小汽車維修廠管理

1. 汽車維修企業運營管理制度

為提高車輛的維修質量，加強全廠職工的質量意識，汽車維修廠要怎麼制定管理制度?今天學習啦小編給大家為您整理了汽車維修廠管理制度，僅供參考。
汽車維修廠管理制度篇一
根據國家有關規定，結合本汽車修理廠實際情況，特製定本制度，具體規定如下

1、汽車修理廠員工要樹立「用戶第一、質量第一」的經營觀念，熱情接待車主，精心維修車輛，確保修車質量。

2、汽車修理廠廠長是企業的領導核心，在全廠的經營活動中處於「中心」地位，員工要聽從班組長和主管的指揮各級都要服從廠長的領導。

3、汽車修理廠新員工進廠必須廠部批准，要由介紹人和擔保人，填寫員工登記表，提供身份證、技術等級證明試用期為1-3個月試用合格後與廠方簽訂合同。

4、汽車修理廠員工要遵守作息制度。上下班要專人考勤，請假要辦理書面手續，上班不準在廠內打私人電話不準在接待室閑談不準在廠內會客。

5、堅守工作崗位，上班要穿工作服，佩帶標志，不準穿拖鞋，不準串崗聊天，不準在客戶車上休息不準亂動車內開關不準上班時間作私活。

6、業務接待是企業的窗口，要提高接待質量，對客戶要主動熱情，維修項目確定要准確，工期要准時，報價要合理，交接要細心，車輛進出廠要手續完善。業務接待是接待員的工作，不準員工同車主私下洽談業務嚴禁以修車為名向客戶索取額外報酬。

7、嚴格執行門衛管理制度，進出廠車輛和人員門衛有權檢查，員工攜帶物品出廠，要登記報告，未經批准不準帶進帶出。

8、車間內嚴禁吸煙，員工要遵守安全管理制度，嚴格遵守安全操作規程，禁止野蠻操作，屬個人責任的零件、設備損壞要根據 ......

