豐田汽車空調系統原理維修
① 豐田車空調工作原理!
制暖:
車載空調:
空調熱風是用發動機冷卻水熱量的,不用電阻絲.
如果玻璃加熱除冰或去霧氣,才用電阻絲加熱.
中央空調:
燒油並以管道輸送暖氣。
家用空調:
目前比較受歡迎的冷暖空調主要有兩種。一種是熱泵型空調器,它是利用空調在夏季製冷的原理,即空調在夏季時,是室內製冷,室外散熱,而在秋冬季制熱時,方向同夏季相反,室內制熱,室外製冷來達到制暖的目的。它的優點是功效較高,缺點是適用溫度范圍較小,一般當溫度在零下5度以下就會停止工作。還有一種是電輔熱泵型空調器,即在熱泵型空調器的基礎上,增加電熱元件,用少量的電加熱來補充熱泵制熱時能量不足的缺點,既可有效地降低用單純電加熱的功率消耗,又能夠達到比用單純熱泵的使用的溫度范圍。
近年來,隨著空調行業技術的發展,冷暖空調的制熱能力也取得了較大突破。像格蘭仕冷暖空調就因特設了智能冰點制熱系統和輔助電加熱器,在陰冷的冬天,當室外處於超低溫環境時,空調與暖氣、取暖器一樣可以營造出溫和舒適的室內環境。為了提高空調熱泵制熱效果,高起點入市的格蘭仕對首批空調就採用了可控硅風扇准確調速,使冷暖型空調在零度以下的低溫環境下不用輔助電加熱,也可以穩定高效制熱,同時有效克服了一般空調在低溫環境下熱交換效果下降、室內機結冰、壓縮機超載等弊端;格蘭仕冷暖空調室外機還內置除霜電路板,使空調在制熱前能自動除去室外機上的結霜,消除了空調在冬天因結霜不能制熱的隱患。此外,針對許多地區冬天氣溫較低的情況,格蘭仕智能空調有專門開機防冷風吹出的延遲送風設計,使空調在制熱開機時延遲送風時間,確保送出來的第一陣風就是暖風。
電輔助加熱
外機通過電熱絲加熱,可達到低溫啟動,最低啟動溫度-10℃。
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製冷
車載空調
汽車空調製冷劑目前主要有兩種:一種是R12,另一種是R134a(HFC-134a)。R12歷史較長且使用普遍,但氣內含有的氯分子會破壞大氣層中的臭氧層,而導致溫室效應。R134a不含氯分子,熱力性質與R12相似,熱交換效率比R12優越。使用R134a,汽車空調的基本部件變化不大,只是價格高一點,比較其它替代媒介,用R134a代替R12是目前比較理想的選擇。
家用空調
空調器通電後,製冷系統內製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入並壓縮為高壓蒸汽後排至冷凝器。同時軸流風扇吸入的室外空氣流經冷凝器,帶走製冷劑放出的熱量,使高壓製冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經過過濾器、節流機構後噴入蒸發器,並在相應的低壓下蒸發,吸取周圍的熱量。同時貫流風扇使空氣不斷進入蒸發器的肋片間進行熱交換,並將放熱後變冷的空氣送向室內。如此室內空氣不斷循環流動,達到降低溫度的目的。
中央空調
全封閉式壓縮機的曲軸與特製耐氟電機轉子同軸,裝於一公共密封機體內,當電機轉動時,通過曲拐連桿的轉換使用汽缸內活塞作往復運動。當活塞運行到最高點後開始下行,活塞腔壓力低於吸入腔(低壓)壓力時、吸入閥片打開,壓縮後的高壓高溫氣體通過排氣管道進入冷凝器,與散熱管外表面接觸而冷凝為常溫體,冷凝熱量由散熱管內通過的冷卻水帶走,送到冷卻塔在擴散到大氣中。由冷凝關地步流出的是高壓常溫製冷劑液體,經過慮後進入熱力膨脹閥,吸收大量熱量,蒸發器內部通過的載冷劑水的溫度於是得意降低,蒸發吸熱後的製冷劑蒸汽重新機那如壓縮機再壓縮。如此連續循環,便可以向外界不停地輸送冷卻水。
② 汽車空調工作原理過程圖
汽車空調工作原理過程是吸熱過程。霧狀製冷劑液體進入蒸發器,因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度,故製冷劑液體蒸發成氣體。
製冷原理,啟動汽車空調系統後,壓縮機工作,驅使製冷劑在密封的空調系統中循環,壓縮機將氣態製冷劑,壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機,並經管路流入冷凝器後,在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內,經過乾燥、過濾後流進膨脹閥節流,狀態發生急劇變化,變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器,在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量,使空氣溫度降低,吹出冷風,產生製冷效果,製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入,進行壓縮,進入下一個循環,只要壓縮機連續工作,製冷劑就在空調系統中連續循環,產生製冷效果;壓縮機停止工作,空調系統內製冷劑隨之停止流動,不產生製冷效果
