汽車故障維修的論文

A. 求一篇汽車維修方面的論文

我有幾份。，發動機的 摘要：利用靜態數據流和動態數據流分析故障
關鍵詞：靜態數據流 動態數據流 分析故障
隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元（ECU）進行檢測，並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。並且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況，從而找出故障所在。
運用數據流進行電控發動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，掌握電控發動機的基本原理、各感測器和執行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然後要了解各感測器數據的表現形式，比如進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa；再如節氣門位置感測器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用「數據流」進行電控系統故障診斷的體會。
一 利用「靜態數據流」分析故障
靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應

B. 汽車維修畢業論文

電噴車冷起動困難故障的修復
姓名XXX工作單位 XXXXX
一、摘要
本文主要介紹一部曰產藍鳥轎車，由於發動機ECU的部分控制功能有故障，造成該車冷起動困難，通過增加一個由水溫感測器和繼電器組成的電路，即使不更換新的ECU這一昂貴電腦部件，也能使該轎車回復良好的起動性能。
關鍵詞：冷起動困難；噴油脈寬；水溫感測器
二、前言
汽車電子控制燃油噴射發動機是機電一體化高新技術的產物，尤其是發動機的控制系統，它設置有多個感測器、執行器和電子控制元件。控制系統工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一旦發生故障，則症狀的界限模糊。而且只是局部發生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個整體，為排除局部故障而去整體更換總成，經濟上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發動機的結構原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經濟的維修方案，通過採取一些簡單的補償措施，去彌補這部分的功能作用。以達到排除此局部故障的目的。
三、正文
(一)故障現象
有台曰產藍鳥U13的轎車，發動機型號為SB20DE，冷起動時，要起動十多次才能著車，起動時踩不踩油門對著車影響不大，熱車相對好一些，起動後發動機工作一切正常，無其他異常現象。但這起動困難的現象會大大縮短蓄電池和起動機的使用壽命。
(二)故障檢測與分析
電子控制燃油噴射系統的發動機，工作時，通過控制系統不斷地檢測各感測器輸入的信號，按程序中設定的演算法進行運算，計算出最佳噴油量、最佳初級電路導通時間，並轉變成控制信號，控制噴油器、點火線圈等執行機構工作，以控制噴油量和點火提前角。從而使發動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態。
從汽油發動機的工作原理可知，要使發動機能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度)；②工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點火時要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據上述的分析進行如下的檢測：
(1)起動發動機，連續4次起動，都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續起動2次，依然沒有著火跡象。用萬用表測量，起動時蓄電池電壓為11V，屬於正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動時可聽到針閥「嗒、嗒」的動作聲，噴油器動作正常。
