汽車吊液壓原理和維修

㈠ 吊車液壓設備的工作原理是什麼

吊車液壓設備是以液壓油為工作介質，通過動力元件(油泵)將原動機的機械能變為液壓油的壓力能，再通過控制元件，然後藉助執行元件(油缸或油馬達)將壓力能轉換為機械能，驅動負載實現直線或回轉運動，且通過對控制元件遙控操縱和對流量的調節，調定執行元件的力和速度。

㈡ 吊車液壓方面

有開式系統和閉式系統.小噸位吊車通常採用具有換向閥控制的開式系統.實現執行機構正.反方向運動及制動的要求.中.大噸位吊車大多採用閉式系統，閉式系統採用雙向變數液壓泵.通過泵的變數改變主油路中液壓油的流量和方向.來實現執行機構的變速和換向.這種控制方式.可以充分體現液壓傳動的優點．大噸位吊車液壓工作裝置.通常採用斜盤式軸向柱塞變數泵和定量馬達組成的閉式系統.斜盤式變數柱塞泵的流量與驅動轉速及排量成正比.並且可無級變數.閉式迴路中變數泵的出油口和馬達的進油口相連.馬達的出油口和泵的進油口相連.組成一個封閉的液壓油路.無需換向閥.通過調節變數泵斜盤的角度來改變泵的流量及壓力油的方向.從而改變馬達的轉速和旋轉方向.變數泵的流量隨斜盤擺角變化可從零增加到最大值.當斜盤擺過中位.可以平穩改變液體流動方向.因此微動性好.且工作平穩. 閉式液壓驅動系統在工作中不斷有油液泄漏(持續的高壓油內泄是元件設計的固有產物).為了補充這些泄漏和消耗.維持閉式系統正常工作.必須給閉式系統及時補充油液.閉式系統主泵上通軸附設一個小排量補油泵.由於補油泵的排量和壓力相對主泵均很小.所以其附加功率損失通常僅為傳動裝置總功率的1%-2%.可以忽咯不計.在閉式系統液壓工作裝置中設有補油溢流閥和補油單向閥.補油溢流閥限制最高補油壓力.補油單向閥根據 兩側管路液壓油壓力的高低.選擇補油方向.向主油路低壓側補油.以補償由於泵.馬達容積損失所泄漏的流量,主泵的兩側設有兩個高壓溢流閥.斜盤快速擺動時出現的壓力峰值及最大壓力由高壓溢流閥保護.防止泵和馬達超載,該液壓裝置中還設有壓力切斷閥.壓力切斷閥相當於一種壓力調節.當達到設定的壓力時.將油泵的排量回調到為零的狀態.另外.在補油泵出口處還設有過濾器.對液壓系統工作介質進行過濾.提高了液壓油的清潔度. 閉式系統具有以下優點: (1)目前閉式系統變數泵均為集成式結構.補油泵及補油.溢流.控制等功能閥組集成於液壓泵上.使管路連接變得簡單.不僅縮小了安裝空間.而且減少了由管路連接造成的泄漏和管道振動.提高了系統的可靠性.簡化了操作過程. (2)補油系統不僅能在主泵的排量發生變化時保證容積式傳動的響應.提高系統的動作頻率.還能增加主泵進油口處壓力.防止大流量時產生氣蝕.可有效提高泵的轉速和防止泵吸空.提高工作壽命,補油系統中裝有過濾器.提高傳動裝置的可靠性和使用壽命,另外.補油泵還能方便的為一些低壓輔助機構提供動力. (3)由於僅有少量油液從油箱中吸取.減少了油箱的損耗

