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汽車維修占服務比重

發布時間: 2021-05-24 01:34:38

A. 汽車維修系的畢業論文選什麼題目

汽車維修(vehicle maintenance and repair),是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查,找出故障原因,並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車維修包括汽車大修和汽車小修,汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件(包括基礎件)的方法,恢復汽車的完好技術狀況和完全(或接近完全)恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指:用更換或修理個別零件的方法,保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。
在歐美、日本等成熟的汽車市場中,車企的利潤組成中,新車銷售佔到25%,汽車金融及其他業務佔到20%,而剩下的55%的利潤將從汽車的配件銷售和配件銷售服務中獲得。而在整個汽車產業鏈上,20%的利潤來自整車,20%來自汽車零部件,60%來自汽車服務業,後市場產生的利潤遠超前市場。其中,汽車維修業占服務業比重超過50%。
伴隨著我國汽車保有量近幾年「井噴式」的增長,我國汽車維修等後市場增長強勁,成為全球增速最快的市場。據前瞻資訊產業研究院數據監測中心的統計,截至2010年,我國汽車後市場新增規模生產廠家近3000多家,各類連鎖店、保修店增長率超過30%。
據《2013-2017年中國汽車維修行業產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示,2011年1-9月,我國汽車維修行業的經營狀況較好,行業的銷售額、產能、利潤和銷售利潤均較上年增長18%以上。2011年1-9月,汽車維修行業規模以上企業實現銷售收入194.39億元,同比增長18.62%,實現產品銷售利潤28.24億元。
我國的汽車產業年增幅超過20%,且連續三年汽車產銷位居世界第一,但目前國內汽車市場中銷售額配件佔37%,製造業佔43%,零售業佔8%,服務業佔12%,製造業的比重偏大而服務的比重過小。汽車產業和汽車保有量的強勢增長,為我國汽車維修產業帶來了巨大的發展空間。此外,前瞻網統計數據表明,目前美國汽車保有量為2.1億輛,而汽車後市場規模高達1860億美元,而我國的汽車保有量則剛剛突破1億輛,汽車後市場銷售額還不足5000億元人民幣。隨著我國汽車保有量的快速增長,預計到2020年,我國汽車後市場銷售額將突破2000億美元,與美國持平,同時,我國汽車維修市場銷售額也將超過1200億元。汽車佔有量我國已經領先於世界其他國家。

B. 汽車修理店的利潤比例是多少

修理廠的利潤分為兩部分。

第一部分是修理費,這一部分修理工工資要佔去一部分,所以利潤不大。

第二部分為配件利潤,這些就全部是老闆的了,利潤要看你的進貨渠道和銷售方式了,一般是

很大的。還有就是維修事故車輛了,這個也是很大的。

除去所有的費用利潤大概與成本對開。

本人從2008年初中畢業以後,因為當時中考成績不是很好,然後經家裡親戚介紹說以後學一門汽車維修的手藝有多麼的吃香,工資是多麼多麼的高,手藝學好以後還可以自己開個汽車修理店,自己當老闆。當時我就心動了,於是2008年的9月份我就去了我們當地的一所職業技術學校,報了一個汽車維修班去學習汽車維修技術。

時間過得很快,到了2010年下半年,學校開始安排學生下廠實習,當時我就在其中。我被安排去了一家專修別克汽車的修理廠去了。下廠之後的生活和我想像中有點不一樣,實習工資簡直少的可憐,只有200塊錢一個月。而且汽車維修也不是我想像中的那麼簡單好學,出師也非常的慢。前3個月師傅基本不會讓我干什麼活,都是讓我幫忙遞工具,做這一些簡單的小保養之類的。中途我也想過要放棄,因為工資實在是太少了,有時候連基本的生活都維持不了。可是我老是在想就這樣半途而費,我實在是太不甘心了。於是我咬著牙,就這樣堅持了兩年,終於熬過了學徒期。工資也從200漲到了2000,到現在我都忘不了我第一次拿到2000塊錢工資時,我內心的那股興奮勁,簡直無法用語言來形容。