(2)拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm，起動發動機試火，高壓線發出呈藍白色的強火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個缸的火花塞，沒有發現濕潤現象。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發出火花也正常。
(3)拔下燃油泵保險絲，起動3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態下的氣缸壓力。依次測得4個氣缸的氣缸壓力值為1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，與標准值1226kPa(熱機狀態下測得)及最小值1030kPa(熱機狀態下測得)相比較是正常的。
(4)測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發動機輸油管中間，裝回燃油泵保險絲，打開點火開關，重復一次，看到壓力表讀數為295kPa，起動時燃油壓力不下降，與標准值294kPa相比是正常的。
(5)分析以上測試結果，發動機起動時噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。於是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動，結果一起動，即能著車，再重復2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。
那麼，影響混合氣濃度的因素有哪些呢?輔助空氣控制AAC閥、節氣門感測器、空氣流量計、水溫感測器等都有可能。但從該車故障現象和已檢測的結果分析，起動後發動機工作正常。發動機故障燈又沒有亮起，以及參照ECU的故障——保險系統的設置條件，節氣門感測器、空氣流量計、水溫感測器至少沒有存在硬性故障。輔助空氣控制AAC閥也不會在起動時造成混合氣過稀現象。根據電子控制燃油噴射系統的工作原理，發動機在起動時，ECU在收到起動信號後，會提供起動加濃補償噴油脈寬，補償量的大小取決於檢測到的發動機溫度。現在問題是在起動時ECU有沒有收到起動信號?水溫感測器信號有沒有問題?提供的噴油脈寬補償量夠不夠?參閱BLUEBIRD U13 SR20DE發動機的線路圖(見附頁)，用萬能表測量ECU的34號腳，在起動時的電壓為llV，證明已有起動信號送至ECU。拔掉水溫感測器配線插頭，打開點火開關，測量信號電壓為4.9V，屬於正常。測量此時水溫感測器的電阻為1.4kΩ。關閉點火開關，拆下電池頭，拔掉ECU配線插頭，測量水溫感測器配線到對應ECU的18號、21號腳接柱，正常導通。裝回配線插頭及電池頭。再更換一個新的水溫感測器、實測電阻為1.5kΩ，插上配線插頭，起動發動機，仍然不能馬上著車。說明該車水溫感測器無問題。
(6)用發動機故障檢測儀測量噴油脈寬，連接好配線，打開點火開關，點擊菜單進入故障診斷程序。首先，讀取發動機故障碼，顯示「系統正常」。選擇「讀取數據流」顯示當前溫度為30℃起動發動機，噴油脈寬為8.8ms。由於查不到起動時相關詳細的噴油脈寬數據資料，故只能用另外一台同一型號的正常車去測取數據作為參考。用檢測儀實測得到的不同溫度下正常車起動時的噴油脈寬數值如表1。
表1
發動機溫度(℃) 起動時噴油脈寬(ms)
26 sp; 12.4
30 11.3
60 9.5
80 9.0
(三)故障診斷
通過與測得的數據對比分析，發現該車在起動時的噴油脈寬加濃補償痹積常車小了。會不會是ECU自身出了問題呢?為了盡快得出結論，決定將正常車的ECU與其互換。結果該車互換ECU後冷起動能順利著車，重復幾次，都能順利起動。而另外一台「正常車」卻不能馬上起動，要在第四次起動後才能著車。試驗結果說明了該車冷起動困難就是由於ECU自身存在故障造成的。