㈢ QY25汽車起重機的液壓原理圖

哥們，這是不可能的。圖紙是商業秘密，是不可以放到網上來曬的

㈣ 汽車吊車故障原因及排除方法

這是在中華起重網上找到的相關資料，這里分享出來希望能夠對廣大的網民有所幫助!
1，一般汽車起重機使用時間一長，將產生滲漏，滲漏水，空氣泄漏。例如，在長隧道 汽車吊，由於空間有限，很容易導致液壓或柴油郵箱各種問題而引起的滲漏狀況。如果發生這種情況，可以使用環氧樹脂膠粘劑修補或肥皂。如果有一個小洞，應用酒店，要用鐵絲或鋼絲繩扣。如果是因為管接頭松動，導致石油泄漏，可以使用隨機穿學生帶螺紋the4-6ring緊緊圍繞。
在2個領域，經營 汽車吊，應該配備一些易損件，在緊急情況下。像柴油機冷卻水泵密封密封磨損和老化會導致水泵漏水，所以即使更換水封水泵的工作將很快恢復正常。
3，如果 汽車吊部分螺栓斷裂或拉鏈扣上，我們可以考慮使用電纜，電線桿貼緊，使它暫時恢復正常運行狀態。比如，挖掘機動結構的太陽圈，由於其前軸無法連接，機越野性能會下降，導致懸掛液壓缸能夠鎖定。當前軸連接，撥叉軸與氣缸可以分離和推撥叉軸，再撥叉軸圈固定，所以我們可以保證前橋驅動。同樣，如果懸架缸或制動氣壓降低或消除壓力，可以採用這種方法緊急。
4，如果沒有必要的機械損壞零件，我們可以考慮不影響 汽車起重機操作的前提下，將被刪除。例如，科學和技術在柴油機發電機損壞的刪除，臨時存儲電池的起跑線供不應求。此外，一些地方在拆卸簡單修理後，還可以用於在緊急情況。
5，如果 汽車吊啟動系統或控制電路的元件損壞，也不修理但沒有更換零件時，如果條件允許，可以考慮短期的電路連接，供緊急情況下使用。但不能長期使用，因為短電路連接的電路，往往會增加熱量，對其它電路元件構成危害，所有條件都立即更換損壞的部件，防止出現新的故障。
6， 汽車吊在工作和旅行，如果一個電路或液壓系統損壞，損壞的零件應斷開。例如，發動機起動系統在焊線放電，時間短，不能排除，陰極懸浮力只有供電，點火系統，可以幫助。如果液壓系統中幾種並行分支電路故障可以被刪除的油管密封插頭。因此，另一個分支電路仍能工作，工作完成時再修復。
翻車事故的發生主要是在手機 汽車吊， 汽車吊軌道塔。事故的原因是不當的過載，支持，在基礎不穩固狀態起吊重物，或負荷曲線，超速運轉。預防措施有： 汽車起重機司機應嚴格執行操作規程，防止疲勞作用；塔 汽車吊除防止過載，也注重按要求的重量，重量，軌道鋪設和安裝資質。

㈤ 如何對吊車液壓系統進行保養與維護

你好，首先說明，我只是從事液壓行業的，但是沒有接觸過吊車液壓系統。以我對液壓行業的理解，簡單說一下，如果保養液壓系統。
我覺得液壓系統最大的問題最需要注意的問題就是液壓油的清潔度。保養維護那就是經常更換濾芯，油液干凈才會讓系統元件壽命更長
再一個就是平時需要對接頭等檢查，是否有松動，加固，防止泄漏

㈥ 汽車吊的原理

在起重臂裡面的下面有一個轉動捲筒，上面繞鋼絲繩，鋼絲繩通過在下一節臂頂端上的滑輪，將上一節起重臂拉出去，依此類推。縮回時，捲筒倒轉回收鋼絲繩，起重臂在自重作用下回縮。這個轉動捲筒採用液壓馬達驅動，因此能看到兩根油管，但千萬別當成油缸。
另外有一些汽車吊的伸縮臂裡面安裝有套裝式的柱塞式油缸，但此種應用極少見。因為多級柱塞式油缸成本昂貴，而且起重臂受載時會發生彈性彎曲，對油缸壽命影響很大。

㈦ 吊車的工作原理是什麼

吊車的工作原理主要表現在起重臂裡面的下面有一個轉動捲筒，上面繞鋼絲繩，鋼絲繩通過在下一節臂頂端上的滑輪，將上一節起重臂拉出去，依此類推。縮回時，捲筒倒轉回收鋼絲繩，起重臂在自重作用下回縮。

另外有一些汽車起重機的伸縮臂裡面安裝有套裝式的柱塞式油缸，但此種應用極少見。因為多級柱塞式油缸成本昂貴，而且起重臂受載時會發生彈性彎曲，對油缸壽命影響很大。

在一定范圍內垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。又稱吊車。屬於物料搬運機械。起重機的工作特點是做間歇性運動，即在一個工作循環中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的。

(7)汽車吊液壓原理和維修擴展閱讀 ：

吊車使用單位要經常對在用的吊車械進行檢查維保， 並制訂一項 定期檢查管理制度，包括日檢、周檢、月檢、年檢，對吊車進行動態 監測，有異常情況隨時發現，及時處理，從而保障吊車械安全運行。

（1）日檢。

由司機負責作業的例行保養項目，主要內容為清潔衛生，潤滑傳 動部位，調整和緊固工作。通過運行測試安全裝置靈敏可靠性，監聽運行中有無異常聲音。

（2）周檢。

由維修工和司機共同進行， 除日檢項目外， 主要內容是外觀檢查， 檢查吊鉤、取物裝置、鋼絲繩等使用的安全狀態、制動器、離合器、 緊急報警裝置的靈敏、 可靠性， 通過運行觀測傳動部件有無異常響聲， 及過熱現象。

