汽車配件項目開發分幾個階段

『壹』 新產品開發可分為哪些階段

1.創意形成。新產品開發始於創意形成，即系統化地搜尋新產品主意。為了找到幾個好主意，企業一般都要進行許多創意。對新產品創意的搜尋必須系統進行而不 能偶然任意化。否則，盡管企業會發現許多創意，但絕大多數與企業所在的行業不對口。新產品創意的主要來源包括內部來源、顧客、競爭對手、銷售商和供應商及 其他。

2.創意篩選。創意形成的目的是創造大量的新產品開發創意。接下來幾個階段的目的是減少創意的數量。第一個創意減少階段是創意篩選。篩選的目的是盡可能快地找到好創意放棄壞創意。在後面幾個階段產品開發成本飛漲，所以企業必須採用能轉變成盈利性產品的創意。

3.概念的形成和測試。一個有吸引力的構思必須發展成為一個產品概念。區分產品創意、產品概念和產品形象是一件很重要的事情。產品創意是指企業可以考慮向 市場提供的一種可能產品的主意;產品概念是指用有意義的消費者術語對構思的詳盡描述;產品形象是指消費者觀察實際產品或潛在產品的方式。

4.市場營銷戰略的制定。

5.業務分析。業務分析指考察新產品的預計銷售、成本利潤，以便查明它們是否滿足企業的目標。如果滿足，產品就能進入產品開發階段了。

6.產品開發。如果產品概念通過了商業測驗，就可以進入產品開發階段。在此，市場研究與開發或者工程部門可以把市場概念發展成實體產品。但是，產品開發步 驟現在要求加大投資。這一步驟將揭示產品構思能否被轉變成實際有效的產品。樣品必須有要求的性能特色，還必須傳達想要表現的心理特徵。

7.市場試銷。如果產品通過了性能和消費者測試，接下來一步便是市場試銷了，在這一階段產品及銷售方案被放入到更加逼真的市場環境中去。市場試銷使營銷商 在進行大筆投資全面推廣產品之前通過營銷產品獲得經驗。它允許企業測試產品和整個營銷方案--市場定位戰略、廣告、銷售、定價、品牌和包裝、預算標准。

市場試銷所需數量根據每種新產品的不同而不同。市場試銷的成本可能會很大，而且市場試銷花費時間，這會使競爭對手獲取優勢。當開發和推出產品的成本很低 時，或當管理部門對一種新產品很有信心時，企業可能很少或根本不進行市場試銷。企業也不試銷簡單的產品系列擴展或競爭對手成功產品的復製品。

8.正式上市。市場試銷為管理部門提供所需信息以做出最終決策：是否要推出新產品?如果企業進一步讓產品正式上市，即把新產品推向市場，則企業將面臨很高 的成本。企業將不得不建造或租用生產設施。而且，以一個新的消費者包裝產品為例，企業在第一年將不得不為之花費1000萬美元至1億美元的廣告和促銷費 用。

設立新產品的企業首先必須決定推出時機。如果電動汽車會影響公司其他汽車的銷售量，則該電動汽車的推出時間將會延遲。如果電車還可進一步改進，或者經濟衰退，那麼公司會等到下一年再推出。

接下來，企業必須決定在哪兒推出新產品，是在單一的地點，還是在一個地區，全國市場或者國際市場。很少企業有信心、資本和能力將產品推向全國或國際性銷售 渠道。企業一般都進行有計劃的市場擴展。特別是小企業會選擇有吸引力的城市或地區，一次只進人一個。而大一些的企業會迅速地把新產品推向幾個地區或全國市 場。

9.加速新產品開發。許多企業把它們的新產品開發程序組織成有序的幾個步驟，從創意形成開始到正式上市結束。根據這一有序的產品開發方法，一個企業部門單 獨工作完成它的程序步驟，然後把新產品傳遞給下一個部門和階段。這一有順序的、循序漸進的程序能幫助控制復雜和危險的產品項目。但是這樣做也可能相當慢， 這很危險。在飛速變化和激烈競爭的市場中，如此之慢但又具有確定性

的產品開發程序會使企業把一些潛在的銷售和利潤丟失給更聰明的競爭對手。

現在，為了使新產品更快地進入市場，許多企業正放棄有序的產品開發方法，而傾向於一種更快捷、更靈活的方法：同時產品開發方法。根據這一新方法，各個企業部門緊密合作，交叉產品開發程序中的各個步驟，以便節約時間和提高效率。

