長春現代起亞汽車配件
㈠ 經營現代起亞汽車配件怎麼樣,哪位高手指條明路,多謝!
南崗區宣化街57號鑫金雷汽配
他家是現代起亞汽車配件東北三省總代理
㈡ 現代起亞被迫減產 韓系供應商復工難
受疫情影響,北京現代供應商仍面臨到崗人數不足,訂單量銳減等問題。
疫情持續已近一個月,北京現代多家供應商還未能全面復工。受各地外地返回員工隔離等限制,一些韓資供應商當前仍處於缺工狀況。因主機廠未能全面恢復生產,另一批韓資現代供應商訂單量大幅減少。在中韓汽車供應鏈日益捆綁、難以脫離彼此時,韓國疫情卻有了蔓延之勢。
供應鏈緊密捆綁?卻遇韓國疫情蔓延
上述接受中車網采訪4家山東供應商均為韓國獨資企業。北京現代配套商基本以韓系企業為主,在其零部件供應中,佔比較大的跨國配套商如摩比斯、韓泰輪胎、浦項制鐵也均為韓資企業。
在北京、滄州、重慶、青島、鹽城等地,有大批韓資汽車零部件工廠。因聚集大量韓國人,重慶政府計劃在北京現代工廠所在的兩江新區工廠,建立中韓產業園,引進韓國餐飲、百貨。
根據相關數據,韓國去年對華零部件出口額為21.8億美元,中國出口韓國零部件總額15.6億美元。中韓貿易額、人員往來數據過去數年來不斷增長,有200萬韓國人住在中國,僅青島就有10萬韓國人定居。
近日來,韓國疫情有所蔓延,截至2月27日,韓國境內共有1595個人確診新冠肺炎,近3日新增病例都超過150例。
針對韓國疫情,中國內地已有城市發出聲援。2月25日,鹽城用中韓雙語公告,以現代起亞為代表的韓資企業在鹽城投資興業,為我市經濟社會發展作出了積極貢獻。在鹽城工作生活的韓國人士是鹽城的「新市民」,在疫情防控中,我們應一視同仁:因商務、旅遊等短期來鹽人士,將安排在政府指定的賓館集中住宿觀察;確診為感染病例的,將按照和鹽城市民同等待遇集中收治。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 現代車與起亞車是同一個廠的嗎
不是同一個廠生產的,在韓國他們是一個公司的,叫現代起亞集團。
現代車是和北汽合作的,所以叫北京現代。
而起亞是跟東風和悅達合作的,所以叫東風悅達起亞。
(3)長春現代起亞汽車配件擴展閱讀:
1.北京現代汽車有限公司
於2002年10月18日,由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立,注冊資本20.36億美元,中韓雙方各佔50%,合資期限為30年。
北京現代坐落於北京市順義區北京汽車生產基地,擁有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠,和一座技術中心,整車年生產能力達到105萬輛。
2.東風悅達起亞
系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車製造企業。
企業第三工廠已於2014年初在江蘇鹽城投產。其產能為30萬台,通過主動調節,將聯合一、二工廠初步形成百萬產能規模,為公司躋身國內一流汽車品牌提供重要支撐。
㈣ 現代MOBIS是現代起亞汽車的原廠配件嗎
現代MOBIS是現代起亞汽車的原廠配件。
現代摩比斯作為現代汽車集團三大主力公司之一,是排名世界第七的汽車零部件供應商,也是2018全球財富五百強企業。
該項目於2003年2月簽約入駐基地,建設用地面積299.18畝,注冊資金3770萬美元,投資總額3億美元,主要生產汽車用手動及自動變速器。
(4)長春現代起亞汽車配件擴展閱讀:
摩比斯發展歷史:
現代摩比斯(Hyundai mobis)株式會社的前身是現代精工株式會社,創始於1977年,並於3年後成為世界最大的集裝箱生產商。
1990年代,開始生產GALLOPER·SANTAMO等整車,並締造出「GALLOPER的神話」。
公司在鐵路方面依託尖端技術實力,最終被指定為京釜高速鐵路線裝配企業。
作為結構調整的一部分,現代摩比斯(Hyundai mobis)將GALLOPER、 SANTAMO等四輪驅動整車生產事業轉讓給現代汽車,同時還將鐵路部分轉讓給韓國鐵路車輛株式會社,並於1999年末正式投產新型底盤供應給現代汽車。
