汽車配件一方多少斤

A. 1方貨等於多少公斤 農家

立方為體積單位，斤為質量單位，二者概念不同
質量=體積*密度
本題缺少具體物質
如：1立方水等於多少斤的演算法如下
質量=1m3*1000kg/m3=1000kg=1000*2斤=2000斤

B. 一般小汽車的承重是多少

家用轎車一般載重是375到500KG。沒辦法詳細計算，只能按汽車出廠時懸掛的銘牌標注的載重量為准。國家標準是375公斤，也就是生產的汽車載重量不能高於375公斤

車輛載重標准有兩種情況：一種以交通路政為標準的車輛載重，兩橋車不超過20噸，前四後四24噸，前四後八34噸，超過了罰款要論1000的。另一種在交警眼裡的車輛載重標准，是以行駛證為標準的，也就是出廠合格證上規定的噸位，超過了罰款是要論百的

對於五座轎車的最大乘載量（粗略估算，具體值以說明書為准）：一般每人按75公斤、行李總重按100公斤計算，則5*75＋100＝475公斤。

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超載對汽車的危害有以下幾點：

一是剎車距離要偏長。二是輪胎避震壓力大。三是最主要的，承載式底盤承重有限，容易造成金屬件的永久變形。

轎車(saloon car)是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。

一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。

C. 汽車配件；發動機活塞環的體積跟重量是多少

桑塔納汽車的是 35平方厘米 56克重

D. 汽車各主要部件的大致重量和占車重比例是多少輕量化的方法和潛力如何

你的問題太籠統了，汽車輕量化改裝如果把車的外觀部分全部換成碳纖維材質，那錢比你再買一輛都要多，普通的改裝的話：原廠電瓶的重量高達十幾公斤，改裝輕量化電瓶才2～3公斤，不過這個很難弄到；引擎室內部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，更換鋁合金材質約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化型式。；一組優秀輕量化輪圈，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是輕量化c/p值當中最高的，如果要進行大規模的減輕車重動作，最好搭配四輪定位和測重儀器，在輕量化改裝的同時也能保持原有的均衡性，這點相當關鍵。

E. 一輛小轎車重量大概多少

車型不一樣，車的重量、質量，都不一樣;一般的家庭經濟型轎車排量在1.1到1.6L，車身總重量在1.1到1.4噸左右;中高檔車排量在1.8到4.0的車身總重量在1.8到3.5噸左右。比如現在一汽大眾出的奧迪A4(2.5T)車身總重量就有3噸多。

韓系：
索納塔2.0(1444kg)，御翔2.4(1463kg)，遠艦2.0(1480kg)，
美系：
君威2.5(1557kg)，景程2.0(1482kg)，蒙迪歐2.0(1445kg)，福克斯2.0(1340kg)，
德系：
寶馬3系(1395kg)，寶馬5系(1570kg)，帕薩特1.8T(1450kg)，領馭1.8T(1522KG)，
奧迪A4 1.8T(1470kg)，奧迪A6 2.4(1560kg)，奧迪A6L 3.0(1775kg)

F. 買汽車配件利潤有多高

汽車配件利潤有多高30%這樣，但也要看你成本，從汽配城拿貨和從廠家是不同利潤的。看你是從哪裡拿貨了，廠家拿貨需要一定的量，少了不發貨。建議你可以和業內人士合作，共同分擔。順便可以打聽行情。怎麼樣問就看那你自己語言技巧了。

G. 汽車配件利潤有多大

修理廠配件利潤在50%左右，一般都是在配件進價基礎上乘以1.5。搞完了再加工時費。我說的這個是縣級城市修理廠。如果是市級城市的話加的會更多，4S店不用說了，暴力。其實利潤在50-70%，減去人員水電等開銷估計在60左右。你如果和保險公司出單量大，保險公司給你送事故車也多，你的利潤就加的更多了。
另外還有工時費，加之現在修理廠里常用副廠件代替原廠件等灰色操作，所以利潤是可觀的，關鍵就是客源。人員方面大師傅每個工種一個，機修一個噴漆一個鈑金一個，還有就是技術次一點的配個副手，剩下的基本上都是學徒，包吃住沒工資或者工資很少的那種。其實汽車修理人員每月工資花不了多少錢。你如果搞承包製得話，有的大師傅動力更足

H. 汽車配件如何計算

到了報道的日子

I. 汽車有多少斤

5-15萬的左右的小轎車，一般1-1.3噸。15萬以上的豪華轎車，一般1.6-2噸左右。

J. 一般汽車鋁合金輪轂的重量是多少

一般汽車一個鋁合金輪轂的重量是10．5KG。

電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜。

輪轂的市場價格在300元－500元之間。純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優價高。中高檔轎車多選用純電鍍輪轂，價格大約800－900元。

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注意事項

輪轂根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。

普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。

很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。