汽車自動變速器檢測與維修實驗步驟

Ⅰ 自動變速器檢修有哪些步驟

汽車自動變速器檢修步驟：
1根據故障現象分析，進行故障現象確認。
2如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷，讀取故 障碼，排除故障碼所代表的故障。
3進行自動變速器和發動機的常規檢查。
4進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。
5手動換檔試驗，確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。
6進行時滯試驗，檢查自動變速器的離合器、制動器的磨損情況。
7電子控制系統自我診斷和組件及線路檢測。
8油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。
9進行道路試驗，檢查自動換檔點，有無異常雜訊、振動、打滑以及發動機 的制動作用等。
10綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。

Ⅱ 汽車自動變速器檢修步驟有哪些

進行自動變速器檢修之前，首先我們要熟悉汽車自動變速器的構造與工作原理，之後就是自動變速器的拆卸與分解，通常可以分為自動變速器前後殼體、油泵、變速機構以及油底殼和閥體的分解。

在自動變速器的液力變矩器的檢修中，由於外殼都是採用焊接式的整體機關，不行分化，沒有相互交兵的零件，因此在運用中根本上不會出現阻礙，液力變矩器的檢修主要是洗刷和搜檢。

油泵作為自動變速器的主要部件， 油泵一旦產生阻礙會對整個電控自動變速器液壓編制發生影響，而不是單獨影響某一檔位的勞動。通常對低檔影響大，而對高等影響小。
總的來說，油泵阻礙能引起在進取檔和倒檔車輛均不及移動、進取檔和倒檔起步無力、自動變速器打滑、自動變速器換檔攻擊、異響等，因此油泵的檢查在自動變速器的檢修中占舉足輕重的地位。

在自動變速器檢修中最重要的要數離合器、制動器和行星排的檢修，在拆取制動器後我們需要檢查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好，是否有裂紋和燒蝕的現象，行星排齒輪是否完好，經拆檢、清洗並排除故障後，要進行裝配工作。

由於自動變速器的加工精度和裝配精度都很高，因此裝配時應嚴格按照順序和要求進行。

Ⅲ 汽車變速器故障檢修的步驟有哪些

基本檢查1）發動機熱機後，掛入P或N擋，關閉空調，檢查怠速轉速。怠速低：換擋時容易引起車身振動或發動機熄火。怠速高：換擋時容易發生沖擊和震動，且在R擋時，「爬行」嚴重。

2）節氣門位置檢查（1）節氣門全開檢查。（2）節氣門拉索（桿）檢查。（3）節氣門位置感測器檢查。）自動變速器油質檢查
自動變速器油質的檢查

4）P/N擋啟動開關檢查
（1）P擋時，做「啟動」試驗。
（2）N擋時，做「啟動」試驗。
（3）其他各擋，做「不啟動」試驗。

5）P/N擋性能試驗
（1）P擋制動檢查：掛入P擋，松開制動，應不能推動車輛。
（2）N擋狀態檢查：掛入N擋，松開制動，應能推動車輛。

檢查換擋桿位置將變速桿從P位置依次逐個撥到其他，檢查變速桿撥動是否平順，判斷變速桿的定位感覺和能否到達正確的位置。通過手動換擋檢測，可以熟悉各擋的位置和檢測各擋的工作情況是否正常。

2.道路試驗道路試驗是駕駛汽車在道路上行駛，讓故障重現，由此判斷汽車的技術狀況，其目的是檢查自動變速器的換擋點、換擋沖擊、振動、雜訊和打滑等方面的情況，檢查修復後的自動變速器的工作性能和修理質量也需要進行道路試驗。試驗前應使變速器油溫升到50~80℃，運轉正常，變速器到換擋操縱手柄間連接應正確。道路試驗的主要內容如下：（1）換擋點試驗。（2）強制降檔試驗。（3）高檔鎖止試驗。（4）低擋制動試驗。（5）換擋品質試驗。（6）超速擋試驗。（7）倒擋試驗。（8）停車擋試驗。