『貳』 產品設計開發分為幾個階段各階段的主要內容是什麼新產品開發分為哪幾類

產品設計開放分為四個階段。新產品開發都可以劃分為四個階段：即開發決策、前期開發、後期開發、開發反饋四個階段。

1、開發決策階段：這一階段主要是在搞好技術經濟及市場需求調查與預測的基礎上，提出新產品開發的戰略決策，選定開發目標，構思和選擇新產品開發的基本方案。

2、前期開發階段：這一階段主要是根據新產品開發的決策，做好技術儲備、資金籌措、人員培訓等方面的准備工作，並組織專門班子對新產品開發的基本方案進行技術經濟的可行性分析、論證以及修改或完善這一方案，為新產品開發的實施做好前期准備工作。

3、後期開發階段：這一階段主要包括新產品設計、工藝准備試制、鑒定以及商業性投產的各項工作。它是新產品的實際開發階段。

4、開發反饋階段：這一階段主要是收集、整理新產品的市場信息，及時地反饋到後期開發階段，並根據用戶的意見和要求，進一步改進新產品，以便更好地打開市場銷路。這是新產品開發的繼續。

『叄』 產品開發的基本過程分為哪幾個階段

產品開發的階段劃分具體要看開發的什麼產品，如果尋求共性的總結，產品開發一般應該分為六個階段。

第一階段是項目前期，主要是做市場調研之類的；

第二個階段是項目概念建造（項目開始節點）；

第三個階段是尺寸結構（選擇主題節點）；

第四個階段是具體設計（實施工裝節點） ；

第五個階段是產品調整（上線節點）；

第六個階段是工業化生產。

(3)汽車配件項目開發分幾個階段擴展閱讀：

選擇方法

影響因素

產品開發應選擇那些能夠順應並且滿足客戶需求的產品樣式，同時又能夠是設計並開發出的產品。產品開發能夠為企業帶來收益和利潤，是企業一直保持市場的競爭優勢。

產品的選擇應當考慮一下因素：

1、產品的市場潛力

2、產品的收益性

3、市場的競爭力綜合的考慮市場的容量、設計並開發出的產品能否具有競爭優勢，考慮市場的競爭弱點，選擇有利於發揮企業核心技術優勢的產品進行設計開發

4、可利用的資源條件考慮開發設計的產品的材質、工藝、便利程度、經濟性和環保性

5、考慮現有的技術水平和生產能力在設計產品的過程中充分的考慮設計出的產品能否製作出來，能否符合它的工藝，能否用現有的生產能力把產品生產出來。如設計的產品沒有考慮它的工藝和生產能力，就使的設計的產品只能是「紙上談兵」

6、經銷能力、銷售渠道、市場的服務能力

7、國家政策、法律法規等。

『肆』 軟體開發過程一般有幾個階段每個階段的作用

1、首先制定項目計劃，最初計劃是里程碑性質的。可以先按瀑布模型設置，里程碑點主要為需求評審、設計評審、經過代碼開發和單元測試後進行集成測試、部署上線是一個很重要的里程碑，一般用戶會期望系統何時能使用，進入試運行期。

2、需求開發階段：怎麼樣寫好需求很關鍵，這個需要實踐經驗鍛煉自己。如果有項目成員，可以一起做需求，這個階段對於業務理解、分析、如何開展調研以及文字表述、業務流程圖描述還有文檔編輯能力都有不少要求。一般分為《用戶需求說明書》和《需求規格說明書》，小項目可以寫一個《需求分析報告》，《用戶需求說明書》是用用戶的語言進行描述，讓用戶和開發團隊對於需求的達成一致的理解，《需求規格說明書》，則是對用戶需求的分析，形成系統要具有的功能，這個是真正提供用戶可交互操作的文檔，也就是後期設計和代碼開發的重要基線。
另外，作為了解需求，拿出用戶UI和用戶交流也是一項比較重要的需求獲取手段，雖然這個屬於設計的范疇

3、系統設計階段：
系統總體架構，結合用戶對系統環境、開發語言以及運行的網路硬體等要求，確定開發工具等，對應用系統關系進行架構性設計，通過需求階段對用戶的分析歸類，用圖的方式描述出用戶和各子系統或模塊的全局視圖，以及和其他系統的關系。也就是搞清楚系統的邊界問題。
概要設計中除了高層架構設計，還需要設計網路拓撲圖，以及系統部署圖。概要設計比較重要的還有就是子系統、模塊進行合理的劃分。模塊的名稱很大程度上會成為用戶的主要菜單，如何用用戶的角度去取比較清楚的子系統和模塊是很重要的。