2. 汽車維修廠的管理制度

推薦汽配倉庫現場管理流程：
裝運狀況監督
卸貨監督
外觀檢查
開包檢查
核對運單，差異確認
訂單查詢，記錄差異
發票查詢，記錄差異
錄入系統
廠家索賠
單據保管客戶配件的儲存方法：
一、專門貨架單獨存放
1不再上架，而是直接擺放在距櫃台較近的區域
2 每個維修顧問有自己專用的貨架
3由於只有非庫存配件才會使用特殊訂單，所以貨位
號可以重復使用
配件收貨的基本原則：
一、及時原則
1、正確處理配件，把它們當作錢。
2、一定要在收貨後第一時間將收據記賬。
3、 在收貨當日將配件/附件放到指定的貨櫃里。
4、 要記住，驗收重在迅速。
二、車間與外銷分開
1 車間訂單
根據工單將配件分別存放
將維修預約時間，技工名字，客戶名稱及聯系電話等
信息標於配件上（如將工單副本別在配件之上）
在客人到達之前，提前准備好一切出庫手續
超過規定時間的配件要及時處理2 外銷訂單
顯示客戶名稱及聯系方式
標定庫存時間
積極與客戶聯系，縮短庫存時間
一、盤存前的准備
1、建立良好的貨位系統
2、由庫房管理員制定盤存計劃,（包括日期、
進度、清點范圍等）和盤存清單
3、根據盤存計劃配備盤存小組人員
（包括領導人員及清點人員）
4、進行庫房清潔,清除廢品.廢物
5、分類整理實物,凡殘損或變質的貨物應另行堆放,
作好標記,記錄數量以備盤存清點後處理
6、准備好盤存工具二、盤存步驟
1、按計劃仔細盤存,每種貨物要清點兩次
2、盤存同時清潔貨物
3、認真登記「盤存表」
4、領導人員驗收盤存結果,必要時進行抽驗三、盤存後續工作
1、將「盤存表」上的盤存結果輸入計算機
庫存管理系統,,生成盤存結果報告
2、將盤存結果報告交有關部門
3、整理好相關資料,,並及時更新庫存信息四、庫存差異的處理
1、討論：
經過兩天的努力，年終盤點終於結束了。配件部張
經理正在分析盤存的結果：總體盤虧15000元，占總
庫存成本的2％，其中帳面損失（與實物不符）7000
元，高於公司0.6%的指標，有近2000元的濾芯受潮
發霉，一些橡膠件變形變硬，有一些電器件由於存
儲空間過擠而跌落損壞。
庫存檔點的種類有哪些？
1、 整體盤點
每年兩次在財務人員的監督下對所有庫存配件進行實地清點 2、 局部盤點
流動庫存檔點（每日動態盤點）
貨架輪流盤點
按配件號段盤點庫存檔點的基本原則
1、經理負責，財務監督
2、盡量減小對業務的影響
月盤在一天內完成
年盤在兩天內完成
3、 定期進行
年盤每半年一次
每月底進行月盤
每天進行動態日盤
庫房的區域劃分：
利用貨位的第一個字母將庫房分成不同的區域
A 區 小配件
B 區 中配件
C 區 大配件
D 區 托盤貨架
S 區 貴重物品
為避免造成混亂，O,J,I 等字母不能使用以配件類型劃分：
中型件區
大件區以配件功能劃分：
危險品
易燃液體，瓶裝氣體，減震器，清潔劑，電瓶…….以配件功能劃分：
索賠配件管理方法
存放小型和體積較小保修故障部件的最好方法是使用
帶有10個格子的架子
分別標上數字1至10 維修部退回的故障部件就可以根據該部件保修維修工
單的最後一位數存放在相應的格子里。
一、 庫房面積的計算
不但要滿足現在業務的規模，還要適應以後不斷擴
大的市場需要
參考服務站的業務范圍
大修
鈑金，噴漆
批發，外賣
平均每個工位15-30 平方米二、庫房布局的規定
1、 通道
貨架間員工可無障礙通過,其標准寬度為90厘米, 搬運輔
料或鈑金等大件通過,要求標准寬度為130厘米
至少設一個主通道,在此通道上能清楚地從一端看到另一
端
可在貨架間的通道內穿行尋找配件,通道埠不得封閉
光線充足,照明安裝在貨架間的通道上方
無配件伸出貨架擋住通道2、理貨區
設立專門的收貨區和發貨區， 提高進出庫速度，減少錯誤發生
裝卸區外圍及入口處無雜物、廢料、垃圾、塵土、樹葉等
裝卸區入口處的門有清楚標志且隨時上鎖3、燈光
充足的照明，減少錯誤的發生，避免人員及配件的損傷
燈光照度不能低於150勒克斯
照明設備需安裝在通道的上方
照明線路必須設計合理，具有足夠的電
庫房管理水平的衡量標准如下：一、單位面積存儲配件金額
一方面要盡量多的儲存配件，另一方面不能造成配件損壞，難於辨認，出庫效率下降，錯誤率升高。
平均庫存成本 / 有效存儲空間
歐洲：9000 人民幣
中國：8000人民幣二、錯誤率
出庫配件的號碼或數量與出庫單不相符的條目數占出庫總條目數的比例（以月為結算周期）
衡量庫房對外出庫的准確率水平
衡量配件擺放是否合理，庫存空間是否充足三、配件破損率
由於存儲不當或缺失造成的損失佔平均庫存金額的
比例（與庫存檔點同步）
衡量配件存儲以及庫存正確率的水平
及時發現問題，避免更大的損失四、到貨入庫速度
從配件到達至錄入系統，上架完畢所花費的時間
以月為單位，庫存訂單與特殊訂單分別統計
庫存訂單在1天之內入庫完畢
特殊訂單到貨後必須馬上處理，2小時內完成五、庫房管理考評看板
規律性的對庫房管理進行測評
從貨物的接收與交付以及倉儲區管理進行考察……庫房管理的目的
一、快速高效提供配件
相應區域的設置，方便配件的清點
客戶訂單配件直接出庫
到貨配件的及時入庫，縮短供貨周期，降低庫存成本，提高客戶滿意度二、 保證庫存及出庫的准確性
積極有效的盤庫，及時發現庫房問題
快速修訂盤點誤差，保證帳面實物相符，減少銷售損失
減少配件出庫錯誤三、保證庫房及汽車配件安全
相應的措施限制庫房的出入，保證配件不會丟失
良好的倉儲環境，保證庫房人員的安全
危險品的儲存
貴重物品的存儲
防火要求四、汽車配件品質及使用壽命
關注配件使用周期，保持正確地出庫次序
正確的庫存方法，防止配件失效
正確的擺放，避免配件變形五、提高效率，降低強度
最短時間找到所需配件
最短時間配件上架
減少庫房人員在庫房中的行走距離六、合理利用空間
延長庫房使用年限，滿足市場發展需要
提高單位面積利用率，節約庫房硬體投資

