汽車尾氣維修服務市場盈利點

Ⅰ 淺談將來的汽車維修行業發展前景如何

前瞻網摘要：截止到2012年底，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，近幾年的增長速度平均在10%以上。汽車產銷量的增長也在推動汽車保有量規模的擴大，造就了我國龐大的汽車後市場。2005-2012年，年我國汽車後市場的營業額從880億元擴張到2012年4900億元左右，年復合增長率為27.80%。這也與我國汽車消費市場的發展速度相吻合。
但是由於我國汽車產業的起步較晚，在經營模式、技術、人才、資本等方面還不能跟上產業的發展速度。特別是在汽車後市場，處於較為混亂的狀態，整個市場還處於初級發展階段。目前，汽車後市場大部分領域還沒有出現龍頭企業，整體服務水平較低，經營規模小，部分領域正在被國外品牌所侵佔。

希望對你有所幫助！

Ⅱ 關於汽車行業盈利模式

目前我國的汽車行業（乘用車）主要以4S店的模式運營，這種模式的好處是：管理規范，利潤能得到保證，品牌競爭力強，廠家支持力度大。弊端是：運營成本過大（普通4S店月成本在50-60萬左右），受廠方制約嚴重。
隨著汽車市場的不斷成熟，和我國政府相關政策的出台，汽車行業將逐步把銷售和服務分離，以「汽車大賣場」和「維修連鎖店」的形式存在，走上健康有序的發展道路。

Ⅲ 中國的汽車行業售後服務前景

服務業的本質特徵在於其提供的產品的不可儲存性。汽車服務業則是在汽車產業價值鏈中連接生產和消費的支持性的、基礎性的業務及這些業務的延伸業務。在一個成熟的汽車市場中，除掉汽車整車利潤後，汽車的銷售利潤占整個汽車業利潤的20%左右，零部件供應利潤佔20%左右，而50-60%的利潤是從服務中產生的。汽車服務業已成為國外汽車製造商的主要利潤來源，也構成了汽車產業可持續發展的重要支柱。
自2000年以來，中國汽車業發展被業界稱為「井噴」，年增長率達到30%。2010年我國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，達到了歷史新高並蟬聯全球第一。與此相對應的汽車服務業每年正以40%的速度遞增。2008年以來，我國進入汽車服務市場一個快速增長期，汽車服務產業已經進入中國國民經濟主流，成為一個戰略性支柱行業。目前，相對於整車銷售的利潤縮水，中國的汽車服務市場利潤率高達40%。
近年，中國汽修業進入了發展的黃金時期，汽車維修業和汽車保修設備行業在市場的洗禮中形成了利潤豐厚的汽車後市場，僅汽車保修設備行業目前的年銷售額就已經超過了60億元人民幣。汽車維修業在維修觀念、維修制度、維修力量、作業方式方面都發生著巨大的變化。
目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣；30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養護的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養護，汽車美容業在我國形成了巨大的市場發展空間。
2007年以來，中國汽車租賃市場經歷了一場異常迅速的發展，各地的汽車租賃公司如雨後春筍紛紛出現，截止2010年年底，全國共有汽車租賃車輛近20萬輛、產值180多億元，汽車租賃業呈現由中東部向西部地區、從大城市向中小城市擴展的趨勢。2011年4月2日，交通運輸部下發《關於促進汽車租賃業健康發展的通知》，明確提出今後五至十年，我國將初步形成龍頭企業引領、經營主體多元、網路覆蓋全國、經營行為規范、市場秩序良好、服務標准與國際先進水平接軌的汽車租賃服務體系，基本滿足經濟社會發展和人民群眾對汽車租賃業的需求。
我國汽車保險業已經穩居產險業第一大險種。自2009年以來，保險公司在車險經營上，採取與4S店、汽車銷售商等渠道的合作模式，建立互利共贏的合作長效機制，並大力發展電銷渠道。2010年，我國車險業實現保費收入2738億元，占財險保費收入的70.3%。
中國汽車業的紅火令世界矚目。隨著我國私人汽車保有量持續增長，汽車服務市場的發展空間將日益擴大。目前中國市場汽車服務業的發展尚處於起步階段，但城市有車族群對汽車服務的需求將持續旺盛。消費追求與市場供應間仍存在巨大的運作空間。未來幾年，還將是中國汽車服務業有所作為的大好時機。

