北京小鵬汽車4s店張台路店

A. 小鵬P7在4月底就上市了,現在店裡有試駕車嗎試駕需不需要提前預約

小鵬汽車作為國產車中做得比較出色的品牌，在造車理念上一直以高性能、高品質、高安全要求自己。最近，小鵬汽車也官方說明了小鵬P7上市的時間，就在4月27號，小鵬P7正式上市，線下4s店目前也有試駕車，需要提前進行預約試駕，避免因人多等待太久，最近疫情期間，線下的4s店也有進行一系列的消毒措施，讓人更安心地試駕。關於小鵬p7，配置的最大的亮點是它的電池組和電驅系統，電池想要達到續航的目的，就要增大它的能量密度，小鵬p7的能量密度達到了170wh/kg，為了防止增大能量密度帶來的問題，小鵬p7運用了導熱性較強的電板，使得溫度控制在3%，防塵防水性達到IP68最高級別，即使在一米的水深下48個小時也不會浸入。在外觀方面，小鵬p7的前臉大燈設計、半隱藏式雨刷、隱藏式門把手、鴨尾式設計等，簡約大方的細節設計很不錯。內飾方面，紅色的皮質座椅增強了運動感，椅子和身體的貼合度也很好，坐上去也很舒服，想對比其他轎跑來說，沒有那種扁平的擁擠感，車身做的還是很寬敞的。

B. 小鵬汽車靠譜嗎能入手嗎

目前小鵬在售的只有G3，先說結論，不是很推薦購買，優點是像特斯拉，缺點則是做工和行駛品質，詳細的我們往下說。

5、最後可能也就只剩下平順了吧，但是這個價位上，其實很多燃油車或者混合動力車在無級變速箱或者電機輔助動力的加持下，仍然可以做到非常平順的動力表現，所以這個嚴格來說，不算是非常突出的優勢。

最後綜合而言，小鵬G3無論是作為電動車還是統一購車，都不是一台值得推薦的車型。

C. 小鵬汽車怎麼樣，有哪些可以信賴的地方

小鵬汽車百目前是國內極引人關注的新能源汽車領域的新勢力，小鵬汽車質度量的口碑一直都比較好。不管是G3還是P7都算是行業非常頂知級的車型。尤其是P7，不管是續航里程、智能化都處於國內乃至道世界新能源汽車行業的領先水平，安全性和外形設回計也非常不錯，因此小鵬汽車質量還是值得信賴的

D. 小鵬汽車靠譜嗎有哪些賣點

小鵬汽車在國內新能源汽車領域實力還是非常強大的，不管是管理層還是技術團隊，都是來自各行業的精英，其中主要是來自國內外各知名汽車和互聯網企業的高管技術大牛，因此管理和研發水平沒的說。小鵬汽車目前已經推出了G3和P7兩款量產車，動力系統和智能化水平是主要賣點，總體質量非常高！

E. 小鵬汽車靠譜嗎，有哪些值得信賴的地方

說真的，優勢還是有的，但是沒有像宣傳的那麼誇張，畢竟和老車企的差距需要慢慢彌補。望採納。

F. 小鵬汽車怎麼樣，業內口碑好嗎

汽車這個東西一分錢一分貨，價格決定了它的質量，小鵬汽車大問題沒有，小問題不好說，而且畢竟是新品牌，口碑一般

G. 面對越來越多的車主維權，小鵬汽車遭遇口碑違紀，這其中的問題出在哪裡

從來沒有一款新車上市，能遭遇那麼大的負面。小鵬汽車做到了。

但是，這個真誠的定價，再配上續航里程的大幅提升後，價格認知就瞬間崩塌了。

如果說傳統內燃機汽車的價格核心在發動機，那麼電動汽車的價格核心就是在電池上，續航里程是電動汽車定價的主要指標。而我們看到是什麼？

2020款G3 400標准版比老款，續航提升超過14%，價格降低超過17%，而在520版上，這個差距更誇張，續航提升超過48%，價格提升不到2.6%。從這個角度講，新款G3的價格和老款相比分別打了7折和6.5折。