失速試驗失速工作狀況是指把變速桿置於D擋或者R擋時，踩住制動踏板並完全踩下加速踏板時，發動機運轉所處的工作狀況。失速試驗主要是檢查發動機的輸出功率、變矩器的性能、自動變速器的離合器及制動器是否打滑，根據失速轉速來診斷發動機的整體性能和自動變速器的綜合性能。

4.換擋時滯實驗時滯試驗的目的：檢查各執行元件的工作是否正常、工作壓力是否合適；利用升降時間差分析故障。

1）時滯試驗的方法（1）在N擋，油溫正常時，拉緊手制動。（2）從N擋分別進入D或R擋，間隔1min。（3）從N擋至D或R擋的瞬間用秒錶開始計時，直至感到有振動時按下秒錶終止計時，然後將變速桿置於N擋，放鬆終止計時，測試三次。

結果分析（1）時滯過長：離合器片制動間隙大或控制油壓低。（2）時滯過短：制動鼓間隙調整不當，或控制油壓高。一般車輛自動變速器的時滯，N擋至D擋應小於1.2s，N擋至R擋應小於1.5s。此外還要進行油壓檢查，數據流分析，計算機控制系統自診。

Ⅳ 自動變速器故障診斷一般步驟

你好：自動變速器故障診斷與檢測1、故障現象
(1）起步時踩下油門踏板，發動機轉速很快升高但車速升高緩慢。
（2）行駛中踩下油門踏板加速時，發動機轉速升高但車速沒有很快提高。
（3）平路行駛基本正常，但上坡無力，且發動機轉速很高。
2、故障原因
（1）液壓油油麵太低。
（2）液壓油油麵太高，運轉中被行星排劇烈攪動後產生大量氣泡。
（3）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。
（4）油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。
（5）單向超越離合器打滑。
（6）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。
（7）減振器活塞密封圈損壞，導致漏油。
3、故障診斷與排除
打滑是自動變速器中最常見的故障之一。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒焦等現象，但如果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修後的自動變速器使用一段時間後又出現打滑現象。因此，對於出現打滑的自動變速器，不要急於拆卸分解，應先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。
（1）對於出現打滑現象的自動變速器，應先檢查其液壓油的油麵高度和品質。若油麵過低或過高，應先調整至正常後再做檢查。若油麵調整正常後自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。
（2）檢查液壓油的品質。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦，應拆修自動變速器。
（3）做路試，以確定自動變速器是否打滑，並檢查出現打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動變速器升至某一擋位時發動機轉速突然升高，但車速沒有相應地提高，即說明該擋位有打滑。打滑時發動機的轉速愈容易升高，說明打滑愈嚴重。
根據出現打滑的規律，還可以判斷產生打滑的是哪一個換擋執行元件： ①若自動變速器在所有前進擋都有打滑現象，則為前進離合器打滑。 ②若自動變速器在操縱手柄位於D位時的1擋有打滑，而在操縱手柄位於L位或1位時的1擋不打滑，則為前進單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位於D位或L位或1位時，1擋都有打滑現象，則為低擋及倒擋制動器打滑。 ③若自動變速器只在操縱手柄位於D位時的2擋有打滑，而在操縱手柄位於S位或2位時的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位於D位或S位或2位時，2擋都有打滑現象，則為2擋制動器打滑。 ④若自動變速器只在3擋有打滑現象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 ⑤若自動變速器只在超速擋時有打滑現象，則為超速制動器打滑。 ⑥若自動變速器在倒擋和高擋時都有打滑現象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 ⑦若自動變速器在倒擋和1擋時都有打滑現象，則為低擋及倒擋制動器打滑。
（4）對於有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，應先檢查自動變速器的主油路油壓，以找出造成自動變速器打滑的原因。自動變速器不論前進擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動變速器的過程中，應根據主油路油壓，相應地對油泵或閥根據進行檢修，並更換自動變速器的所有密封圈和密封環.
希望能幫到你：

Ⅳ 汽車自動變速器故障原因及檢修方法

（1）先進行基礎檢查：
如變速器油的質量和數量是否合適；節氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空擋啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標准。汽車維修者之家
（2）然後進行時速試驗：以檢查發動機和自動變速器的性能。
（3）時滯試驗：對液壓管道進行基礎檢查後，通過液壓試驗來確認液壓系統是否有故障。
（4）最後道路試驗：通過路試，進一步檢查變速器的性能，確認故障發生的部位，為變速器檢修提供依據。

