降低汽車稅利好汽車配件

① 汽車關稅下調為什麼汽車零配件股漲

首先，零部件的供應鏈以集群為主，大量的零部件已經在國內實現了生產。像豐田、大眾等國外品牌在國內設廠，其主要零部件供應商均在廠區附近設置工廠，形成了集群效應。而部分品牌的發動機等部件已經形成了出口。而需要進口的零部件。多數屬於進口組裝為主的車型，例如北汽賓士等車型，進口零部件的佔比相對較高。所以關稅降低對國內企業影響不大。

② 降低汽車進口關稅為什麼利好汽車零部件

5月23日只有5個行業板塊飄紅，其中兩個板塊涉及到汽車行業。交運設備服務指數領漲，漲幅為1.25%；汽車零部件緊隨其後，漲幅為0.84%。
交運設備服務板塊，個股主營業務涉及到汽車銷售、組裝、維修、租賃、駕培、技術服務等。從個股來看，亞夏汽車一馬當先開盤漲停。值得一提的是，雖然亞夏汽車的主營業務為汽車銷售、維修、裝潢、美容等，但漲停原因卻是由於並購重組。此外，特力A、申華控股、大東方、廣匯汽車等個股，股價都有不同幅度的上漲。其主營業務分別涉及到汽車銷售、維修、後市服務等業務。
汽車零部件板塊指數小幅上漲0.84%，共有48隻個股上漲，躍嶺股份、迪生力、斯太爾、越博動力等十餘只個股漲停。變速器及零部件製造企業、重慶上市公司藍黛傳動的漲幅也不錯，截至收盤，股價報收8.37元，漲幅為5.28%。
同為汽車行業，汽車整車板塊的遭遇則完全不同：當日板塊指數高開低走，截至收盤，跌幅為0.92%。整車板塊只有海馬汽車、一汽夏利等4隻個股上漲，其餘個股都遭遇了不同程度下跌。值得一提的是，板塊整體殺跌，但個股的跌幅都不算大。就個股來看，宇通汽車跌幅0.50%、力帆股份跌幅0.96%、長安汽車跌幅1.88%，跌幅最大的為金龍汽車，為4.22%。

③ 汽車關稅下調為什麼汽車零配件商是利好

汽車關稅下調影響為幾何，零部件公司最受益；

① 財政部消息，7月1日起，將汽車整車稅率從20%—25%降至15%，將汽車零部件稅降至6%；
② 降低關稅對汽車消費者來說是一個重大利好，理論上無論關稅降幅如何，都將會使用戶獲得一個低於過往的進口汽車終端售價；
② 國內零部件上市公司最為受益，極大的降低我們零部件車企進口成本，同時降低了國內合資及大部分自主品牌車企成本。零部件將更為受益，而進口車企關稅的降低，對自主品牌車企形成一定沖擊，市場情緒上短期並不看好，等待市場悲觀情緒消化；
③ 從整車角度來說，本次進口車降稅，促使進口車部分替代國內合資品牌的市場，有望導致國內車市價格傳導性下降。同時，由於降稅比例得當，對國內自主品牌車企，整體沖擊不大

④ 中國對美國汽車零部件加征關稅對中國汽車行業利好嗎

應該說"中國對美國汽車零部件加征關稅對中國汽車行業利好嗎"這種情況也一種行業的競爭吧，只是有關國際方面的，對國內會有影響的，

⑤ 汽車關稅降低，對合資車價格有影響嗎

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。自2006年起已經延續了12年的關稅政策即將改變，這對於正處在結構優化升級期的中國汽車產業，無疑將帶來一系列的連鎖反應。

數據顯示，2017年國內乘用車進口量品牌排名中，寶馬賓士和雷克薩斯分列前三位，總銷量均達到10萬以上。可以說關稅下降對於這些品牌未來的銷量提升具有一定的積極意義，但是否像有些媒體預測的，進口車銷量將大幅提升，現在看來下結論還為時過早。

從消費者層面來看，購買進口車的人群大部分對於價格敏感度較低，目前國內的進口車型普遍都在50萬元以上，動輒幾十、上百萬的車就算降價8.8%，省下的幾萬元錢對於這些高端富裕群體來說可能並不會太在意。不過，這樣的降幅倒的確會吸引一部分新晉的高端收入群體以及此前因價格原因而對進口車保持觀望的群體。從經銷商層面來看，關稅下降帶來的進口車指導價的下降，加上此前進口車原本就有的終端優惠，將吸引更多的潛在客戶到店，增加客流量，消化現有的庫存。但前提是，經銷商能真正把關稅下降帶來的這部分降幅讓利給消費者，別把這部分降幅和現有的終端優惠混淆才行。