不客氣的說，2020款G3 上市就是在硬體更迭的名義上進行了一次變相的官降。

盡管小鵬G3上市是在去年12月，但是正是交付到用戶手裡則是今年2-3月開始，更有甚者，6月份小鵬汽車的銷售以補貼退坡為由，忽悠了很多用戶下單。這就意味著，僅僅開了3個月，甚至還沒有開，這輛車就打了6.5折。這樣的差價，三年內換車1萬元的補貼方案，怎麼可能彌補上。

這也就能理解，為什麼老款用戶要去總部維權，堅持退車。何小鵬很傷心，鵬友們是傷透了心。

二、硬體更迭還是規劃失誤

何小鵬將這次風波歸結為：用戶沒有跟上小鵬汽車每月一次的智能升級和迭代的節奏。但是，小編認為，這次風波就是，小鵬汽車2018款G3糟糕的上市規劃，應該付出的代價。

在過去的6個月里，小鵬G3的確做到了每月一次的軟體更新，但是半年就做電池硬體更迭，這個速度是反常規的。

這次電池升級，放到傳統汽車上，相當於發動機大改款的水平，一般是3年後的更新產品上才會出現。即使高科技企業，如特斯拉Model 3(參數|圖片)(參數|圖片) ，2017年至今電池硬體也沒有更新過，只是通過軟體升級來提升電池壽命和功能。

再說到底，手機產品不過一年更迭一次。難道說小鵬汽車的發展速度超越了所有的高科技企業？

事實是，這次電池更迭的原因只有一個：2018款G3的上市規劃。2018年，小鵬汽車生產G3的內測版時，發現47度電池已經被市場所淘汰，同期上市的蔚來ES6和特斯拉Model 3都把續航里程都提升到了400公里以上。

造成這種局面無非兩個原因，一是研發嚴重落後了，二是產品規劃預判出了問題。

在這樣的情況下，小鵬汽車一邊加急研發新款67度電車的匹配，一邊搶在年底，正式上市351公里續航里程的2018款G3車型。無論是為了消化工廠電池訂單，還是為了早一點踏進新勢力造車的風口，這個決定讓G3從一開始就自帶了去庫存體質。

於是，我們看到G3上市後的宣傳主題不是產品有多好，而始終是 「低價高仿特斯拉「。宣傳方式簡單粗暴，成效卻異常顯著。

今年1-5月，小鵬汽車累計完成新車銷售7359台，成為中國造車新勢力中的累計銷量第一。但我們看整個上半年銷量時，它以8494輛位列第二了－－威馬以8548輛的微弱優勢奪冠。

說明問題出在了6月份，小鵬開始失去它的鵬友們。

6月18日第10000輛小鵬G3正式下線。點贊聲到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鵬友們才意識到自己被割了韭菜。

小結

如果說新款價格和糟糕的產品上市規劃，只是讓鵬友們傷心和寒心，那麼，6月份小鵬汽車的銷售忽悠用戶訂車時，不告知續航里程提升很多的新款車型即將上市，就讓用戶對小鵬汽車的誠信產生質疑，從而憤怒了。

對於普通消費者來說，今天買的衣服，明天就打5折，其實已經習以為常，大多也自認倒霉。但是一輛汽車的7折和一件衣服5折豈能劃等號？

誠然，小鵬汽車可以到上市當天透露新款產品信息，但是對於續航里程提升48%這樣的大好消息，事先秘而不宣，新款車型藏著多少見不得人隱秘？如果有，大概都是為了更快割韭菜吧。

另外，小鵬G3的產品力也存在問題。在廣州總部的維權活動中，G3身上貼滿了標語，列舉了產品上的問題：續航虛假、車漆薄如紙。

消費者服務平台也收到幾起小鵬G3的線上投訴，如：新車提回家，當晚無法充電；強制顧客店內買保險、客服人員惡意封號等。

禍不單行。近日，小鵬員工曹光植承認，在為特斯拉服務期間曾上傳了Autopilot相關源代碼文件30萬多個。