4、代碼開發和單元測試階段：這個階段一般來說需要改進瀑布模型，類似跌代開發，把模塊進行合理劃分，把項目總體計劃的代碼開發測試階段劃分為多個時間段，每個時間段都包括代碼開發、單元測試和集成測試，這個階段還需要對需求變更進行跟蹤控制，如果需求有變更，那麼要把需求文檔、設計文檔都重新跟上。跌代開發的好處就是不讓代碼開發階段拉的過程，沒有進行及時的自我檢查，不小心到了提交時間，卻不是用戶想要的，還有可能都不是自己想要的。
項目經理重要的責任是控制好進度，能及早發現風險，並能拿出好的預防和解決辦法的措施。合理安排好開發團隊的任務，合時的任務安排和銜接，你會覺得非常有藝術感，這個要自己體會了。另外，關注項目團隊各人員的狀況，保持高的戰鬥力，及時發現並能鼓勵團隊共同朝一個目標前進。

5、測試工作，測試是項目的很重要的環節，怎麼測試，怎麼准確測試，怎麼有效測試，怎麼覆蓋測試，時間、人手、經驗扽個方面都會有制約。高級測試人員能夠分析系統各測試要點，在需求、設計階段都要參與，提早了解如何去測試，能寫出測試用例。

6、文檔工作，文檔在項目開發中也佔有重要位置，除非你覺得代碼是項目唯一的成果，那麼你把文檔拋掉吧，什麼都在你的腦子里，團隊中人員一走，項目的一部分也就帶走了。代碼開發其實也需要文檔，代碼是成果，代碼注釋是成果，模塊開發卷宗也是重要的成果，因為程序員在開發時候的邏輯是怎麼樣的，對於今後查問題很有作用。除非你的系統設計程度到了方法、類，把代碼邏輯也都設計好了，那麼程序員就CODEING去吧。

7、QA是對項目過程的質量保障，有些公司吧QA和測試工作合成一個崗位叫做QA&測試人員，或者就叫QA人員。QA是對項目全過程的監管，獨立於項目之外。監督項目經理在各項目里程碑提交相關成果，入庫形成基線。

『伍』 汽車研發四個階段及風險

首先，糾正一下，是五大階段一．市場調研階段

一個全新車型的開發需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，如果不經過很細致的市場調研可能就會「打水漂」了；現在國內有專門的市場調研公司，汽車公司會委託他們對國內消費者的需求、喜好、習慣等做出調研，明確車型形式和市場目標，即價格策略，很多車型的失敗都是因為市場調研沒有做好。譬如：當年雪鐵龍固執的在中國推廣兩廂車，而忽視了國人對「三廂」的情有獨鍾，致使兩廂車進入中國市場太早，失去了佔領市場的機會。

二．概念設計階段

概念設計主要分三個階段：總體布置、造型設計 、製作油泥模型。

1．總體布置（草圖）

總布設計是汽車的總體設計方案，包括：車廂及駕駛室的布置，發動機與離合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前後懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調裝置的布置。

2．造型設計 （手繪草圖）

在進行了總體布置草圖設計以後，就可以在其確定的基本尺寸的上進行造型設計了。包括外形和內飾設計兩部分。設計草圖是設計師快速捕捉創意靈感的最好方法，最初的設計草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設計造型的神韻，設計師通過大量的設計草圖來盡可能多的提出新的創意。這個車到底是簡潔、還是穩重、是復古、還是動感都是在此確定的。
當然，如果是逆向設計，則就不需要這個過程了，把別人的車型直接進行點陣掃描，然後在計算機中進行造型勾畫就行了。

3. 製作油泥模型

隨著計算機的應用，草圖繪制完成後，可以用使用各種繪圖軟體製作三維電腦數據模型（這種模型能夠直接將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設計表現效果，然後進行1：5的油泥模型製作。
完成小比例油泥模型製作後，進行評審，綜合考慮各種因素：美學、工藝、結構等，OK後進行1:1的油泥模型製作。

傳統的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費時費力而且模型質量不能得到很好的保證，製作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現在隨著技術的進步，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機銑削出來的，這種方法製作一個模型只需要1個月甚至更少的時間。

