汽車維修點火線圈測試

⑴ 怎麼檢測點火線圈故障

1、跳火檢查

將分電器蓋上的中央高壓線撥出,使其距缸體約5mm左右,開啟點火開關,一手撥動斷電器觸點,若高壓線與缸體間無火花跳火,即可斷定點火線圈損壞;若其跳火微弱,為線圈有搭鐵或漏電之處,低壓線路有毛病,應予檢修。

2、直觀檢查

外殼是否完好,型號是否相符合,有無裂損或絕緣物溢出,各接線柱連接是否牢靠,高壓線座孔是否完好，必要時修復。

3、用萬用表檢測

初級線圈有無斷、短路或搭鐵,檢測開關接柱與「-」接線柱,其電阻值應符合生產廠家規定(一般應在1.2~1.9Ω范圍),電阻值小於規定值為短路,無窮大為斷路;測量外殼與接線柱(「+」、「-」均 可),其電阻值應為無窮大,若阻值為0,則初級線圈有搭鐵故障,應予更換新件。

4、附加電阻檢測

因萬用表檢測附加電阻兩端,其電阻值應為1.3~1.7Ω范圍,電阻值過小,為短路,無窮大則為斷路,應予更換新件。

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點火線圈爆炸損壞的故障原因如下：

1、外界環境溫度高:∶氣溫過高,引起點火線圈過熱(可用布條沾水將其慢慢冷卻)

2、發動機過熱:安裝部位離熱源太近、散熱不良(應排除其過熱故障,並將線圈安裝在距發動機稍遠的部位)。

3、接線不當:點火線圈上的接線錯誤會造成附加電阻不起作用,致使線圈在發動機低速時溫度升 。

4、發電機調節電壓過高:因調節器電壓調整過高,初級電流過大,造成輸岀電壓增高而引起線圈發熱。

5、點火線圈與發動機不匹配:更換線圈時,要選用與車型相適應的,不要認為電壓相同就能通用。

6、線圈質量低劣或內部有匝間短路而發熱;使用過程的影響,如停車忘掉關閉點火開關,長時間通蝕絕緣或爆損。

⑵ 點火線圈怎麼檢測

汽車點火線圈主要由初級線圈、次級線圈和鐵心等組成。在點火系統中，利用點火線圈將低壓電變高壓電，使火花塞產生電火花。一般來講，發動機點火系統的故障率較高。由於點火線圈結構的特殊性，其產生故障後並不直觀，也由於發動機品牌繁多，點火線圈性能存在的差異，往往給故障排除工作帶來一定困難。檢測診斷方法 1．外部檢查點火線圈外部檢查主要包括外殼的清潔檢查，高低壓線圈是否短路、斷路、搭鐵和發出火花強度是否符合要求等。檢查點火線圈的外表，外殼是否完好，型號是否相符合；有無裂損或絕緣物溢出，各接線柱連接是否牢靠，若發現絕緣蓋破裂或外殼損傷，因容易受潮而失去點火能力，應予以更換。檢查高低壓線圈是否短路、斷路和低壓線圈是否搭鐵。檢查外殼察看點火線圈外表，高壓線座孔是否完好，必要時修復。 2．初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標准，否則說明有故障，應予以更換。（1）測量電阻法 ①檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量「＋」與「－」端子間的電阻。 ②檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量「＋」與中央高壓端子間的電阻。 ③檢查電阻器的電阻。用萬用表直接接於電阻器的兩端子上。（2）試燈檢驗法。將220 V試燈接在初級繞組的接線柱上，燈亮則表示無斷路故障，否則便是斷路。當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，另一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障，否則為良好。短路故障用試燈不易查出。對於次級繞組，因為它的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。 3．點火線圈絕緣性能檢測對其點火線圈故障最好是在動態下檢測。（1）在試車中，故障出現時用示波儀檢測波形。如熱車後波形發生變化，必須更換。（2）在試車中，故障出現的第一時間，用紅外線測溫儀檢測次級線圈的工作溫度，如超過95℃，說明點火線圈絕緣老化，內部有短路點，必須更換。（3）在試車中，故障出現的第一時間，用歐姆表檢測次級線圈的電阻值，如熱車後電阻值明顯變小，說明內部短路，必須更換。 4．發火強度檢測（1）在萬能電器試驗台上檢驗火花強度及連續性。檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗台上進行試驗，如果三針放電器的火花強，並能擊穿5.5 mm以上的間隙時，說明點火線圈發火強度良好。檢驗時將電極間隙調整到7 mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60～70℃）時，再將分電器的轉速調至規定值（一般4、6缸發動機用的點火線圈的轉速為1900 r/min， 8缸發動機的為2500 r/min） ，在0. 5 min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。（2）用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換新件。點火線圈常見的故障有： 1．點火線圈繞組短路，會使點火線圈產生的電壓過低，造成點火能量不足，會造成火花塞電極黑得太快（經常被積碳污染）。 2．點火線圈斷路或接地，不產生高壓電，無法點火。 3．點火線圈表面放電，是指在點火線圈外表面出現了放電跳火現象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮。表面放電常發生在高壓引出螺釘附近，因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現表面放電時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時，可清除燒損物並做好絕緣處理。 4．點火線圈絕緣老化。原因是熱車後的高溫或高速大負荷工況下的頻繁點火，使點火線圈溫度迅速升高。而點火線圈自身的絕緣老化，使其在高溫、高電壓下發生放電短路，導致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數比變小，使次級繞組產生的電壓值降低，造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫度一般不超過80℃，否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內部的絕緣物質熔化，加速點火線圈損壞。

