電控汽車發動機的維修教程

1. 汽車發動機構造與維修圖解的目錄

第一章汽車及發動機綜述
第一節汽車的組成
一、汽車的發展
二、汽車維修的發展
三、汽車的組成
第二節發動機概述
一、發動機組成
二、國產內燃機型號編制規則
三、內燃機的分類
第三節發動機的工作原理
一、發動機的幾個基本概念
二、四沖程發動機
三、二沖程發動機
第四節發動機的主要性能
一、發動機常用性能指標
二、發動機的特性
第二章曲柄連桿機構與機體組
第一節曲柄連桿機構綜述
一、曲柄連桿機構的組成
二、曲柄連桿機構的工作分析
第二節機體組
一、汽缸體
二、汽缸蓋與汽缸墊
三、機體組的檢修
第三節活塞連桿組
一、活塞
二、活塞環
三、活塞銷
四、連桿
五、連桿軸承
六、活塞連桿組的檢修
第四節曲軸飛輪組
一、曲軸的結構
二、曲軸的檢修
三、飛輪檢修
第五節曲柄連桿機構常見故障檢修
一、曲柄連桿機構的拆裝
二、缸體螺孔的修理
三、曲柄連桿機構的異響故障診斷
第三章配氣機構
第一節配氣機構綜述
一、發動機的換氣過程
二、配氣機構的形式
三、配氣機構的組成
四、配氣相位
第二節氣門組
一、氣門組零件的結構
二、氣門組的檢修
第三節傳動組
一、氣門傳動組的結構
二、氣門傳動組的檢修
第四節可變氣門正時
一、本田VTEC與i-VTEC
二、豐田VVT-i與VVTL-i
三、寶馬VANOS與Valvetronic簡介
四、分缸斷油技術
第四章潤滑系統
第一節潤滑系的結構
一、潤滑系的作用方式
二、潤滑系的構成
三、潤滑系主要機件
第二節潤滑系常見故障診斷與排除
第五章冷卻系統
第一節冷卻系的工作原理
一、冷卻系的作用
二、冷卻水的循環
第二節冷卻系的機件
一、散熱器與膨脹水箱
二、水泵
三、風扇
四、風扇離合器
五、節溫器
第三節冷卻系的常見故障及診斷排除
第六章點火系統
第一節點火系統綜述
一、點火系統的類型
二、點火提前角及其影響因素
第二節傳統點火系統
一、傳統點火系統的結構與原理
二、傳統點火系統的檢修
第三節電子點火系統
一、電子點火系統的結構與工作原理
二、電子點火系統的使用與檢修
第四節計算機控制的點火系統
一、計算機控制點火系統綜述
二、有分電器計算機控制點火系統
三、直接點火系統（Du）
四、計算機控制點火系統的檢修
第七章柴油機燃料供給系統
第一節柴油機燃料供給系統綜述
第二節噴油器
第三節噴油泵
一、柱塞式噴油泵
二、VE型分配式噴油泵（VE分配泵）
第八章發動機電控系統
第一節概述
一、電控汽油噴射系統
二、電控汽油噴射系統的類型
第二節燃油供給系統
一、燃油泵
二、汽油濾清器
三、分配油管、油壓調節器和脈動緩沖器
四、噴油器
五、燃油供給系統的檢修
第三節進氣系統
一、空氣流量計
二、節氣門體
第四節排放凈化控制
一、汽油蒸發物控制
二、廢氣污染物控制
三、曲軸箱強制通風
第五節電子控制系統
一、電子控制單元（ECU）與執行器
二、感測器

2. 汽車電噴發動機的維修

電控燃油噴射系統已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。

電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。

1用油

電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。

2電源

電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。

3起動

電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。

由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。

電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。

用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。

在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。

4高壓

在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。

在點火開關處於接通狀態時，無論發動機是否工作，都不得斷開任何電氣設備的連線，以免電氣設備中線圈產生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。

在車身上進行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機產生的感應電壓和高溫損壞電控單元。

3. 汽車發動機維修技術

你所提出的這個問題，是隨著21世紀進入高科技和物聯速度發展最快的年代，這個時候的好多的新的技術和新的。技術呢越來越越好，所以這個時候呢，有很多的車輛進入了新的人生和新社會，好多的半智能化和半極限，機械人呢也進入了日常的生活百姓之中，而且在現在的工業之中占據了很大的比例，這個時候的汽車發動機維修是很大的一個。所以這個技術還是不錯的，以後的發展寬廣比較合適。

