特斯拉汽車維修資料

㈠ 特斯拉在華維修保養店足夠多嗎

特斯拉服務網路布局目前特斯拉全國共有16家服務中心，均是自營，考慮到申請二類維修資質很難，所以對於鈑噴中心，特斯拉主要跟高端豪華汽車維修中心合作，授權維修機構成為鈑噴中心，目前特斯拉全國共有鈑噴中心52個，所有授權鈑噴中心都由特斯拉直接進行支持和培訓，並使用原廠配件。

特斯拉服務維修體系特斯拉的服務理念很簡單，盡量減少用戶回廠時間，能夠遠程升級和遠程診斷搞定的，都不需要用戶回廠。據官方公布的數據顯示，通過遠程診斷功能，特斯拉90%的問題都可以被鎖定。如果遠程診斷和OTA無法解決問題的，特斯拉會提供上門維修服務，即流動服務站。最後非要到服務中心才能解決的問題，用戶可以通過一鍵預約功能，特斯拉也會第一時間遠程診斷問題，提前備貨，在一切准備充分的情況下，特斯拉維修技師也會快速流暢的完成服務，大大縮短用戶等待時長。特斯拉在華維修服務網點，並沒有我們想像中的多，但在主要的核心城市，尤其是在限行限牌城市，特斯拉的網店布局還是挺不錯的。同時，結合特斯拉遠程故障診斷服務，還是可以大大降低用戶的維修困擾，提升用戶體驗。現在基本34個省級基本上都覆蓋了！

㈡ 特斯拉如何保養，去哪裡保養呢，費

特斯拉需要前往維保中心做檢查保養即可，保養費用為一千七元一次。新能源汽車也和燃油車一樣需要定期檢查保養以確保能安全上路行駛，特斯拉旗下3款車型都需要間隔一年或兩萬公里檢查保養一次，以先到者為准。根據特斯拉的「車輛保養維護計劃」知可知，單次保養的費用為1700元左右。

電動汽車的保養費用相對於燃油車來說便宜很多。電動汽車沒有發動機，所以在機油，機油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞這塊的費用是完全可以免掉的，電道動汽車相對燃油車來說，結構更加簡單。

(2)特斯拉汽車維修資料擴展閱讀：

汽車的日常保養：

日常保養即日常維護，是出車前、行車中、收車後的作業，由駕駛員負責執行，作業中心內容是清潔、補給和安全檢視，是保持車輛正常工作狀況的經常性、必須的工作。一級維護是由專業維修企業負責執行，作業中心內容除日常維護作業外，以清潔、潤滑、緊固為主，並檢查有關制動、操縱等安全部件。

二級維護是由專業維修企業負責執行，作業中心內容除一級維護作業外，以檢查、調整為主，並拆檢輪胎，進行輪胎換位。二級維護前應進行檢測診斷和技術評定，根據結果，確定附加作業或小修項目，結合二級維護一並進行。各級維護的周期，依汽車類型和運行條件而定。

日常汽車保養非常重要。對日常保養稍有大意不僅會給車輛造成無謂的損傷而且危及行車安全。如潤滑油缺乏會引起的拉缸燒瓦，車輛某一部分功能失常引交通事故等；反之，如果日常工作做得仔細認真，不僅能使車輛保持常新，同時掌握車輛各部分的技術狀況，避免機械事故和交通事故。

其實，日常保養工作很簡單，歸納起來就是：清潔、緊固、檢查、補充。

㈢ 特斯拉高速離奇降速，車內出現大量警示信息，這輛車到底存在哪些故障問題

這輛汽車會在高速狀態下，突然自動減速，這對車主來說，造成了巨大的安全威脅。就在特斯拉推出官方的車主培訓課程後，大家以為特斯拉不會再出事故的時候，又是在溫州，一位特斯拉車主向媒體表示，自己花上百萬買的進口版Model X，出現了失控問題。當事人表示，自己在高速公路上行駛，當時速度在100邁左右，但在毫無徵兆的情況之下，特斯拉自動將速度突然降到60邁左右，這讓當時車主嚇了一跳。之後撥打官方售後電環，對方竟然表示要他自己聯系保險公司。

而且直到現在，自己的特斯拉汽車屏幕上，還有各種報警信息，車主表示自己根本不敢開。現在特斯拉的失控問題是越來越嚴重了，很多人現在在路上看到特斯拉都不敢開了，因為擔心他轉到人。而且自從特斯拉上海車展維權事件發生後，越來越多的人開始看到特斯拉的事故新聞，也許是因為媒體刻意的報道，特斯拉在中國市場的口碑越來越差了。