Ⅵ 自動變速器的試驗項目有哪些

自動變速器的試驗
一)、自動變速器的失速試驗
失速試驗是檢查發動機、變矩器及自動變速器中有關換擋執行元件的工作是否正常的一種方法。
准備工作
（1）讓汽車行駛至發動機和自動變速器均達到正常工作溫度。
（2）檢查汽車的腳制動和手制動，確認其性能好。
（3）檢查自動變速器液壓油高度，應正常。
試驗步驟
（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前後車輪用三角木塊塞住。
（2）拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板。
（3）起動發動機。
（4）將操縱手柄撥入D位置。
（5）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發動機轉速。
（6）讀取發動機轉速後，立即松開油門踏板。
（7）將操縱手柄撥入P或N位置，讓發動機怠速運轉1min，以防止液壓油因溫度過高而變質。
（8）將操縱手柄撥入其它擋位（R、S、L或2、1），做同樣的試驗。
注意事項
1、在一個擋位的試驗完成之後，不要立即進行下一個擋位的試驗，要等油溫下降之後再進行。
2 、試驗結束後不要立即熄火，應將操縱手柄撥入空擋或停止擋，讓發動機怠速運轉幾分鍾，以便讓液壓油溫度降至正常。
3、 如果在試驗中發現驅動輪因制動力不足而轉動，應立即松開油門踏板，停止試驗。
不同車型的自動變速器都有其失速轉速標准。大部分自動變速器的失速轉速標准為2300r/min左右。
若失速轉速高於標准值，說明主油路油壓過低或換擋執行元件打滑；若失速轉速低於標准值，則可能是發動機動力不足或液力變矩器有故障。
二)、自動變速器的時滯試驗
在發動機怠速運轉時將操縱手柄從空擋撥至前進擋或倒擋後，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的接合（此時汽車會產生一個輕微的震動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。延時試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件的工作是否正常。
時滯試驗
（1）讓汽車行駛，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度。
（2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。
（3）檢查發動機怠速。如不正常，應按標准予以調整。
（4）將自動變速器縱手柄從空擋「N」位置撥至前進擋「D」位置，用秒錶測量從撥動操縱手柄開始到感覺汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N-D延時時間。
（5）將操縱手柄撥至N位置，讓發動機怠速運轉1min後，再做一次同樣的試驗。
（6）做3次試驗，並取平均值。
（7）按上述方法，將操縱手柄由N位置撥至R位置，測量N-R延時時間。
對於大部分自動變速器：
N-D延時時間小於（1.0～1.2）s，
N-R延時時間小於（1.2～1.5）s。
若N-D延時時間過長，說明主油路油壓過低，前進離合器摩擦片摩損過甚或前進單向超越離合器工作不良；
若N-R延時時間過長，說明倒擋主油路油壓過低，倒擋離合器或倒擋制動器磨損過甚或工作不良。
三)、自動變速器的油壓試驗
油壓試驗是在自動變速器運轉時，對控制系統各個油壓進行測量。
油壓過高，會使自動變速器出現嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統；
油壓過低，會造成換擋執行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換擋執行元件燒毀。
前進擋主油路油壓測試方法
①拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。
②起動發動機。
③將操縱手柄撥至前進擋「D」位置。
④讀出發動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓
⑥將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發動機怠速運轉1min以上。
⑦將操縱手柄撥至各個前進低擋（S、L或2、1）位置，重復①～⑥的步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。
倒擋主油路油壓測試方法
①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。
②起動發動機。
③將操縱手柄撥至倒擋「R」位置。
④在發動機怠速運轉工況下讀取油壓。該油壓即為怠速工況下的倒擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在發動機失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的倒擋主油路油壓。
⑥操縱手柄撥至空擋「N」位置，讓發動機怠速運轉1min以上。
四)、自動變速器的道路試驗
道路試驗是診斷、分析自動變速器故障的最有效的手段之一。此外，自動變速器在修復之後，也應進行道路試驗，以檢查其工作性能，檢驗修理質量。自動變速器的道路試驗內容主要有：檢查換擋車速、換擋質量以及檢查換擋執行元件有無打滑等。
在道路試驗之前，應先讓汽車以中低速行駛（5～10）min，讓發動機和自動變速器都達到正常工作溫度。在試驗中，如特殊需要，通常應將超速擋開關置於ON位置（即超速指示燈熄滅），並將模式開關置於普通模式或經濟模式的位置。