③ 汽車空調電路工作原理
一.汽車空調的工作原理
其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞,出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似,它的壓縮機往往是安裝在發動機上,並用皮帶驅動(也有直接驅動的),冷凝器安裝在汽車散熱器的前方,而蒸發器在車裡面,工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,再經過貯液乾燥器除濕與緩沖,然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的動力源泉。
盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的,但汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的維修與保養也比固定式頻繁,空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器,在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗,破壞了環境。
二.汽車空調的組成
汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發器(evaporator)、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路;低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
④ 汽車空調系統的工作原理是什麼
製冷系統的工作過程如下:
當壓縮機工作時,壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑,經壓縮,製冷劑的溫度和壓力升高,並被送入冷凝器。在冷凝器內,高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化,變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時,溫度和壓力降低,並進入蒸發器。在蒸發器內,低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發,變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環。這樣,通過製冷劑在系統內的循環,不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中,使車內空氣的溫度逐漸下降。
從製冷系統的工作過程中,我們可以看出:製冷劑在系統里不斷循環流動,每一循環包括四個過程:壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。
1、壓縮過程
當壓縮機工作時,吸入從蒸發器出來的低壓低溫氣態製冷劑,經過壓縮後變成高壓高溫的氣態製冷劑,並排入冷凝器。
2、冷凝過程
在冷凝器,製冷劑與車外空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車外空氣高,所以高壓高溫的氣態製冷劑放出熱量,並把熱量通過冷凝器傳遞給流經冷凝器的車外空氣,而自身冷凝變成高壓高溫的液態製冷劑,並流到節流裝置。
3、節流過程
在節流裝置,高壓高溫的液態製冷劑變成低壓低溫的液態製冷劑,並進入蒸發器。
4、蒸發過程
在蒸發器,製冷劑與車內空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車內空氣低,低壓低溫的液態製冷劑吸收流經蒸發器的車內空氣熱量,而自身蒸發變成低壓低溫的氣態製冷劑。
望採納!
⑤ 淺談汽車自動空調的結構原理與故障診斷有關論文答辯
有點長,但是很中用:
一、汽車空調的技術發展
自上世紀20年代汽車空調誕生以來,汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發展起來的。汽車空調的技術發展經歷了由低級到高級,由單一到多功能的五個階段。
