汽車維修技術勤勞的文章

『壹』 汽車維修技師技術總結

是需要技術總結吧，可以去參考一下別人怎麼寫的。

『貳』 汽車修理工苦的文章

沒日沒夜的做，大部分時間加班，有時躺在地上，滿手石油，臟東西，一天也沒個干凈衣服，有時搞不定了天天傷腦筋。一個字苦啊！

『叄』 怎麼寫汽車技術維修作文

首先，作為曾經也為作文頭痛的筆者，也和大家一樣，首先就是頭疼題材。
寫那種老題材吧？好像不新穎，寫那種新穎的吧，貌似也沒什麼可寫。
這里糾正大家一個觀點，就是不寫以前寫過的題材。關於題材，如果實在是想不到要寫什麼，你可以就寫那幾個老題材，例如，「送傘」，「考試失敗，父母（同學）鼓勵我」的題材。
雖然這些題材看起來很老，但如果你描寫仔細，一樣是篇佳作。
另外，就是大家可以寫以前寫過的題材，在拿到一個作文題時仔細想想，以前寫過的XX事能不能用到這個作文裡面，如果能用，接著想想，上次寫的那篇，有什麼不足的地方，這次可以改正，接著就可以動筆寫了！這也是在不知不覺得提高自己的作文能力。你要知道，不管你把這個題材寫了多少遍，但至少，在中考，高考裡面，擺在閱卷老師面前的就是一篇新作文，一個從沒讀過的題材。