升擋檢查
將操縱手柄撥至前進擋「D」位置，踩下油門踏板，使節氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升擋情況。自動變速器在升擋時發動機會有瞬時的轉速下降，同時車身有輕微的闖動感。正常情況下，汽車起步後隨著車速的升高，試車者應能感覺到自動變速器能順利地由1擋升入2擋，隨後再由2擋升入3擋，最後升入超速擋。若自動變速器不能升入高擋（3擋或超速擋），說明控制系統或換擋執行元件有故障。
升擋車速的檢查
將操縱手柄撥至前進擋「D」位置，踩下油門踏板，並使節氣門保持在某一固定開度，讓汽車起步並加速。當察覺到自動變速器升擋時，記下升擋車速。
一般4擋自動變速器在節氣門開度保持在1/2時由1擋升至2擋的升擋車速為（25～35）km/h，由2擋升至3擋的升擋車速為（55～70）km/h，由3擋升至4擋（超速擋）的升擋車速為（90～120）km/h。
由於升擋車速和節氣門開度有很大的關系，即節氣門開度不同時，升擋車速也不同，而且不同車型的自動變速器各擋位傳動比的大小都不相同，其升擋車速也不完全一樣，因此，只要升擋車速基本保持在上述范圍內，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換擋沖擊，都可認為其升擋車速基本正常。若汽車行駛中加速無力，升擋車速明顯低於上述范圍，說明升擋車速過低（即過早升擋）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯示高於上述范圍，說明升擋車速過高（即太遲升擋）。
升擋時發動機轉速的檢查
在正常情況下，若自動變速器處於經濟模式或普通模式，節氣門保持在低於1/2開度范圍內，則汽車在由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發動機轉速都將低於3000r/min。通常發動機在加速至即將要升擋時的轉速可達到（2500～3000）r/min，在剛剛升擋後的短時間內發動機轉速將下降至2000r/min，說明升擋時間過早或發動機動力不足；如果在行駛過程中發動機轉速始終偏高，升擋前後的轉速在（2500～3500）r/min之間，且換擋沖擊明顯，說明升擋時間過遲；如果在行駛中發動機轉速過高，常高於3000r/min，在加速時達到（4000～5000）r/min，甚至更高，則說明自動變速器的換擋執行元件（離合器或制動器）打滑，應拆修自動變速器。
換擋質量的檢查
換擋質量的檢查內容主要是檢查有無換擋沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換擋沖擊，特別是電子控制自動變速器的換擋沖擊應十分微弱。若換擋沖擊太大，說明自動變速器的控制系統或換擋執行元件有故障，其原因可能是油路油壓高或換擋執行元件打滑，應做進行一步的檢查。
鎖止離合器工作狀況的檢查
可以採用道路試驗的方法進行檢查。讓汽車加速至超速擋，以高於80km/h的車速行駛，並讓節氣門開度保持在低於1/2的位置，使變矩器進入鎖止狀態。此時，快速將油門踏板踩下至2/3開度，同時檢查發動機轉速的變化情況。若發動機轉速沒有太大的變化，說明鎖止離合器處於結合狀態；反之，若發動機轉速升高很多，則表明鎖止離合器沒有結合，其原因通常是鎖止控制系統有故障。
發動機制動作用的檢查
檢查自動變速器有無發動機制動作用時，應將操縱從手柄撥至前進低擋（S、L或2、1）位置，在汽車以2擋或1擋行駛時，突然松開油門踏板，檢查是否有發動機制動作用。若松開油門踏板後車速立即隨之下降，說明有發動機制動作用；否則說明控制系統或前進強制離合器有故障。
強制降擋功能的檢查
檢查自動變速器強制降擋功能時，應將操縱手柄撥至前進擋「D」位置，保持節氣門開度為1/3左右，在以2擋、3擋或超速擋行駛時突然將油門踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個擋位。在強制降擋時，發動機轉速會突然上升至4000r/min左右，並隨著加速升擋，轉速逐漸下降。若踩下油門踏板後沒有出現強制降擋，說明強制降擋功能失效。若在強制降擋時發動機轉速升高反常。達（5000～6000）r/min，並在升擋時出現換擋沖擊，則說明換擋執行元件打滑，應拆修自動變速器。
五)、手動換擋試驗與檢查
對於電子控制自動變速器而言，為了確定故障存在的部位，區分故障是由機械繫統、液壓系統引起，還是由電子控制系統引起的，可進行手動換擋試驗。
所謂手動換擋試驗就是將電子控制自動變速器所有換擋電磁閥的線束插頭全部脫開，此時電腦不能通過換擋電磁閥來控制換擋，自動變速器的換擋取決於操縱手柄的位置。
手動換擋試驗的步驟如下：
（1）脫開電子控制自動變速器的所有換擋電磁閥線束插頭。
（2）起動發動機，將操縱手柄撥至不同位置，然後做道路試驗 （也可以將驅動輪懸空，進行台架試驗）。
（3）觀察發動機轉速和車速的對應關系，以判斷自動變速器所處的擋位。
自動變速器不同擋位時發動機轉速和車速的關系
擋位 發動機轉速（r/min） 車速（km/h）
1擋 2000 18～22
2擋 2000 34～38
3擋 2000 50～55
超速擋 2000 70～75
（4）若操縱手柄位於不同位置時，自動變速器所處的擋位與表中相同。說明電子控制自動變速器的閥板及換擋執行元件基本上工作正常。否則，說明自動變速器的閥板或換擋執行元件有故障。
（5）試驗結束後，接上電磁閥線束插頭。
（6）清除電腦中的故障代碼，防止因脫開電磁閥線束插頭而產生的故障代碼保存在電腦中，影響自動變速器的故障自診斷工作。

