汽車維修行業污染防治問題

① 汽車尾氣污染防治中存在哪些問題

進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環境，引發呼吸系統疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應，使城市環境轉向惡化。
折疊編輯本段有害成分
折疊一氧化碳
一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由於烴不能完全燃燒而產生，混在內燃機廢氣中排出。當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉時，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液後，會和血液里的血紅蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現反應，如聽力會因為耳內的耳蝸神經細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。研究證明，人對一氧化碳的承受能力相當高，一個健康的人能短時間承受血液中含量為20%~40%的一氧化碳的侵襲。雖然對人體無副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長期吸收一氧化碳對城市居民身體健康是一個潛在威脅。
折疊NOx
氮氧化合物是在內燃機氣缸內大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決於燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高溫富氧環境，比如燃燒室積碳等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其餘的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發現，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質量的1.5倍，對人體影響甚大。由於其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發支氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m³的空氣中暴露10分鍾，即可造成呼吸系統失調。對於氮氧化合物世界衛生組織環境健康評價組曾做出這樣的結論:二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.19-0.32mg/m-3最長1小時，一個月出現不能多於兩次才能確保公共健康。
折疊烴類物質
汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發動機來說，約60%的碳氫化合物來自內燃機廢氣排放20%~25%來自曲軸箱(PCV系統)的泄漏，其餘的15%~20%來自燃料系統(碳罐)的蒸發。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時才對人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食慾不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等症狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現貧汽車尾氣污染血，還可導致白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環芳烴，雖然含量很低，但由於多環芳烴含有多種致癌物質(如苯並芘)而引起人們的關注。
HC和NOX在大氣環境中受強烈太陽光紫外線照射後，產生一種復雜的光化學反應，生成一種新的污染物形成光化學煙霧，1952年12月倫敦發生的光化學煙霧4天中死亡人數較常年同期約多4000，45]歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，1歲以下的約為平時的2倍。事件發生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
折疊醛類
醛是烴類燃燒不完全產生，主要由內燃機廢氣排放，汽車尾氣排放的醛類成分見下表:

其它

0~10

汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，佔60%~70%。甲醛是有刺激性的氣體，對眼睛有刺激性作用，也會刺激呼吸道，嗅覺閾值為0.06~1.2 mg，高濃度時會引起咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質，高濃度時有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對眼睛和呼吸道有強烈刺激，可引起支氣管細胞損害，嗅覺閾值為0.48~4.1 mg。
折疊含鉛物質
汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內燃機的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒後生成氧化鉛排出。鉛主要作用於神經系統、造血系統、消化系統和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用於成熟的紅細胞。經由呼吸系統進入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附於呼吸道的粘液上，混於痰中而吐出;顆粒較小者，便沉積於肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導致不育症以及高血壓。根據進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。
含鉛汽油經燃燒後，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對人體有害，它還會吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對催化劑產生"毒害"，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達數百萬噸，成為一種公認的全球性污染。
折疊尾氣破壞授粉
科學家對一種授粉飛蛾最新實驗顯示，它們探測花卉的能力受到車輛排放尾氣的影響，難以找到植物花卉進行授粉。