從此,公司脫胎換骨成為汽車零部件專業公司,並於2000年11月正式將公司名稱由現代精工更改為現代摩比斯(Hyundai mobis)並發布了全新的公司標識。
㈤ 現代起亞零部件的配套廠家有哪些
只有原廠是配套的。
現代起亞汽車集團是世界產量第五大的汽車生產商。
現代汽車公司是韓國最大的汽車企業,世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年,創始人鄭周永。公司總部在韓國首爾,現任董事長鄭周永,汽車年產量100萬輛,主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。現代汽車公司已發展成為現代集團,其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。
㈥ 我是做現代、起亞汽車配件的,大家有需要嗎,
我家在環城路,對這個不懂。怎麼做?就是開店
㈦ 現代起亞汽車配件的書籍哪裡有賣
你是要購買汽車配件?還是要學習汽車配件的作用
㈧ 起亞汽車跟現代汽車是什麼關系
實際上是一樣的。
在韓國原來有三大汽車公司,最早的是起亞,政府扶持的是現代,後起是大宇。
2002年,現代與起亞合並,起名韓國現代汽車集團,旗下有很多子品牌,包括大宇。而後來現代把大宇車型賣給了通用汽車公司,於是就出現了現在的雪佛蘭樂馳(原是大宇曼提茲)、凱越(原是大宇藍龍)、克魯茲(原是大宇LACETTI)、樂風(原是大宇卡洛斯)。
現代起亞集團,起亞以KIA做為標志。兩者定位不同,起亞在韓國面向的是年輕、時尚階層,現代面向的是商務和政府階層。這就是為什麼韓國政府多見現代,並且現代的旗艦車型雅克仕(原來叫世紀百年)有60多萬,而起亞的旗艦車型歐菲萊斯也就是30萬不到的原因。
面向中國市場出的車無論是起亞還是現代,運用的核心技術都是一樣的。最典型的例子就是現代的索納塔和起亞的遠艦;現代雅紳物和起亞RIO,可以對比一下,發動機一個螺絲都不差,並且車型尺寸一摸一樣,就是樣子稍有不同。選擇誰就看你對哪款車的外型比較喜歡了,其他的技術啊什麼的可以不用考慮,基本上一樣。
起亞在韓國國內是知名品牌,國內銷量也不錯,現在雖然是歸屬現代現亞集團,是因為近於政府對付金融危機才合並的。但他們有著自己獨立的研發機構,記住韓國第一款汽油車與柴油車是由起亞公司生產的,技術是絕對比現代要成熟,並且現在的共用的底盤與發動機研發主要是起亞公司。
在市場,韓國起亞的車型主打歐美市場,韓國現代的車型主打亞洲市場。
現代汽車能在中國有著好的銷量,畢竟現代車在進入中國市場要早的多,所以大家對它的品牌能知道一些,但事實正明起亞的車與現代每一款車都是對立車型,而每一款,起亞都比現代車要配置高價格低,並且技術完善。「油耗」不用我說,可以問兩款車的車主,答案就是起亞多數要省,這就是技術上的差距。而現在起亞唯一的不足就是,品牌與量產,導致競爭力下降。
㈨ 現代和起亞都有一個通病,這個通病到底是什麼
現代和起亞都有一個通病,這個通病到底是什麼?韓國汽車在中國也是輝煌的。現代車正式和北汽合資企業從2002年北面。到目前為止,銷售額超過了中國1000萬。這也是所有合資企業的最短時間。韓國汽車經濟,耐用,節約紅色和紅色。然而,2015年,韓國汽車突然遭受滑鐵盧。在銷售額崩潰後,2017年銷售數據宣布,現代車輛同比下降37%,汽車行業如此罕見。
第三個:質量下降
從100,000級汽車可以看出,現代和起亞模型的模型很差。這項工藝不關注,內飾仍然是硬塑料,便宜的是非常強大的,而國內車,內部100萬元,它已經建成豪華,包裝也很大。從電力組件,韓國汽車從未把最新的技術放在該國,也就是說,國內銷售的現代性銷售額是相對落後的技術,而德國美國部門始終把新技術推出新技術。去國內市場。韓國汽車的當前動力組裝已經與國內汽車不同,但是該配置和材料完全被國內汽車壓碎,韓國汽車的安全性並不好。通過用戶聲譽可以感到明顯。
如果韓國汽車沒有改變,它就沒有看到近年來翻身的機會。畢竟,國內汽車迅速上升,消費者更願意支持國內商品。