裝回該車有故障的ECU，拔下水溫感測器插頭，冷車起動發動機，著車順利，但此時發動機故障燈亮起，讀取發動機故障碼為「13」，表示水溫感測器故障，表明ECU已啟動故障—保險系統。按20℃時預存值進行起動，此時測得20℃的預存起動噴油脈寬為17.8ms。根據前面檢查，正常車發動機在溫度30℃時起動噴油脈寬為11.5ms，而測得該車在當前溫度30℃時，噴油脈寬只為8.7ms，由此得出結論，在同一溫度下，ECU內預存的起動噴油脈寬與依據水溫感測器信號所提供的起動噴油脈寬存在一定的差值。
這就反映出該ECU在發動機冷起動時所檢測到的信號，不能運算出對應起動溫度所需要的噴油脈寬，使噴油脈寬減少，造成起動時噴油量減少，令混合氣的濃度變稀，不適應起動狀態的需要，故要多次起動待混合氣濃度加大了才能著車。
起動後發動機工作一切正常的現象表明，該ECU只是冷起動這部分功能失效而其他功能還是正常的，如更換新的ECU，價錢很昂貴。只是為恢復起動功能而去換新的ECU，既浪費也不值得，能否在不需要換新的ECU的情況下，去克服冷起動困難的故障呢?
(四)故障排除
根據水溫感測器的負溫度變化特性，水溫越低，水溫感測器的電阻值就越大。令ECU所檢測到輸入信號後，根據運算提供的噴油脈寬也就越大，使供給發動機的混合氣越濃。既然有故障的ECU把起動時檢測到的輸入信號變小了，不能運算出足夠的噴油脈寬去提供足夠的燃油，以滿足低溫時需要濃混合氣的要求，那隻要我們通過增大水溫感測器兩端電阻，就可以彌補ECU內起動控制部分的故障，令ECU檢測到的信號相應提高，使其本身噴油脈寬相應提高，以滿足起動時的濃度需要。
增加電阻值雖能使發動機在冷狀態下順利起動，但也會影響起動後發動機的正常工作。要保證起動後發動機回復正常工作狀態，就要考慮冷起動時增加的電阻，在起動後能自動消除，要滿足以上條件，可以通過加裝一個繼電器電路(如圖3)來實現。
通過一個五腳繼電器，利用起動信號作為控制電源，在起動時，觸點1—3閉合，把電阻R串聯在水溫感測器的迴路上增加電阻，實現起動加濃；在起動後，觸點1—3斷開，觸點1—2閉合，恢復原水溫感測器電阻以滿足發動機起動後的正常工作不受影響。
電阻R的選用，根據以上的檢測結果可知，當溫度約為30Ω左右時，2個水溫感測器的串聯電阻阻值約為2.5kΩ，此時ECU提供的噴油脈寬可以使冷車順利起動。熱車是否能順利起動呢?根據對起動時噴油脈寬的檢測結果分析，從理論上講，只要使電阻R保持不小於一定的阻值，就可以達到熱車順利起動的目的。為實現這一目的，只需將電阻R(1個水溫感測器)安置在不受發動機溫度影響的位置，使總的電阻值在起動時，能讓ECU按收到的水溫信號提供足夠的噴油脈寬，滿足順利起動即可。以熱車發動機80℃時為例，水溫感測器標准電阻為330Ω，外界溫度在29℃時，電阻R約1.3kΩ，此時的總阻值約1.63kΩ，在起動時ECU提供的噴油脈寬將為11.0ms左右，可以使發動機順利起動。
把電阻R(1個水溫感測器)、繼電器用導線按照改裝後的電路圖(如圖3)安裝好。為保證電阻R在起動時保持不小於一定的阻值，把電阻R安置在ECU旁邊，以避免受發動機溫度的影響。然後，起動發動機，一次就能順利起動，重復一次，測得此時的起動噴油脈寬為11.1ms，溫度顯示為34℃。讓發動機曖機，使水溫達到80℃，關閉點火開關，重新起動，順利著車，測得起動噴油脈寬為9.1ms，重復多次，都能順順利利起動。實驗證明，電阻R選用1個水溫感測器是可行的。讓發動機再次降溫、試車，冷、熱狀態下發動機都可以順利起動，故障排除。
(五)維修後的效果
該車經過加裝電阻後，冷熱狀態下發動機都能順利起動，發動機的正常工作性能沒有受到影響，恢復了該車的正常使用。從維修至今仍在繼續運行，再沒有出現過冷起動困難的故障，實踐證明這次維修是成功的，加裝的設備是有效的。而且經濟效益也相當可觀，因為換ECU的費用約6500元，而改裝所需的材料費不足130元，大大降低了維修費用。
(六)結論
綜上所述，當遇上冷起動困難，且只是ECU冷起動這部分控制功能失效，而其他功能正常的故障時，我們就不必考慮更換整個ECU系統，而只需在溫度感測器上再串聯一個適當阻值的電阻，就可以解決冷起動困難的故障。
以上用了較多篇幅敘述轎車故障排除的方法，是為了更具體論述一個觀點，就是當貴重的電腦元件有故障時，不一定非要採用更換的做法。尤其只是某部分功能有問題，而其他功能還是完好時，可否通過某種適當的措施，去恢復其有問題的那部分功能，用簡單修復的方法，達到既解決問題又節約費用的效果

