我國汽車配件出口的問題

A. 汽車配件出口

藉助貿易公司是必須的 自己是無法出口的
貿易公司的代理費可以協商 一般是貨物價值的萬分之幾 如果貨物價值較低 則按一次最低收費
出口埃及 需要辦理訂艙 報檢 報關 並在商檢局辦理監裝 出具裝船前預檢驗證書！

B. 技術壁壘如何影響我國汽車零配件出口

一、我國汽車零部件出口現狀分析

汽車零部件工業是汽車工業發展的基礎，如果沒有強大的零部件工業作為後盾，就不可能有具備國際競爭力的汽車工業，可以說汽車製造業的競爭很大程度上是其零部件發展水平的競爭。

我國的汽車零部件產品出口始於上世紀六十年代，但出口量很少。直到1980年代，我國才有了真正意義上的零部件產品出口，但出口品種較少，數量也不穩定，主要是標准件、摩擦材料、點火線圈、萬向節、千斤頂等，進入1990年代，我國汽車工業開始大量引進國外先進技術和設備，改善了汽車工業整體的產品結構，經過十多年的發展，我國汽車零部件產業已初步形成了具有一定競爭力的汽車及零部件製造體系。通過技術引進、消化吸收、不斷創新以及與跨國公司合資合作，我國汽車零部件產業實現了國產化，自主為多種車型配套。不但滿足了國內市場的需求，而且部分汽車零部件產品已進入國際市場，出口量逐年遞增。

1.出口數量和品種

中國汽車零部件出口近幾年發展很快，1993年出口額為6.04億美元，2000年為35.06億美元，2003年達到了68.16億美元。據中國汽車工業協會統計，2004年，包括汽車輪胎、汽車玻璃在內，汽車零部件出口額超過百億美元，達到創記錄的107.9億美元，汽車零部件進口額為88.7億美元，汽車零部件出口實現順差19.2億美元。在我國出口零部件產品中，耗材多、勞動密集、技術含量較低、易污染環境的零部件出口量較大。從出口種類上看，我國汽車零部件產品以附加值低和勞動密集型的零部件出口為主，其中出口量較大的產品有：濾清器、氣門、活塞環、火花塞、缸墊、制動盤、制動轂、水箱、缸套、鑄和鍛造產品等等。

近年來，高附加值零部件產品出口比例有所增加，經過國家十幾年的扶持和引導，已逐步由勞動、資源密集型產品向技術含量及附加值較高的產品轉變，出口商品結構正逐漸趨向合理，結構調整和產品檔次提升。

2.出口國家和地區

2005年，中國向202個國家(地區)出口汽車零部件。中國出口汽車零部件的市場分布較廣，遍布世界六大洲。其中，亞洲有46個國家(地區)，非洲有54個國家，歐洲有45個國家，南美洲有39個國家，北美洲有3個國家，大洋洲有15個國家。

按國別和地區統計，中國向美國出口金額高達34.06億美元，同比增長25.39%。美國是中國汽車零部件最大、最主要的出口市場。以出口金額排序，其餘依次為日本、加拿大、德國、韓國。其中，中國向美、日兩國出口零部件的金額占出口總金額的近50%。在202個國家(地區)中，共有53個國家(地區)的出口金額在1000萬美元以上，合計為87.29億美元，在零部件出口總金額中所佔比例為97.32%，構成了中國汽車零部件出口的絕大部分市場。

3.出口企業結構

根據2004年《中國汽車工業年鑒》統計，包括摩托車、輪胎等在內，年出口額100萬美元以上的企業210家，500萬美元以上的105家，1000萬美元以上的65家，3000萬美元以上的33家，5000萬美元以上的16家，1億美元以上的7家。在汽車零部件出口企業中，外商獨資企業名列第一，出口金額占近30%；中外合資企業出口金額佔27%；國有企業出口金額占近20%；個體企業佔17.3%。2005年，外商獨資企業仍拔頭籌，中外合資企業名列第二，這兩類企業出口金額占出口總金額的56.35%，個體企業超過國有企業列第三。

4.各地區出口情況

2003年全國出口量在5億美元以上的省區市由2002年的2個增至5個，在l億美元以上的省區市由2002年的8個增至10個，有12個省區市出口量在1千萬美元～1億美元之間，有9個省市出口量在1000萬美元以下。數據顯示，我國汽車零部件出口主要集中於廣東、上海、浙江、山東、江蘇五省市。這五個省市佔全國的比例超過了70%，再加上遼寧、福建、北京、重慶、天津，10個省市佔全國的比例達到了93.4%，其他21個省區市佔全國的比例只有6.6%。可以說，各省區市間極不平衡，當然，這與汽車工業的產業特點和各省區市的區位優勢密切相關。

