汽車配件行業的生命周期

1. 千萬億市場規模 誰是汽車零部件再製造產業浪潮的執牛耳者

2月18日，發改委在官方網站上發布公告稱發改委目前正在對機動車零部件再製造管理辦法進行進一步的修改和完善。

據相關資料，汽車零部件再製造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業改造修復，使其擁有與新品一樣的規格和品質。零部件再製造區別於「翻新」和「附廠件」。據相關專家介紹，與原廠新品相比，再製造零部件在成本、節能環保等方面都具有很大優勢，但性能一致。有資料顯示，再製造零部件可節約成本50%，大氣污染物排放量降低80%以上。

當前，我國汽車零部件再製造產業尚不成熟，再製造企業的管理水平參差不齊。因此，加緊研究建立再製造管理規范是我國再製造產業健康、有序發展的當務之急。此次發改委公開表示修訂完善管理辦法，就是國家對零部件再製造業務的一次頂層設計。

汽車零部件再製造究竟有什麼優勢？為什麼國家在此時期重提零部件再製造？零部件再製造擁有多大的市場規模？誰又應當是這次產業浪潮的執牛耳者？汽車預言家第一時間連線業內人士，梳理零部件再製造背後的商機。
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10年推廣原地踏步的零部件再制
汽車預言家經過梳理發現，我國有關汽車零部件再製造的發展可以追溯到十多年前。資料顯示，2008年國家發改委啟動了汽車零部件再製造試點工作，在全國范圍內受到了廣泛關注；2011年，全國人大審議通過的「十二五」規劃綱要明確把「再製造產業化」作為循環經濟的重點工程之一。
盡管十年前就提出了相關產業的發展，但伴隨中國新車市場的爆發式增長，汽車零部件再製造這一節能、環保、甚至具備光環的市場，始終沒有形成預期的規模體系。

根據相關資料，汽車零部件再製造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業改造修復，使其擁有與新品一樣的規格和品質。
在技術方面，零部件再製造商必須採用先進技術恢復原機的性能，並兼有對原機的技術升級改造，再製造後的產品性能要達到或超過新品。此外，再製造企業必須堅持的一條基本原則就是「再製造產品的質量和性能不低於原型新品」。
特別注意，再製造不是「翻新」和「維修」，而是延長產品生命周期的重要方式。

有行業觀察人士分析認為，雖然國家大力支持再製造產業發展，但是對於汽車再製造業而言，市場不成熟、准入制度不嚴格、監管不到位，考量再製造對象的條件不統一、尤其缺乏明確的再製造企業管理和規范標准，造成了汽車零部件再製造產業發展的停滯不前。「盡管一直在提倡，但產業規模十分有限。」

該分析人士的認識得到了其他專家的認同。有專家舉例表示，比較灰色幽默的是，提倡了十年，直到去年機動車零部件再製造才不算「違法」。

據資料，2001年,針對違法生產、銷售拼裝車牟利，嚴重危害人民生命財產安全的問題，交通部聯合多部委聯合下發《報廢汽車回收管理辦法》。在這份管理辦法中，明確規定「拆解的「五大總成（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）」應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。」這實際上造成了可再製造的汽車零部件十分有限，五大總成基本上只有廢舊金屬一項回收形式。
關於「五大總成」只能夠作為廢金屬回爐的規定是零部件再製造發展的法律障礙。報廢車回收拆解行業是再製造企業獲得穩定舊件來源的主要渠道，這個舊件渠道從法律上沒有打通，再製造難以發展起來，分析人士表示。

這一法理缺位直到2019年才得到根本解決。2019年新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》對此前規定中的五大總成不得回收進行了修訂，明確經過溯源登記，五大總成可以交由資質企業進行零部件再製造。

在分析人士眼中，確立了政策合法性後，發改委再提汽車零部件的再製造，體現了一個很明確的政策引導方向。

除了法理性的矛盾外，有觀察人士還指出了我國目前零部件再製造面臨的幾大突出問題：一是沒有形成產業規模，技術和管理水平仍比較低，產業公信較低；二是零部件再製造流通市場渠道不健全；三是政策法規對再製造行業發展的支撐仍不足，零部件再製造缺乏統一標准；四是公眾意識跟不上。