㈣ 特斯拉Model S新車曾維修 車主不滿2萬元補償

花費超80萬購買ModelS，交付前就有維修記錄，遭遇上述問題的特斯拉車主李先生，因此和特斯拉產生糾紛。

李先生是一位東莞車主，於2016年購買一輛特斯拉ModelS，稱在自己不知情的情況下，特斯拉更換了車輛的電動發動機，而且由於車輛交付前有維修，自己在購車時就已因被蒙蔽而遭受損失。

特斯拉則認為自己並無隱瞞，結算單已顯示相關程序，且合法合規。

雙方兩度對簿公堂，最終李先生被判定可獲得2萬元補償，「退一賠三」的訴求未獲支持。

二審判定書

繼續上訴

就深圳特斯拉提及的「交付前檢查整備工作（PDI）程序」，財經網汽車查閱相關資料發現，PDI（PreDeliveryInspection）意為出廠前檢查，即車輛的售前檢驗記錄，是新車在交車前必須通過的檢查。

財經網汽車就該事件向特斯拉官方人士求證，截至發稿未獲回應。

知名律師邱寶昌告訴財經網汽車，首先要確定特斯拉是否事前有告知，（如果）在未經車主允許的情況下擅自更換電機，侵犯了消費者知情同意權，違反消費保護法的規定。對於PDI檢測，在全球大部分國家都屬於交付前的規定流程，但正常的PDI檢測不應存在漏水、補漆、更換部件。

對此，李先生堅持認為，特斯拉擅自更換電機，也沒能有效證實自己已知情，所以就更換電機一事，他將單獨起訴。並且盡管終審（二審）判定特斯拉經李先生同意後安裝備用電機、違法更換電機的理由不能成立，他仍在籌備上訴。

李先生向財經網汽車補充道，使用中的故障不一定由交付前車輛受損引起，但特斯拉沒有如實告知車主、也沒有將維修記錄提交至法院，做法屬於欺詐消費者。退一步說，即便是特斯拉認為沒有經過維修、只是存在瑕疵，就交付的車輛而言，「有瑕疵後其價值貶低。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 這輛特斯拉居然跑了90萬公里，為何仍有人說純電車壽命短

電動車還在不斷的發展與改良中，隨著技術改進壽命會越來越長，但是相較於傳統發動機仍然有一定差距。

北汽車型目前全部採用三元鋰電池，相較之前的鐵鋰電池壽命更長，官方資料顯示電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源還為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供8年/15萬公里（以先到為准）的保修政策。仔細想想，8年或者15萬公里之後車即使不壞也是要換新的了，如此看來北汽還是非常良心的。在質保方面，以特斯拉MODEL S 為例 ，該車整車質保是4年或8萬公里，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，該車工況續航557公里，電池容量90度

㈥ 特斯拉首度公開全國統一維保價目表，特拉斯為何這么做

2月23日，特斯拉首次將其不同車型的常用維保項目價格表對外公開。

這份維保項目價格表已在特斯拉門店進行公示。一位接近特斯拉的知情人士告訴記者：“價目表早就在店內貼出來了，只是近兩日被曝光而已。”

據了解，特斯拉是最早實現整車OTA的車企，這也使其盈利模式變為“車輛硬體+軟體系統”的雙營銷。以特斯拉自動輔助駕駛功能為例，增強版自動輔助駕駛功能選配費用為3.2萬元，而完全自動駕駛能力的功能選配費達6.4萬元。

㈦ 特斯拉售後必讀：電動汽車壞了怎麼辦

那要看是哪裡壞了，車架、電池、控制器、電機壞了的話只能去專業維修點修了，外殼、閘線等小問題一般自己就能解決，實在不想自己動手的話去修電動車的地方修下就好了，也沒多少錢。呵呵。如果還在保的話就去售後吧。希望能幫到你，

㈧ 特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司怎麼樣

簡介：特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司成立於2014年09月29日，主要經營范圍為三類汽車維修（電氣系統維修，四輪定位檢測調整，輪胎動平衡及修補）等。
法定代表人：朱曉彤（Xiaotong Zhu）
成立時間：2014-09-29
注冊資本：100萬美元
工商注冊號：110000450268466
企業類型：有限責任公司(台港澳法人獨資)
公司地址：北京市北京經濟技術開發區中和街16號3幢1004單元

㈨ 車身零件從70個減到1個，特斯拉Model Y是如何做到的

不過因為塑料製品的碰撞強度不足，即便是採用內置鋼網結構或者添加強化材料如玻璃纖維等，來增強車身的結構強度，但也還是遠不及傳統的車身強度水平。

雅斯頓小結

我們越來越感受到冗長的工藝鏈會影響自動化率提升。我們總在說零件的集成化，但白車身工藝近些年其實沒有很大變化。像特斯拉、凱迪拉克等企業給我們做了一個很好地示範，如何通過鑄造工藝縮短工藝鏈。不過距離理想中的一體成型車身，確實還有很長一段路要走。希望領頭企業不要誇大現有的成績，引領技術的發展。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。