汽車皮牌4S店的銷售額及成本
㈠ 汽車4S店裡面的車成本多少
看車的，國產車賺的少點，進口車賺的多點，加價提車賺的更多。國產車平均每輛車可以賺2000-5萬不等吧，
㈡ 汽車銷售4S店的成本計算
你沒說什麼品牌 無法預算
㈢ 汽車公司賣一輛車的利潤一般有多少
國產車利潤低大概5%--8%合資車利潤大概在10%以上純進口車利潤很高在30%以上。
利潤的質量特徵：
（1）一定的贏利能力。它是企業一定時期的最終財務成果。
（2）利潤結構基本合理。利潤是按配比性原則計量的，是一定時期的收入與費用相減的結果。
（3）企業的利潤具有較強的獲取現金的能力。
（4）影響利潤的因素較復雜，利潤的計算含有較大的主觀判斷成份，其結果可能因人而異，因此具有可操縱性。
(3)汽車皮牌4S店的銷售額及成本擴展閱讀：
商品價值轉化為成本價格+利潤（k+p）之後，就包含著利潤同剩餘價值相偏離的可能性。因為利潤作為超過成本價格的余額，而成本價格又小於商品價值，這就為單個資本家提供了在成本價格以上而在價值以下出售商品的可能性。
從而使實現了的利潤同商品中實際包含的剩餘價值在數量上並不一致。資本家無不利用商品價值同成本價格之間的差額，作為市場競爭中的一個推動力。
隨著不同生產部門之間的競爭和資本的自由流動，促使不同的特殊利潤率均衡化為平均利潤率或一般利潤率，從而使利潤進一步轉化為平均利潤，實現等量資本取得同量利潤。
㈣ 汽車銷售行業的成本核算
整車成本按照個別計價法維修材料按照毛利率法
㈤ 一家汽車4S店的平均月銷售量大概是多少
這要看代理的車品牌度及買車的閑淡季了。我是在二線城市4s店裡做的，像馬自達這月由於是年後才20台，好的話接近50台左右..我們這旁邊的奧迪一個月八十到九十台多，政府公車嘛~
㈥ 一輛汽車的成本大約在多少
汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％，占汽車價格的50％。這里主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續降低，零部件大多國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。
第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據車型，技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。
㈦ 請問現在的4S店的營銷利潤大約是多少就以上海通用店為例,一般一輛別克的利潤為多少謝謝!
汽車成本大揭秘 六個環節產生暴利！
發達國家在本國生產一輛車只賺幾百美元甚至幾十美元，為什麼中國汽車製造業的利潤卻高達35％？
廣本在國內不屬於第一梯隊，一汽、東風、上汽才是利潤大佬。
一家奧迪國內專賣店，一輛車返利1—1．5萬，一年銷售400輛就600萬，加上加價年 利潤1000萬應該沒有問題。
而當年福特在歐洲銷售汽車196萬輛，平均每輛車贏利不到15美元。
有人說：「暴利」是中國汽車行業的代名詞。也有人說：暴利只是新興的汽車行業必然經歷的過程。
「國內汽車業30％以上甚至高達35％的利潤率的確是太高了」，有關專家日前在接受媒體采訪時表示。據國家計委公布的數據顯示，2002年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這僅僅是行業的數據，整個汽車產業包括利潤空間更大的售後服務、汽車信貸和保險等，2002年的總產值為8000億元，接近國民生產總值的十分之一，整個產業的利潤是多少，沒有答案，但至少比國際通行的5％—7％高得多。
如此暴利，難怪國際上的汽車大亨都急不可待地沖了進來。就像馬可·波羅當年傳揚的，東方遍地都是黃金。而國內的富豪們據說也在加緊將投資轉向汽車的相關領域。像雨後春筍一般崛起的4S店，動輒就是幾千萬元的投入，但只需一兩年的時間就可以全部收回成本，利潤豐厚可想而知。
被稱為「汽車瘋子」的吉利集團董事長李書福，在全國政協會議期間接受媒體采訪時說：「現在的汽車價格是一種畸形，不可能維持太長時間。」全國人大代表、長安汽車集團董事長尹家緒則說：「汽車的高利潤能維持多久取決於市場價值規律。」
㈧ 汽車4S店的成本核算
我想生產成本無非是料工費，如果是嚴格按新准則，要麻煩些，否則還是要根據企業的管理需要設明細科目歸集，最終轉入本年利潤
㈨ 汽車銷售用哪種成本核算方法
汽車零配件可選擇先進先出。不同的產品，可以根據實據業務需要而選擇不同的成本核算方法，一經選定，就不能輕易變更。
按要求，庫存商品明細賬是按不同型號。不同規格分開登記的。
建議用財務軟體或者專門的倉庫管理軟體登賬。