有來自零部件再製造行業的人士表示，相比政策、商業模式上的困境，公眾認知度不足是擺在再製造產業面前的最大障礙。零部件再製造對消費者而言十分陌生，再製造產品更被普遍認為是二手翻新貨；另外，我國汽配和維修市場還有大量的副廠件，給用戶消費造成較大困擾，導致再製造產品的認可度不高。

多位汽車行業觀察人士認為，消費者態度轉變需要長期過程。但首先要讓再製造零部件有渠道進入汽車後市場，才能逐漸實現認知扭轉。但現在的情況是，零部件再製造僅僅停留在少數圈層消費，遠沒有大眾化的渠道鋪設。

有相關報告表示，自2011年開始，我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛。分析人士認為：「面對即將到來的報廢汽車數量急劇攀升的挑戰，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，尤其是零部件的再製造市場的培育。」
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零部件再製造或將創造超千萬億市場
相關數據顯示，2019年歐洲的平均車齡是9年，美國市場為10-12年。歐美兩大汽車市場的零部件再製造佔到汽車後市場50%的份額；而相比之下，中國的平均車齡僅為4.5年，再製造份額只佔2%-3%，僅為歐美汽車市場的十分之一。

無論是消費者車齡的提升還是在後市場規模的提升，都會產生巨大的零部件再製造市場。在諸多學者看來，廢舊零部件再製造在歐美發達國家已擁有完善的發展體系和豐富的經驗積累實踐, 是一個重要的產業。相比之下，我國汽車零部件再製造起步較晚。從歐美成熟經驗來看，零部件再製造在促進汽車產業鏈發展和節約資源方面都具有突出的特點。

據此前美國零部件再製造協會報告：「與製造新品相比，再製造可節能60%，節約70%材料，節約成本達50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。」有專家舉例表示：以一台平均5公斤的電機再製造與製造一台全新的電機相比，可以減少9公斤的二氧化碳排放，節約12%的銅，節約18%的鋁。按照1年50萬台再製造電機核算，可減少4500噸二氧化碳排放，其生態效果相當於種植360公頃成熟森林，節約消耗銅300噸，節約消耗鋁450噸。

相關分析專家表示，零部件再製造從工藝和技術上有著先天的節約優勢。我國機動車保有量大，後市場需求旺盛，應該大力發揮再製造零部件的優勢，實現汽車後市場的能效節約。

相關報告預測，2035年我國的汽車保有量將達到4.95億輛的峰值；2019-2035年，我國汽車後市場將保持在10%-15%的增速，預計到2035年將達到4.4萬億元左右。

實際上，世界上的汽車大國都很重視零部件再製造，並且已經形成成熟產業鏈，市場規模龐大。在美國，專業再製造公司年銷售額達730億美元，其中汽車零部件再製造業是佔比最高的產業，年銷售總額高達565億美元。在德國，至少90%的汽車廢舊零部件可以得到再利用。寶馬集團建立了一套完善的回收品經營連鎖店的全國性網路；賓士的再製造歷史則可以追溯到100年前。

中國汽車產業單從產值上來說，由製造業向後市場和服務業轉型的趨勢已經十分明顯。行業專家認為，全球第一大汽車銷售市場也必然是全球第一大汽車後市場。其中，零部件再製造產業規模將至少在1000億元以上。

分析人士認為，汽車零部件再製造產業在我國還屬於起步階段，但循環利用、節能減排是生產製造業必然的發展趨勢。零部件再製造作為製造業和服務業的交叉點，有助於推動汽車後市場的發展。「消費者可以花更少的錢，利用更為廉價的再製造零部件對車輛進行保養維修，配合了國家綠色發展、節約資源的環保理念。」
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主機廠應該是零部件再製造的「執牛耳者」
實際上，現階段從產業政策層面，已經為汽車零部件的再製造鋪平了道路，但另外一個很明顯的問題接踵而來：汽車零部件的質量標准到底是誰來制定？

分析人士指出，第三方的零部件再製造企業實際上沒有自我制定在生產零部件標準的能力，多數的標准依然來源於主機廠。

資料顯示，長期以來，主機廠作為整車生產平台，擁有最嚴苛的零部件製造和檢測標准，並且這一系列的標准和整車安全相匹配。觀察人士表示，標准壁壘客觀存在，通俗的解釋如果主機廠不打破零部件標准壁壘，零部件再製造企業很難實現和原廠相同標準的零部件再生產。