二、我國零部件出口面臨的外部環境

入世以來，我國經濟持續健康發展，出口環境不斷改善，使得「十五」期間零部件出口量迅速提高，這些給我國汽車零部件工業帶來了良好的外部環境，同時由於我國汽車零部件工業尚處於追趕階段，全球化發展趨勢及高新技術的不斷涌現也給其出口帶來不小的挑戰。

1.全球化發展趨勢明顯

全球化競爭對汽車製造商提出了更高的要求，同時也對汽車零部件供應商提出了更苛刻的條件。改革開放以來，中國汽車工業通過引進技術和產品，正逐步融入汽車工業的全球化浪潮之中。汽車零部件工業的全球化發展趨勢和跨國公司實施全球采購，對中國汽車工業，特別是汽車零部件工業是一個難得的機遇。面對外商嚴格的質量要求和外購件質量管理程序，中國零部件廠商需要提高自主創新能力，走規范化發展道路。

2.出口環境大為改觀

我國改革開放的不斷深入，為企業提供了很好的出口市場環境。主要表現在：我國可以享受WTO五十多年來的關稅減讓成果，在一定程度上遏制了西方發達國家對我國的不公平待遇，有利於開拓新的國際市場，可以獲得對發展中國家的優惠待遇，有利於獲得國際貿易信息，參與多邊貿易規則的制定。

3.全球采購使我國企業機遇與挑戰並存

當前，世界汽車產能過剩，汽車市場競爭日益激烈。除了應用高新技術，提升產品性能和質量外，為了追逐更高的利潤，汽車零部件巨頭紛紛將全球采購中心建立在中國或將采購重點放在了中國，建立零部件生產與采購網路，將我國融入全球經營體系。竭盡所能地降低成本。另一方面為了提高質量、降低成本，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產、全球采購，由向多個汽車零部件廠商采購轉變為向少數系統模塊供應商采購；由單個汽車零件采購轉變為模塊化采購；由實行國內采購轉變為全球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，以提供優質廉價產品。

4.國外零部件企業在華投資加大

據統計，目前國際著名的汽車零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，跨國公司紛紛進入我國，既給我國汽車零部件企業帶來了機遇，也使我國尚處於幼嫩階段的零部件企業面臨更大的挑戰。一方面，在華投資的整車生產企業帶來了先進技術和工藝，對於提升我國汽車零部件行業的技術優勢起著一定的作用。但另一方面，在中國零部件企業尚未完全走出去的同時，越來越多的汽車零部件跨國集團已經在國內排兵布陣，中國本土零部件企業在勞動力、原材料上的價格優勢將不復存在，嚴酷的競爭已經來到中國汽車零部件企業的家門口。

5.高新技術廣泛採用，電子化步伐加快

當前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用於汽車零部件和總成上，安全技術、節能技術和環保技術得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品中廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產以及管理等方面；不僅應用於汽車零部件，還應用於系統總成。據預測，到2010年汽車電子產品占整車比例將從2001年的12%～15%提高40%左右，今後十幾年，汽車電子技術的發展將主要集中在車載區域網絡、車用微處理器、發動機控制、機電介面、ABS和行駛控制、電子控制系統、行車導航系統、多媒體技術和撞擊感測器等方面。在這方面，我國零部件企業距先進國家還有較大差距。

6.貿易壁壘和標准法規的阻擋

由於中國享受WTO成員國待遇，現有的汽車零部件產品出口的一些壁壘會大大弱化，中國汽車零部件的國際市場會進一步擴大，這是中國成為製造基地的一個重要的外部條件。但隨之出現的貿易壁壘將對我國汽車零部件出口存在一定製約作用。從目前我國總的情況和趨勢來看，這種影響越來越嚴重：我國受限制的產品品種越來越多，設置壁壘的國家和地區也越來越廣，貿易壁壘已成為我國對外貿易的主要障礙。

另一方面，由於標准和法規體系一直被發達國家所控制，在產品出口中還受到許多技術環節的制約，這也已成為限制我國汽車產品出口的主要技術壁壘。目前中國汽車在技術上與國際標准還存在很大差距，因此我們的汽車產品要想順利實現出口，必須加大研發投入，盡快攻破諸多技術上的瓶頸。