C. 關於汽車某一零部件的維修的3000字論文

論文一般由題名、作者、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻和附錄等部分組成，其中部分組成（例如附錄）可有可無。論文各組成的排序為：題名、作者、摘要、關鍵詞、英文題名、英文摘要、英文關鍵詞、正文、參考文獻和附錄和致謝。
下面按論文的結構順序依次敘述。
題目
(一)論文——題目科學論文都有題目，不能「無題」。論文題目一般20字左右。題目大小應與內容符合，盡量不設副題，不用第1報、第2報之類。論文題目都用直敘口氣，不用驚嘆號或問號，也不能將科學論文題目寫成廣告語或新聞報道用語。
署名
(二)論文——署名科學論文應該署真名和真實的工作單位。主要體現責任、成果歸屬並便於後人追蹤研究。嚴格意義上的論文作者是指對選題、論證、查閱文獻、方案設計、建立方法、實驗操作、整理資料、歸納總結、撰寫成文等全過程負責的人，應該是能解答論文的有關問題者。往往把參加工作的人全部列上，那就應該以貢獻大小依次排列。論文署名應徵得本人同意。學術指導人根據實際情況既可以列為論文作者，也可以一般致謝。行政領導人一般不署名。
引言
(三)論文——引言是論文引人入勝之言，很重要，要寫好。一段好的論文引言常能使讀者明白你這份工作的發展歷程和在這一研究方向中的位置。要寫出論文立題依據、基礎、背景、研究目的。要復習必要的文獻、寫明問題的發展。文字要簡練。
材料方法
(四)論文——材料和方法按規定如實寫出實驗對象、器材、動物和試劑及其規格，寫出實驗方法、指標、判斷標准等，寫出實驗設計、分組、統計方法等。這些按雜志對論文投稿規定辦即可。
實驗結果
(五)論文——實驗結果應高度歸納，精心分析，合乎邏輯地鋪述。應該去粗取精，去偽存真，但不能因不符合自己的意圖而主觀取捨，更不能弄虛作假。只有在技術不熟練或儀器不穩定時期所得的數據、在技術故障或操作錯誤時所得的數據、不符合實驗條件時所得的數據才能廢棄不用。而且必須在發現問題當時就在原始記錄上註明原因，不能在總結處理時因不合常態而任意剔除。廢棄這類數據時應將在同樣條件下、同一時期的實驗數據一並廢棄，不能只廢棄不合己意者。
實驗結果的整理應緊扣主題，刪繁就簡，有些數據不一定適合於這一篇論文，可留作它用，不要硬行拼湊到一篇論文中。論文行文應盡量採用專業術語。能用表的不要用圖，可以不用圖表的最好不要用圖表，以免多佔篇幅，增加排版困難。文、表、圖互不重復。實驗中的偶然現象和意外變故等特殊情況應作必要的交代，不要隨意丟棄。
討論
(六)論文——討論是論文中比較重要，也是比較難寫的一部分。應統觀全局，抓住主要的有爭議問題，從感性認識提高到理性認識進行論說。要對實驗結果作出分析、推理，而不要重復敘述實驗結果。應著重對國內外相關文獻中的結果與觀點作出討論，表明自己的觀點，尤其不應迴避相對立的觀點。論文的討論中可以提出假設，提出本題的發展設想，但分寸應該恰當，不能寫成「科幻」或「暢想」。
結論
(七)論文——結語或結論論文的結語應寫出明確可靠的結果，寫出確鑿的結論。論文的文字應簡潔，可逐條寫出。不要用「小結」之類含糊其辭的詞。
參考文獻
(八)論文——參考義獻這是論文中很重要、也是存在問題較多的一部分。列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈，便於查找，同時也是尊重前人勞動，對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題，也有科學道德問題。
一篇論文中幾乎自始至終都有需要引用參考文獻之處。如論文引言中應引上對本題最重要、最直接有關的文獻;在方法中應引上所採用或借鑒的方法；在結果中有時要引上與文獻對比的資料；在討論中更應引上與論文有關的各種支持的或有矛盾的結果或觀點等。