「在中國現在的汽車生態模式下，汽車零部件的再製造應該由主機廠牽頭，」不少人士認為主機廠零部件再製造業務至少有兩大優勢：1.主機廠具有標准優勢，可以最高質量實現再製造，滿足消費者需求；2.主機廠有渠道優勢，既可以實現零部件的回收再製造，也可以實現再製造零件的市場推廣。

諸多分析人士指出，在中國汽車後市場中，主機廠實際上介入的並不深刻。消費者往往在一二次廠商保養後，就開始選擇了第三方保養。廠商昂貴的配件是限制消費者在4S店售後保養的原因，零部件的再製造有助於降低零部件的保養維修成本。

據中汽協相關數據，2018年以來新車銷售呈現下滑趨勢，新車銷售利潤萎縮趨勢明顯。如果主機廠在零部件再製造方面發力，將會以成本優勢吸引消費者售後到店保養，實現售後服務的再度突破。

行業人士表示：「無論是主機廠自己的零部件再製造或者是委託第三方的零部件再製造，如果可以獲得主機廠的支持，那麼汽車零部件再製造產品就會與同質配件一樣在後市場獲得公平的機遇，但是否能打開銷路還是要看消費者的選擇。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 汽車後市場的行業狀況和前景怎麼樣

中國汽車保有量保持年均10%以上的速度增長，截止2019年末全國汽車保有量達到2.6億量，中國汽車保有量有望在2025年超過美國，成為全球保有量最大市場。後市場呈現出高增長高潛力，以車後市場發展前景很被看好。車後市場的蓬勃發展，同時一些中小型門店極度分散，他們的信息化程度很低。目前市場上也沒有合適的產品去幫助他們無法通過互聯網的渠道去優化自己的服務。野馬互聯為這類型車店開發了適合他們使用的管理系統。「野馬小錢包」的員工管理、訂單管理、會員管理、財務管理、社群管理，都是為了讓車店更好的做生意，能賺到更多的錢。

3. 汽車保養周期大概是什麼時間呢需要定期更換一些什麼呢

任何事物都有其生命周期，有出生就有死亡，有成長就有衰落；起因、發展、高潮、結局都是事物的生命周期。任何一樣產品也都有生命周期，產品壽命周期是指產品從進入市場開始到被市場淘汰退出市場為止所持續的時間。它反映了產品經濟價值在市場上的變化過程，又稱產品市場壽命周期。同樣汽車也有生命周期，汽車雖是鋼鐵打造的，沒有血肉之軀，但其壽命和身體狀況也跟人差不多，同樣有一個「生命周期」，那麼對於汽車壽命周期是怎麼劃分的呢？還有無論是什麼品牌的汽車，不管它產自日本、美國、歐洲、韓國還是中國，在使用過程中都會遇到零配件耗損問題。汽車的其他部件也會因長期使用而「壽終正寢」，那麼對於每個時期的保養、維修重點又是什麼呢？我想這應該是大數多有車族所關心的問題吧，下面是筆者所搜集一些相關資料，希望能有車的朋友提供一些信息幫助。

一、汽車生命周期分為以下階段

奔騰期
車子的頭兩年，是生命的「奔騰期」，有些質量不過硬的車，「奔騰」期只能保持一年左右。所以，廠家只承諾保修一年，因為新車頭一年基本不會出什麼大的質量問題。

微軟期
使用二到四年後，車子便開始進入了「微軟期」。這時，需要經常性地更換一些部件。首先是制動裝置，根據經驗，剎車「皮」大概在兩年左右就會磨盡，通常二三年的車子就必須更換新的剎車「皮」。這個時候，車子的燃油泵也差不多該清洗或更換了。一些質量稍差或用得比較「狠」的車子，在這個時期可能減振器也該出問題了，如果你這時發現車子跑起來不再那麼平穩，就應該到維修站檢查一下車子的減振器。如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時車子就會抖動得很厲害，雨天駕駛更是特別危險。

更年期
用上四到六年的車子，便進入了「更年期」。就像人進入「更年期」愛發脾氣一樣，處於「更年期」的車子，出點問題是家常便飯，因為車子的很多部件都開始老化了，時不時地漏油、漏水，小問題更是層出不窮。但這個時期的車子，如果保養得不錯，從外表看還是「光鮮水滑」，還有點「半老徐娘」的韻味。一些精明的車主便趁這個時期開始換車，這個時期的車子既可以賣個好價錢，還可以將那些即將出現的問題全都甩給別人。