三、工程設計階段 （數模構建）

在完成造型設計後，開始進入工程設計階段，工程設計是一個對整車進行細化設計的過程，各個總成分發到相關部門分別進行設計開發。

工程設計階段主要包括以下幾個方面：

1. 總布置設計

在前面的總布置草圖上，進行細化，精確各部件的尺寸和位置。確定各部件的詳細結構、特徵參數及質量要求。包括：發動機艙、底盤、內飾、外飾及汽車電器等布置圖。

2． 車身造型數據

在油泥模型完成後，使用三維測量儀器對油泥模型進行測量，測量生成的數據稱為點雲，工程師根據點雲使用曲線軟體比如Catia、UG imageware等來構建汽車產品的外形。

「模仿」的車型則是，把別人的產品直接進行三維測量，形成「點雲」數據，然後根據點雲進行汽車產品的外形。

「點雲」數據（一些零亂的點）：

3．發動機工程設計

一般新車型的開發都會選用原有成熟的發動機動力總成，然後針對新車型的特點及要求，對發動機進行布置，並進行發動機匹配，這一過程一直持續到樣車試驗階段，與底盤工程設計同步進行。

4．白車身工程設計

白車身的設計工作是在車身造型結構基礎上進行的，所謂的白車身指的是車身結構件以及覆蓋件的焊接總成，包括發動機罩、翼子板、側圍、車門以及行李箱蓋在內的未經過塗裝的車身本體。白車身是保證整車強度的封閉結構。譬如；我們經常提及的豐田「GOA」車身。

這些部件依然使用三維數模軟體來見構建，譬如UG、CATIA等，並進行材料的選擇，工藝性分析、焊接、裝配等分析。

．底盤工程設計

底盤包括：傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統設計。主要工作包括: 尺寸、結構、工藝功能及參數方面的定義、計算，根據計算數據完成三維數模；然後根據三維數模進行模擬試驗及零部件的樣品的製作；根據三維圖完成設計及裝配圖。

6．內外飾工程設計

這些部件很多汽車公司不是自己製作，而是由配套生產廠家來做的。

內飾件主要設計包括儀錶板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側壁內飾件、遮陽板、扶手、車內後視鏡等。

外裝件的主要設計包括前後保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、後視鏡、車門機構及附件以及密封條。

這些部件同樣可用「逆向設計」，但是相應的材料分析、結構分析、樣品試制等工作還是省不下的。

7．電器工程設計

電器工程負責全車的所有電器設計，包括雨刮系統、空調系統、各種儀表、整車開關、前後燈光以及車內照明系統。

經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能後，將各個總成的生產技術進行整理合成。

四、樣車試驗階段

工程設計階段完成以後進入樣車試制階段試驗階段。

『陸』 一個項目分幾個階段

階段序號 階段名稱 階段主要項目管理方法
階段1 概念階段 3.1一般機會研究;3.2特定項目機會研究;3.3方案策劃;3.4初步可行性研究;3.5詳細可行性研究;3.6項目評估;3.7商業計劃書的編寫; 8.1要素分層法8.2方案比較法;8.3資金的時間價值;8.4評價指標體系;8.5項目財務評價;8.6國民經濟評價方法 強化項目可行性的論證
階段2 開發階段 4.1項目背景描述;4.2目標確定;4.3范圍規劃;4.4范圍定義;4.5工作分解;4.6工作排序;4.7工作延續時間估計;4.8進度安排;4.9資源計劃;4.10費用估計;4.11費用預算;4.12質量計劃;4.13質量保證 強化項目規劃
階段3 實施階段 5.1采購規劃;5.2招標采購的實施;5.3合同管理基礎;5.4合同履行和收尾;5.5實施計劃;5.6安全計劃;5.7項目進展報告;5.8進度控制;5.9費用控制;5.10質量控制;5.11安全控制;5.12范圍變更控制; 5.13生產要素管理;5.14現場管理與環境保護 強化對的項目控制
階段4 收尾階段 6.1范圍確認;6.2質量驗收;6.3費用決算與審計;6.4項目資料與驗收6.5項目交接與清算;6.6項目審計;6.7項目後評價