Ⅶ 汽車自動變速器故障診斷程序

AT是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。CVT它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

Ⅷ 自動變速器的試驗方法

自動變速器的試驗

一)、自動變速器的失速試驗
失速試驗是檢查發動機、變矩器及自動變速器中有關換擋執行元件的工作是否正常的一種方法。
准備工作

（1）讓汽車行駛至發動機和自動變速器均達到正常工作溫度。
（2）檢查汽車的腳制動和手制動，確認其性能好。
（3）檢查自動變速器液壓油高度，應正常。

試驗步驟

（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前後車輪用三角木塊塞住。
（2）拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板。
（3）起動發動機。
（4）將操縱手柄撥入D位置。
（5）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發動機轉速。
（6）讀取發動機轉速後，立即松開油門踏板。
（7）將操縱手柄撥入P或N位置，讓發動機怠速運轉1min，以防止液壓油因溫度過高而變質。
（8）將操縱手柄撥入其它擋位（R、S、L或2、1），做同樣的試驗。

注意事項

1、在一個擋位的試驗完成之後，不要立即進行下一個擋位的試驗，要等油溫下降之後再進行。
2 、試驗結束後不要立即熄火，應將操縱手柄撥入空擋或停止擋，讓發動機怠速運轉幾分鍾，以便讓液壓油溫度降至正常。
3、 如果在試驗中發現驅動輪因制動力不足而轉動，應立即松開油門踏板，停止試驗。

不同車型的自動變速器都有其失速轉速標准。大部分自動變速器的失速轉速標准為2300r/min左右。
若失速轉速高於標准值，說明主油路油壓過低或換擋執行元件打滑；若失速轉速低於標准值，則可能是發動機動力不足或液力變矩器有故障。

二)、自動變速器的時滯試驗
在發動機怠速運轉時將操縱手柄從空擋撥至前進擋或倒擋後，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的接合（此時汽車會產生一個輕微的震動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。延時試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件的工作是否正常。

