通運汽車維修噴漆中心怎麼樣

Ⅰ 汽車維修鈑金噴漆營業執照怎麼辦

提供場地證明（社區居委會出具）、身份證到轄區市場監管（工商）分局辦理，辦理營業執照後到環保部門備案、再到交通運輸部門辦理汽車維修的資質。

Ⅱ 北京智鑫通達汽車修理廠怎麼樣

北京智鑫通達汽車修理廠是2010-05-04注冊成立的個人獨資企業，注冊地址位於北京市通州區永順鎮小聖廟村(東方化工廠北門路西10米)。

北京智鑫通達汽車修理廠的統一社會信用代碼/注冊號是91110112554881444W，企業法人佟前，目前企業處於開業狀態。

北京智鑫通達汽車修理廠的經營范圍是：機動車維修（限色漆使用水性漆且噴漆和噴槍清洗環節密閉並配套廢氣收集處理裝置）；小客車代駕服務；銷售汽車配件、化工產品（不含危險化學品）、日用雜貨、五金交電、汽車輪胎；洗車服務；汽車裝飾；汽車救援；租賃汽車；零售汽車、摩托車（不含三輪摩托車）、第二類醫療器械、通訊設備、機械設備、辦公用品、電動自行車；經濟貿易咨詢；技術開發、技術咨詢、技術轉讓；餐飲管理；家庭服務（不符合家政通用要求不得開展經營活動）；會議服務；承辦展覽展示；出租商業用房（不得作為有形市場經營用房）；設計、製作、代理、發布廣告；機動車公共停車場管理服務；市場調查；從事互聯網文化活動；零售食品；普通貨物道路貨物運輸（僅限使用新能源車輛）；保險兼業代理（機動車輛保險）；城市生活垃圾清掃、收集。（市場主體依法自主選擇經營項目，開展經營活動；從事互聯網文化活動、零售食品、普通貨物道路貨物運輸（僅限使用新能源車輛）、城市生活垃圾清掃、收集以及依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事國家和本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。

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Ⅲ 汽車美容，汽車維修，汽車鈑金噴漆學習那個比較有前途

這些都一體的，如果你都能學會，前途無量。汽車美容比較容易學，難度指數兩顆星投資也不大，但是市場混雜，競爭壓力大，如果你業務能力夠強，屬於巧舌如簧，能說會道的那一類，可以考慮，鈑金和噴漆工資差不多，難度指數三顆星，噴漆對身體有危害，只要是揮發性氣體和粉塵，如果防護好的話問題不大，鈑金倒沒什麼危害，就是累點
機修現在工資普遍不高，還臟，難度指數三顆星，學的好自己開個小修理廠還是可以的
汽車電工挺不錯，難度指數四顆星，活不累工資還高，就是對基礎要求比較高，不懂電路知識幹不了，尤其是現在的高檔車豪華車，電路更麻煩
調漆也不錯，難度指數四顆星，投資不大，競爭壓力也小，適合個人創業，就是要有耐心，脾氣毛躁的幹不了，如果你對調漆有興趣可以聯系我
汽車美容可以到比較正規的培訓機構去學習，但是機修鈑金噴漆調漆電工就不要去學校學了，在那裡學的都是花架子，學的東西到時候連十分之一都用不上（這個我深有體會），最好是到汽修廠跟著師傅學，具體學多長時間就看你的師傅怎麼樣了，這跟你的運氣有關系，打了這么多才發現你也真夠摳的

Ⅳ 汽車修理有收費標准嗎

按照《中華人民共各國國家標准》及《汽車維修企業的開業條件》規定，汽修業開業條件按汽車修理規模大小，共分三種資質，一類，二類，三類。其中一類資質的修理廠定義為從事汽車大修和總成修理生產的企業，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理，也就是說其作業內容包含有汽車大修、總成修理，汽車維護，汽車小修。 二類企業定義為從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產的企業。 三類企業定義為專門從事汽車專項修理（或維護）生產的企業和個體戶。 開業條件中有設備、設施、人員、質量管理、安全生產、環境保護和流動資金等。在所有這些條件中，只有設備條件單獨列項，可以看作是作為必備要求。 事實上，正是對於設備的分級要求，決定了一類二類三類企業的分別以及相關取費標準的分別。一類企業要求要有試驗、檢測與診斷設備，通用設備，計量工具和主要手工具；二類企業跟一類企業有些相近；三類企業沒有要求檢測設備，只要求與專項修理相關的設備。 由於一二三類企業投入不同，規模不同，資質不同，繳稅費率不同，所以收費標准也會不同。 各修理廠的各項收費標准，在開業之初便上報交通局。由交通局根據國家行業相關規定，依據同行業普遍價格，進行審定。審定的結果，要企業明碼實價來執行。並且要求所有企業把價格表列好表格，掛在牆上，讓消費者一眼可以看到。 與一般人想像的相反，企業自報的各項修理價格並不高，主管部門交通局要管的是過低的價格。因為，按照行業標准，每一行費用都取得清楚明白，哪個企業如果收取過低，一定在操作上不太規范，或者偷工減料，或者投機取巧，還會造成行業惡性競爭，造成修理質量下降，讓行業不能健康發展，最終損害的是消費者的利益。 關於維修收費，國家規定是由定額工時費和實耗材料費（含管理費）組成。 按照國家定額，每一項修理都有相應的經過嚴格審核的標准，相同的車型工時價格相同，不同的車型工時價格不同。一般來說，車型越高檔，工時價格越高。 不同的企業（一二三類型企業都按此標准執行）都執行此價格標准。 但是近年來，隨著科學技術的進步，以及維修設備大量的更新換代，實際中已很少執行此定額標准。