(1)第一階段,單一取暖:1925年,美國首次採用了加熱器對汽車冷卻液進行加熱取暖的方法,直至1927年這種單一的供熱系統才有了質的突破,那時的汽車供熱系統初步具備了加熱器、鼓風機和空氣濾清器等現代空調結構必備的雛形,這種供熱系統直到1948年才在歐洲出現。目前,這種單一的供熱系統仍在寒冷的北歐、亞洲北部地區使用
(2)第二階段,單一製冷:1939年,美國通用汽車帕克公司首次在轎車上安裝機械製冷降溫空調器,這種單一的製冷系統直到1957年在歐洲出現,並被採用。目前,這種單一的製冷系統仍在亞熱帶和熱帶地區使用。
(3)第三階段,冷暖一體化:1954年,美國通用汽車公司首次在轎車上安裝冷暖型一體化的空調器,使得汽車空調具備了調節車內溫度、濕度的功能。目前,這種冷暖一體化的空調系統仍在一些中、低檔轎車上使用。
(4)第四階段,自動控制的汽車空調:1964年,美國通用汽車公司1964年首次在轎車上安裝自動控制的汽車空調,這種自動控制的汽車空調通過各種感測器反饋的信息自動調節車內溫度和空氣質量,以此提高車內舒適性。這種自動控制的汽車空調直到1972年才在歐洲出現,並在高級轎車上安裝自動空調。
(5)第五階段,微機控制的汽車空調:1977年,美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯合研究由微型計算機控制的汽車空調系統,並於1977年研製成功安裝於汽車上,這種由微機控制的汽車空調系統具備數字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統、執行器自檢、數據流傳輸等功能,極大程度的提高了汽車空調的穩定性和舒適性。目前,這種由微機控制的汽車空調通常安裝在豪華轎車上。
二、汽車車空調的特點
(1)汽車空調的安裝:汽車空調安裝在汽車上,在汽車行駛的過程中,汽車空調承受著劇烈、頻繁的振動和沖擊,管道連接處容易松動,因此這些地方容易伴隨發生製冷劑的泄漏故障。
(2)汽車空調的動力:通常汽車空調的動力來源於汽車發動機,汽車空調系統影響著汽車的動力性和經濟性,因此,發動機的輸出功率也由此減少10% ~12%,耗油量平均增加10% ~20%。
(3)汽車空調的取暖方式:汽車空調的供暖方式一般有兩種,一種是利用汽車發動機冷卻液取暖,另一種是採用電子取暖裝置。
(4)汽車空調的製冷、制熱能力強:由於夏天車內成員密度大,冬天人體所需的熱量大,汽車空調的製冷和制熱能力也因此設計的比較大。
(5)汽車空調系統受汽車本身結構的影響:汽車空調的各零部件形狀和安裝位置局限性較大,加上汽車本身結構的緊湊,這給汽車空調系統的檢修帶來了諸多不便。
(6)汽車空調系統的工況受汽車發動機的影響:汽車空調系統的製冷劑流量變化大,而發動機工況變化又頻繁,因此,汽車空調系統的製冷效果也由此受其影響。
三、汽車空調系統的主要結構
1、壓縮機
汽車空調壓縮機是汽車製冷系統的心臟,它維持著製冷劑在汽車空調系統中的循環流動,因其對低溫低壓的氣態製冷劑進行升溫和加壓,使得製冷劑大於冷凝器外的大氣溫度和壓力,最終被冷凝器放熱形成液態製冷劑。汽車空調壓縮機的工作原理與普通空氣壓縮機類似,根據工作方式的不同,壓縮機通常可分為往復式和旋轉式,常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向**式,常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。
2、膨脹閥
膨脹閥是汽車空調製冷系統的重要組成部件,它能將液態製冷劑轉化為霧狀製冷劑,有節流降壓、調節和控制流量的作用。常用的膨脹閥有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥和H型膨脹閥等。
3、蒸發器
蒸發器是一種換熱裝置,屬於直接風冷式結構,外形近似冷凝器。在空調製冷系統工作時,它能在低壓的霧狀製冷劑通過蒸發器時,吸收蒸發器空氣周圍的熱量,降低車內的溫度,同時將低壓霧狀製冷劑變為低壓氣態製冷劑,讓其繼續在壓縮機中循環。
4、熱水閥
熱水閥安裝在發動機與加熱器之間的進水管中,是用來控制加熱器的熱水管道。根據控制方式不同,熱水閥通常可分為兩種,一種是拉繩控制閥,另一種是中控控制閥
5、冷凝器
冷凝器主要由管道、框架和散熱片組成,通常安裝在汽車的前部、側部或底部,其主要作用是將壓縮機出來的高溫高壓氣態製冷劑冷凝成高溫高壓的液態製冷劑,常用的冷凝器有管帶式和管片式兩種。
6、冷凝風扇
冷凝風扇是輔助冷凝器進行散熱的一種裝置,其裝在冷凝器上,用電驅動後能產生氣流,內置的扇子通電後,會轉化成自然風進而達到冷卻的效果。
7、儲液乾燥器
儲液乾燥器全名為儲液乾燥過濾器,它安裝在冷凝器和膨脹閥之間,它主要有儲存製冷劑,乾燥製冷劑中的水分,過濾製冷劑中的雜質這三方面的作用。