時滯試驗
（1）讓汽車行駛，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度。
（2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。
（3）檢查發動機怠速。如不正常，應按標准予以調整。
（4）將自動變速器縱手柄從空擋「N」位置撥至前進擋「D」位置，用秒錶測量從撥動操縱手柄開始到感覺汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N-D延時時間。
（5）將操縱手柄撥至N位置，讓發動機怠速運轉1min後，再做一次同樣的試驗。
（6）做3次試驗，並取平均值。
（7）按上述方法，將操縱手柄由N位置撥至R位置，測量N-R延時時間。

對於大部分自動變速器：
N-D延時時間小於（1.0～1.2）s，
N-R延時時間小於（1.2～1.5）s。
若N-D延時時間過長，說明主油路油壓過低，前進離合器摩擦片摩損過甚或前進單向超越離合器工作不良；
若N-R延時時間過長，說明倒擋主油路油壓過低，倒擋離合器或倒擋制動器磨損過甚或工作不良。

三)、自動變速器的油壓試驗
油壓試驗是在自動變速器運轉時，對控制系統各個油壓進行測量。
油壓過高，會使自動變速器出現嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統；
油壓過低，會造成換擋執行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換擋執行元件燒毀。

前進擋主油路油壓測試方法
①拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。
②起動發動機。
③將操縱手柄撥至前進擋「D」位置。
④讀出發動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓
⑥將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發動機怠速運轉1min以上。
⑦將操縱手柄撥至各個前進低擋（S、L或2、1）位置，重復①～⑥的步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。

倒擋主油路油壓測試方法
①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。
②起動發動機。
③將操縱手柄撥至倒擋「R」位置。
④在發動機怠速運轉工況下讀取油壓。該油壓即為怠速工況下的倒擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在發動機失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的倒擋主油路油壓。
⑥操縱手柄撥至空擋「N」位置，讓發動機怠速運轉1min以上。

四)、自動變速器的道路試驗

道路試驗是診斷、分析自動變速器故障的最有效的手段之一。此外，自動變速器在修復之後，也應進行道路試驗，以檢查其工作性能，檢驗修理質量。自動變速器的道路試驗內容主要有：檢查換擋車速、換擋質量以及檢查換擋執行元件有無打滑等。
在道路試驗之前，應先讓汽車以中低速行駛（5～10）min，讓發動機和自動變速器都達到正常工作溫度。在試驗中，如特殊需要，通常應將超速擋開關置於ON位置（即超速指示燈熄滅），並將模式開關置於普通模式或經濟模式的位置。

升擋檢查
將操縱手柄撥至前進擋「D」位置，踩下油門踏板，使節氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升擋情況。自動變速器在升擋時發動機會有瞬時的轉速下降，同時車身有輕微的闖動感。正常情況下，汽車起步後隨著車速的升高，試車者應能感覺到自動變速器能順利地由1擋升入2擋，隨後再由2擋升入3擋，最後升入超速擋。若自動變速器不能升入高擋（3擋或超速擋），說明控制系統或換擋執行元件有故障。

升擋車速的檢查
將操縱手柄撥至前進擋「D」位置，踩下油門踏板，並使節氣門保持在某一固定開度，讓汽車起步並加速。當察覺到自動變速器升擋時，記下升擋車速。
一般4擋自動變速器在節氣門開度保持在1/2時由1擋升至2擋的升擋車速為（25～35）km/h，由2擋升至3擋的升擋車速為（55～70）km/h，由3擋升至4擋（超速擋）的升擋車速為（90～120）km/h。
由於升擋車速和節氣門開度有很大的關系，即節氣門開度不同時，升擋車速也不同，而且不同車型的自動變速器各擋位傳動比的大小都不相同，其升擋車速也不完全一樣，因此，只要升擋車速基本保持在上述范圍內，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換擋沖擊，都可認為其升擋車速基本正常。若汽車行駛中加速無力，升擋車速明顯低於上述范圍，說明升擋車速過低（即過早升擋）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯示高於上述范圍，說明升擋車速過高（即太遲升擋）。