中途我也換過好幾家修理廠,4S店我去過,大型的一類修理廠也去過,小型的門麵店我也去過。工資基本都在四千塊錢左右(是不是沒有大家想像中的工資那麼高)。

2018年我終於鼓足了勇氣拿著這幾年存下來的為數不多的一些錢(還和家裡的親戚朋友借了一些)和朋友合夥開了一家三個門面的汽車維修門店。可能是因為我前些年一直在做這一行,手裡積攢了一些人脈和客戶的原固吧。我和我朋友第一年大概一人分了10萬塊錢左右,雖然掙的不是很多,但是我已經很滿足了,而且每天過的也很充實。但是今年生意相比往年要稍微差一點了,可能是因為受了一點疫情的影響吧。還有就是現在的修理廠開的越來越多了,價格也基本透明了,利潤也沒有早些年那麼大了。

C. 汽車維修的發展

在歐美、日本等成熟的汽車市場中,車企的利潤組成中,新車銷售佔到25%,汽車金融及其他業務佔到20%,而剩下的55%的利潤將從汽車的配件銷售和配件銷售服務中獲得。而在整個汽車產業鏈上,20%的利潤來自整車,20%來自汽車零部件,60%來自汽車服務業,後市場產生的利潤遠超前市場。其中,汽車維修業占服務業比重超過50%。
伴隨著我國汽車保有量近幾年「井噴式」的增長,我國汽車維修等後市場增長強勁,成為全球增速最快的市場。截至2010年,我國汽車後市場新增規模生產廠家近3000多家,各類連鎖店、保修店增長率超過30%。
2011年1-9月,我國汽車維修行業的經營狀況較好,行業的銷售額、產能、利潤和銷售利潤均較上年增長18%以上。2011年1-9月,汽車維修行業規模以上企業實現銷售收入194.39億元,同比增長18.62%,實現產品銷售利潤28.24億元。
我國的汽車產業年增幅超過20%,且連續三年汽車產銷位居世界第一,但目前國內汽車市場中銷售額配件佔37%,製造業佔43%,零售業佔8%,服務業佔12%,製造業的比重偏大而服務的比重過小。汽車產業和汽車保有量的強勢增長,為我國汽車維修產業帶來了巨大的發展空間。美國汽車保有量為2.1億輛,而汽車後市場規模高達1860億美元,而我國的汽車保有量則剛剛突破1億輛,汽車後市場銷售額還不足5000億元人民幣。隨著我國汽車保有量的快速增長,預計到2020年,我國汽車後市場銷售額將突破2000億美元,與美國持平,同時,我國汽車維修市場銷售額也將超過1200億元。汽車佔有量我國已經領先於世界其他國家。

D. 汽車維修企業材料和工時費按多少比例核算

1.整車大修 ———對整車大修,目前各企業經常使用的計核方法主要有3種,可視具體情況選用。
a.定額制。即完全按企業所在地頒布的《定額標准》中該車型的整車大修定額計核,所涉及的配件、材料費用另行加計。
b.合同制。即採用各工種、工序的工時與配件、材料包干,限額計費,其具體內容由企業和送修方協商確認後,在維修合同中寫明。
c.混合制。即一些工種(如發動機、底盤各總成與電器系統的維修)採用按地方頒布的工時定額計核,另一些工種和作業項目(如車身的鈑金修復、車身塗裝、蓬墊、內外裝飾修復等)按合同制包干計核。混合制計核方法適應了不同修復難度和不同塗裝用料、工藝要求的具體情況,故應用較為普遍。

2.總成大修———總成大修一般均按定額制計核工時費,但有兩點須予以注意。
a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善,還無法在修前檢測中精確判定總成內部零件的磨損或損壞程度,故在客戶報修確定維修作業項目,簽定合同時,應留有餘地。即應說明總成解體,進行零件檢驗、分類後,方能最後確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案;到時應請車主到企業現場予以確認後,共同認定零件更換方案,並在合同中予以明確。這不但是對客戶的尊重,同時也避免了今後結算時發生不必要的糾紛。
b.屬正常大修中的一些加工(如發動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等),有的企業缺乏加工設備而採用外協加工,這筆加工費已包含在總成大修工時費中了,雖然企業支付了這筆加工費,但不應向客戶另外加計收取。