四、汽車空調的工作原理
1、汽車空調製冷系統的工作原理
汽車空調製冷系統工作時,發動機驅動空調壓縮機工作,在空調壓縮機的作用下,來自蒸發器的低溫低壓的氣態製冷劑被壓縮成高溫高壓的氣態製冷劑(溫度約70℃)。高溫高壓的氣態製冷劑排出壓縮機後進入冷凝器,經過冷凝器的冷凝,高溫高壓的氣態製冷劑變成了高溫高壓的液態製冷劑(溫度約50℃)。高溫高壓的液態製冷劑進入膨脹閥後,壓力和溫度都急劇下降,但體積增大,最終製冷劑以霧狀形式進入蒸發器。霧狀製冷劑進入蒸發器後,因製冷劑的沸點低於蒸發器內的溫度,霧狀製冷劑又迅速蒸發成了氣態製冷劑。在蒸發的過程中,由於吸收了蒸發器表面大量的熱量,使得蒸發器表面溫度急劇下降,最後使得低溫低壓的氣態製冷劑又進入了空調壓縮機進而進行下一次的空調製冷循環。
2、汽車空調採暖系統的工作原理
汽車空調採暖系統工作時,發動機冷卻液溫度已達到80℃,這時冷卻系統中的節溫器主閥門已經開啟,使得冷卻液進行大循環。節溫器和加熱器之間裝有一個熱水閥,需要採暖的時候,需要打開熱水閥,這樣從發動機水套中出來的熱水流經節溫器主閥門後,一部分流到供暖系統的加熱器,另一部分流到散熱器中散熱。進入散熱器內的熱水向周圍的空氣傳熱,在鼓風機的作用下,車廂內或車廂外新鮮空氣經過加熱器後,冷空氣變成了熱空氣,熱空氣經過通風管道的不同出風口被送入車內。從加熱器流出的冷卻水,由水泵吸入發動機的水套內,由此就完成了一次採暖循環。
五、汽車空調系統的故障診斷與分析
1、汽車空調檢修的基本工具:溫度測量儀表、濕度測量儀表、維修專用成套設備(包括歧管壓力表組、漏氣測試器、製冷劑罐注入閥、製冷劑管割刀、管夾和擴口工具等)、真空泵、製冷劑注入閥、空調系統檢修專用閥、檢漏儀等。
2、汽車空調的常用的診斷方法
觀察法:診斷汽車空調系統,可以先觀看乾燥過濾器視鏡中製冷劑的流動情況,若流動的製冷劑中帶有氣泡,說明製冷劑不足,需添加製冷劑至適量。若視鏡是透明狀的,說明製冷劑添加過量了,需放出過量的製冷劑至適量。若視鏡中偶爾能看到少量氣泡,說明製冷劑適量。
聆聽法:診斷汽車空調系統,可以通過耳朵聆聽空調系統中的異響,通過異響聲源判斷發生故障的部位。若聽到空調壓縮機有刺耳的噪音,說明空調壓縮機電磁離合器磁力線圈老化,因而導致電磁力不足,離合片磨損間距過大而發出異響或者是因空調壓縮機皮帶松緊不當而引起異響。若壓縮機在運轉過程中能聽到液擊聲,說明製冷劑添加過量了,需放出過量的製冷劑至適量,或者膨脹閥開度過大。
儀器診斷法:診斷汽車空調系統,可以用空調專用檢漏儀檢查空調系統各管道介面處是否遺漏製冷劑。
壓力診斷法:診斷汽車空調系統,可以用歧管壓力表分別接在充注閥上,然後打開風速開關,溫控開關至最高檔,並保持發動機轉速為2000r/min,若高壓端的壓力均在1.30至1.60MPa之間,低壓端壓力均在0.115至0.22Mpa之間,說明空調系統正常,反之說明空調系統有故障。
六、汽車空調的常見故障
1、故障現象:豐田卡羅拉開空調,空調系統不工作,空調壓縮機不吸合。
案例分析:製冷劑泄漏
檢修方法:檢查空調系統管路的介面處,找出泄漏製冷劑的零部件,更換損壞的零部件後,然後對汽車空調系統進行抽空,加壓至汽車空調標準的氣壓,放置一段時間後,通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性,確定汽車空調系統無泄漏後,按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑,故障即可排除。
2、故障現象:大眾桑塔納開空調,空調系統不製冷,空調壓縮機吸合,但高壓壓力沒有變化,低壓壓力過低。
案例分析:膨脹閥堵塞,製冷劑無法循環。
檢修方法:更換膨脹閥,然後對空調系統進行抽空,加壓至汽車空調標準的氣壓,放置一段時間後,通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性,確定汽車空調系統無泄漏後,按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑,故障即可排除。
3、故障現象:本田飛度開空調,空調系統製冷效果不佳,高壓壓力和低壓壓力均偏高。
案例分析:空調壓縮機潤滑油加註過多或製冷劑加註過多。
檢修方法:重新回收加多的空調壓縮機潤滑油或過多的製冷劑至適量,然後對空調系統進行抽空,加壓至汽車空調標準的氣壓,放置一段時間後,通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性,確定汽車空調系統無泄漏後,故障即可排除。