D. 汽車保養和常見故障檢修論文，6000字的，謝謝啦

大概就能想到這么多，開拓一下樓主的思維，你再加點才像自己的啊！

對於汽車維修企業而言，應該在自主意識的引導下，逐步設法確立自己的獨特品牌形象，以提升自身的競爭力。自有品牌形象塑造問題的本質，即是創造差異化的競爭戰略，其積極意義至少體現在以下幾個方面：一是獨特的企業品牌形象能為消費者確立識別標志，有助於消費者進行理性選擇，從而提升消費需求的滿足程度。品牌形象塑造的實質是通過向消費者提供關於企業維修服務品質的信息以引導其做出積極反應，企業應該知道消費者需要的是維修服務所能帶來的效用，而大多數服務的效用並不能憑借直觀感受加以判斷，當消費者無法確定服務的質量水準時會傾向於藉助品牌來識別。
在汽車維修企業服務品質參差不齊的情況下，困擾消費者的主要問題是憑借何種依據判別究竟哪家企業值得信賴。通過對汽車消費者的問卷調查，我們發現大多數消費者在對車輛進行維修保養時，所選擇的維修企業往往是經由友人或是某些媒體重點推薦的，因為消費者通常不具備獨立鑒別維修服務質量的能力，面對魚龍混雜的眾多汽車維修企業時難辨良莠，只能藉助某些能體現企業外在形象特徵的標志作為識別依據。不難想像，如果汽車維修企業能夠有效確
立獨特而完善的品牌形象，則對消費者的吸引力定能極大增強。二是良好的品牌形象能有效提升汽車維修企業在行業中的競爭力。汽車維修企業相互間的競爭既是技術、價格上的競爭，也是品牌的競爭，由於消費者對技術及價格條件的辨識能力較弱，而品牌事實上直接影響到消費者對維修服務評價的差異性，因而對於企業競爭力的影響顯得尤為突出。一旦品牌形象塑造得以成功地揭示企業服務的獨特優勢，則能使其展示出強大的競爭力。在汽車維修行業差異
化競爭強度日漸加大的情況下，品牌形象塑造已經超越技術和價格而成為企業尋求競爭優勢時所倚仗的最重要的手段。三是完善的品牌形象能幫助汽車維修企業增強贏利能力。在汽車維修企業的發展過程中，品牌形象的優劣與企業的服務產品價格高低之間有著十分密切的關系，進而影響到企業的營業收入及利潤。企業應該意識到決定服務產品價格的條件除了服務質量之外，還有無形的企業品牌形象。因為從實質來看，汽車維修服務產品的贏利能力強弱取決於
其能否為消費者創造更高的價值，或曰能否更好地滿足消費者對維修服務提出的不同水準的需求。完善的品牌形象會使消費者確信企業的服務產品具備這種能力，而消費者也甘願為此付出更高的代價。
實際調查中我們發現幾乎所有的消費者都表示，如果有充分的證據顯示某家汽車維修企業值得信賴，他們寧願花費更多的費用來尋求其幫助。事實上消費者在選擇汽車維修服務產品時的顧慮往往不是費用的多少而是服務是否稱心如意。四是理想的企業品牌形象有助於培養顧客忠誠度，確保企業的長遠利益。汽車維修企業的收益從長遠角度衡量主要來自於高度忠誠的消費者，他們對於服務產品的重復購買率較高，是企業重點關注的對象，而著力於培養這部分消
費者也就成為企業的工作重心。而顧客忠誠度的提升很大程度上依賴於品牌形象對消費者形成的吸引力強弱。

E. 汽車常見故障診斷與分析 論文 3000字左右

你是。。。。。我們老師也布置了這作業，順便發到我郵箱吧，，，，謝謝啦，[email protected]

F. 汽車運用與維修 論文

摘 要:現代汽車維修技術的科技含量已越來越高,從電子產品在汽車上的應用,到現代汽車診斷設備的使用、互聯網在汽車維修資訊上的應用,以及維修管理軟體在汽車維修企業發揮的作用等,處處體現現代汽車維修的高科技特徵。汽車維修已不再是簡單的零件修復,准確無誤地診斷出故障所在,是現代汽車維修的最高境界。在加入世貿組織的新形勢下,重視汽修企業自身素質的提高、改變汽修經營的原有方式,才能使我國汽車維修業獲得較快發展。

