汽車配件企業競爭力

Ⅰ 汽車零部件產業如何提高市場集中度

摘要市場營銷是汽車零部件企業拓展產品市場佔有份額、增強企業市場競爭力、促進企業可持續發展的重要管理手段。隨著汽車零部件市場競爭形勢的日趨嚴峻，企業必須創新市場營銷策略，保障企業適應市場競爭環境，穩步提升銷售量和銷售利潤。本文對汽車零部件企業市場營銷體系的構建與市場營銷的新思路進行研究探討，期望對提高企業銷售業績、實現企業經濟利潤目標有所幫助。關鍵詞汽車零部件企業；市場營銷；定價策略；促銷策略一、汽車零部件企業的市場營銷體系構建一制定企業整體營銷策略企業應當對市場營銷的本質予以充分認識，即此項工作並非是企業內部某個部門的任務，而是涉及到整個企業的一項活動。因此，企業應制定整體營銷策略，在該策略中，各部門應承擔起相應的職責，如企業領導層應當負責市場發展戰略的制定；技術研發部門則應結合產品的功能及銷售特點，對產品進行合理的市場定位；采購部門要對原材料的采購成本進行控制，以此來降低產品的生產成本，發揮出產品的價格優勢；生產部門應當縮短生產的前置時間，並對產品的質量進行嚴格控制，提高產品的市場競爭力；計劃部門應當做好市場營銷費用的控制，協調好生產經營與客戶之間的關系，通過滿意度評價的方法，找出產品的不足，並加以改進和完善，從而為客戶提供滿意的產品，提高其忠誠度

Ⅱ 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

Ⅲ 汽車零部件企業如何快速進入全球競爭

零部件生產部門從汽車製造商中剝離出去，行業整合和全球化的浪潮改變了整個競爭格局。零部件廠商如今在全球范圍內進行逐鹿，他們的製造基地遍布全球所有的重要市場。 另外，隨著模塊設計的興起及汽車廠商趨向將更多的研發設計責任轉移至供應商，具有較強研發能力的供應商更受青睞。並且，汽車廠商不斷追求成本降低的壓力也促使零部件行業成本有效化程度逐步提高。這些演變及日益加劇的成本壓力推動著整車廠和零部件廠在全球尋找著多種可能的解決方案以增強其競爭力，包括打破原有的供應鏈體系。近年來中國零部件企業的競爭力在日益加強，並逐漸出現在國際舞台上。 行業競爭力正日益上升 中國的汽車零部件供應商具有眾多優勢。首先，提到「中國製造」，就不得不聯想到與之相關的低成本。與汽車工業中已經較為成熟的低成本生產基地相比，如中歐、東歐和墨西哥，中國的人力成本更為低廉，甚至不到歐洲和美國人力成本的3%。然而，人力成本並不是中國供應商惟一的成本優勢砝碼，中國的供應商還比世界上其他地區的供應商享有更低的啟動成本和運營成本。在中國許多行業，工廠和建築物的建造成本以及後續的運營成本比其他國家和地區要低25%到50%。這可以部分追溯到低廉的土地成本、建築成本、寬松的環境管制和其他標准(如安全標准)，以及稅收鼓勵政策。這些營造了中國製造商的低成本結構，加強了製造商的競爭優勢。 然而，中國的優勢遠不僅是低成本。從宏觀環境來看，中國日新月異的基礎設施和支柱型產業也是中國汽車零部件行業發展的主要驅動因素。高速公路系統和港口吞吐能力的迅速提升推動了國內和國際貿易，這對於一些來亞洲尋找供應商的國際化公司來說尤為重要。基礎設施建設速度使得中國從印度等同樣具備低成本優勢國家中脫穎而出，因為考慮到物流等因素，在中國實現貿易的便利性更高。支柱型產業的發展，如鋼鐵行業及石油化工，提供了更多接近國際標準的原材料，這也有助於促進零部件行業的增長。 但推動汽車零部件行業發展最重要的力量來自於中國汽車行業的蓬勃發展。中國汽車行業井噴式的增長，為供應商的發展和壯大提供了廣闊的國內市場空間，市場的增長也使許多供應商達到經濟規模。為了確保中國工廠運營的持續性和穩定性，並能達到國產化比例的要求，國外汽車廠商曾不惜重金在中國建立自己的供應基地。全球部件供應商帶著資金和技術，在充分准備後進入中國市場，他們與當地廠家一起，為他們的全球性客戶在中國的運營提供支持。一級、二級、三級供應商紛紛建立合資廠或獨資廠，上個世紀90年代中期和21世紀初期，這股合資建廠浪潮為供應基地的能力發展奠定了基礎。技術升級不僅發生在獨資廠及合資廠，而且隨著價值鏈廣泛延伸至國內的零部件廠家。 隨著能力和規模的發展，中國零部件行業正迅速成為具備國際競爭力的行業，可以進一步整合到全球零部件行業中。 變革即將到來 中國零部件行業與國際市場相比差異較大。行業剛起步時，汽車零部件廠商面對的是非常分散的汽車行業，地方保護主義壁壘尚未打破，大部分的零部件供應商無法達到經濟規模。而且，汽車零部件供應商通常是汽車廠商的下屬機構，這更限制了其壯大的能力。在這些因素作用下，中國的汽車零部件行業呈現出高度分散的特點，大部分供應商無法達到成本優勢或研發領先所要求的規模。 隨著中國零部件行業逐步融入全球市場，以市場為導向的變革必然會出現。這些變革主要是由於以下的一些關鍵趨勢推動的。 ★下游產業對零部件行業的價格壓力持續升溫 進口關稅降低迫使中國生產的零部件必須面對和進口部件之間更加自由的競爭，另外，全球供應商繼續在中國進行版圖擴張，這兩個因素共同作用，加劇了市場競爭。從需求方面來看，中國汽車市場在經歷了2002年和2003年的井噴式增長後，增長速度有所趨緩。汽車廠商生產能力過剩給零售端造成的價格壓力不斷加大。價格壓力層層滲透至不同級別的供應商。中國供應商過去那種可以享受豐厚利潤的黃金時代一去不復返了。 ★行業整合改變格局 由於歷史原因，中國汽車零部件供應行業仍然非常分散。過去，許多小型的供應商利用和汽車廠商及當地政府的關系，可在一定的區域范圍內生存。隨著中國政府開始向以市場為導向的經濟體制轉型，政府津貼或地方保護主義慢慢消失了。成本降低的市場壓力加劇，使得中國越來越多的汽車廠商重新評估現有的采購成本。供應商不能再依賴地方政府或中央政府的扶持，而需要通過在價格、質量、服務和創新等方面的競爭贏得市場。汽車零部件行業的優勝劣汰和行業整合即將開始。根據羅蘭