7.「WTO後過渡期」帶來的挑戰

「WTO後過渡期」內，我國汽車零部件工業發展面臨不小挑戰。首先，零部件平均關稅將降到10%。關稅的進一步降低給我國零部件企業與跨國公司競爭帶來更大的壓力；其次，人民幣匯率將越來越受到全球政治、經濟環境的影響，不確定因素增加。而匯率的波動對企業的生產成本、出口價格、盈利狀況甚至產品的國際競爭力都會產生影響，因此，隨著我國出口數量的增大，外匯風險迴避將變得更為重要；另外，隨著全球製造業向我國轉移，預計原材料及勞動力價格將在長時期內面臨上漲的壓力，將對零部件出口企業的生產成本、盈利狀況產生較大影響。

三、我國汽車零部件出口存在的主要問題

國內汽車零部件企業由於數量多、規模小，導致自主創新能力薄弱，並且不少企業質量意識及國際化意思不強，過多依靠材料密集、勞動密集產品出口，且各自為戰、惡性競爭嚴重，同時在資源配置與企業管理、知識產權保護等各方面都存在不少問題。

1.企業規模小，力量分散

目前我國汽車零部件企業總體上還處於一個較低的層次，幾千家汽車零部件企業遍布全國各地，但真正達到規模要求的很少：其次，我國零部件企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹企業，多數處於跨國零部件巨頭的二、三級供應商地位，很難進入利潤豐厚的高端市場。

由於力量分散，所以整體優勢難以體現出來，導致產品開發投入少，手段落後，數據積累少，無法形成較強開發能力，難以滿足外商大批量采購的需要。

2.出口產品結構不合理

中國汽車零部件企業生產的零部件中，關鍵零部件較少，產品附加價值較低，而且缺乏核心技術，導致汽車零部件出口產品結構嚴重不合理，在很大程度上制約了出口的發展。

我國傳統貿易策略是以出口量增長為導向的，在這一原則指導下，零部件出口長期維持粗放式增長，雖然貿易數額巨大，但貿易結構不盡合理，創利能力也不高，我國汽車零部件出口目前仍以出口低附加值產品為主，以勞動力、資源、能源、土地等生產要素價格低為前提，參與國際競爭，並且高能耗、高污染、高資源消耗性產品出口問題特別突出，而高新技術產品、附加值高的產品出口量非常少。

3.缺乏國際知名自主品牌

國內零部件產品的競爭力低的主要原因是：國內企業的產品品牌含金量不高。質量和技術水平的制肘，導致我國缺乏被國際市場認可的零部件品牌，缺乏品牌優勢的中國零部件企業只能依靠低端市場取得短期利潤，因此目前我國零部件出口產品80%以上的還停留在維修市場，只有少數進入全球配套市場。

品牌是零部件企業競爭力的標簽，是知識產權的外在體現。當前，國內零部件企業的利潤一般維持在5%左右，而生產貼牌產品的零部件企業的利潤卻高達20%。因此，很多企業在短期利益的驅使下，大量生產貼牌產品，逐漸淪為國外企業的附庸。

4.技術自主創新能力薄弱

由於我國汽車工業發展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業生產的產品主要屬於技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。例如座椅、電池、車輪、保險杠和擋風玻璃等，很大部分零部件企業存在投資規模小、設備簡單、對員工的素質要求不高等狀況，其技術研發的基礎很差，並且大部分企業缺乏技術研發的平台、缺乏技術人才，存在技術進入壁壘低和資金投入。使一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中，自己掌握的核心技術很少，國際競爭力受到嚴重製約。

5.出口產品質量不過關

出口產品質量差，不符合國際標准，已成為制約我國汽車零部件出口的主要因素之一。尤其有些小企業設備簡陋，技術落後，產品質量不穩定，難以滿足國際市場要求。許多跨國公司在中國采購難以找到合格的企業和產品，如福特和通用都希望大幅提高在中國的零部件產品采購量，但由於我國大部分零部件企業規模小、技術水平落後，且零部件產品品種少、質量不達標，致使采購任務無法完成。