Ⅳ 汽車維修如何盈利

1、首先銷售零部件可以盈利；10元進的空濾可以賣20元，80元進的機油可以賣100元等……

2、工時費可以盈利；

主要這兩大方面

Ⅳ 簡述汽車維修行業的服務模式

現在的中國汽車後市場顯然是一種低層次的、粗放型的市場。這也是每一個成熟市場體發展必然經歷的階段，我們能夠做的就是在有關政府主管部門和行業機構的組織和領導下盡快建立一種體制更完善、運營更合理、競爭更公平、服務更周到、有極具競爭實力的汽車後市場綜合服務體系。「連鎖經營「模式，將成為未來中國汽車後市場服務發展模式的主流。 以車奇士為代表的中國「車漆快修」業已經快速興起，成為汽車服務業中真正的騎士，前途將不可估量。

Ⅵ 一間中大型的汽車服務中心一年能盈利多少

管理科學
是完全實踐科學。
是完全以範例（楷模、案例、先例判例）為研究對象；和學習對象的。

所以，幾乎，沒有我們過往，意識形態領域的虛無的烏托邦和敵特話術潛伏在我政府內部的官員，不符合，全人類公認的共同的共識的道理的所謂獨特的區別於全世界先進人類的所謂工作方法。因為，前蘇聯和及其領導的共產國際、華約的全部東歐幾十個共產主義國家的全部精英，已經，遭到，最恐怖的、法西斯分子的倒閉。實現的，是人類歷史上的，最大規模的，倒退和復辟和退化。

那麼，在全球來講，有幾多，我們可以參考的數據和事實的發生來參考呢？：
1、全球最著名的賓士汽車的全球銷售中心，是有超前的全球銷售的可發展餘地的超級銷售中心，直接與歐洲大陸所有主幹線的鐵路進站銜接；已經實現全人工智慧生產的汽車，可以實現分類完全並線，總裝同線滾線下線即裝車發運全球聯運世界各地。；
2、從1960年代倡議；從1980年代創新；從2012年風行全中國的所謂的4S店模式。發達國家，叫做：
SALE;
SERVICE;
SPARE-PARTS;
SECOND-HANDED X。
為中國的當時方興未艾的汽車市場的發展，帶來了最美麗的服務顧客和客戶的宮殿。

把，舊時代的汽車修理廠和修配廠，售後服務維修站，完全進化成了，全新的現代化的服務模式，不能，不說是一種高級的享受。
當然，羊毛出在羊身上。在自2000年開始放量的汽車市場，過高的擴產投資成本，攤付在了顧客的人頭上，於是，作為世界最不發達國家的中國，車輛的價格，從1994年黑市的500萬代牌現車的天價，也只是降低到了可以容忍的最高限度。利潤，仍然，是發達國家的平均5-6%的利潤率，簡直成了天方夜譚的夢話的古代故事。單車利潤在百分之幾百到百分之幾千的不在少數，在百分之幾十的，是從來的正式了。於是乎，全球6+3最大的汽車製造商，系數到場，全部蜂擁而至，頃刻間，擠進放量初始的中國市場。就，當年的全球第一大汽車製造商通用汽車，就在上海，僅僅用了20個月，建設成功全線生產基地。創造了美國和世界最大汽車製造商自己發展近百年歷史上的奇跡速度。趕上了這人類最後最大汽車市場的熱餑餑。在美國賣十多萬人民幣相當的四缸車。在中國生產賣到了幾十萬的高價。這，是中國消費者，付出的現金的自己的錢的代價。！

其實，就還是舉當年，全球最大的汽車公司美國通用汽車的例子來講的話，美國通用汽車，在美國，都不完全是所謂的4S店的模式。滿布全國各地的超過50000家經銷商，為3億美國人民；和3億美國汽車車主，帶來了近在咫尺的便利和生活方便。為了追求超過我們這個最不發達國家的高額利潤的追求里，至今，美國通用，在全中國，發展的汽車服務中心，也沒有達到，為美國人民自己服務的，最好的5萬家的水平。？！

2007年之後，有機會去美國游學游歷的整整的兩個月的時間里，從西海岸到東海岸；從南方到北方；橫貫了美國大陸的6000公里；縱橫了南北的4000公里。還是2000年洋插隊似的苦讀里，看到的不一般的美麗的阿梅麗家；和罪惡的地獄的還與人類同在的所有。遍布全國各地的汽車服務中心，為長在車軲轆上的美國人民，提供了為人民服務的壯麗景觀。