升擋時發動機轉速的檢查
在正常情況下，若自動變速器處於經濟模式或普通模式，節氣門保持在低於1/2開度范圍內，則汽車在由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發動機轉速都將低於3000r/min。通常發動機在加速至即將要升擋時的轉速可達到（2500～3000）r/min，在剛剛升擋後的短時間內發動機轉速將下降至2000r/min，說明升擋時間過早或發動機動力不足；如果在行駛過程中發動機轉速始終偏高，升擋前後的轉速在（2500～3500）r/min之間，且換擋沖擊明顯，說明升擋時間過遲；如果在行駛中發動機轉速過高，常高於3000r/min，在加速時達到（4000～5000）r/min，甚至更高，則說明自動變速器的換擋執行元件（離合器或制動器）打滑，應拆修自動變速器。

換擋質量的檢查
換擋質量的檢查內容主要是檢查有無換擋沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換擋沖擊，特別是電子控制自動變速器的換擋沖擊應十分微弱。若換擋沖擊太大，說明自動變速器的控制系統或換擋執行元件有故障，其原因可能是油路油壓高或換擋執行元件打滑，應做進行一步的檢查。

鎖止離合器工作狀況的檢查
可以採用道路試驗的方法進行檢查。讓汽車加速至超速擋，以高於80km/h的車速行駛，並讓節氣門開度保持在低於1/2的位置，使變矩器進入鎖止狀態。此時，快速將油門踏板踩下至2/3開度，同時檢查發動機轉速的變化情況。若發動機轉速沒有太大的變化，說明鎖止離合器處於結合狀態；反之，若發動機轉速升高很多，則表明鎖止離合器沒有結合，其原因通常是鎖止控制系統有故障。

發動機制動作用的檢查
檢查自動變速器有無發動機制動作用時，應將操縱從手柄撥至前進低擋（S、L或2、1）位置，在汽車以2擋或1擋行駛時，突然松開油門踏板，檢查是否有發動機制動作用。若松開油門踏板後車速立即隨之下降，說明有發動機制動作用；否則說明控制系統或前進強制離合器有故障。

強制降擋功能的檢查
檢查自動變速器強制降擋功能時，應將操縱手柄撥至前進擋「D」位置，保持節氣門開度為1/3左右，在以2擋、3擋或超速擋行駛時突然將油門踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個擋位。在強制降擋時，發動機轉速會突然上升至4000r/min左右，並隨著加速升擋，轉速逐漸下降。若踩下油門踏板後沒有出現強制降擋，說明強制降擋功能失效。若在強制降擋時發動機轉速升高反常。達（5000～6000）r/min，並在升擋時出現換擋沖擊，則說明換擋執行元件打滑，應拆修自動變速器。

五)、手動換擋試驗與檢查
對於電子控制自動變速器而言，為了確定故障存在的部位，區分故障是由機械繫統、液壓系統引起，還是由電子控制系統引起的，可進行手動換擋試驗。
所謂手動換擋試驗就是將電子控制自動變速器所有換擋電磁閥的線束插頭全部脫開，此時電腦不能通過換擋電磁閥來控制換擋，自動變速器的換擋取決於操縱手柄的位置。

手動換擋試驗的步驟如下：
（1）脫開電子控制自動變速器的所有換擋電磁閥線束插頭。
（2）起動發動機，將操縱手柄撥至不同位置，然後做道路試驗 （也可以將驅動輪懸空，進行台架試驗）。
（3）觀察發動機轉速和車速的對應關系，以判斷自動變速器所處的擋位。

自動變速器不同擋位時發動機轉速和車速的關系

擋位 發動機轉速（r/min） 車速（km/h）
1擋 2000 18～22
2擋 2000 34～38
3擋 2000 50～55
超速擋 2000 70～75

（4）若操縱手柄位於不同位置時，自動變速器所處的擋位與表中相同。說明電子控制自動變速器的閥板及換擋執行元件基本上工作正常。否則，說明自動變速器的閥板或換擋執行元件有故障。
（5）試驗結束後，接上電磁閥線束插頭。
（6）清除電腦中的故障代碼，防止因脫開電磁閥線束插頭而產生的故障代碼保存在電腦中，影響自動變速器的故障自診斷工作。