物流企業汽車維修管理

㈠ 汽修和物流管理專業哪個好些

個人感覺物流好一些。物流屬「管理」性質，比較專一，將來創業相對好一些。汽修首先要學會「修」這門課，同時還要學「管理」這門課，才能做到內行管理內行。不過學會了汽修技術，即使沒任何錢，走到哪都能賺到錢。物流管理對於剛出道的人來說，沒有錢給人打工，工資估計沒有汽修工高。

㈡ 物流管理和汽修專業哪個更好

現在最熱門的專業是新能源汽車專業，就業前景也是非常廣闊的。其他還有如下幾個專業：

1、汽車檢測與維修；2、汽車運用技術；3、汽車營銷與服務；4、汽車裝配與製造；對口就業單位是汽車維修企業、4S店的售後服務崗位；汽車4S店的銷售崗位；汽車製造企業的裝配崗位等，建議根據個人興趣與需求進行選擇！

㈢ 如何對物流車輛進行管理

首先要有詳細、完備的《調度記錄》和《行車日誌》，真實的記錄每台車的運行軌跡和車載人員，作為月度考核和薪酬發放的原始依據；
物流車輛的管理難點在於油料控制，我先給你講個案例：一個物流公司的老闆打電話給司機，說完事情以後沒掛斷，司機轉身就跟押車的人談及剛才賣掉的200塊油錢怎麼花，被老闆聽見了。
現在馬路邊的很多小飯館、食雜店、修車鋪都有「收油」業務，放油抵餐費等針對「公家」油料的業務非常普遍。
我介紹一個其他物流公司的管理模式給你作參考：老闆找了一個距離停車場不遠（只要是出車的必經之路就可以，距離對車輛來說不是問題）的加油站作為指定加油站，要求每台車只要更換司機必須加油，每次加油嚴禁湊整數，必須加滿（跳槍為止）。由加油員幫助將加油時間和加油數量登記到《行車日誌》上面，由司機自己計算上次加油到本次加油之間的行駛里程，由於物流公司的空駛率不足50%，百公里油耗相對來說非常穩定，所以可以直接把百公里油耗作為司機的獎罰依據。
這樣，不能完全控制司機不賣油，但能夠逼著司機必須賣油（比如，送A貨到甲地途中，賣了200元的油，那麼，以後送A貨到甲地就必須得再賣200元的油，換別的司機拉這趟活，或者老闆跟了一次車，途中沒賣油的話立刻就露餡）。再輔以抽查跟車制度，你安排信得過的人無規律的跟車，核對油耗。慢慢的漏洞就堵上了。

㈣ 我學物流管理和汽車維修那個比較好就業啊

現在汽修太多了就算畢業以後給你
分配各地方也不是很好都不會太理想要麼離家遠要麼工資少如果不是有太好的技術很快就會被人替換，按行情說現在物流管理挺不錯的工資穩定招人的地方也挺多的

㈤ 急求：關於貨運公司自有車輛的維修費用的具體操作流程

如果為了降低成本，可以實行定額管理，即按照汽車的新舊程度和完好狀態，分別制定維修費定額，定額內予以報銷，超出定額的自付，節約的按比例提成。這樣做的好處是能控制維修成本，缺點是司機為了個人利益讓汽車帶病堅持工作，易引發事故。
還有一個辦法就是嚴格維修審批制度，設置專人負責，就像監理一樣，報修履行程序。
司機填報修申請單（含車號、修理原因、修理部位）——班組長初審——監理審核（含修理費用預算、修理時間預計。審核許可權為大修以下）——總經理審核（大修以上）——送修。這樣的好處是嚴格規范，成本相對合理，但不能防止監理與司機串通的可能性。

上述建議供參考。