3. 中小型汽車維修廠用什麼管理軟體比較好

中小型汽修廠對應的個人車主可能佔到多數，系統應該主要對應客戶服務這塊，『驛陽指』系統目前有專門的微信營銷模塊，能夠有效提升客戶體驗，增加客戶粘度，可以試一試看看適合不適合你們。

4. 小型汽車維修公司的管理規章制度

建議你的政策和管理規范從以下方面著手：
1、生產安全、財產安全方面得規范，是維修行業最重要一環。
2、工作及維修質量的控制方面，特別是過程式控制制非常重要，減少返工和浪費，成本控制好了，客戶也滿意了。
3、分配方面，員工的收入最好有較低的底薪，但30~50%來自於績效，也就是公司的整體業績及個人的工作業績（做了多少、做得好不好）。
4、後勤方面，維修行業很辛苦，臟累是正常的，加班多。員工吃喝住宿生活方面不能控制太緊。讓大家願意幫你幹活。

5. 怎麼能管理好一個汽車修理廠注意什麼

汽車修理廠，有2個重要的硬體條件，一是維修人員的技術，二是設備的先進。維修人員若能找到在修理廠所在地區有名氣的師傅是最好，電路電噴這塊尤其是要找 好師傅，設備上，起碼要保證維持所經營的項目，如汽車電腦診斷儀、四輪定位儀、烤漆房、舉升級、拆胎機、平衡儀、鈑金整修修復平台等，設備可以彌補技術， 也可提升修理廠的整體形象和在地區的影響力。軟體條件較多，大型修理廠需要跑社會關系，如保險公司的定點維修單位、政府車的定點維修、其他車的特約維修單 位等，都能增加修理廠的影響力。人員管理，良好、規范的管理，正規的修車流程，甚至工人的著裝統一都能提高修理廠的層次。三個建議：一，在前期 要有一批老客戶，這樣才可以挺過早期的困難期；二， 可以去保險公司大客戶部請人來當經理，他可以給 帶來許多的業務；三，向4s店學習，他們的管理是先進的管理方法. 專家回復：最不好管理的企業就是家族企業了,應該避免這一點，建議您適當的給這為親戚安排一個固定的分工,明確責任,這樣就不會出現這種什麼都忙,又什麼都忙不明白的 情況了. 至於內部員工的管理,當然就是要指定嚴格的制度了,而且要求每個人必須遵守,賞罰分明.表現出色的員工給予物質和精神的獎勵,犯錯的給予懲罰和鼓勵.這樣 才能調動起員工工作的積極性.最重要的一點就是要培養領導魅力,讓員工敬佩,心甘情願為 做事~收買人心也未嘗不是一個良計. 資料(三)、企 業管理不外乎人財物，供產銷六個方面。但汽修行業有其特殊的一面，首先，管理者要有一定的汽修專業知識，通曉零配件價格及工時單價，有駕照，有相當的溝通 能力，與投資人，員工，客戶，行業管理部門等等。（1）人：即企業文化，創造一種氛圍，讓 的員工對企業產生向必力，勞資雙方產生親和力。（2）物：車輛 進出廠管理，材料進銷管理如何管理很重要。如管理不善，進料價格混亂，出廠車輛也可能導致修理過的車輛沒結帳就出廠了，也可能計算不準確，使用過的配件漏 掉了。如若有內鬼就更難說了。另外正廠件與付廠件差價不小，如何操作，應仔細思量.(3)財：投資須適度，有的投資人貪大求全，凡事追求高檔，須知胖子不 是一口吃成的。另一方面，有的投資人小農意識重，不敢投入（現在這種人少）。現金，銀行，往來帳的管理，這里主要說說往來賬的管理，汽修行業欠帳的很多， 如何科學管理，這裡面學問很多噢。

6. 中小型汽車維修廠用什麼管理軟體比較好

汽車維修養護門店，最好用車吉祥，功能全面，營銷集客能力很強

7. 汽修廠維修管理制度

汽車市場的迅猛發展急需大量的汽車維修技術人員，但是維修服務業普遍存在的「師傅帶徒弟」的傳統模式顯然滿足不了形式的發展需要。這一傳統模式的弊端表現在以下幾個方面：

一是，由於維修人員的內部分配權基本上完全控制在主修（組長）手上，每個操作組都象是說了算的「個體戶小老闆」。內部分配不可能做到按企業的發展需要來進行收入分配。

二是，不利於後備技術人員的成長。俗話說：教會徒弟餓死師傅。在目前的企業運行中沒有明確的制度來規范師傅帶徒弟的行為，師傅可以教徒弟技術，也可以不教。教好徒弟的師傅得不到表彰，不教徒弟的師傅得不到懲罰。