關鍵詞:汽車;維修特徵;進展
引 言
現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特徵,與其同時汽車維修理念也不斷更新[1]。
1 現代汽車維修的特徵
1.1 故障診斷特徵
現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,並以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2 檢修工具特徵
隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器湧入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具[4]。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經過嚴格的培訓,並
要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3 維修資訊特徵
隨著資訊、信息、網路化技術的發展,使各行各業都處於一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網路,即INTERNET互聯網[5]。
INTER-NET互聯網的出現,徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯網路在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業看,維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料,已經成為維修行業的基本特徵。汽車維修專業互聯網路,我國從20世紀90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站[6]。目前已發展成為專業性最強的網站,涵蓋歐美亞各車系發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖,並實現了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。 1.4 維修人才培訓的特徵
在我國傳統的汽車維修企業中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統的培訓方式大都採用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展,從事汽車維修服務的技術人員,必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜症進行分析,達到准確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學校的專業教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要藉助於各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫,可應用在遠距離教學和網上教學,並可由教師依學生程度及教學課程,自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間,隨時調整不同的考評內容和考評標准,激發學生的學習熱情,提高學生的主動學習意願,建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境,提高學習成效。這種電腦教學的方式,構成了現代汽車維修培訓的新特徵。

1.5 維修管理的特徵
隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,採用電腦化管理還剛起步,對於大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立於不敗之地。採用電腦化管理,可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作,綜合管理,使經營活動一目瞭然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事
務中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網路系統及時了解汽車維修的動態情況,便於統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式,實現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來,爭取更多的效益。

標准規范的電腦化管理,可自動建立完整准確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換,體現服務的完整性、及時性、層次性。

2 現代汽車維修與傳統方法比較
現代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統維修方法相比,均有較大的質的飛躍[8]。

3 現代汽車維修企業素質
3.1 企業素質特點
現代汽車維修企業贏得生存和發展空間,必須重視企業自身素質的提高,企業素質要素主要包括:
①企業管理現代化。②企業技術管理隊伍的建設。③企業技術業務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經營觀念和服務意識。⑦企業信譽及服務信譽。⑧企業的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優勢。⑨維修市場的佔有量。10企業的社會形象、知名度和社會認同感。企業發展的要素所佔的比重,是衡量企業綜合素質的量化指標,其數學表達式為
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中 Q——企業綜合素質指標
Xi——企業已具備的各項素質要素占社會平均統計量的百分比
Yi——企業應當具備的各素質要素,即該要素的社會平均統計量
Fi——分析系數,確定各因素的重要度,主導因素取1,其餘取0~1

3.2 WTO與汽車維修
加入WTO對中國汽車維修業的影響是巨大的。為了適應售後服務的要求,國外汽車維修業將相繼進入中國市場,國外汽車維修業的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環境,對促進國內汽車維修業的更新改造、加速汽車維修業技術進步的進程,將起到良好的推動作用[8,9]。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規模、從業人員的綜合素質和服務意識,與發達國家相比還存在較大差距,如在實現汽修業的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌,多種經營方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現場維修、專項總成維修,也將實現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本,以專一保證質量

G. 「汽車點火系的故障診斷和維修方法探討」論文

「汽車」這一名詞在當今飛速發展的時代，有著舉足輕重的位置。它已經成為了人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用後，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。
汽車點火系統工作狀況的好壞,直接影響發動機的動力性和經濟性。在汽車維修過程中,點火系統故障率相對較高。因此，本篇論文通過介紹常見的汽車點火系統故障診斷，並提出修理方法。