（3）月檢。

由設備安全管理部門組織檢查、同使用部門有關人員共同進行， 除周檢內容外，主要對吊車械的動力系統、起升機構、回轉機構、運 行機構、液壓系統進行狀態檢測，更換磨損、變形、裂紋、腐蝕的零部件，對電氣控制系統，檢查饋電裝置、控制器、過載保護、安全保護裝置是否可靠。

通過測試運行檢查吊車械的泄漏、壓力、溫度、振 動、雜訊等原因引起的故障徵兆。經觀測對吊車的結構、支承、傳動 部位進行狀態下主觀檢測，了解掌握吊車整機技術狀態，檢查確定異 常現象的故障源。

（4） 年檢。

由單位領導組織設備安全管理部門挑頭，同有關部門共同進行， 除月檢項目外，主要對吊車械進行技術參數檢測，可靠性試驗，通過 檢測儀器， 對吊車械， 各工作機構運動部件的磨損、 金屬結構的焊縫、 測試探傷，通過安全裝置及部件的試驗，對起重設備運行技術狀況進 行評價。安排大修、改造、更新計劃。

㈧ 汽車吊下裝液壓閥沒反應，是怎麼回事

百噸級以下吊車都是液壓吊臂，百噸級以上是支架吊臂；液壓傳動較其他機械傳動有穩定、輸出力矩大、易控制、可實現無級變速等特點，而且，液壓還有一個很適合重物裝卸的特點——自鎖性。一般大型機械需要很大的力及力矩時候都是用液壓傳動的。液壓裝置是由液壓油缸、液壓油泵（液壓馬達）、油管、油箱、液壓閥等組成的；汽車吊而言，油泵裝在能旋轉的支座下面，就是吊繩卷線器的那個位置，也有裝在汽車下面的；我們說的吊臂其實就是大油缸，液壓油缸在吊臂的裡面了，屬於多級油缸。汽車吊，利用液壓原理挺多的；卷線器、支腿、吊臂、旋轉機構都是液壓的。有時間研究一下挖掘機，那裡用的液壓更多。祝你好運。

㈨ 起重機液壓系統的原理是什麼

液壓傳動式汽車起重機的液壓系統經常採用開式系統。現以國產QY－8型汽車式起重機來對汽車起重機液壓系統作一個介紹。它是在黃河JN－150型汽車起重機基礎上改裝的，最大起重重量是8噸，主要用於工廠、礦山、碼頭、料場和建築工地進行裝卸或安裝作業。起重機行車部分與載重汽車相同，為機械傳動，其餘部分都採用液壓傳動。因此該機結構緊湊、操作方便、工作安全可靠。

圖為該機液壓系統圖。起重機為全回轉式，可分為平台上部和平台下部兩部分。上下部的油路通過中心回轉接頭22連接。

起升機構及回轉機構均為ZM40型軸向柱塞式液壓馬達驅動，此種馬達轉矩小，轉速高，系高速小扭矩馬達，在起升機構中，高速小扭矩馬達通過圓柱齒輪減速器驅動捲筒轉動。在架轉機構中，高速小扭矩馬達通過蝸桿減速器與齒輪傳動機構驅動平台旋轉。起重機吊臂的伸縮和變幅，分別由液壓缸14和15一起驅動。

整機液壓系統由一台ZBD－40型軸向柱塞泵供油，各執行元件的動作則由兩組多路閥控制。

兩聯手動換向閥24和25之間組成串連油路。可同時操縱前後支腿動作。在支腿液壓缸上裝有液壓鎖，以防止起重機作業時活塞桿因滑閥泄漏而自動縮回。

系統中的第II組多路閥，用來控制伸縮臂液壓缸、回轉與起升液壓馬達動作、多路閥中的四聯換向滑閥組成串聯油路。

在起重機中，起升、變幅和吊臂在重力載荷作用下自由下降。在起升、變幅、和吊臂伸縮油路中，分別設置了平衡閥12、13、20以保持其平穩下降。此外平衡閥又能起到液壓鎖作用，也可能將吊臂與吊重可靠地支承住。

在起升機構中，還有常閉式制動器19。當起升機構工作時，由系統壓力將制動器自動打開，液壓馬達停轉時，在彈簧力的作用下自動上閘，這里的控制器僅作為停止器使用，以防止液壓馬達因內漏而造成吊重下降。

起重機回轉速度很低，一般轉動慣性力矩不大，所以在回轉液壓馬達的進回油路中，沒有設置過載和補油閥。

系統中的壓力控制，是由兩組多路閥中的安全閥實現的。濾油器2裝在液壓泵排油路上，這種方式可以保護除泵以外的全部液壓元件。