⑶ 汽車直接點火的 點火線圈如何測量

一個是拿萬用表，先測低壓線路再測高壓線路；再就是土法用主高壓線離大梁半厘米啟動馬達，看火花強度白亮為好

⑷ 如何檢查車輛點火線圈的好壞

檢查點火線圈是否良好可在機器上進行。打開點火開 關，確認低壓線路正常後，從分電器蓋中央拔出高壓線，距 缸體3 -5mm。用起子撥動斷電器觸點，不斷地張合，若高壓線與缸體間有藍白色火花跳過，且伴有清脆聲響，說明點火線 圈性能良好。若無火花，且確認高壓線正常，則說明點火線圈失效。
發動機運轉中，檢查點火線圈好壞亦可根據溫度判斷。微 熱者良好；燙手者則說明點火線圈不良或損壞。另外，將可疑的點火線圈裝在點火系統完好的汽油機上進行跳火檢查，也可鑒別出好壞。

⑸ 請問汽車上點火線圈怎麼用萬用表檢測其好壞

1、萬用表只能測其通斷、電阻值作參考。但點火線圈故障大多是匝間短路（高壓擊穿），用萬用表測量不了，也可以用電瓶電瞬時接通輸入端（初級），輸出端會有高壓輸出（次級）。

2、萬用表可以測量兩個高壓端的阻值，但不能判斷點火線圈的故障。

3、獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因線圈的不一樣而不一樣，不能判定點火線圈的好壞。

4、任何線圈都有次級線圈和初級線圈，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。

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萬用表結構組成：

1、表頭：

萬用表的表頭是靈敏電流計。表頭上的表盤印有多種符號，刻度線和數值。

符號A一V一Ω表示這只電表是可以測量電流、電壓和電阻的多用表。表盤上印有多條刻度線，其中右端標有「Ω」的是電阻刻度線，其右端為零，左端為∞，刻度值分布是不均勻的。

符號「－」或「DC」表示直流，「～」或「AC」表示交流，「～」表示交流和直流共用的刻度線。刻度線下的幾行數字是與選擇開關的不同檔位相對應的刻度值。

表頭上還設有機械零位調整旋鈕，用以校正指針在左端零位。

2、選擇開關：

萬用表的選擇開關是一個多檔位的旋轉開關。用來選擇測量項目和量程。一般的萬用表測量項目包括：「mA」；直流電流、「V（－）"：直流電壓、「V（～）」：交流電壓、「Ω」：電阻。每個測量項目又劃分為幾個不同的量程以供選擇。

3、表筆和表筆插孔：

表筆分為紅、黑二隻。使用時應將紅色表筆插入標有「+」號的插孔，黑色表筆插入標有「－」號的插孔。

4、表頭（指針式）：

它是一隻高靈敏度的磁電式直流電流表，萬用表的主要性能指標基本上取決於表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉時流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。測電壓時的內阻越大，其性能就越好。