一、汽車點火系統的分類
汽車點火系統一般分為有分電器和無分電器兩大類。有分電器一般都是由一個點火線圈管理全部汽缸的點火。無分電器點火系統又分兩種，一種是兩個缸共用一個點火線圈，同時點火，其中一個缸為有效點火，另一個缸為無效點火；還有一種是一個缸一個點火線圈，無高壓線順序獨立點火。
下面介紹幾種常見故障：發動機不能起動、發動機運轉不平穩和發動機功率下降、油耗增大、加速不良。
故障分析及排除方法：（1）發動機不能起動故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，感測器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，感測器線圈短路、斷路、搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當的火花塞，調整，更換，調整後重新對點火正時，重新配線。（2）發動機運轉不穩定故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。（3）發動機功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，觸點間隙過大。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。

傳統點火系故障診斷（觸點式）
傳統點火系由電源、點火開關、附加電阻、附加電阻短路開關、點火線圈、分電器（包括斷電器、配電器及點火提前角調節裝置）、高壓線、火花塞組成。
斷電器觸點的閉合與斷開控制點火線圈初級電路的通斷，當初級電路切斷時，產生點火高壓，經配電器、高壓線送至火花塞跳火，點燃汽缸內的可燃混合氣。
傳統點火系常見的故障原因有：⑴低壓電路接觸不良、斷路、短路、搭鐵或搭鐵不良；⑵斷電器觸點燒蝕、油污、間隙過大或過小、連線斷路、觸點彈簧彈力過弱；⑶電容器損壞、附加電阻斷路；⑷蓄電池虧電、點火開關接觸不良；⑸點火線圈損壞、高壓線漏電；⑹分電器蓋破裂、分火頭損壞；⑺火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當；⑻分電器凸輪磨損不均；⑼分電器軸彎曲或磨損松曠；⑽分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效；⑾點火正時失准、缸線錯亂。通常把故障⑴—⑸稱為低壓電路故障，⑹—⑻稱為高壓電路故障，⑼—⑾稱為綜合故障。
電子點火系故障診斷（無觸點式）
電子點火系統由感測器、點火控制器、分電器、火花塞等組成，取消了斷電器觸點，點火線圈初級電流通斷受點火控制器控制，按點火信號感測器工作原理不同，有磁脈沖式、霍爾效應式等多種形式。