3.汽車維護———汽車維護一般均按定額計核工時費,但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業項目的界限,在維護中發現了故障、隱患,須作小修處理的,應當及時通知客戶,共同確認小修作業項目。

4.汽車小修———汽車小修的工時計核,比較前面的維修項目更為復雜,故應首先進行分類。按照專業特點,我們把小修工時計核方法分為以下3類。
a.直接計核法。此類方法直接、簡單,客戶所報的小修項目單純、直接,可從《定額標准》欄目中直接查找到其定額工時,比如:換火花塞;換制動片;換某燈燈泡;換傳動帶等。
b.綜合作業法。用戶報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障,但要完成此項作業,必須涉及周邊一個或多個零部件的拆裝與調試。此項任務看似簡單,實則施工復雜,且因車型檔次、結構不一,雖工序相差不大,但計費差異卻大,處理不好,極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類實例比較多,如解決曲軸後油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的實例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵,其工序數、工作量相差無幾,但如按《定額標准》綜合計費收費較高,對奧拓車客戶感到難以承受,但對凌志車客戶則少有怨言。
操作這類小修工時計核最易發生爭議的是,客戶只計報修處的工時所耗,而忽略周邊零部件的拆裝與調整所涉及的材料費,如前例換曲軸後油封,需吊、裝發動機,拆裝空調管路,裝配後需重加製冷劑等。對製冷劑的材料費,用戶則因難以理解而常執異議。而從作業班組或技工來說,他們卻認為此項作業費工費時,而工時計核不足,致使承擔這類管理工作的員工「兩頭受氣」,頗感為難。
實施這類小修工時核計的基本方法是:將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調校工序排出(其工藝程序依各企業自身工藝條件確定最佳方案),查出對應每道工序(或工步)所規定的工時數,然後累加,得出所需總工時數。當上述工時一一對應明確列出後,應及時與客戶見面,徵得其認同,使雙方都能「心中有數」,避免修後的計價疑慮,同時也可使企業在客戶中樹立「坦誠相待、明碼實價」的形象。另外,此統計資料亦可作為該小修項目內部核算的基本原始依據。

E. 維修合格的汽車在維修汽車總數中所佔的比重指的是什麼

維修合格率

F. 汽車維修服務質量的評定標准有哪些

拉薩公交集團汽車維修公司服務質量標准

(討論稿)

一、范圍

本標准規定了汽車維修公司業務接待、車輛維修、價格
結算、質量管理、安全生產、環境保護等要求。

本標准適用於浙江省汽車維修公司的維修服務質量管
理活動,能用於汽車維修公司和行業管理部門評定汽車維修
公司滿足客戶、法律法規和公司自身要求的能力。

二、規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的
條款。凡是注日期的引用文件,其隨後所有的修改單(不包
括勘誤的內容)或修訂版均不適用於本標准,然而,鼓勵根
據本標准達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新
版本。
凡是不注日期的引用文件,
其最新版本適用於本標准。

《中華人民共和國道路運輸條例》(國務院令第
406
號)

《機動車維修管理規定》(
2005
年交通部
7
號令)

GB/T 5624
《汽車維修術語》

三、術語和定義

GB/T 5624
確定的以及下列術語和定義適用於本標准。

1
、汽車維修服務

汽車維修公司向客戶提供車輛維護和修理及相關活動
的總稱。

G. 汽車維修人工工資占產值多少為合理

在中國,汽車零部件產業的人事成本率大約在18-22%(其中大部分屬於隱性的酬勞) 在國外,汽車零部件產業的人事成本率大約在12-15% 這也是為什麼國內汽車產業一直沒辦法跟那些"一個工人就年薪幾十萬"的外國車廠競爭的原因。 至於中國為什麼會有這...

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