實際上，這次的關稅政策調整很重要的一個焦點是零部件稅率的下降，這對於進口車型後期的維修保養以及服務的價格將產生較大的影響和改變，而這也正是影響消費者購買進口車的重要因素之一。

連鎖反應二：倒逼國內核心零部件研發升級

資料圖片

正如上文所提到的，此次關稅政策調整的焦點應該是進口零部件稅率下降，而非大多數國內媒體關注並報道的整車稅率下降。根據關稅新政，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這樣大的降幅，對於目前並不發達的國內零部件行業將帶來不小的影響。

眾所周知，目前國內汽車行業核心零部件的研發依舊與國外企業有著較大差距，特別是在發動機、變速箱以及底盤等方面。雖然目前國內像吉利、長城和廣汽等企業在核心零部件研發上屢屢有所突破，但在技術方面仍有欠缺。隨著進口零部件關稅下降，成本的下降很有可能會令一些缺乏技術積累和創新能力的自主品牌企業，更多地選擇使用這些國外的核心零部件，減少自主核心零部件的組裝比重，並以此來提升產品的競爭力，獲得消費者的青睞。從另一個角度來看，進口零部件關稅的下降也將在一定程度上刺激了國內核心零部件行業，倒逼國內對汽車核心部件的研究和技術的提升。

連鎖反應三：加速自主品牌企業兩極分化

近年來，自主品牌在「向上」的道路上闊步前進，以吉利、長城等車企代表的自主品牌企業或推出高端品牌或推出高端產品，在這些品牌和產品的帶動下，自主品牌給人們的印象較從前已大有改觀，這一點從這些車企節節攀升的銷量便可見一斑。

對於此次進口關稅調整，不少媒體認為將對自主品牌帶來較大沖擊，原因在於進口零部件關稅降低，將會令國內合資企業造車成本相應有所下降，體現在終端上便是價格進一步下探，在中低端市場上擠壓自主品牌的生存空間。事實上，這樣的影響確實存在。業內資深汽車評論員凌然認為，影響更多是在積極的方面，從此前放開汽車合資股比到如今的進口關稅下降，國家釋放的這一系列信號說明，中國汽車市場正在迎來全面的開放。此次關稅下降影響較大的是那些自主高端車型，伴隨著零部件成本的降低，合資品牌車型終端售價或將有所下探，這必然會與目前的自主高端車型產生價格重疊，對其市場空間造成一定的擠壓。但反過來看，這樣的擠壓對於技術相對雄厚、創新能力強的自主品牌企業而言，未嘗不是一種刺激，促進這些企業在自主研發領域進一步提升。而對於技術相對薄弱，創新能力差的企業而言，很有可能會選擇以合資的手段來繼續發展，但股比開放後將給予外資更大的話語權和運作空間，自主品牌掌握核心技術的可能性會越來越小。長期來看，國內汽車市場全面放開後，誰能最終「吃雞」，那就全憑各自的本事了。

當然，進口關稅政策調整帶來的連鎖反應還有很多，這次的政策調整可以看作是中國汽車市場全面開放的開端，自主品牌企業未來將面臨更多來自外資企業的壓力。在市場化的競爭中，自主品牌間的優勝劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必將崛起。

⑥ 降低汽車關稅對汽車產業和消費者有什麼影響

5月22日電國務院關稅稅則委員會22日印發公告，經國務院批准，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。降稅後，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%。

此次相當幅度降低汽車進口關稅，對中國汽車產業發展和消費者將帶來哪些影響？

兌現入世承諾，汽車進口關稅逐步遞減

降低汽車進口關稅，會給消費者帶來哪些好處？

長期以來，進口汽車一直占據我國中高端汽車市場主要份額。海關總署數據顯示，2017年，我國汽車整車進口呈較快增長趨勢，去年進口總量超過120萬輛。

記者采訪了解到，近期，降低關稅信號釋放後，賓士、捷豹、路虎、林肯等進口中高端品牌已開始加大優惠力度以吸引中國消費者。

分析人士指出，隨著國人收入的持續增長，消費者購買進口汽車的意願逐年攀升，關稅的降低和放寬外資股比限制將進一步推動國際汽車大品牌進軍中國，特斯拉等海外汽車品牌有望加速在華建廠，整車售賣、維護保養費用將進一步降低。

來源：網易新聞