汽車電控系統故障與維修

⑴ 汽車電控系統故障

您好。汽車電控發動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發動機故障自診斷系統所難以診斷的，同時，在電控發動機故障中也是故障率相對較高的。將針對電噴發動機各種油路、氣路故障展開討論，提出相關故障排除及相應維修建議。
關鍵詞：汽車電控發動機；故障；排除；維修

⑵ 一般汽車電控系統故障都可使用什麼解碼器

這要看你維修什麼問題了，
簡單的查故意碼用手機下載APP藍牙連接DBD的那種就行了。
維修一些類似油耗高的故障，就要用那種能讀數據流，做動作測試的，比如431。
還有一些換配件防盜器發動機電腦的，就要用專用電腦。

⑶ 汽車電控系統故障檢修

電控元件故障是指電控元件自身喪失其原有機能，包括電控元件的機械損壞、燒毀、電子元件的擊穿、老化、性能減退等。在實際使用和維修中，常常因電路故障而造成電控元件故障。電控元件故障一般是可修復的，但一些不可拆的電子設備出現故障後只能更換。

⑷ 汽車電子控制系統的故障排除

元件故障
元件電路故障。如脫焊、氧化短路等。
元件擊穿損壞。如二極體、晶體管及電容等。
元件變質。如電阻、電容老化，數據變更；二極體、晶體管熱穩定性差等。
線圈冷卻液溫度感測器。冷卻液溫度感測器的精密度對噴油量有很大的影響。當混合器過濃或過稀時，應拆檢冷卻液溫度感測器。其檢測方法是：
量冷卻液溫度感測器連接線間電阻。在冷卻液溫度20℃時，其值應為2～3千歐姆左右；80℃時，應為0.2～0.4千歐姆左右。如果測量結果不符合規定要求，應更換冷卻液溫度感測器。
點火開關ON，冷卻液溫度80℃，測量THW與E2間的電壓為0.2~1.0V；如果不符，則應做進一步該檢查。
進氣溫度感測器。檢查結構與冷卻液溫度感測器相似的進氣溫度感測器時，可採用檢查冷卻液溫度感測器的方法。在正常情況下，溫度為20℃時，阻值約為2~3千歐姆；60℃時，阻值約為0.4~0.7千歐姆。如果測量結果不符合規定，則應更換感測器，安裝與空氣流量計內的進氣溫度感測器損壞時，應更換空氣流量計。
氧感測器。氧感測器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種。對於加熱式，應檢測其加熱器電阻。其檢查方式是：
氧感測器信號異常將引起發動機油耗增高。
氧信號線路必須接觸良好、絕緣良好，因為其輸出電源微弱，能量極小。
電壓檢查，用輸入阻抗高的數字萬能表測量氧感測器電壓。
起動發動機，以診斷盒上或ECU上測量OX與E1的電壓，0.45V左右為正常。從進氣岐管上拆下汽油壓力調節器軟管，是壓力調節器上部與大氣相通，將岐管接頭堵住起動發動機，在正常怠速時測量OX與E1的電壓應在0.5V以上。
氧感測器電熱絲冷電阻為4~40千歐姆左右。如不符合規定，應更換氧感測器。
其它感測器還有節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、爆燃感測器、車速感測器、霍爾同步信號感測器等。 ECU及其控制線路的故障可用該車型的電腦檢測儀或通用於各車型的汽車電腦解碼器來檢查。如果沒有這些儀器，則可利用萬用表測量單元一側插座上各引腳的電壓或工作電阻，據以判斷電控單元及其控制線路無故障。用這種方法檢測電控單元及控制線路的故障，必須以被測車型的詳細維修技術資料為依據。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統中的哪些感測器、執行器相連接；各接腳在發動機不同工作狀態下的標准電壓值。檢測時如發動機異常，則表明有故障；與執行器連接部分異常，則表明電控單元有故障；與感測器連接部分異常，則可能感測器線路有故障。
檢查ECU的常用方法：
電壓測量法。按照ECU插接件圖及ECU各接線點正常電壓數據及測量條件，用稿輸入阻抗的萬用表進行檢查。
電阻測量法
拔下ECU線插頭，按插件圖及ECU各接線點正常電阻值進行測量；
採用高阻抗數字表，並盡量用高歐姆檔測量，以防測量電流損壞ECU內部元件，使故障擴大；
各種車型的ECU插件圖均不一樣，但使用符號在同一車系中具有通性；ECU各接點電壓及電阻值，對其他車型僅能參考。 接觸不良。主要發生在插接件、電位器、開關及繼電器等處。電控單元控制系統中，許多信號線路均為微電流線路，因此接觸不良的故障點也較多。
控制線路故障。主要表現為短路（包括搭鐵）、斷路和接觸不良等。
短路。由於多種原因使線路中應該絕緣的部分短接在一起，由於採用單線制（負極搭鐵）、增加了短路故障的發生概率。
斷路。斷路可能發生的情況有：a、導線中間及聯接點斷開；b、插接件內部斷開；c、觸點（開關和繼電器等）燒斷。