Ⅳ 汽車維修：修理費都去哪兒了

汽車維修工時費的計核，歷來是行業的一個敏感問題。無論對外(客戶)計核，還是對內(作業班組或技工個人)核算都易引起爭議。因此，工時費計核採用什麼方法，是維修企業經營、管理中一個重要而值得探討的問題。

（一）工時費的定義及工時費用舉例

工時費就是維修工人完成一項保養項目所需要的費用，每個工時的費用，各個廠家都不同。例如，斯巴魯傲虎的工時費用，變速箱油的工時費是144元，蓄電池工時費24元，空氣濾芯、空調濾芯的工時費是48元，正時皮帶的工時費600元，前保險杠(不含噴漆)工時費是1040元。而其競爭對手漢蘭達的工時費用則低很多。漢蘭達更換變速箱油工時費是80元，蓄電池工時費用是30元，空調濾芯、空氣濾芯的工時免費，正時皮帶不用更換，前保險杠不含噴漆的工時費是100元。漢蘭達前保險杠含噴漆的工時費是600元，而斯巴魯傲虎不含噴漆就已經達到1040元了。

（二）汽車維修工時費計核特點

目前，我國各省、市、自治區均頒布了地方性的汽車維修工時定額及收費標准(以下簡稱《定額標准》)，雖其工時單價與工時定額各有差異，但其計核方法與遇到的普遍問題則是基本一致的。

1.工時費計價公式

目前，在各地普遍採用的工時費計價公式是：工時費=工時定額×工時單價×該車型的技術復雜系數(其中，車型技術復雜系數有的地區未採用)。

2.工時及工時定額收費的內涵

目前，維修企業對外多以工時定額及單價與維修客戶計費；對內則多以完成的定額工時，作為班組或技工個人計核其提成收入的依據。因此，對工時及工時定額收費含義的理解與剖析，從經營、管理角度來說，具有重要意義。

3.工時所包含的內容

要正確理解工時定額，首先應該認識到：工時不等於施工時間。按照可靠性理論中對維修時間的定義，維修時間應由以下幾個時間組合構成：

a.維修准備時間(包括業務接洽，生產計劃、調度，生產場地、工具、配件准備等工作時間)；
b.車輛故障診斷時間(含維修前檢測、診斷時間)；
c.實際施工時間；
d.試驗、調試時間；
e.場地清理時間。

常碰到這樣的情況：在開放式維修作業(允許客戶進入生產區「守著」技工修車)的企業，客戶在車輛竣工結算時，會提出對工時數的計核異議，因為他們對完成該車維修僅用了多少時間是親眼所見，而計費卻遠遠高出這個數字。維修企業結算人員往往不能圓滿解釋計核工時的來歷，僅告知用戶是從《定額標准》中查出的。雖然客戶也查看了《定額標准》，但總感不服，其症結就在於客戶把維修時間中的「實際施工時間」當成了維修工作總時間，對此應向客戶解釋、說明。

4.工時費所包含的內容

在對內計核工時費提成時，也常常遇到基層班組或技工對工時結構與工時費的誤解。作為企業有關管理人員，應當向班組或技工個人解釋清楚，說明他所施工完成的工時構成部分(實際施工時間那一部分)和工時費所包含的內容。

無論工時單價法定多少，工時費都應包含以下內容： a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金； b.經營、生產與管理的固定成本 ；c.經營、生產及管理費用；
d.應完成的利潤。

企業應按上述項目所佔的實際比例，計算出合理的工時提成比例，並作出說明，以使員工心服。

（三）工時費的基本計核方法

1.整車大修 ———對整車大修，目前各企業經常使用的計核方法主要有3種，可視具體情況選用。

a.定額制。即完全按企業所在地頒布的《定額標准》中該車型的整車大修定額計核，所涉及的配件、材料費用另行加計。

b.合同制。即採用各工種、工序的工時與配件、材料包干，限額計費，其具體內容由企業和送修方協商確認後，在維修合同中寫明。

c.混合制。即一些工種(如發動機、底盤各總成與電器系統的維修)採用按地方頒布的工時定額計核，另一些工種和作業項目(如車身的鈑金修復、車身塗裝、蓬墊、內外裝飾修復等)按合同制包干計核。混合制計核方法適應了不同修復難度和不同塗裝用料、工藝要求的具體情況，故應用較為普遍。