『柒』 汽車的發展可以分為哪幾個階段

汽車發展史——早期 (1):汽車發展史 早期蒸汽車的黃金年代（一） 18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。 1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。 (2):早期蒸汽車的黃金年代（一） 1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。 (3):汽車發展史 早期蒸汽車的黃金年代（二） 1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。 (4):汽車發展史 早期蒸汽車的衰落 在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。 所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。 (5):汽車發展史 早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落 19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。 法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。 1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。 在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。 (6):汽車發展史上的四座里程碑 第一輛汽油發動機汽車 1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。 第一輛量產的汽車 1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。 第一輛劃時代汽車 大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。 第一輛微型汽車 (7):幾大汽車公司的發展史 福 特 汽 車 公 司 福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪磧胱氨覆懇約案髦腫庸盡9鏡牟凡坑址治摯戲植亢透L胤植浚謁熘牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓褂懈髦紙緯怠⑴艹怠⒋罌統島透饜塗ǔ怠? 公司創始人福特一世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創始人。他設計了福特T型車，並在流水線上裝配，每10秒鍾就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業史上具有劃時代意義的偉大創舉。 老福特曾兩次創辦汽車公司都歸於失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場並提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統。享有「機械化天才」美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上「汽車大王」的寶座後，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續為死了的職工發工資的程度。結果使通用汽車公司後來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，並帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解僱為之創造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。 1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任後，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興採取了一系列措施。1989年營業額達969億美元。穩穩地坐住了美國汽車業的第二把交椅 (8):通 用 汽 車 公 司 汽車公司標志，圖中「GM」是通用汽車公司. (GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。 通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業自動化和金融等領域。從汽車產罧矗霉菊濟攔擋康囊話胱笥遙〗緯翟蛘?0％左右。 通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍植莢謔瀾縞?0個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。 通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。 通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。 (9):奔 馳 汽 車 公 司 Mercedes-Benz 三叉星象徵著征服陸、海、空的願望。此標志是戴姆勒公司和賓士公司合並後產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而賓士公司的商標是二重圓中存「賓士」（BENZ）字樣，兩者合並後戴姆勒—賓士公司的商標為單圓中的一顆三叉星。 賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。 賓士汽車公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒--賓士汽車公司，簡稱賓士汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統一命名為梅賽德斯-賓士汽車。1945年，賓士公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便於管理，公司改組成為戴姆勒-賓士工業集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-賓士汽車公司。 賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。賓士汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l10多種基本型。賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年賓士公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。

『捌』 汽車配件產品開發都做些什麼

汽車配件在產品開發過程中，根據開發階段的不同所做的工作也不一樣，開發初期，如果是外觀件則需要分析造型的可行性，包括結構方案，工藝，模具等。接著就是要設計結構了，這個過程中所涉及的面很多，你可以看看這方面的數據，最後就是實現產品，驗證產品裝配性，及達標指數。希望對你有幫助！

『玖』 產品的研發分為那幾個階段什麼是中試階段

產品開發過程是指產品從開始到形成的過程，一般包含四個階段。

典型的產品設計過程包含四個階段：概念開發和產品規劃階段、詳細設計階段、小規模生產階段、增量生產階段。

(9)汽車配件項目開發分幾個階段擴展閱讀：

1、在概念開發與產品規劃階段，將有關市場機會、競爭力、技術可行性、生產需求、對上一代產品優缺點的反饋的信息綜合起來，確定新產品的框架。

這包括新產品的概念設計、目標市場、期望性能的水平、投資需求與財務影響。在決定某一新產品是否開發之前，企業還可以用小規模實驗對概念、觀點進行驗證。實驗可包括樣品製作和徵求潛在顧客意見。

2、詳細設計階段，一旦方案通過，新產品項目便轉入詳細設計階段。該階段基本活動是產品原型的設計與構造以及商業生產中的使用的工具與設備的開發。

詳細產品工程的核心是「設計--建立--測試」循環。所需的產品與過程都要在概念上定義，而且體現於產品原型中(可在計算機中或以物質實體形式存在)，接著應進行對產品的模擬使用測試。

3、小規模生產的階段，在該階段中，在生產設備上加工與測試的單個零件已裝配在一起，並作為一個系統在工廠內接受測試。

在小規模生產中，應生產一定數量的產品，也應當測試新的或改進的生產過程應付商業生產的能力。正是在產品開發過程中的這一時刻，整個系統(設計、詳細設計、工具與設備、零部件、裝配順序、生產監理、操作工、技術員)組合在一起。

4、開發的最後一個階段是增量生產。在增量生產中，開始是一個相對較低的數量水平上進行生產；當組織對自己(和供應商)連續生產能力及市場銷售產品的能力的信心增強時，產量開始增加。

5、驗收階段