⑸ 汽車電控系統出現故障

提示發動機出現電控系統的故障。但故障可分為真故障和假故障，假故障利用診斷儀清楚故障碼，故障燈就會熄滅。真故障用診斷儀調取故障碼，根據故障碼排除實際故障後方可清除，故障燈即可熄滅！專業成就夢想，技術助你成功！望採納，謝謝！

⑹ 電控系統常出現故障有哪些

汽車性能異常：汽車性能異常就是汽車的動力性和經濟性差，主要表現在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動和雜訊明顯加大。汽車操縱穩定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；制動跑偏，制動距離長或無制動等。
汽車使用工況異常：汽車使用中突然出現某些不正常現象，應重點加以預防：發動機突然熄火；制動時無制動；行駛中轉向突然失靈；更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。症狀表現比較明顯，發生原因比較復雜，主要是汽車內部有故障沒有被注意，發展成突發性損壞。
汽車異常響聲：汽車使用中，往往最易以異常響聲的形式表現出來，駕駛員和乘坐者都可以聽到。有經驗者可以根據異響發生的部位和聲音的不同頻率和音色判斷汽車故障，一般發動機響聲比較沉悶並且伴有較強烈的抖振時故障比較嚴重，應停車、降低發動機轉速或關閉發動機來查找，有些聲音一時查不出來，請有經驗的人員查找。
汽車異味：汽車行駛中最忌發生異味，有異味首先要判斷是否是汽車異味。汽車異味主要有：制動器和離合器上的摩擦材料發出的焦臭味；蓄電池電解液的特殊臭味；導線燒毀的焦糊味。在某些時候能夠嗅到漏機油的燒焦味，都要注意。
汽車過熱：汽車過熱表現為汽車各部的溫度超出了正常使用溫度范圍。以散熱器開鍋表現最為明顯；變速器過熱、後橋殼過熱和制動器過熱等都可以用手試或用水試法表現出來，是長時間高負荷所致，休息即可。是內部機構故障，應及時診斷和排除。
排氣煙色異常：發動機排氣煙色是發動機工作的外觀表現。發動機燒機油排氣呈藍色，表明發動機燒機油；發動機燃燒不完全排氣呈黑色，應更換燃油或調整點火正時；發動機排氣呈白色，表示燃油中或氣缸中有水，應檢查燃油或檢查發動機。
汽車滲漏：汽車滲漏表現為燃油滲漏、機油滲漏、冷卻液滲漏、制動液滲漏、轉向機油滲漏、潤滑油滲漏和製冷劑滲漏等，以及電氣系統漏蓄電池液和電氣系統漏電等。汽車滲漏極易引起汽車過熱和機構損壞。如漏轉向機油容易引起汽車轉向失靈；漏制動液容易引起制動失靈等。
汽車外觀失常：外觀失常。應注意檢查汽車輪胎氣壓、車架和懸架損壞、車身損壞等不正常現象。可能影響到汽車行駛安全。如汽車重心偏移、振動嚴重、轉向不穩定和汽車跑偏等。
汽車駕駛異常：汽車駕駛異常表現為汽車不能按駕駛員的意願進行加速行駛、進行轉向和制動，可以覺察到汽車操縱機構和執行機構故障，除對油門踏板、制動踏板、離合器踏板和轉向盤及其傳動機構進行檢查和調整外，還應對汽車進行全面檢查。找出故障，維修正常，才能使用。

⑺ 汽車電控系統維修中應注意哪些問題

1、在故障點找到後，換元器件之前一定要把元器件所在部分的電路及印製電路板圖搞 清楚，並把元器件各端子的含義及連接位置等記載下來，以備後查。

2、使用邏輯電筆和示波器等儀表檢修時應注意，檢測儀表一般有電源及信號輸人兩部
分連線，如邏輯電筆上述兩類連線都有，電源線一定要接在待測元器件的電源上。要注意:
在一個印製電路板內一般都有兩種以上電源，如汽車微機控制系統就有輸人電源(12V)、
晶元工作電源(5V),所以一定要接對，否則輕則影響待測元器件及儀器的壽命，重則燒壞
它們。在使用儀表測試時，不能使探針(探頭)同時接觸兩個端子，因為這種情況的實質 是在加電情況下形成短路，這樣有可能損壞被測元器件或連線。如有條件可採用壓接探頭,
即探頭在沒有壓到待測元器件的部位時，它被絕緣材料(如橡皮一類物質)包圍，在被測 點用力壓下時探頭的頭才被壓出與被測點接觸。