Ⅳ 波特五力模型分析國內汽配生產行業的競爭結構

波特五力模型
五力分析模型是美國哈佛商學院著名戰略學家邁克爾•波特（Michael Porter）於80年代初提出，對企業戰略制定產生全球性的深遠影響。用於競爭戰略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環境。五力分別是：供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力。五種力量的不同組合變化，最終影響行業利潤潛力變化。
五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業的基本競爭態勢。五種力量模型確定了競爭的五種主要來源，即供應商和購買者的討價還價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及最後一點，來自目前在同一行業的公司間的競爭。一種可行戰略的提出首先應該包括確認並評價這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業和公司的不同而變化，如下圖所示：

1、供應商的討價還價能力
供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力與產品競爭力。供方力量的強弱主要取決於他們所提供給買主的是什麼投入要素，當供方所提供的投入要素其價值構成了買主產品總成本的較大比例、對買主產品生產過程非常重要、或者嚴重影響買主產品的質量時，供方對於買主的潛在討價還價力量就大大增強。
2、購買者的討價還價能力。
購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產品或服務質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力。當產品相對標准化、買方企業規模小、購買者購買量大時，購買者可能具有較強的討價還價力量。
3、新進入者的威脅
新進入者在給行業帶來新生產能力、新資源的同時，將希望在已被現有企業瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現有企業發生原材料與市場份額的競爭，最終導致行業中現有企業盈利水平降低，嚴重的話還有可能危及這些企業的生存。競爭性進入威脅的嚴重程度取決於兩方面的因素，這就是進入新領域的障礙大小與預期現有企業對於進入者的反應情況。
4、替代品的威脅
兩個處於不同行業中的企業，可能會由於所生產的產品是互為替代品，從而在它們之間產生相互競爭行為，這種源自於替代品的競爭會以各種形式影響行業中現有企業的競爭戰略。替代品價格越低、質量越好、用戶轉換成本越低，其所能產生的競爭壓力就強；而這種來自替代品生產者的競爭壓力的強度，可以具體通過考察替代品銷售增長率、替代品廠家生產能力與盈利擴張情況來加以描述。
5、行業內現有競爭者的競爭
大部分行業中的企業，相互之間的利益都是緊密聯系在一起的，作為企業整體戰略一部分的各企業競爭戰略，其目標都在於使得自己的企業獲得相對於競爭對手的優勢，所以，在實施中就必然會產生沖突與對抗現象，這些沖突與對抗就構成了現有企業之間的競爭。現有企業之間的競爭常常表現在價格、×××、產品介紹、售後服務等方面，其競爭強度與許多因素有關。
企業可以盡可能地將自身的經營與競爭力量隔絕開來、努力從自身利益需要出發影響行業競爭規則、先佔領有利的市場地位再發起進攻性競爭行動等手段來對付這五種競爭力量，以增強自己的市場地位與競爭實力。

