，但很多國人的觀念卻還沒有更新。」有人說「中國品牌在中國市場應該占據主流份額，這是一定的和可期的。」可以肯定的是，中國品牌站在下一個智能化電氣化時代，未來的十年的變革，我們的想像力真的不夠用了。
文/杜余鑫
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