4、故障現象:日產天籟開空調,空調系統工作正常,但工作一段時間後,製冷效果不佳,高壓壓力和低壓壓力均偏低。
案例分析:汽車空調管道介面處輕微泄漏製冷劑。
檢修方法:重新將各管道介面處擰緊,然後對空調系統進行抽空,加壓至汽車空調標準的氣壓,放置一段時間後,通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性,確定汽車空調系統無泄漏後,按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑,故障即可排除。
5、故障現象:大眾捷達開空調,空調系統製冷效果不佳,出風口溫度過高,低壓壓力偏高,且空調壓縮機還伴有碰擊聲。
案例分析:膨脹閥損壞。
檢修方法:更換膨脹閥,然後對空調系統進行抽空,加壓至汽車空調標準的氣壓,放置一段時間後,通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性,確定汽車空調系統無泄漏後,按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑,故障即可排除。
6、故障現象:別克君威開空調,空調系統高、低壓壓力偏高,壓縮機排氣管溫度過高。
案例分析:空調系統管內混有空氣。
檢修方法:重新回收空調製冷劑,然後對空調系統進行抽空,加壓至汽車空調標準的氣壓,放置一段時間後,通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性,確定汽車空調系統無泄漏後,按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑,故障即可排除。
7、故障現象:寶馬730Li開暖氣,空調系統不採暖。
案例分析:熱水閥損壞。
檢修方法:更換熱水閥,故障即可排除。
8、故障現象:賓士S500開暖氣,空調系統採暖溫度偏低。
案例分析:節溫器損壞或節溫器被拆除。
檢修方法:檢查節溫器的使用情況或重新安裝節溫器。
七、總結
隨著我國汽車工業的高速發展,汽車空調級大地改善了汽車的乘坐環境,提高了汽車的舒適度。隨著汽車空調系統的完善,對汽車空調的維修人員的技術要求日顯苛刻。本文系統地介紹了汽車空調系統的結構、工作原理和檢修方法,內容包括汽車空調系統的技術發展和基礎知識,以及製冷系統、採暖系統的組成和原理,希望能幫助學**動手解決常見空調故障的汽車空調維修人員。
⑥ 汽車空調製冷系統的工作原理
汽車空調裝置的製冷系統都是採用蒸汽壓縮式製冷原理,它主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四個主要部件組成,並用管路連接成一個封閉的循環系統,讓製冷劑從液態變成氣態時吸收熱能,通過這種方式來實現製冷。通俗地來講,汽車空調與家用空調工作原理相同,最大的區別就在於汽車空調使用發動機帶動壓縮機,而家用空調用電動機帶動。
(6)豐田汽車空調系統原理維修擴展閱讀:
製冷不佳的原因
1、製冷劑泄漏
製冷劑就是「氟」,而它不是消耗品,有可能因為密封圈老化、線路磨損等狀況出行泄漏。所以常說的「加氟」可以解決,但一定要找到泄漏的原因,否則加多少也是徒勞。
2、壓縮機故障
壓縮機靠發動機帶動,傳輸皮帶打滑或其他現象導致動力傳輸不到位,使得壓縮機無法正常工作;或是壓縮機本身出現故障問題,導致無法正常工作。
3、空調濾芯過臟
空調濾芯過臟,導致出風量小,直接影響到空調的製冷效果。所以及時更換空調濾芯可以解決這個問題,同時對空氣的過濾也有一定幫助。此外,經過一冬天的時間,夏天第一次打開製冷時,有的空調會噴發出惡臭,請及時清理空調管路,消滅空調系統中的細菌、黴菌和異味,保持車內有個清新、健康的空氣。
⑦ 汽車空調系統的工作原理
製冷系統的工作過程如下:
當壓縮機工作時,壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑,經壓縮,製冷劑的溫度和壓力升高,並被送入冷凝器。在冷凝器內,高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化,變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時,溫度和壓力降低,並進入蒸發器。在蒸發器內,低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發,變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環。這樣,通過製冷劑在系統內的循環,不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中,使車內空氣的溫度逐漸下降。