『肆』 汽車維修的文章

想必你也是修車的，告訴你個網站吧
http://bbs.zwauto.com
希望對你有益

『伍』 求一篇汽車專業（維修方向）的畢業論文，不要太長幾千字就行！非常感謝。。。

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

『陸』 關於汽車修理類的文章

汽車懸掛系統的分類及原理

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

非獨立懸掛系統

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨立懸掛系統

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

橫臂式懸掛系統

橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。

多連桿式懸掛系統

多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

縱臂式懸掛系統

縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。

燭式懸掛系統

燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。

麥弗遜式懸掛系統

麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

主動懸掛系統

主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小。

『柒』 求關於汽車運用與維修技術的大專論文

淺析現代汽車維修技術的發展
摘要：汽車是國民經濟的重要產業，也是一個國家科技水平的寫照。汽車維修業隨著汽車工業的發展而發展，高質量、高效率的汽車維修不
僅能提高汽車運行的可靠性，而且能降低汽車的使用成本，是保障汽車工業健康發展的重要因素之一。本文主要闡述了汽車維修技術發展中
的故障診斷及維修技術、檢修工具、維修人才、信息資源、維修企業管理技術等方面內容。
關鍵詞：汽車維修；技術發展；信息資源現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而
日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特
別是電子技術、液壓技術在汽車上應用，使當今
的汽車是集各種先進技術的大成，新穎別致的
汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是
眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒
弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨
著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修
的高科技特徵，與其同時汽車維修理念也不斷
更新。
1故障診斷及維修技術的發展
現代汽車已不是簡單的機械產品，也不是
最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個
高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的
飛速發展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。
電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制
動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速
箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調
系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、
自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力
牽引系統及自我診斷系統等，這些總成均由電
控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷
功能，能記錄出現的故障，並以代碼形式存儲在
電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元
儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的
部位和提供排除故障的在線幫助。
2檢修工具高科技化
汽車檢修設備的發展，促進了汽車維修技
術及維修質量的提高。汽車維修機具從傳統的
扳手、鉗子發展到現在，不僅在種類數量上發生
了巨大的變化，而且在功能用途方面也有了巨
大的提高，正向著多功能、綜合化和專用自動化
方向高速發展。20世紀90年代以來，一批批先
進的進口汽車檢測設備和儀器湧入國門。四輪
定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電
表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機
等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成
為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備，
本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電
腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些
檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，並要
掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方
法，充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技
化的現代汽車檢測設備，使現代汽車維修的科
技含量大為提高。
3維修人才的專業化
在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員
的文化水平、理論基礎、外語水平都較低，傳統
的培訓方式大都採用師傅帶徒弟的模式，很難
達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技
術人員的水平。隨著汽車高科技的發展，從事汽
車維修服務的技術人員，必須具備高科技的素
質，除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟
練掌握各種汽車檢測設備與儀器，能掌握一門
外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業IN－
TERNET互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各
種疑難雜症進行分析，達到准確判斷、熟練排
除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，
排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學校
的專業教學外，汽車維修技術人員還要加強自
身學習，還要藉助於各類技術培訓，特別是電化
教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技
能，提高自身素質，才能維修現代汽車。
國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電
腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應用
在遠距離教學和網上教學，並可由教師依學生
程度及教學課程，自動編排教學影片播放內容、
播放順序、播放時間，隨時調整不同的考評內容
和考評標准，激發學生的學習熱情，提高學生的
主動學習意願，建立起電腦教學化的啟發式和
互動式學習環境，提高學習成效。這種電腦教學
的方式，構成了現代汽車維修培訓的新特徵。
4信息資源應用於汽車維修業
盡管由於多種條件的限制，信息資源在我
國汽車維修業的應用還存在一系列的問題。但
是信息產業的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏
止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進人新
世紀的我國汽車維修行業產生更大的推動作
用。信息資源在汽車維修業的應用前景將是十
分廣闊的。
汽車維修專業互聯網在汽車維修企業的應
用中，會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢
進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維
修時問而顯著提高生產效率僅此一項即可為企
業節約可觀的經濟收人，以歐亞笛威汽車維修
互聯網為例，該網站目前已有網員1000餘家，
每家會員修理廠利用互聯網方便、快捷查詢資
料，提高生產力，所產生至少5萬元，年的經濟
效益，全年的總經濟效益可達5000萬元，由此
產生的影響是十分巨大的。
隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦
和互聯網的人才將源源不斷地進人汽車維修企
業，為企業的職_」二隊伍注人新的血液和活力。
由於他們的文化素質較高，求知慾強，對新生事
物具有很強的敏感性，因此從企業內部產生了
掌握現代信息技術的需求，這種需求將會更進
一步推動信息資源在汽車維修業的應用。
現代維修企業採用電腦的管理方式不僅勢在必
行，而且時機也已經成熟：其一，電腦硬體的價
格已經降低到很低的水平。其二，軟體的開發、
設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適
合維修企業的實際運作。其三，隨著一些大中專
汽車專業畢業生進人維修企業，為實行電腦管
理奠定了良好的人才基礎。其四，遠程通訊技術
的誕生為軟體的售後維護工作奠定了堅實的基
礎。
5維修企業管理技術的現代化
隨著電腦及相關系統的發展，在許多國家，
電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用，而且
這個趨勢將持續擴展。在我國，採用電腦化管理
還剛起步，對於大多數汽車維修企業而言，誰擁
有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最
精確的管理數據分析及最良好完備的服務，誰
就能爭取最多的客戶，在競爭中立於不敗之地。
採用電腦化管理，可以對修理部門的業務部、零
件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網
操作，綜合管理，使經營活動一目瞭然，克服了
以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎
的事務中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認
同。上層管理者也可以通過電腦管理網路系統
及時了解汽車維修的動態情況，便於統籌安排。
可以使維修行業改變傳統手工作業的模式，實
現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫
出來，爭取更多的效益。
標准規范的電腦化管理，可自動建立完整
准確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服
務奠定基礎，完善的維修跟蹤服務功能能增添
客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失
誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以
使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節，
隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換，體
現服務的完整性、及時性、層次性。
傳統的汽車維修方式、維修制度以及經營
模式必然被現代汽車維修方式所代替。以往的
汽車維修往往就維修談維修，現代汽車維修是
汽車銷售、零件銷售、資訊及售後服務四位一體
緊密結合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高
科技化、維修設備現代化、維修咨詢網路化、維
修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的
社會化。國外汽車維修企業以汽車服務貿易的
形式進入國內市場，使我國汽車維修行業將面
臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業發展要素中，起
主導作用的因素將是:管理、技術、裝配和信息。
倡導汽車維修行業的服務優質化、品牌化、現代
化，勢在必行。
參考文獻
[1]孫榮俠.用ASP構建汽車維修信息管理系統
[J].科技資訊，2007，(06).
[2]孔虎臣.汽車維修與信息資源[J].太原城市職
業技術學院學報，2007，(01).
[3]沈樹盛，陳良清.論汽車維修行業的管理與發
展[J].實用汽車技術，2007，(06).
[4]鄒熾導.關於汽車維修企業管理軟體設計理念
的探討[J].汽車維修，2007，(03).
[5]張沈生，江海清，劉宏.汽車維修技術的發展[J]
汽車維修，2002，(06).