表頭上有四條刻度線，它們的功能如下：

第一條（從上到下）標有R或Ω，指示的是電阻值，轉換開關在歐姆擋時，即讀此條刻度線。

第二條標有∽和VA,指示的是交、直流電壓和直流電流值，當轉換開關在交、直流電壓或直流電流擋，量程在除交流10V以外的其它位置時，即讀此條刻度線。

第三條標有10V,指示的是10V的交流電壓值，當轉換開關在交、直流電壓擋，量程在交流10V時，即讀此條刻度線。

第四條標有dB,指示的是音頻電平。

5、表頭（數字式）：

數字萬用表的表頭一般由一隻A/D（模擬/數字）轉換晶元+外圍元件+液晶顯示器組成，萬用表的精度受表頭的影響，萬用表由於A/D晶元轉換出來的數字，一般也稱為3 1/2位數字萬用表,4 1/2位數字萬用表等等。

最常用的晶元是ICL7106(3位半LCD手動量程經典晶元，後續版本為7106A,7106B,7206,7240等等）,ICL7129(4位半LCD手動量程經典晶元）,ICL7107(3位半LED手動量程經典晶元）。

6、測量線路：

測量線路是用來把各種被測量轉換到適合表頭測量的微小直流電流的電路，它由電阻、半導體元件及電池組成

它能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻等）、不同的量程，經過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。

7、轉換開關：

其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同種類和不同量程的測量要求。轉換開關一般是一個圓形撥盤，在其周圍分別標有功能和量程。

參考資料：萬用表網路

⑹ 怎樣檢測汽車點火線圈有信號

1、打開第二把鑰匙，打開機房蓋，拔下點火線圈，將萬用表轉到20V齒輪上，將黑色記號筆接地，將紅色記號筆插入點火開關1號插頭上，測量電壓，主繼電器12V供電線路。

⑺ 如何判斷點火線圈是否正常汽車點火線圈是否正常有多

在工作一段時間後用手握住火線圈,若能握住,就表明正常.若握不住(燙手)就表明有故障了,一般是內部短路，具體分析如下：

1.拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體1.5公分左右，接通起動機，若有藍色的放電火花，則點火線圈就是好的。

2.測量點火線圈初級電流，將三用表調整到直流10伏或12伏檔，測量附加電阻兩端電壓，在分電器接通時，應該在4--5伏左右，分電器斷開時，應該是0伏。若是這樣，請繼續看3。否則應檢查蓄電池，分電器接點，電容器等。

3.將分電器中的電容器的兩根接線打開其中的一端，用三用表R x1000電阻檔測量電容器兩端，表針晃動後應該指向無窮大。將正負表筆對調，再測量，表針晃動後仍舊應該指向無窮大。若確實這樣，則可以判定電容器是好的，是點火線圈本身有了故障。

4.另外，點火線圈不可以用搖表測量，尤其是好的點火線圈，千萬不可以用搖表測量，因為搖表輸出電壓很高，容易擊穿點火線圈中的絕緣層。

5.可以用三用表測量，初級電阻約1.1---2.3歐姆，次級電阻約4000---11000歐姆，各種型號都不一樣，測出的數值沒有什麼參考價值。很多層間擊穿短路的情況是測不出來的。

⑻ 如何檢查汽車點火線圈的好壞

採用替換法進行檢査。使用良好的點火線圈替換懷疑有故障的點火線圈,如果故障消失，說明點火線圈有故障。2)通過檢測點火線圈的電阻進行判斷。
汽車點火線圈故障怎麼辦?

這些故障需通過專用儀器才能准確判別。(4)替換法，用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換新件。基維修總結點火線圈常見的故障是：一次繞組、二次繞組斷路，匝間短路或繞組搭鐵；絕緣老化、漏電；內部導線連接點接觸不良。
點火線圈的這些故障會造成：無二次電壓產生，或二次電壓太低而不能點火；雖能跳火，但因為二次電壓降低，點火能量不足而出現高速斷火、缺火，使發動機不易起動、怠速不穩、功率下降、排氣污染及耗油增加等。