3、 不要帶電插拔各類控制板和插頭，這容易造成短路;也容易產生較強的感應電動勢。
在斷開電源的瞬時，電流變化率非常大，產生的自感電動勢有時高達幾千伏，高的瞬時電壓 通過電源線加到微機系統，可能造成保護裝置的損壞，進而使系統受損。

4、 蓄電池的任一根線都不能隨便斷開。在跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接起動本
車時，須先斷開點火開關(即切斷數據微機電源)，才能裝拆跨接連線。

5、 強的電磁場不能靠近微機，例如收錄機、電視機的揚聲器，一般都是用較強的永久
磁鐵做成的，如果距微機太近，它的磁場會使微機系統中的有關零部件損壞。另外在車上使
用電弧焊時，電弧本身是一個頻譜比較寬的電磁波發射源，且強度較高，距離又近，如微機
正在工作，輕則使程序不能正常運行，重則會損壞微機的有關零件，所以在電弧焊以前應把 微機系統電源切斷。

6、
在對微機系統檢測或更換晶元時，操作人員一定要將身體接地，即帶上搭鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾到車上，這樣才能將人體產生的靜電傳人車體，防止對微機
零件的侵害。

7、應用高阻抗的儀表檢測微機系統。如果用低阻抗的儀表對微機系統進行測量，就
相當於在微機的測試點並聯一個較大的負載，可能因超負荷而損壞微機系統。有的檢測 儀表中的電源電壓高於微機系統的工作電壓時，更不能直接用來對其進行檢測。一般不
能用低阻抗的萬用表對感測器進行測量，更不能用測試燈去測量微機連接的任何電氣裝置。

8、微機要使用獨立的供電電路。汽車上電氣設備較多，而且不少是脈沖式供電，這樣
在接線和搭鐵電阻上就有大量的干擾信號存在。為了使微機系統和附屬裝置能正常工作，一
般它們的供電電路和搭鐵插頭通常是和蓄電池主要供電系統的插頭分開的，稱為無雜訊隔離
插頭。其他輔助電氣設備都不能接到這一套獨立的供電電路和搭鐵插頭上，有時在維修過程
中，檢測儀表也不能接上。否則，微機就會受到其他電器的共線干擾，嚴重時會使微機無法 正常工作。

⑻ 汽車電控系統使用及維修應注意哪些事項

1、控制模塊不應外露安裝，也不能長期外露存放，應防止有外界物質進入接插件插口及冷卻管路，因此必須密封套蓋和插口及冷卻管路，並且需防止外殼腐蝕生銹。
2、在安裝、拆卸時應小心操作，避免電子控制單元受到任何沖擊，因為控制模塊的蓋和殼體有凹陷現象時將會產生短路，導致其不能正常使用。
3、控制模塊應安裝在不影響安全運行的倉盒內，嚴禁有較大的沖擊，較強的震動，以防止其內部元件的損壞。
4、電子控制模塊安裝位置應保持乾燥，不應放置在潮濕的環境中，不應水沖洗，不應油浸，要做好防水防油防塵的保護。
5、安裝位置應能防止外界物質進入電子控制模塊接插口而導致插接器端子損壞。
6、不要用手觸摸電子控制模塊插接器端子，防止有靜電放出，導致其內部元件的損壞。
7、不應在控制模塊帶電時對整車進行焊接，防止脈沖大電流、高電壓的沖擊損壞。
8、電子控制模塊的接插件是一一對應的，插拔時應當心，防止損壞其引腳端子。
9、斷開蓄電池總開關之前，應先關閉點火開關。一般地，因為電子控制模塊（ECU）在點火開關斷開後，需要一段時間存儲發動機的運行狀態參數（例如故障碼），因此建議在關點火開關十秒鍾後再斷開蓄電池總開關（否則可能會導致數據丟失）。接通蓄電池與點火開關時，應先接通蓄電池開關，然後在接通點火開關。
10、發動機電噴控制模塊ECU的清理，定期採用壓縮空氣吹凈積塵，壓縮空氣應小於3kg/cm2(3個大氣壓），噴口前加乾燥過濾器。
11、發動機電噴控制模塊ECU插接器排線防護罩口應向下安裝，沒有導線銅插頭的孔必須用盲堵或密封膠密封，以防油泥和水分的灌入、滲入。

⑼ 汽車電控系統維修注意事項有哪些

現在柴油車也是電控的了，雖然有車上有保險但是還是怕線路線路直接打鐵。維修電控車還得有診斷儀。L235S 就不錯，小巧方便，功能齊全。