圖為一隻飛蛾正在對花卉授粉，最新研究表明，車輛尾氣帶來的污染不容忽視，將破壞昆蟲的授粉能力。
據國外媒體報道，科學家最新研究指出，汽車排放尾氣等污染物可以迷惑昆蟲，阻止它們對植物授粉。伴隨汽車尾氣等污染物質混入空氣，飛蛾和其它昆蟲靈敏的"鼻子"也將逐漸失效，這種效應帶來的重大問題是導致蜜蜂等昆蟲無法對植物授粉。
目前這項最新研究報告發表在近期出版的《科學》雜志上，美國華盛頓大學科學家煙草蛾放在實驗室風洞進行實驗，將它暴露在汽車、卡車尾氣和植物芬香混合氣味中，人類活動對環境造成的污染破壞了煙草蛾發現花卉的能力，並改變了煙草蛾大腦嗅覺神經對花卉氣味的處理過程。
華盛頓大學傑弗里-里佛爾(Jeffrey Riffell)教授說:"像蜜蜂、蝴蝶和飛蛾等授粉者，它們使用嗅覺遠距離定位花卉，但是我們發現受交通車輛尾氣影響，將破壞昆蟲授粉者的嗅覺能力，即使附近存在著花卉，也無法探測到。現在一些飛蛾遠距離飛行，也無法充分嗅聞到花卉味道，不知道花卉的所在位置。"
我們需要進入更多的實驗來證實在空氣污染的情況下，是否會破壞其它昆蟲授粉者的嗅覺能力，例如:蜜蜂，這對於農業將是非常重要的。
煙草蛾是一種大型夜間活動昆蟲，翼展可達到10厘米，主要分布在加拿大至中美洲，它們最喜歡的花卉是曼陀羅花。在風洞測試和計算機控制氣味刺激系統中，研究人員觀察煙草蛾如何區分不同濃度曼陀羅花氣味，同時，他們在氣味中混合了車輛尾氣，研究人員跟蹤分析放置在煙草蛾觸角神經葉上電極激活的神經路徑，它的觸角相當於昆蟲的鼻子，觸角神經葉相當於部分大腦，能夠處理觸角感知的氣味。
折疊編輯本段尾氣污染物
汽車尾氣的主要污染物是[2]:一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛、硫化物等。它們對環境的污染主要表現為產生溫室效應，破壞臭氧層，產生酸雨、黑雨等現象。對人體的危害主要表現為造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，並且具有很強的致癌性。汽車行駛時排出有害物質破壞環境和人體健康。這些有害物質成分非常復雜，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等。一氧化碳是燃料在發動機內燃燒不完全的產物，它與人體血紅蛋白的結合力遠遠強於氧與血紅蛋白的結合力。所以一氧化碳削弱了血紅蛋白向人體組織輸送氧的能力，影響神經中樞系統，嚴重時造成中毒死亡。碳氫化合物是燃料在發動機中燃燒不完全和燃料揮發形成的。它包括多種烴類化合物，部分烴類化合物有致癌性，進入人體後產生慢性中毒。

② 汽修行業危險廢物該如何處置

汽修行業危險廢物環境管理要求告知書

汽修行業危險廢物環境管理要求告知書
各相關單位、個體經營者：
根據《國家危險廢物名錄》，機動車維修、拆解行業產生機動車維修與拆解行業涉及產生的危險廢物及代碼有：
1、車輛維修和拆解過程中產生的廢發動機油、制動器油、自動變速器油、齒輪油等廢潤滑油（900-214-08）；
2、汽車拆解過程中產生的廢礦物油和油泥（900-199-08）；
3、噴漆過程中產生的廢漆渣（900-252-12）；
4、報廢機動車拆解後收集的未引爆的安全氣囊（900-018-15）；
5、車輛制動器襯片的更換產生的石棉廢物（366-001-36）；
6、噴漆作業房尾氣收集裝置更換的廢活性炭（900-039-49）；
7、廢機油濾芯、廢油漆桶、廢機油桶、含有機溶劑或油漆的抹布（900-041-49）；
8、廢鉛酸蓄電池（900-044-49）；
9、廢汽車尾氣凈化催化劑（900-049-50）。
列入豁免名錄的危險廢物為：廢棄的含油抹布、勞保用品（900-041-49），混入生活垃圾的全過程不按危險廢物管理。
一、管理要求。危險廢物的收集、貯存、運輸、處置、利用應執行《中華人民共和國固體廢物污染防治法》、《江蘇省固體廢物污染環境防治條例》、「兩高」司法解釋等法律法規的規定。危險廢物產生單位應按國家規定如實申報登記，並在收集、貯存、運輸、處置過程中採取環境污染防範措施。禁止將危險廢物混入非危險廢物貯存；禁止擅自棄置、傾倒、填埋危險廢物；禁止將危險廢物提供或者委託給個人或者無經營許可證的單位或從事收集、貯存、利用、處置；禁止無經營許可證或者不按照經營許可證規定從事危險廢物收集、貯存、利用、處置的經營活動。
二、法律責任。違反有關法律法規收集、貯存、利用、處置危險廢物的，由相關行政機關依法進行查處；非法排放、傾倒、處置危險廢物3噸以上的，依法追究刑事責任。
三、事故應急。各相關產廢單位、個體經營者必須嚴格遵守國家法律法規，杜絕污染環境違法犯罪行為的發生，並有效措施防範環境污染事故的發生；因發生事故或者其他突發性事件，造成危險廢物嚴重污染環境的單位，必須立即採取措施消除或者減輕對環境的污染危害，及時通報可能受到污染危害的單位和居民，並向屬地環保、公安等部門報告，接受調查處理。
四、違法舉報。任何單位、個人發現違法行為和線索，應及時向環保部門和公安機關報告。環保部門舉報熱線「12369」，公安機關舉報熱線「110」。