6.仿冒、侵權現象嚴重

大多數零部件企業包括中外合資企業均存在重生產、輕開發的現象，導致企業研發基礎薄弱、手段落後，從事開發的人力不足。很多汽車零部件生產企業生產製造能力較強，但技術開發能力薄弱，技術上以跟蹤模仿為主，有的甚至單純靠仿冒國內優秀企業的零部件產品進行生產，根本不進行自主開發，侵犯知識產權的現象，嚴重侵害了進行自主研究與開發的合法廠商的利益，損害了中國產汽車零部件在海外市場的形象，沖擊了中國汽車零部件正常的出口秩序。因此建立相關的法律法規體系保護研發人的知識產權極為重要。

7.低價競爭，擾亂市場

近幾年，國內市場價格競爭已擴大到國際上，有的企業不是以產品質量和優質服務取勝，為把國內競爭對手擠出去，獲得國外定單，報價越來越低，導致的後果是企業不僅無法獲得一定的經濟效益，質量也無法保證，直接損害了國產汽車零部件企業的聲譽，使中國汽車零部件出口企業互相傾軋、出現「豐產不豐收」的怪現象。也丟掉了一些多年開辟的市場。出口企業多，秩序亂、組織性差是海外價格戰屢戰不休的重要原因。特別是一些中小企業沒有長遠的海外市場戰略，以低價擠佔先行開拓者的市場份額，沖擊了中國汽車零部件正常的出口秩序。

8.政策缺失，不利發展

零部件作為汽車工業的重要組成部分，得到的重視程度不夠，本來很少的優惠政策也主要用於支持整車。此外較為突出的還有：產品出口環節手續繁雜、收費不合理；宏觀指導管理不到位；信貸支持力度不夠；支持企業通過有關國際安全、質量及環保認證等政策不到位：人員出口審批手續煩瑣、時間長；發展環境不佳(如地方保護)等等。尤其是面向中小零部件企業和民營企業的政策保障體系還不健全，雖然國家己把發展民營經濟作為基本經濟政策，但目前實際上仍存在一些對於民營企業的不公正待遇。如私營企業基本上無法得到銀行貨款，稅費負擔極不公平，「三亂」現象嚴重，使企業不堪重負。

9.部分企業主動出口積極性不強

我國零部件工業處於幼嫩的階段，對競爭激烈的國際汽車行業仍未十分了解，一些零部件企業尤其是內陸省份的企業由於信息傳播渠道和效率的滯後，以及自身研發、製造能力相對薄弱，而缺乏進入國際市場的信心和勇氣，一些離國際市場僅一步之遙的汽車零部件企業因此而不敢涉足海外市場。另一方面，不少在國內有穩定配套關系的零部件企業只忙於滿足國內市場，對開拓國際市場缺乏主動性和積極性。

10.售後服務體系不夠完善

目前，困擾汽車零部件出口的另一個症結是，由於批量小，維修服務成本高，零配件供應不及時，售前售後服務不到家。導致國外用戶對中國汽車零部件產品質量失去信心，乃至失去訂單。售後服務方面的問題主要表現為大部分出口企業尚未建立售後服務網點和售後服務體系，甚至許多企業根本就談不上售後服務；目前即使出口量較大的企業在國外的售後體系離方便、快捷、負責、多網點、高標准要求也有很大差距。

C. 汽車配件做出口怎麼弄

1、盡量使用密封膠，必要時可用油漆代用能達到理想密封效果。

2、橡膠密封件裝配前應仔細檢查外觀質量;使用專門工具壓配，避免敲打變形。

3、按規定加註潤滑油脂，定期清洗疏通通氣孔和單向閥等。

4、在極為清潔的條件下進行裝配，零件工作表面無磕碰、無劃痕、毛刺和其他附著物。

5、嚴格操作規程，密封件應正確安裝，防止不到位可變形。

(3)我國汽車配件出口的問題擴展閱讀：

汽車配件做出口注意事項：

1、檢查汽車蓄電池電極接線處，此處易氧化產生綠色物質，易導致蓄電池的虧損。檢查蓄電池固定牢固程度，接近下線時應及時補加電解液或蒸餾水至高位線，務必保持電解液在上限和下限之間。