4. 電控發動機無法啟動故障原因及排除故障方法

一、電控系統無法上電

原因:1.診斷儀無法連接2.水溫感測器無5V電壓3.儀表轉速顯示Err4

維修建議：檢查電控線束是否損壞，插接不牢靠。1.點火開關K12線(+24v)

2. ECU主電源正極Va (+24V)3.主繼電器失效.4.線束保險燒毀5. ECU內部故障6.儀表內部故障

二、蓄電池電壓不足;

原因：1.萬用表或診斷儀檢測蓄電池電壓不足(低於要求啟動電壓)，2.啟動機拖動無力

維修建議：更換蓄電池或充電

三、無法建立工作時序

原因: 1.診斷儀檢測判缸變數(啟動時為1正常);2.示波器顯示凸輪軸與曲軸工作相位錯誤

維修建議：1.檢查曲軸、凸輪軸感測器是否完好無破損。

2.檢查接插件和導線是否完好。

3.檢查機械相位是否偏移

4.檢查曲軸凸輪軸信號盤是否有沾污且無變形。

四、原因：油路有空氣，發動機長時間無使用

維修建議：

1.擰開單體泵後端回油螺栓，壓手油泵直到有柴油冒出，上緊螺栓。

2.擰開任意兩缸高壓油管與噴油器(高壓連接管)連接螺帽，拖動發動機10S左右直到高壓油管處無氣泡，擰好高壓油管，再次嘗試啟動發動機。

原因：機械故障:

1.油路不暢、輸油泵進氣壓力不

2.啟動電機損壞:

3.阻力過大，缺機油。

4.進排氣門調整錯誤等。

維修建議：

1.檢查油路、進排氣路、機油路

2.檢查濾清器及中冷器是否堵塞。

5. 汽車電控發動機不能起動故障診斷與排除方法流程圖

在我們單位鄭州北方汽修學校經常遇到這樣的問題，以下幾點望能解決你的煩惱：

發動機難起動故障主要有以下四種情況：
1.有時容易起動、有時難起動；
2.熱車、冷車都難起動；
3.冷車難起動；
4. 熱車難起動。
故障的一般原因
(1)來油不暢(燃油泵濾網堵塞；汽油濾清器堵塞；燃油泵單向閥關閉不嚴等)。
(2)混合氣過稀或過濃。
(3)進氣及真空系統漏氣。
(4)插接件、接線頭松動或連接不實。
(5)燃油壓力低或保持壓力不正常。
(6)噴油器工作不良(積炭、膠質堵塞等)。
(7)氣門關閉不嚴。
(8)機械故障，如正時帶輪連接鍵磨損。
(9)點火線圈、火花塞工作不良或高壓線有破損之處。
電控方面的原因電控方面的原因電控方面的原因電控方面的原因

1．有時容易起動，有時難起動主要原因是各元件有松動或線頭有連接不好的現象所造 成。如與起動相關感測器的插頭脫落、松曠或虛接都會引起起動困難。

2．冷車、熱車都難起動 (1)電源繼電器、燃油泵繼電器有故障。 (2)分電器接頭氧化，不能傳遞正確信號給ECU。 (3)節氣門電位計磨損嚴重，信號不準確。 (4)EGR電磁閥的線路接觸不良。 (5)ECU收不到正確的上止點位置的信號(如曲軸位置感測器信號盤上和分電器內有臟物)。 (6)ECU本身有故障。

3．冷車難起動 (1)噴油器有故障(如定時開關觸點不能閉合，堵塞噴油易少等)。 (2)冷卻液溫度感測器有故障(如插頭插腳嚴重生銹，阻值大，傳遞信號錯誤，塑料頭損壞，信號電壓過低，插腳扭曲變形，接觸不良，感測器觸頭插錯，插在制動液液面報警開關插座上等)。 (3)怠速步進電動機有故障(如頭部錐形閥及閥座有油污，堵塞怠速進氣道從而影響進氣)。 (4)油壓調節器有故障(密封圈損壞)。 (5)空氣流量計有故障(熱膜上粘附粉塵，造成進氣質量信號失),