Ⅳ 汽車配件行業前景怎麼樣

2013年1-10月，我國汽車產銷1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。與去年同期相比，分別提高了9.02和9.91個百分點。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》分析預測：到2013年底，我國汽車產銷量均將突破2000萬輛，產銷分別在2179.20萬輛和2187.96萬輛左右。
自2009年以來，我國汽車產銷量連續四年居世界第一。汽車產業的快速發展必將帶動零部件需求的增加，除了國內企業外，近幾年外資企業紛紛加大對中國汽車零部件市場的投資，以期在不斷擴大中國汽車市場蛋糕中分一杯羹。
2013年前十月，我國汽車產銷量更是大幅上升，而外資企業對華零部件投資也大規模增加，如法雷奧、矢崎總業、埃創儀表、埃馳等。其中，以法雷奧的投資規模較大，2013年投資在10億元左右。
1月份，重慶利龍集團與日本矢崎總業、美國埃創儀表、日本HI-LEX共同投資5億元，在重慶魚復工業園打造利龍國際產業園。4月，埃馳汽車零配件技術有限公司在重慶北部新區開業，投資2500萬美元。7月，曙制動器將重啟2012年預定實施的廣州工廠生產線增設計劃，投資約為4億日元（約合人民幣2500萬元）。8月，韓國MOREENS CORPORATION和台灣立鵬井共同投資600萬美元，在慶尚北道永川市建立汽車零部件生產工廠。10月，以DGENX、Han Kook Natinonal為代表的韓國16家汽車零部件企業，與一汽集團公司等中方企業進行洽談，以期獲得投資機遇。

Ⅵ 汽車配件的發展困境

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。對於這些中小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，並且投產後的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。
營銷單一是由於商用車零配件企業受限於地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在後續研發上進行大的投入。
但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多，但仍然有大部分企業能生存下來，其關鍵就在於整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和製造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。
整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什麼型號、類型的產品都做，這不利於產品細分，進而不利於汽車零部件企業的細分，也不利於零部件企業潛心於某個細分產品。多數企業只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什麼是專利保護。
當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。在一定時期內零部件企業應該做的事就是優化結構，提升技術競爭力，加強市場渠道開發能力。
由於缺乏必要的後續資金來擴張產能，也沒有足夠寬裕的資金支持研發，多數零配件企業仍然限於點對點的營銷模式，難以走出地區市場，更難以成為知名的零配件企業。難成大器的商用車零配件企業仍然掙扎於微利時代。在一定時期內，汽車零配件企業陷入了兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業一對一的營銷，其市場開發能力不足，難以形成規模效應，因此在整個商用車產業鏈中沒有決定權，完全淪為代工廠；企業耽於低價競爭，不注重知識產權保護，反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，進而造成研發資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。
汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
根據《中國汽車零部件製造行業市場需求與投資預測分析報告前瞻》數據統計，2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現累計產品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
這就是中國商用車汽配企業所面臨的循環式困境。

Ⅶ 汽配行業如何發展壯大呢

發展趨勢：汽車售後市場成為主要增長點

受到「重整車、輕零件」的政策傾向影響，我國汽車零部件企業長期面臨技術空心化危局。大量中小規模汽車零部件供應商產品線單一、技術含量低、抵禦外部風險能力弱。近年來，原材料和人工成本的攀升使得汽車零部件企業的利潤率波動下滑。

《汽車產業中長期發展規劃》指出，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2020年，形成若幹家超過1000億規模的汽車零部件企業集團;到2025年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水平與創新能力，掌握關鍵零部件核心技術;在自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件企業將逐步擴大市場份額，外資或合資品牌佔比將有所下降;

同時我國目標在2025年形成若幹家進去全球前十的汽車零部件集團，行業內的兼並將會增多，資源向頭部企業集中;隨著汽車產銷量觸及天花板，汽車零部件在新車配套領域發展有限，巨大的售後市場將成為汽車零部件行業增長點之一。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》。

Ⅷ 中國汽車配件行業在國內汽車產業中處於什麼樣的地位

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國汽車零配件行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，伴隨著我國成為全球汽車產銷第一大國，汽車零部件行業也在發展壯大，從世界格局來看，我國零部件行業無論是橫向規模發展還是縱向技術升級都具有廣闊的發展空間。但是本土零部件產業格局呈弱、小、散的狀態，雖然產業規模較大，但是缺乏規模效應，且關鍵零部件領域幾乎全被外資占據，行業競爭力主要體現在廉價勞動力及資源成本。在汽車零部件全球采購的背景下，具有技術和研發優勢及規模優勢的本土零部件企業將會有較大的發展空間。
報告顯示，中國零部件產業產值已經超過1.2萬億，產業規模大，但目前從事該行業的企業有2萬多家，平均每家企業產值僅為0.6億元左右，資金不足、生產規模小、實力弱，缺乏規模效應。以全球汽車零部件行業龍頭博世為例，2010年銷售收入近500億美元，而我國最大的零部件企業萬向集團銷售收入僅為33億美元。核心部件研發能力弱，本土競爭力主要體現在勞動密集型及資源消耗型產品中國汽車零部件產業的競爭力主要體現在廉價勞動力成本及資源成本，不掌握高端產品技術且缺乏研發能力。2009年汽車工程學會對零部件行業的調查顯示，我國汽車零部件企業研發投入目前只佔銷售收入的1.4%，遠低於跨國公司5%的平均水平。
核心零部件研發能力弱是阻礙該行業發展的軟肋，目前自動變速箱、ABS、安全氣囊等產品仍然是國內空白，在全球汽車產業的垂直化分工體系中處於價值鏈低端，少數高技術含量產品雖然具備了一定的研發能力，但是質量穩定性無法保證，仍無法進行商業應用。