暮年期
用上六到十年後，車子便進入「暮年期」了。凡是能壞的地方都壞過一遍了，沒壞的可能就只有那些換過的零部件。這個時期，你必須對車子加強養護，定期更換易損件，時不時到維修站或養護中心檢查一下車況，出車前和收車後都必須做好例行的檢查、維護工作。

危險期
車子在用過十到十五年後，便處於「危險期」了。使用這個時期的車子，你必須要有「一不怕苦，二不怕死」的精神，若不具備這種大無畏的精神，你最好讓它呆在車庫療養，或者直接將其送進廢品站賣廢鐵。

二．汽車生命周期的保養及維修
1．一輛車在使用的頭兩年是生命的巔峰期，只要進行常規保養，基本上不會有什麼問題，但兩年以上的車子就要開始更換一些最易損耗的部件了。

剎車皮：車子使用兩三年就需要更換新的剎車皮。當一輛車子送去維修時，首先要檢查它的剎車皮，因為剎車皮是駕駛安全的首道防線。根據經驗，剎車皮大概在兩年左右就會磨盡了，當然，准確的使用期得視駕駛者的習慣而定。如果你是那種喜歡踩很多油，然後在關鍵時候猛力踩剎車的人，剎車皮的磨損肯定會比較厲害，壽命也就比較短。

燃油泵：車子開到兩年多的時候，燃油泵也差不多該清洗或更換了。

減振器：車子到了三四年的時候，跑起來可能沒有新車那麼平穩，遇到這種情況，應該檢查車子的減振器。減振器的作用是為了減少車子的振動，它是懸掛系統的一部分，如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時就會抖動得很厲害，下雨天更是特別危險。

2．這時的車子就像「人到中年」，很多東西都鬆了，包括車內的各種橡膠管，車蓋底下的問題等。不少車主往往在車開到四五年的時候開始換車，也有一些二手車買主喜歡買這個車齡的車子。

正時皮帶：開了4年左右的車子要注意正時皮帶是不是該換了，一般車子在行駛了7萬到10萬公里的時候，就應該送去換正時皮帶，如果不及時更換，車子行駛到半途時如果正時皮帶突然斷裂，要付出的維修費至少數百元。

橡膠管：這個車齡的車子如保養不好，漏黑油、漏水的問題就會出現。這是很自然的，橡膠管用舊了，總會出現老化問題。假如車主對車保養得好，老化的問題會比較遲一點出現。

水缸：5年左右的車子，水缸可能被裡面的化學物腐蝕，有些車子的水缸開始漏水，水缸當然就需要更換了。

定期給車子更換機油、過濾器等等，花點小錢，可以省下大錢，駕駛時也更有保障。

3．由於汽車壽命的限定，在我國，汽車一般到了15年就該退休了，如果保養得當，愛車還能健康地如期完成使命。但車子到了7年以後，就逐步進入老年期，到了這把「年紀」，那些在第3年和第4年更換的小零件，差不多該再換一次了，比如說減振器。除此之外，大部分自動變速的車子也應該在這個時候維修自動變速箱。

自動變速箱的保養：使用自動變速汽車的車主，自動排擋車的變速箱構造比較復雜，也比較精密，在駕駛自動變速的車子時，要想在壽命期內行駛自如，保持良好狀態，車主就必須多用心，讓不同排擋交替使用，該做的保養一定不能省。這樣可以延長自動變速箱的使用期

4. 誰能給我一份關於汽車零配件市場營銷模式構思的畢業論文啊

在現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。
一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。

一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。

本方案企業的領導層應該非常注重營銷部門的地位，企業的生產經營戰略都是建立在營銷部門對大量市場信息進行綜合分析評價並提出的基礎上，即企業的戰略是絕對以市場為導向，以顧客需求為核心來制定。