本人總結的幾點，如對你有所幫助，望採納，謝謝……

6. 汽車電控發動機維修案例

遼寧科學技術出版社有限公司主辦的《汽車維修技師》、中國汽車維修行業協會主辦的《汽車維護與修理》刊物上有好多維修案例。

7. 汽車電控發動機的維修保養

1.燃油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過臟，會導致濾清效果變差，過多的雜質進入油路汽缸內，加劇機件的磨損，增加故障發生的可能性;如果嚴重堵塞，還會導致車輛不能正常工作。水箱散熱片、風冷發動機缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過臟，會導致散熱不良，溫度過高。因此，對於這類「怕臟」的零件必須及時進行清潔維護。
2.發動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸;橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命;起動機、發電機、調節器等電器設備的線圈過熱，極易燒毀而報廢;車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使潤滑油很快變質，最終導致軸承燒毀，車輛損壞。
3.柴油機燃油系統中的各種偶件，驅動橋主減速器內的主從動齒輪，液壓操縱閥塊與閥桿，全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在製造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換。一些相互配合件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合作用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要相互「串門」。
4.發動機汽缸墊在安裝時不能裝反，否則會導致缸墊過早燒蝕損壞;對一些特殊形狀的活塞環也不可裝反，應根據不同機型的要求進行裝配;發動機風扇葉片安裝時也有方向要求，風扇一般分排風和吸風兩種，不可弄反，否則會導致發動機散熱不良、溫度過高;對有方向花紋的輪胎，如人字型花紋輪胎，安裝後的地面印痕應使人字尖指向後部，以保證具有最大的驅動力。對於並裝的兩只輪胎，不同的車型也有不同的要求，不可隨意安裝。

8. 汽車電控發動機維修要點

你好根據你的描述，汽車故障自診斷系統的開發與推廣，在很大程度上讓電控發動機故障的排除維修工作變得更加簡便。通常來說，維修人員能夠根據故障碼即可准確的判定故障情況。而在具體的故障診斷時，單單憑借故障碼來判定故障現象也存在一些不完善之處，我們還應當對電子系統實施綜合評價，如此才能夠更加精準地找到故障問題。在汽車電控發動機故障診斷與維修時必須要注意下面幾項要點：
（1）電控發動機產生故障後，如屬於機械故障則能夠採取經驗法直接對其進行檢驗與排除。
（2）對電控發動機故障碼進行讀取之前，應當對發動機實施基本檢查，即是對其基本怠速、基本點火正時實施檢測和調整，確保發動機處於符合的待檢狀態。根據車型情況合理調整基本檢查的方法與步驟。若是在實際檢查時，對附加電氣設備的啟閉狀態、冷卻液溫度、散熱器以及冷卻風扇運轉情況都給出了特定的要求，實際操作過程中必須要堅持遵循相關的維修資料。（3）選擇故障自診斷系統來進行故障排查時，應當掌握本車型的詳細資料，比如說故障碼含義、讀取方式、發動機電控元件的基本參數、工件性能參數等都必須有深入的掌握，這是提升故障維修效率的前提。

（4）電控燃油噴射系統的電路和其他電子電路相同，都具備電路特性，即是擁有自身運行特點的電壓與電阻特性。比如說在ECU線束插接器各個端子上具有差異性的工作電壓；在ECU控制的各電路和感測器與執行元件端子之間都有各自不同的電阻值。所以，當缺少汽車專用的ECU故障檢測儀器的情況下，可選擇萬用表對ECU線束插接器各個端子的電壓值以及相互之間的電阻值進行測量，從而初步判定其故障。（5）使用萬用表對ECU和控制電路進行檢測的過程中，應當根據目標車型的具體維修資料為准。例如汽車發動機ECU線束插接器內各個端子連接的感測器與執行器具體名稱、連接圖、發動機各種狀態下不同端子的標准電壓值以及各個端子間的標准電阻值等。唯有掌握了車型的維修技術資料，才會盡可能地避免人為故障碼的產生。另外還應當重視的一個問題是，故障檢修之前必須關閉點火開關，如果需要更換電子元件，必須對新元件進行測試後才能更換；在進行故障維修時應當首先確認故障現象，之後再逐漸找到故障位置和引起原因，最後採取有針對性的維修措施。很多時候電控發動機故障不止一個，當某一故障排查之後其他故障才會逐漸浮出水面，所以應當仔細的反復檢修，確保故障徹底清除。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

9. 汽車發動機電控點火系統如何維修與保養

最好的方法就是電瓶別虧電。其實也沒什麼要保養的，現在的維修倒是壞了就換，保養那裡沒實際意義，自己開車多注意點就行了