三是，不利於優秀人才留在維修行業里發展。特別是近幾年新興的維修專業畢業的本科生、大專生，在傳統模式下難以結合其大學理論學習的優勢，通過實踐活動來發揮作用，致使很多專業人員改行去做別的工作。

用什麼方式去替代或改變傳統模式，是很多業內人士非常關心的問題。

我們在實踐中總結的「5.0系數工資分配法」，能夠逐漸消除這些弊端。

「5.0系數工資分配法」的目的：不僅要保證維修技術隊伍在當前市場競爭中能處於優勢地位，更要確保維修隊伍後繼有人、人丁興旺，確保在未來市場競爭中永遠處於優勢地位。同時要逐步廢除「師傅帶徒弟」的傳統模式，探索企業有組織、有程序、有期限、有規劃的培育後備技術人員的新模式。

「5.0系數工資分配法」的主要內容如下：

一、 進一步明確工資分配的調節功能。
把工資收入分配作為主要調節手段之一來調動業務骨幹人員（主修）和初級人員（學員學徒）的積極性。這種分配必須要有利於促進企業經營活動的開展，不僅有利於當前的生產經營活動的有效開展，還要有利於企業未來的持續性生產經營活動的開展。因此工資收入分配的調節方式既要有利於企業「賺今天的錢」，也要有利於企業「賺明天的錢」。

二、企業對每一位車間的維修人員確定一個從0.1至5.0的技術系數。
目前維修企業的維修作業是按組進行的，一個主修（一般也是組長）帶幾名副修、徒工進行作業操作。為了設計出更多的上升空間（提升級別），可以把維修人員崗位級別分為五大類即：

（1）主修：主持作業組全面工作。是作業組技術水平最高的崗位，同時組織指揮協調本作業組各級人員的具體工作。主修一般為作業組組長，要求具有維修高級工資格。技術系數確定范圍為4.1-5.0。

（2）副修：協助主修工作，是維修技術水平次於主修級別的崗位，具有一定的故障處理能力。要求具有維修中級工資格，其技術系數確定范圍為3.1-4.0。

（3）輔修：輔助主修、副修開展故障處理工作的崗位。是次於副修級別的崗位，不具備獨立處理故障能力。要求具有初級工資格，其技術系數范圍為2.1-3.0。

（4）學員：次於輔修級別的崗位，該崗位人員具有一定的汽修理論知識（例如：學汽修專業剛畢業的大中專生），但實際操作經驗較少。只能在其他人員指導的狀態下參與學習操作。不要求具有初級工資格，其技術系數確定范圍為1.1-2.0。

（5）學徒：次於學員級別的崗位，該崗位人員是既沒有汽車維修理論知識，也不沒有工作實際操作經驗。其技術系數確定范圍為0.1-1.0。

每月各組業績匯總統計後，會有一個每組的分配總數額，如果作業組每位人員的技術系數確定後，就可以根據技術系數進行工資收入分配了。技術系數應用在分配上也可稱為分配系數。

三、崗位任職資格要組織認定，技術系數確定也有靈活性。
崗位任職資格的認定由企業「維修崗位資格認定委員會」來認定。該委員會成員由售後部經理、主任工程師、技術主管等資深專業人員組成。每半年組織一次崗位資格認證活動。員工先提出升級申請，委員會集中認定。每位人員的崗位資格認定後，其崗位分配系數范圍也就確定了。

主修崗位人員的技術系數由維修主管和車間負責人，根據本人技術及組織能力情況在其系數范圍內確認具體技術系數。

作業組內其他人員的分配系數，由主修（組長）根據各人的技術能力及勞動態度，在其崗位技術系數范圍內確定具體技術系數，並報上一級領導批准及車間領導備案後執行。便於檢查、監督執行情況。

對於作業組人員的分配系數，可以隨時進行調整，但必須說明原因，且應該先批准備案，後實施工資收入分配。對於員工偶然性工作失誤，可根據相關制度以過失處罰形式罰款，扣出的罰款結余轉下月操作組進行再分配。盡量避免頻繁調整員工分配系數。