從製冷系統的工作過程中,我們可以看出:製冷劑在系統里不斷循環流動,每一循環包括四個過程:壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。
1、壓縮過程
當壓縮機工作時,吸入從蒸發器出來的低壓低溫氣態製冷劑,經過壓縮後變成高壓高溫的氣態製冷劑,並排入冷凝器。
2、冷凝過程
在冷凝器,製冷劑與車外空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車外空氣高,所以高壓高溫的氣態製冷劑放出熱量,並把熱量通過冷凝器傳遞給流經冷凝器的車外空氣,而自身冷凝變成高壓高溫的液態製冷劑,並流到節流裝置。
3、節流過程
在節流裝置,高壓高溫的液態製冷劑變成低壓低溫的液態製冷劑,並進入蒸發器。
4、蒸發過程
在蒸發器,製冷劑與車內空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車內空氣低,低壓低溫的液態製冷劑吸收流經蒸發器的車內空氣熱量,而自身蒸發變成低壓低溫的氣態製冷劑
⑧ 簡述汽車空調系統的工作原理。
汽車空調採用壓縮機製冷,利用製冷劑的氣化和液化過程,吸收車內的熱量。壓縮機和冷凝器將氣態製冷劑壓縮冷凝成液體,液體製冷劑在蒸發箱里氣化成氣體,吸收熱量。
⑨ 簡述汽車空調的基本工作原理
其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於r12對大氣臭氧層的破壞,出於環保的要求發達國家從1996年開始改用r134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似,它的壓縮機往往是安裝在發動機上,並用皮帶驅動(也有直接驅動的),冷凝器安裝在汽車散熱器的前方,而蒸發器在車裡面,工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,再經過貯液乾燥器除濕與緩沖,然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的動力源泉。
盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的,但汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的維修與保養也比固定式頻繁,空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器,在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗,破壞了環境。
⑩ 汽車空調工作原理圖
汽車空氣調節裝置用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態,為乘員提供舒適的乘坐環境,減少旅途疲勞。
為駕駛員創造良好的工作條件,對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間,結構簡單,便於操作,是國際上流行的現代化汽車空調系統。
(10)豐田汽車空調系統原理維修擴展閱讀:
空調類型
1、按驅動方式分為:獨立式(專用一台發動機驅動壓縮機,製冷量大,工作穩定,但成本高,體積及重量大,多用於大、中型客車)和非獨立式(空調壓縮機由汽車發動機驅動,製冷性能受發動機工作影響較大,穩定性差,多用於小型客車和轎車)。
2、按空調性能分為:單一功能型(將製冷、供暖、通風系統各自安裝,單獨操作,互不幹涉,多用於大型客車和載貨汽車上)
和冷暖一體式(製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道,在同一控制板上進行控制,工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式)。
3、按控制方式分為:手動式(撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制)和電控氣動調節(利用真空控制機構,當選好空調功能鍵時,就能在預定溫度內自動控制溫度和風量)。
4、按調節方式分為:全自動調節(利用計算比較電路,通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作,自動調節溫度和風量)和微機控制的全自動調節(以微機為控制中心,實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節)。