2、如果較長時間不用，應將蓄電池的正負極電纜摘下，隔半個月後重新接線並起動發動機，並注意及時充電。

3、檢查愛車發動機是否要更換機油，機油的質量是否發生變化等等。及時清理發動機水箱內污垢，污垢易阻礙發動機散熱，會導致發動機損壞。

D. 汽車配件怎麼才能出口

一、托運
1、托運人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運時間 （5）貨物品名（美國線，必須報品名） 
2、客戶接收海運價後 
若要委託裝箱，貨運公司向貨主問明裝箱方式。汽車用品海運出口代理
（1）廠地裝箱（托運人提供工廠地址） 
（2）倉庫裝箱（貨運公司向托運人提供倉庫地址）虎力國際 
3、貨運公司向托運人索要報關資料。汽車用品海運出口代理
二、定艙
貨運公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價格，向船公司定艙。船公司接收定艙後，告知船名、船期、提單號。汽車用品海運出口代理  虎力國際
三、做箱
1、倉庫做箱 
貨運公司把船名、提單號，通知倉庫。賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨後做箱。汽車用品海運出口代理
2、廠地做箱 
貨運公司提箱後，根據托運人提供的工廠地址做箱。 
四、報關 裝載
集裝箱集港後報關；船公司將集裝箱裝到船上。汽車用品海運出口代理
五、卸載
船公司將集裝箱卸到碼頭上。汽車用品海運出口代理
六、通知 提貨
船公司通知提貨人提貨。汽車用品海運出口代理
七、清關
提貨人向海關清關。汽車用品海運出口代理
八、換單
提貨人把提單換成提貨單。汽車用品海運出口代理
九、提貨
提貨人拿提貨單提貨.汽車用品海運出口代理

E. 中國汽車配件出口需要哪些資質和條件.很急，跪求專業回答

進出口原來是到省里辦手續，另外汽配行業都要TS16949認證的，只知道這些

F. 汽車配件出口一般需要什麼認證

甚至沒貨需要現生產的時間哦：
一切正常的話，空運大概2-7天到上海（看具體是從哪個城市出來），以及確認訂單，付款。這個貿易上的具體時間，就因人而異了，清關大概需要3-5天。一共大概需要5-12天。
海運空運：
這個時間就別說了，快則20天以內，慢則一個多月的也有。
請注意，以上只是物流環節的時間，不包括國內下單給國外。沒有確切的時間了

G. 汽車零部件出口遵守哪些法規

1、汽車配件的出口同普通產品出口相同。但必須是通用配件，特製配件要遵守知識產權。 2、礦產品分類太多，出口流程比較復雜，出口配額也由於種類不同而區別很大。問的太含糊，沒法回答。 礦產品進口涉及有害及爆炸性礦產品，有特別的安全規定，甚至禁止進口，種類也很多。一般礦產品進口沒有限制，同普通產品進口相同，程序也相同。 3、中國很少鐵礦粉出口，中國的鐵礦分布雖廣，但一般都是品味50%，甚至40%以下的貧礦，相比進口礦平均62%以上的品味，國外根本沒人要。

H. 疫情全球爆發，我國汽車出口影響有多少

截止截稿日子3月22日，國外受疫情的國家及地區已經達到135個，最近一周國外各種「花式抗議」受到不少消費者關注，美股也在短期內發生了四次熔斷。受到疫情與經濟下行的影響，全球范圍的汽車產業陰影彌漫，2月國內車市遭遇了21世紀罕見的跌幅。

奇瑞、吉利、長城、力帆等均將俄羅斯作為海外主戰場之一，其中，長城和力帆分別在俄羅斯的圖拉州和佩茨克州建有工廠。去年，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式投產，這也直接帶動了長城汽車在俄羅斯的銷量。去年長城哈弗在俄羅斯市場的增長率高達289%，成為中國汽車品牌在俄銷量冠軍。俄羅斯的疫情防控措施也正在逐步升級。俄羅斯的防控升級必將對當地的汽車產銷造成一定影響。

今年1-2月，我國汽車出口量為15.2萬輛，同比微增0.5%；出口額20.24億美元，同比下降1.3%。2019年全年，我國汽車出口量為121.8萬輛，增速為6.2%，出口額為153.41億美元，同比增長3.3%。今年1-2月，汽車出口相對於2019年全年增速減少了5.7個百分點，出口額增幅由正增長轉為負增長。

上汽、奇瑞等多家企業在接受采訪時表示，疫情對3月份出口銷量以及海外市場零售量的影響當前還無法評估。但從車市大環境來看，3月中國汽車出口量恐再度收窄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 汽車配件是出口多還是進口多

進口較多是技術類產品，如，變速箱，電控元器件，發動機，ABS，ESP等價值量相對較高的零件
出口較多是內飾件，地盤件等熟料，發泡，鑄鐵，機加工類零件
如果單純從數量來講出口相對較高
但就價值量來講卻不一定