所以，從如果是標准一把傘，從年800台的基量約數保底；到超過10000台的超級理念型的概念店的宏偉壯觀的超越滿負荷的工作量流量配置也許。完全不同的負盈利新記賬制度的今天的國際復辟法西斯制度；和數以億計的凈利潤的完全贏家，都是在可期，而戰火悠然的不可測的國際市場裡面的全景，對於，戰爭販子和軍火商的，景觀。

敬頌

Ⅶ 汽車修理行業靠什麼盈利客戶來源分哪幾個渠道

靠客戶，不管是做什麼生意有客源自然賺錢，這些非4S的汽修能給這些客戶帶來的是比4S更快捷，更便宜，的效果，說質量，只要非4S的修理廠用正廠材料，那質量是一樣的，現在非4S修理廠換件也會給客戶說明材料是國產還是進口，讓客戶自己去選擇，而4S店的材料，只有進口的（這是4S店說的），價格都會比外面的正廠零件貴30%以上，實際4S店的材料也會用副廠的，只是大多數人不清楚，4S店修理時間長，這是大家都知道的，拿保養來說，最基本的5千公里換機油的保養來說，4S店標準的需要1個半小時，車多的時候可能會更久，而非4S修理廠只需要一半的時間就能完成，客源大多數都是附近的客戶，為了方便選擇了非4S修理店，還有就是老闆的朋友，朋友的朋友，還有些有可能是與單位公司簽約的定點維修。

Ⅷ 汽車修理店的利潤比例是多少

修理廠的利潤分為兩部分。

第一部分是修理費，這一部分修理工工資要佔去一部分，所以利潤不大。

第二部分為配件利潤，這些就全部是老闆的了，利潤要看你的進貨渠道和銷售方式了，一般是

很大的。還有就是維修事故車輛了，這個也是很大的。

除去所有的費用利潤大概與成本對開。

本人從2008年初中畢業以後，因為當時中考成績不是很好，然後經家裡親戚介紹說以後學一門汽車維修的手藝有多麼的吃香，工資是多麼多麼的高，手藝學好以後還可以自己開個汽車修理店，自己當老闆。當時我就心動了，於是2008年的9月份我就去了我們當地的一所職業技術學校，報了一個汽車維修班去學習汽車維修技術。

時間過得很快，到了2010年下半年，學校開始安排學生下廠實習，當時我就在其中。我被安排去了一家專修別克汽車的修理廠去了。下廠之後的生活和我想像中有點不一樣，實習工資簡直少的可憐，只有200塊錢一個月。而且汽車維修也不是我想像中的那麼簡單好學，出師也非常的慢。前3個月師傅基本不會讓我干什麼活，都是讓我幫忙遞工具，做這一些簡單的小保養之類的。中途我也想過要放棄，因為工資實在是太少了，有時候連基本的生活都維持不了。可是我老是在想就這樣半途而費，我實在是太不甘心了。於是我咬著牙，就這樣堅持了兩年，終於熬過了學徒期。工資也從200漲到了2000，到現在我都忘不了我第一次拿到2000塊錢工資時，我內心的那股興奮勁，簡直無法用語言來形容。

中途我也換過好幾家修理廠，4S店我去過，大型的一類修理廠也去過，小型的門麵店我也去過。工資基本都在四千塊錢左右（是不是沒有大家想像中的工資那麼高）。

2018年我終於鼓足了勇氣拿著這幾年存下來的為數不多的一些錢（還和家裡的親戚朋友借了一些）和朋友合夥開了一家三個門面的汽車維修門店。可能是因為我前些年一直在做這一行，手裡積攢了一些人脈和客戶的原固吧。我和我朋友第一年大概一人分了10萬塊錢左右，雖然掙的不是很多，但是我已經很滿足了，而且每天過的也很充實。但是今年生意相比往年要稍微差一點了，可能是因為受了一點疫情的影響吧。還有就是現在的修理廠開的越來越多了，價格也基本透明了，利潤也沒有早些年那麼大了。

Ⅸ 汽車後市場有哪些盈利的行業

汽車後市場盈利空間最大的是汽車配件，但是像汽車養護，潤滑油，自動變速箱油的優勢也是非常大的。殼牌，美孚，嘉實多潤滑油三大巨頭的潤滑油就做得不錯，龍蟠，道達爾，勝牌，布雷達的自動變速箱也還好，只要用心做，盈利是遲早的事啦。