四、崗位資格晉升制度化，每一個員工都有發展的希望。
員工在自認為符合條件時，可書面向「維修崗位資格認定委員會」申請要求資格晉升認定考核。學徒滿2-3年後可直接申請晉升輔修；學員滿1年後可申請晉升輔修；輔修滿一年後可申請晉升副修；副修滿一年後可申請晉升主修。考核認證結論以書面形式發放。資格認證委員會只對員工的崗位任職技術水平資格進行認證。不對其他方面進行認證。

五、在作業組的組建制度上採取「雙向」選擇的形式。
車間領導可先進行各作業組的組長名單提名，公布上牆讓員工自己報名選擇組長，員工可同時選擇幾個組長，提名的組長在報名的人員中確定成員名單。但是不允許全部都是學徒，必須有技術人員級別「梯隊」，同一級別不能有兩個。分別要有副修、輔修、學員和學徒。這是企業未來發展的需要，避免有的主修過多使用學徒（工資低），不顧企業培養後備人員，只圖個人眼前利益。

沒有員工願意加入的組長取消組長資格，車間領導另行安排新的組長組建新的操作組。非常情況下副修崗位員工有資格成為預定組長。此項活動每年年頭組織開展一次。對於組織能力較差或技術欠佳的主修，車間領導撤消其作為組長的權利。採取「雙向」選擇的形式，從兩個方向上促進專業技術隊伍整體水平不斷提高，一是不斷淘汰落後人員，二是不斷提升先進人員。

六、制定政策確保學員、學徒的最低收入水平。
作業組分配總額是隨業務量高低而波動的，學員學徒從系數上看收入肯定是較低，若遇業務量低谷時學員學徒收入難有保證，所以要分別制定學員學徒工資收入的底線標准。若按正常方法系數分配計算出現小於此標准數時，可先確保學徒、學員的最低收入標准後，再進行系數分配。學員、學徒表現不好，可根據有關制度進行處罰。大中專汽車相關專業的畢業生錄用後，可直接做學員。

七、其他臨時認證和破格認證。
對於新錄用的員工，可以由車間領導和維修組長（兩位及以上技術領導）對新員工的技術等級進行臨時評評估，並出據評估認定報告，新員工的工資分配可依據臨時評估認定及相關企業制度進行。正式認證待到「維修技術崗位資格認定委員會」每半年一次的集中認證時再進行。

對參加生產廠家和省市技術比賽獲得獎項的員工，「維修技術崗位資格認定委員會」技術認證委員會也可根據所獲獎項的內容破格進行相應崗位資格認證。

這一模式對企業建立後備技術隊伍有了科學地、制度地保證，又一定程度保留主修（組長）在工資收入分配上的權利，有助於作業組當前日常工作的開展。容易使全部維修人員接受，是針對維修人員在分配方式上的一次突破。
時代在前進，科技在進步，傳統的汽車維修企業必將被現代化汽車維修企業所代替。要麼適應時代發展需要，要麼被淘汰出局。對於我們的汽修企業，對於所有從事汽車維修行業的技術人員、管理人員、服務人員，既是機遇，又是挑戰，對此我們既要有自豪感，更要有緊迫感，願我們眾多的維修企業能擁有美好的未來，能擁抱燦爛的明天。

8. 汽車維修廠管理軟體哪個好用

汽車維修廠管理軟體建議使用現在主流的SaaS門店管理系統，其中做得比較好的是掌上車店。像廣州、佛山等地區，很多大店都在用掌上車店，好處在於其產品的成熟度較高，對於門店在接車管理、車主營銷管理、財務管理等方面都很完備。

9. 怎麼管理汽車維修廠

這是個復雜的問題。汽車維修，首先要有過硬的技術團隊。無論是團隊大小，要有一個能解決技術難題的人。各工種（汽修工、扳金工等）人的精業精神要在企業中體現出來，要調動他們的積極性，採用經濟方式，多勞多得（勞，不僅是幹得多，而且要幹得好，返修率要低，不能今天修了明天又為這個毛病再來返修，這樣會讓廠里的信譽降下去的）。汽配的質量要好，不能以次充好（有的是車主認可的，次貨代替正宗也就算，要透明，講誠信）。說到底，你怎樣希望別人怎樣修你的車，人家也是希望你去修他的車。將心比心的。換位思考。管理什麼都是這個理。