本方案是筆者結合自身在營銷工作中的心得，企業的戰略定位的調整方面的經歷，並在充分吸收菲利普.科特勒先生的營銷思想精華整理出來，希望能與大家分享並互相提高。

一、分析營銷機會

1、管理營銷信息與衡量市場需求

（1）、營銷情報與調研
（2）、預測概述和需求衡量

2、評估營銷環境

（1）、分析宏觀環境的需要和趨勢
（2）、對主要宏觀環境因素的辨認和反應（包括人文統計環境、經濟環境、自然環境、技術環境、政治法律環境、社會文化環境）

3、分析消費者市場和購買行為

（1）、消費者購買行為模式
（2）、影響消費者購買行為的主要因素（包括文化因素、社會因素、個人因素、心理因素等）
（3）、購買過程（包括參與購買的角色，購買行為，購買決策中的各階段）
4、分析團購市場與團購購買行為（包括團購市場與消費市場的對比，團購購買過程的參與者，機構與政府市場）

5、分析行業與競爭者

（1）、識別公司競爭者（行業競爭觀念，市場競爭觀念）
（2）、辨別競爭對手的戰略
（3）、判定競爭者的目標
（4）、評估競爭者的優勢與劣勢
（5）、評估競爭者的反應模式
（6）、選擇競爭者以便進攻和迴避
（7）、在顧客導向和競爭者導向中進行平衡

6、確定細分市場和選擇目標市場

（1）、確定細分市場的層次，模式，程序，細分消費者市場的基礎，細分業務市場的基礎，有效細分的要求；
（2）、目標市場的選定，評估細分市場，選擇細分市場

二、開發營銷戰略

1、營銷差異化與定位

（1）、產品差異化、服務差異化、渠道差異化、形象差異化
（2）、開發定位戰略——推出多少差異，推出那種差異
（3）、傳播公司的定位

2、開發新產品

（1）、新產品開發的挑戰，包括外部環境分析（機會與威脅分析）
（2）、有效的組織安排，架構設計
（3）、管理新產品開發過程，包括營銷戰略發展，商業分析，市場測試，商品化

3、管理生命周期戰略

（1）、產品生命周期包括需求、技術生命周期，產品生命周期的各個階段
（2）、產品生命周期中的營銷戰略，引入階段、成長階段、成熟階段、衰退階段，產品生命周期概念的歸納和評論

4、自身定位——為市場領先者、挑戰者、追隨者和補缺者設計營銷戰略

（1）、市場領先者戰略，包括擴大總市場，保護市場份額與擴大市場份額
（2）、市場挑戰者戰略，確定戰略目標和競爭對手，選擇一個進攻戰略，選擇特定的進攻戰略
（3）、市場追隨者戰略
（4）、市場補缺者戰略

5、設計和管理全球營銷戰略

（1）、關於是否進入國際市場的決策
（2）、關於進入哪些市場的決策
（3）、關於如何進入該市場的決策，包括直接出口，間接出口，許可證貿易，合資企業直接投資，國際化進程
（4）、關於營銷方案的決策（4P）

三、營銷方案

1、管理產品線、品牌和包裝

（1）、產品線組合決策
（2）、產品線決策，包括產品線分析、產品線長度、產品線現代化、產品線特色化、產品線削減
（3）、品牌決策
（4）、包裝和標簽決策

2、設計定價策略與方案

（1）、制定價格包括選擇定價目標，確定需求，估算成本，分析競爭者成本、價格和提供物、選擇定價法，選定最終價格
（2）、修訂價格，地理定價，價格折扣和折讓，促銷定價，差別定價，產品組合定價

3、選擇和管理營銷渠道

（1）、渠道設計決策
（2）渠道管理決策
（3）、渠道動態
（4）、渠道的合作、沖突和競爭

4、設計和管理整合營銷傳播（開發有效傳播，包括確定目標受眾，確定傳播目標，設計信息，選擇傳播渠道，編制總促銷預算，管理和協調整合營銷傳播）

5、管理廣告，銷售促進和公共關系

（1）、開發和管理廣告計劃，包括確定廣告目標，廣告預算決策，廣告信息選擇，媒體決策，評價廣告效果
（2）、銷售促進
（3）、公共關系

6、管理銷售隊伍

（1）、銷售隊伍的設計，包括銷售隊伍目標，銷售隊伍戰略，銷售隊伍結構，銷售隊伍規模，銷售隊伍報酬）
（2）、銷售隊伍管理，包括招牌和挑選銷售代表，銷售代表培訓，銷售代表的監督，銷售代表的極力，銷售代表的評價

