湖北福特汽車配件廠家

『壹』 誰知道中國福特汽車零部件的生產基地在那

根本沒有某車或某品牌的「零部件的生產基地」的概念！
不論哪個車廠的哪個車型，少說2000多個零件多的4000多個零件（發動機、變速箱等大的總成還不能拆開算），會涉及300-500個一級供應商、更多的二級供應商，基本沒有可能通過一個所謂生產基地搞定，大多是來自全國各地甚至世界各地。每個整車廠情況不盡相同，但主體上比較傾向自己投資（建生產線、組建子公司）來生產發動機、車身等極其重要的零件，並且力爭吸引其它重要零件的供應商在自己周圍建廠。各個零件供應商的決策也不盡相同，如果采購量大、就可以考慮建廠；如果量不大、也可以異地供貨。供貨能力不好的，廠家還會引進競爭甚至換供應商。所以。。。哪兒的都有。
你的問題，建議換個問法，說說你關注的是什麼零件，再看看有沒有人知道給長安福特供這個零件的供應商在哪裡。
福特網站上不可能寫，這是每個整車廠的商業機密，任何內部知情人對外透露都屬於違反紀律。

『貳』 我想知道湖北省有哪些汽車及其零部件生產廠家的全部名單

湖北的汽車產業基地在武漢（銷售總部），十堰，襄樊，黃石。武漢主要以轎車為主，如東風雪鐵龍；十堰以中重型車為主，如東風天龍，襄樊以中型車為主，如東風天籟；黃石主要是離合器。
配件我只知道十堰的一些情況，這是從20廠到64廠的情況：
20 東風公司通用鑄造廠
21 東風公司專用設備廠
22 東風公司設備製造廠
23 東風公司刃量具廠
24 東風公司動力設備廠（發動機廠，主要品牌是東風康明斯）
25 東風公司模具廠
28 東風公司煤氣廠
40 東風公司車身廠
41 東風公司車架廠
42 東風公司車輪廠
43 東風公司總裝廠
44 東風公司車箱廠
45 東風公司制泵廠
46 東風公司懸架彈簧廠
47 東風公司內飾件公司
48 東風公司鑄造一廠
49 東風公司發動機廠
50 東汽公司鍛造二廠
51 東風公司車橋廠
52 東汽公司鍛造廠
54 東風公司傳動軸廠
59 東風公司變速箱廠
60 東風公司散熱廠
62 東風公司化油器廠
64 東風公司軸瓦廠

『叄』 請問長安福特汽車底盤零部件配套工廠有哪些

中國汽車供應商網是長安福特有183家配套廠家。底盤零部件廠家也有。

『肆』 福特汽車配件，為什麼從武漢發貨

配件生產基地在那邊，很多車的配件生產都是外包的，這種情況很常見。

『伍』 中國福特汽車配件製造商在哪

stupid,遍及全世界

『陸』 500多家零部件企業的湖北，引發全球蝴蝶效應

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 湖北省襄樊市有哪些汽車零部件企業和整車廠家（生產型）

東風康明斯

『捌』 福特汽車許多零部件廠相距很遠,會不會給總廠管理帶來不便

福特汽車發展史有年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標准 亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位於美國密芝根州Dearborn市以南數公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鍾，成年後，便逐片地買下來發展他的汽車事業 這里就是後來被稱為「The Rouge」的汽車生產廠房，但它並非一般汽車生產線那麼簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車製成品都可在同一處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，並由單獨一間車廠擁有的制車中心，佔地約1．平方公里，樓宇可用面積達1萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。由11年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近0年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典範 決心靠自己 於10年創立的福特汽車，創立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：「如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那麼我們只好靠自己生產配件。」 福特認為，惟有自給自足，不假外求的「垂直綜合」(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、製造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達0，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供製車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網路。在0、0年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然後原料就在這里變成不同的件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。大時代的來臨 Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化，ooO噸鋼鐵，00噸玻璃，每秒便有一部新車製成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個「由原料直至完成品工序均無停頓的地方」。於11年落成，佔地1公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。0年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事後稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所採用的「即時到步」（Just-in-time)配件供應程序的前身 佔地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設1台火車、長達10公里的軌道、定時的公車服務，以及公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及，000個負責廠房維修的工人。10年，廠內更加建了一座巨型發電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩餘的電力供應底特律市使用 亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少於，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。濃煙代表生產力 其實，由Rouge出廠的第一部汽車，並非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand Park轉到Roug

『玖』 求全國福特汽車配件進貨渠道

http://www.ccj.com.cn/common/index.htm 希望此條信息能對您所有幫助。