『捌』 求一篇汽車維修方面的論文

我有幾份。，發動機的 摘要：利用靜態數據流和動態數據流分析故障
關鍵詞：靜態數據流 動態數據流 分析故障
隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元（ECU）進行檢測，並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。並且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況，從而找出故障所在。
運用數據流進行電控發動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，掌握電控發動機的基本原理、各感測器和執行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然後要了解各感測器數據的表現形式，比如進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa；再如節氣門位置感測器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用「數據流」進行電控系統故障診斷的體會。
一 利用「靜態數據流」分析故障
靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應

『玖』 汽車修理專業技術總結

一． 噴油嘴電源線偶發短路引起發動機發抖

1.車輛信息：

車型:桑塔納2000 發動機類型:AFE電噴 車齡：60000公里

2.故障現象:

車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發動機發抖,動力過渡不平穩,在顛簸路面情況尤為明顯;車輛停駛狀態發動機加速伴有明顯發抖現象,怠速或穩定轉速時故障不太明顯。

3.故障診斷與排除:

對於電子控制燃油噴射系統的發動機，首先還是進行自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數據查看，沒有查到故障同時沒有發現明顯的異常運轉數據。根據大家的維修經驗,電噴發動機發抖很少出現電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統。考慮到該車已行駛60000公里，並且據駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之後，雖然發動機運轉較此之前平穩了一些，但是發抖故障仍然存在。緊接著排除了燃油供給系統燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然後進行燃油壓力檢測，不取下調節器真空管測試壓力為260kpa,達到標准要求。通過以上檢查，基本可以排除燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態測量四個噴油嘴的電阻都在16歐姆左右，基本正常，最後懷疑的重點定格在噴油器的控制線路上，經過檢查，此車曾經出過事故，發動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅定問題極有可能出現在線路上，於是對線路進行了詳細排查（參考線路圖如下）：

接下來的檢查果然不出所料，在發動機後部缸蓋旁邊，發動機燃油噴射系統的一把線束有明顯磨破痕跡，已經露出線束銅芯，經檢查正是二缸噴油嘴電源線。原來由於該車在事故維修過程中，發動機線束固定不到位，缸蓋後部與線束長期摩擦，當磨破了線束後，電源線在汽車行使過程中就偶發與缸蓋接觸而短路，從而影響到噴油，使發動機發抖，而用VAG1552檢測時又沒有讀到偶發故障碼。查到故障後維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好後重新固定位置，此車故障得以完全排除。

二． 機油泵冷車輸油壓力過高引起發動機發抖

1.車輛信息：

車型:桑塔納2000 發動機類型:AJR電噴 車齡：18000公里

2.故障現象:

車輛在早上發動時發動機抖動非常嚴重，有時甚至無法起動發動機，在冷車起動狀態尤其比較明顯，但是並不是每天早上都如此，有時車輛起動也正常，該車在其他工作情況下發動機運行平穩正常。

3.故障診斷與排除:

接觸到這輛車後，首先還是進行了發動機自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數據查看，沒有查到故障同時沒有發現明顯的異常運轉數據。根據一般的維修經驗,重點懷疑到進氣溫度感測器和發動機溫度感測器，但是在分別更換了這兩個溫度感測器後故障仍未排除，由於此車故障出現時間一般是在早上，並且並不是每天都出現故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當車輛運轉正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目並處理之後都要等到第二天起動試驗，但是經過維修技工的幾次會診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統故障，轉而懷疑發動機配氣機構，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉機，雖然首次進行發動機氣缸壓力測量時沒有發現異常，但在隨後早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現了氣缸壓力低於3公斤的情況（大家都清楚，標準的氣功壓力必須達到7.5公斤以上）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發動機配氣機構,可惜配氣機構和缸墊及活塞環、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經確定，在排除了液壓挺桿正常之後，我們想到了機油壓力，因為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據車主反映此前發動機潤滑系統工作正常，但是在車輛行使不到5000公里時曾因油底殼受撞損壞機油泵而更換過機油泵，了解了這個情況後我們果斷地重新更換了機油泵，之後該車發動機起動發抖故障再也沒有出現。基本可以斷定該車第一次更換的機油泵存在質量問題，冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回位使氣門關閉不嚴從而最終導致發動機發抖甚至無法起動。

小結:

我們在維修診斷這些偶發性故障時，常常也會發出「踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫」的感嘆，有的時候甚至也要走許多彎路，但同時也積累了一些經驗，筆者認為對於這類偶發的故障現象，維修診斷起來要注意以下幾點：1.詳細了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進行診斷大有幫助; 2.既要善於總結經驗,又要運用扎實的汽車技術理論知識,理論和實踐的良好結合在汽車維修診斷中同樣起著至關重要的作用; 3.俗話說:三個臭皮匠,也賽諸葛亮.因此,修理廠要建立會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區,而換一個思路也許就解決了問題; 4.善於積累和總結,只有經常收集、分析實例,總結經驗,故障診斷水平才會持續提高。

『拾』 求一篇汽車專業或汽車維修的畢業論文,4000字以上

汽車維修的畢業論文
親愛的朋友，我們很想幫你，但這里不讓發網站也不讓發太多的內容，請加我們為好友吧
加為好友就行
：四
九
三
零
九
二
五
二
四