四、管理營銷

1、營銷組織，營銷部門的演進，組織營銷部門的方法，營銷部門與其他部門的關系，建立全公司營銷導向的戰略
2、營銷執行監控以保證營銷的有效性
3、控制營銷活動，年度計劃控制，盈利能力控制，效率控制
4、根據營銷部門的信息來進行戰略控制 商務

5. 零件的壽命件的定義

任何事物都有其生命周期，有出生就有死亡，有成長就有衰落；起因、發展、高潮、結局都是事物的生命周期。任何一樣產品也都有生命周期，產品壽命周期是指產品從進入市場開始到被市場淘汰退出市場為止所持續的時間。它反映了產品經濟價值在市場上的變化過程，又稱產品市場壽命周期。同樣汽車也有生命周期，汽車雖是鋼鐵打造的，沒有血肉之軀，但其壽命和身體狀況也跟人差不多，同樣有一個「生命周期」，那麼對於汽車壽命周期是怎麼劃分的呢？還有無論是什麼品牌的汽車，不管它產自日本、美國、歐洲、韓國還是中國，在使用過程中都會遇到零配件耗損問題。汽車的其他部件也會因長期使用而「壽終正寢」，那麼對於每個時期的保養、維修重點又是什麼呢？

6. 汽車有生命周期嗎，如果有，是多久

1-2年---「巔峰期」汽車生命周期的頭兩年，是生命的「巔峰期」，可以說是汽車狀況最佳的時候，相當於人的青年期。這時期的人滿懷激情、豪言壯志，敢闖敢做，有用不完的勁，好像不會疲倦。這時期的汽車也是如此，車況極好，只要進行常規保養，基本上不會有什麼問題，但兩年以上的汽車就要開始更換一些最易損耗的部件了。所以，廠家一般承諾保修兩年，因為新車頭兩年基本上不會出現什麼大的質量問題。
2-4年---「微軟期」使用兩年後，汽車便開始進入了「微軟期」。不再像前期那樣生龍活虎、精力充沛了。這時期的汽車，需要經常性地更換一些部件，給其補充能量。
剎車皮：汽車使用兩三年就需要更換新的剎車皮。當一輛汽車送去維修時，首先要檢查它的剎車皮，因為剎車皮是駕駛安全的首道防線。根據經驗，剎車皮在兩年左右就會磨盡了，當然，准確的使用期得視駕駛者的習慣而定。如果你是那種喜歡猛踩油門和猛踩剎車的人，剎車皮的磨損肯定會比較厲害，壽命也就比較短。
燃油泵：汽車開到兩年多的時候，燃油泵也差不多該清洗或更換了。
減振器：汽車生命周期到了三四年的時候，跑起來可能沒有新車那麼平穩，遇到這種情況，應該檢查汽車的減振器。減振器的作用是為了減少汽車的震動，它是懸掛系統的一部分，如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時就會抖動得很厲害，下雨天更是特別危險。
4-6年---「更年期」用上4-6年的汽車，便進入了「更年期」。就像人進入「更年期」愛發脾氣，處於「更年期」的汽車，出點問題是家常便飯，因為汽車的很多部件都開始老化了，時不時地漏油、漏水，小問題更是層出不窮。但這個時期的汽車，如果保養得不錯，從外表看還是「光鮮水滑」。一些精明的車主便趁這個汽車生命周期時開始換車，這個時期的汽車既可以賣個好價錢，還可以將那些即將出現的問題全都甩給別人。
6-10年---「暮年期」用上6-10年後，汽車便進入「暮年期」了。像六七十歲的老人，大病三六九，小病天天有，真是愁壞了兒女。這時期的汽車也是愁壞了車主啊，「大***」是三六九，「小***」是天天有啊。凡是能壞的地方都壞過一遍了，沒壞的可能就只有那些換過的零部件了。這個時期，你必須對汽車加強養護，定期更換易損件，時不時到維修站或養護中心檢查一下車況，出車前和收車後都必須做好例行的檢查、維護工作。
10-15年---「危險期」汽車在用過10-15年後，便處於「危險期」了。像垂危的病人，隨時都有病危的危險。這階段汽車生命周期的車也一樣，車主使用時也是忐忑不安，唯恐它「病死」在路上。因而，使用這個時期的汽車，你必須有「一不怕苦，二不怕死」的精神。
經歷了這五個汽車生命周期後，一輛車的生命也就終結了。15年的汽車生命周期，它也完成了它的使命。