③ 汽車維修企業在環境保護方面的重點和難點是什麼

汽車維修企業環境保護制度及措施
1、認真貫徹執行「預防為主，防治結合，綜合治理」的環境保護方針，遵守國家《環境保護法》,《大氣污染防治法》、《環境雜訊污染防治法》等有關環境保護的法律法規規章及標准
2、應有廢油、廢液、廢氣、廢蓄電池, 廢輪胎及垃圾等有害物質集中收集、有效處理和保持環境整潔的環境保護管理制度
8、有害物質存儲區域應界定清楚，必要時應有隔離、控制措施
4、塗漆車間應設有專用的廢水排放及處理設施, 採用干打磨工藝的，應有粉塵收集裝量和除塵設備，應設有通風設備。
5、調試車間和調試工位應設置汽車尾氣收集凈化裝置
6、應定期進行環境保護教育和環保常識培訓，教育職工嚴格執行各種工藝流程，工藝規范和環境保護制度。
7、嚴格執行汽車排放標准，全面實施在用車輛的檢查/維護制度(I/M制度)，控制在用車輛的排放污染，在維修作業過程中，嚴禁使用不合格的消聲裝置
8、車輛竣工出廠前，要嚴格檢查車輛尾氣排放和雜訊指標，對尾氣排放和雜訊指標不符合國家標準的，不得出廠。
什邡市師古鎮鑫隆汽車潤滑油養護部

④ 北京汽修環保要求

汽修行業現在在環保方面要求很嚴呢。
汽車維修業污染防治技術規范
1范圍
本標准規定了汽車維修業選址、大氣污染防治、水污染防治、危險廢物污染防治及雜訊防治的技術要求。
本標准適用於汽車維修企業、汽車綜合小修及專項維修業戶。
2規范性引用文件
下列文件對於本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用於本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用於本文件。
GB12348工業企業廠界環境雜訊排放標准
GB15562.2環境保護圖形標志固體廢物貯存(處置)場
GB18597危險廢物貯存污染控制標准
GB20101塗裝作業安全規程有機廢氣凈化裝置安全技術規定
GB26877汽車維修業水污染物排放標准
GB/T7701.1煤質顆粒活性炭氣相用煤質顆粒活性炭
DB11/307水污染物綜合排放標准
DB11/501大氣污染物綜合排放標准
DB11/996城鄉規劃改用地分類標准
DB11/1195固定污染源監測點位設置技術規范
DB11/1228汽車維修業大氣污染物排放標准
3術語和定義
下列術語和定義適用於本文件。
3.1
非原位再生吸附處理工藝non-
吸附劑不在揮發性有機物處理裝置中直接處理再生的吸附處理技術工藝。
4選址
4.1新建、改建、擴建汽車維修項目選址應符合《建設項目環境影響評價分類管理名錄》(環境保護部令第33號)和DB11/996等要求。
4.2在居民住宅樓、未配套設立專用煙道的商住綜合樓、商住綜合樓內與居住層相鄰的商業樓層內，禁止新建、改建、擴建汽車維修項目。
5污染防治要求
5.1大氣污染防治
5.1.1揮發性有機物污染防治
a)汽車維修過程中使用的處於即用狀態的塗料揮發性有機物含量應符合DB11/1228-2015表1要求;
b)應記錄使用的塗料、稀釋劑、固化劑、清洗劑等原輔材料的種類、數量及揮發性有機物的含量，至少保存3年;
c)調漆作業應在密閉空間內進行，產生的含揮發性有機物廢氣應經活性炭等凈化設施處理後排放;
d)噴漆作業應採用高效噴塗設備;使用有機溶劑清洗噴槍，應採用密閉洗槍設備，或在密閉設施內清洗並配備揮發性有機物處理設施;
e)所有噴漆、烤漆作業應在密閉噴、烤漆房內進行，廢氣經揮發性有機物處理設施處理後達標排放;
f)噴、烤漆房排氣筒排放的污染物濃度應符合DB11/1228要求，調漆室排氣筒排放的污染物濃度應符合DB11/501要求，排氣筒應設置廢氣排放口圖形標志並按照DB11/1195的規定設置廢氣采樣口和采樣平台;無組織排放監控點大氣污染物濃度應符合DB11/1228要求;
g)採用非原位再生吸附處理工藝，每萬立方米/小時設計風量的吸附劑使用量不應小於1立方米，更換周期不應長於1個月;
h)採用煤質顆粒活性炭為吸附劑時，其性能參數應符合GB/T7701.1的要求;
i)採用吸附式揮發性有機物處理設施，應按照GB20101要求在進、出口的風管應設置壓差計，以測定經過設施的氣流阻力(壓降)，壓差宜控制在300~350Pa，超出該壓力范圍時應對處理設施進行維護;
j)異位再生或廢棄的吸附劑在轉移處理之前應採用密閉容器貯存，防止被吸附的揮發性有機物揮發;
k)應建立揮發性有機物處理設施運行台賬，至少保存3年。