2.總成大修———總成大修一般均按定額制計核工時費，但有兩點須予以注意。

a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善，還無法在修前檢測中精確判定總成內部零件的磨損或損壞程度，故在客戶報修確定維修作業項目，簽定合同時，應留有餘地。即應說明總成解體，進行零件檢驗、分類後，方能最後確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案；到時應請車主到企業現場予以確認後，共同認定零件更換方案，並在合同中予以明確。這不但是對客戶的尊重，同時也避免了今後結算時發生不必要的糾紛。

b.屬正常大修中的一些加工(如發動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等)，有的企業缺乏加工設備而採用外協加工，這筆加工費已包含在總成大修工時費中了，雖然企業支付了這筆加工費，但不應向客戶另外加計收取。

3.汽車維護———汽車維護一般均按定額計核工時費，但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業項目的界限，在維護中發現了故障、隱患，須作小修處理的，應當及時通知客戶，共同確認小修作業項目。

4.汽車小修———汽車小修的工時計核，比較前面的維修項目更為復雜，故應首先進行分類。按照專業特點，我們把小修工時計核方法分為以下3類。

a.直接計核法。此類方法直接、簡單，客戶所報的小修項目單純、直接，可從《定額標准》欄目中直接查找到其定額工時，比如：換火花塞；換制動片；換某燈燈泡；換傳動帶等。

b.綜合作業法。用戶報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障，但要完成此項作業，必須涉及周邊一個或多個零部件的拆裝與調試。此項任務看似簡單，實則施工復雜，且因車型檔次、結構不一，雖工序相差不大，但計費差異卻大，處理不好，極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類實例比較多，如解決曲軸後油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的實例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵，其工序數、工作量相差無幾，但如按《定額標准》綜合計費收費較高，對奧拓車客戶感到難以承受，但對凌志車客戶則少有怨言。

操作這類小修工時計核最易發生爭議的是，客戶只計報修處的工時所耗，而忽略周邊零部件的拆裝與調整所涉及的材料費，如前例換曲軸後油封，需吊、裝發動機，拆裝空調管路，裝配後需重加製冷劑等。對製冷劑的材料費，用戶則因難以理解而常執異議。而從作業班組或技工來說，他們卻認為此項作業費工費時，而工時計核不足，致使承擔這類管理工作的員工「兩頭受氣」，頗感為難。

實施這類小修工時核計的基本方法是：將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調校工序排出(其工藝程序依各企業自身工藝條件確定最佳方案)，查出對應每道工序(或工步)所規定的工時數，然後累加，得出所需總工時數。當上述工時一一對應明確列出後，應及時與客戶見面，徵得其認同，使雙方都能「心中有數」，避免修後的計價疑慮，同時也可使企業在客戶中樹立「坦誠相待、明碼實價」的形象。另外，此統計資料亦可作為該小修項目內部核算的基本原始依據。

c.故障診斷法。此類計費方法較前面兩類難度更大。因為客戶報修時，所報小修項目並非直接是《定額標准》上所列的項目，而絕大多數是以故障現象報修。比如：檢修發動溫度高，發動機異響，發動機油耗高，燃燒不好，發動機運行中易熄火，自動變速器換檔遲緩，方向跑偏等等。因為產生故障的成因各異，十分復雜，隨機因素很多，故各地在制定《定額標准》時，欲將故障現象的對應修理工時列出，是目前難以做到的。但故障的排除，最後仍是更換、修理或調試某零部件。所以為達到明確計核工時的目的，這里就存在一個轉換問題，即如何把客戶所報的故障現象轉換為修理、更換或調試引起故障的零部件的檢修作業。而這個「轉換」的唯一手段就是修前檢測診斷。因此，對這類小修的工時計核，核心問題是故障檢測、診斷的水平。

由於各企業的故障檢測診斷的設備、儀器、資料與具體檢測人員的理論、實踐水平不一，故同一故障診斷，各企業所投入的精力、時間和設備使用也就不一。但總體來看，對這類小修，企業在故障診斷上的技術、勞動投入是最多的(有的故障診斷過程可達數天)，而排除故障的施工，在多數情況下，與技術分析的投入比較要少得多，有的甚至僅占極少工時。因此，這類小修的工時計核應分為兩個部分：第1部分為故障診斷工時；第2部分為故障排除工時。第2部分的工時計核有標准可查，而第1部分的隨機因素甚多，難以確定。可參考的辦法，一是按單項檢測、診斷計費；另一是按實耗工時計費。因故障診斷在汽車維修中技術含量大，採用後者辦法時需與客戶協商，取得認同，即採取合同認定的形式解決。