脈沖無觸點電子點火裝置的組成及故障診斷
磁脈沖無觸點電子點火裝置由磁脈沖式感測器、點火控制器、點火線圈、點火開關和蓄電池等組成。發動機工作時，磁脈沖感測器產生交變的點火信號，通過點火控制器控制點火線圈初級電流的通斷和點火系工作。
磁脈沖無觸點電子點火裝置常見故障原因有：
⑴磁脈沖信號發生器損壞；⑵點火控制器損壞；⑶點火線圈損壞或性能不佳；⑷線路接觸不良或有斷路、短路；⑸分電器蓋破裂、分火頭損壞；⑹火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當；⑺分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效；⑻點火正時失准、缸線錯亂。
霍爾效應式無觸點電子點火裝置的組成及故障診斷
霍爾效應式無觸點電子點火裝置由點火開關、蓄電池、點火線圈、高壓分線、火花塞、分電器、霍爾信號發生器和點火控制器等組成。點火信號由霍爾感測器產生，點火控制器將點火信號放大整形後控制點火線圈初級電流的通斷和點火系工作。 霍爾效應式無觸點電子點火裝置與磁脈沖式無觸點電子點火裝置故障現象非常相似，不同的是點火信號由霍爾感測器產生。
點火正時失准故障診斷
最佳點火時刻是隨發動機工況變化而變化的，為了使發動機在各種工況都能獲得最佳點火提前角，分電器內裝有離心式點火調節器和真空點火調節裝置，初始點火提前角檢查調整（點火正時）需人工進行。將發動機運轉至正常溫度，在車速為25—30km/h（試驗轉速因車型而不同）時突然急加速，若能聽到短促而輕微的爆燃聲並立即消失，表明點火正時正確；
若無爆燃聲為點火過遲；若爆燃聲嚴重為點火過早。點火過遲或點火過早均應進行調整。松開分電器固定板，逆著分火頭旋轉方向轉動分電器外殼（增大點火提前角）或順著分火頭旋轉方向轉動分電器外殼（減小點火提前角）。重復上述過程，點火提前角達到正常後將分電器固定。
利用點火正時燈檢查點火正時
經驗法診斷點火正時准確性較差，不能測量准確的點火提前角。利用點火正時燈可以測量不同轉速下的點火提前角。
點火正時燈是一種頻率閃光燈，當延時電位器處於零位時，閃光與一缸點火時刻同步。通過調整延時電位器可推遲閃光時刻，當閃光時刻與上止點標記對正時，電位器上的指示值就是點火提前角。測量怠速是的點火提前角，可得到該發動機的初始點火提前角。測量不同工況的點火提前角，還可以反映出離心式點火調節器和真空點火調節裝置的工作情況。將測量的值與標准值相比較，就可以判斷點火正時是否准確，並為點火正時調整提供技術數據。
少數氣缸不工作故障診斷和排除步驟：
少數氣缸不工作故障診斷
回火放炮車發抖，「突突」聲音有節奏，
稍高怠速更明顯，缺缸故障莫遲猶。
汽車在行駛過程中，如果發動機在各種轉速下，消聲器均發出有節奏的突突聲，並拌有化油器回火、消聲器放炮、車身發抖等現象，應停車檢查，排除故障。在判斷此故障時，應在稍高於怠速的轉速下察聽，這時，消聲器有節奏突突聲較為明顯。另外，還可以用小油門快提速的方法判斷。
氣缸不工作故障排除步驟：
第一步，外部檢查：不熄火，檢查高壓分線是否脫落、漏電或插錯。脫落或插錯，要重新插置。漏電，要更換高壓分線。如果正常，就要斷開分電器蓋上各高壓分線，觀察發動機工作情況。
第二步，斷火試驗：斷開某缸高壓分線後，如果發動機轉速下降，為該缸工作良好。如果發動機轉速升高，為分電器蓋上有兩缸旁插孔串電。如果發動機轉速沒有變化，為該缸不工作，這時，要檢查該缸高壓分線火花。
第三步，吊火試驗：高壓分線火花無火，是分電器蓋旁插孔漏電或凸輪角磨損不均。高壓分線火花有火，觀察發動機工作情況。
第四步，看轉速：發動機轉速有好轉，是火花塞工作不良。如果發動機轉速不變，檢查火花塞端高壓分線跳火情況。
第五步，跳火試驗：有跳火，是火花塞不工作。不跳火，是高壓分線損壞。
第六步，檢查配氣機構的技術狀況：可能是氣門彈簧折斷、過軟，也可能是氣缸墊損壞，氣門座松脫或氣門關閉不嚴。
高壓火花弱的故障診斷
「突突」之聲無節奏，低中高速它都有。
回火放炮冒黑煙，容易熄火難發動。
跳火距離五至七，顏色明亮聲清脆。
粗細正常看標准，中央跳火莫看錯。
發動機在各種轉速下，消聲器均發出無節奏的「突突」聲，並冒黑煙，而且高轉速比低轉速明顯，急加速時這種「突突」聲加重，並伴有消聲器放炮，有時化油器回火，還易造成發動機熄火。這是高壓火花弱的故障特徵。另外，在判斷此故障時，還可觀察高壓分線跳火情況。以做進一步的檢查。即：從分電器蓋上取下高壓分線，查看跳火情況。如果火花跳距短、聲音小、火花較細、顏色發紅，有時還有斷火現象，即為高壓火花弱故障。
另外，如果分電器分線輕微漏電，就會出現檢查中央高壓線時火花強，而檢查分線時火花弱的現象。診斷故障時，應特別區分中央高壓線故障和分線故障這兩個層次。