⑤ 怎樣解決汽車污染問題

汽車在為人類提供了交通便利的同時，也因汽車的燃油排放對環境造成了嚴重的污染。近幾年，隨著汽車用量的迅速增長，汽車的排放污染已經成為中國城市大氣污染的重要因素，汽車的環保問題也越來越引起人們的關注。

為解決汽車尾氣排放所造成的環境污染問題，國家制定了越來越嚴格的法規。日前，發改委在官方網站發布消息宣布，對汽車產品公告中不符合GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》及GB17691-2001《車用壓燃式發動機污染物排放限值及測量方法》標准第二階段限值要求的車型，7月1日前全部予以撤銷公告目錄。這也給中國汽車生產企業帶來了巨大的難題。首先得花巨資來提升技術，就算改進後的新車型達到了新標准，最終得增加多少成本呢？增加的成本是否會與收入成正比？還有一種是，花了巨資來提升技術，改進後的車輛也很難達到目前的新標准，這些車輛就會面臨「下課」。有人會認為，這種新排放標准過於嚴格了，但站在國家長遠利益來考慮，其初衷是想通過這種嚴格的政策法規來控制汽車尾氣排放。因此在解決汽車環保問題上國家政策法規既要嚴但又不能嚴過頭。

政府把關汽車環保問題，一般來說在國外主要靠法規制約，首先是要制定汽車排放標准並嚴格執行，比如歐洲制定了歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標准、二氧化碳排放標准，就是為了在以前法規的基礎上更加嚴格地控制汽車排放。縱觀國外政策，慧聰行業研究認為中國如果要解決汽車排放污染問題，首先要盡快在排放標准上與世界接軌。在排放標准面前應該是人人平等，達不到法規要求堅決不準進入市場，這是最有效的控制辦法。同時又要結合我國發展階段的特徵，如果我國的汽車環保法規太嚴格，排放標准提高太快，而油品和民族汽車技術等方面跟不上，則可能使國外產品大肆進入，充斥我國市場，對自主品牌的發展不利；如果標准太松，又不利於與世界接軌，不利於子孫後代的生存環境保護。

為解決汽車環保問題，國家不僅要通過制定汽車排放標准這種嚴格的法規來制約，同時還必須鼓勵生產和使用新能源汽車。

今年的北京車展上，新能源扮演了重要的角色。眾多品牌紛紛推出「綠色」主題，如本田參展產品包括新一代燃料電池汽車FCXClarity和輕型運動款混合動力概念車CR-Z，福特參展了EcoBoost新動力技術等。一些自主品牌如奇瑞、長安、比亞迪、立帆、華晨等也展出了其新能源產品，如比亞迪在本次車展上同時推出多款燃油車、雙模混合動力車和純電動汽車。同時也了解到，國外在汽車排放方面，對消費者主要採取鼓勵的辦法，就是從燃油稅中拿出一部分資金，對購買環保性能好的汽車產品、新能源汽車產品、提前報廢舊車的消費者進行鼓勵。慧聰行業研究認為，中國汽車品牌能否在全球眾多品牌競爭中實現抗衡甚至反超，政府需鼓勵國內汽車品牌的生產和鼓動消費者使用新能源汽車，這樣就更能證明政府是真心在搞環保。如果政府真心搞環保，就要拿出資金來，拿出行動，不要只伸手，更不要只對消費者伸手。

⑥ 汽車維修行業安全管理出現的問題有哪些及有效的整改措施

汽車行業最大的問題就是市場太亂，大大小小的有證無證的所謂的修車店到處都是。要整改必須嚴格把握執照的的考核，不符合標准全部關閉，統一培訓統一考核技術人員等級安全證。