汽車配件自身優勢

❶ 汽車原廠配件有哪些優點

副廠的的東西價格便宜就是加工的時候少了好多程序 質量不過關 不過有的副廠的東西還是可以的 你要看是什麼東西
原廠配件都是汽車一樣的零部件

優點就是加工材料到位

❷ 做汽車配件要有哪些優勢

有錢 有路子 就好
這行沒有不壓貨的 錢少的話肯定不行

❸ 中國汽配城的優勢

· 商鋪設計科學，企業無須另外建立企業網站。 中國汽配城為每個入駐商鋪提供了標準的網上商鋪，客戶可以發布供求信息、接收簡訊、還可以上傳企業電子圖冊。客戶有了這個商鋪，也就有了企業二級域名的網站，無須再單獨建立企業網站。 網站建設格局優勢 ，在中國有很多汽配行業的綜合性門戶網站。但是大多數網站建設的思路不清晰，花架子多，實用性不強，重復訪問率低。 中國汽配城思路清晰，按照汽配行業的特性，建立了幾個分城，分別是地區汽配城、產品汽配城、車型汽配城和綜合配件城。多種形式的分類汽配城，滿足了不同客戶的不同需求。 · 推廣優勢 行業網站很有前途，這個道理大家都懂得。但是為什麼很多行業網站倒閉了呢？這是因為緊緊依靠一個公司的力量是非常不容易做好的，博士德軟體做汽配行業管理軟體9年，積累了10萬家汽配企業信息，在全國各地有120多家合作夥伴，能夠匯集各方資源，在推廣上佔有得天獨厚的優勢。

❹ 汽車注塑配件有哪些優勢

汽車輕量化已經成為當下塑料工業與汽車工業的共同熱點，塑料迎合汽車輕量化是大勢所趨。在節能環保理念的推動下，安全、舒適、輕量、節能成為汽車工業未來發展的主要趨勢。塑料以其重量輕、設計空間大、製造成本低、性能優異、功能廣泛等優點，成為二十一世紀汽車工業最好的材料選擇。塑料在汽車上應用，實際上還有更多優勢。塑料替代金屬除了輕量化之外，還可以降低汽車傳動件之間的摩擦力，特別是與金屬（鋁、銅）的表面摩擦，既降低摩擦系數，又提高密封性，實現更好的耐磨性。改進設計的柔韌性和零部件集成度，提高安全性、舒適性和燃油效率以及實現更好的密封隔噪效果。目前，中國汽車千人保有量與印度相近，遠低於歐美。而中國經濟前景整體向好，快速發展的城鎮化建設勢必推動交通出行的更大需求。而未來汽車巿場發力的重點將是提高燃油效率，推進混合動力汽車甚至是電動車的開發，塑料則會迎來更廣闊的發展機遇。

❺ 三位一體汽車銷售零配件有何優勢

三位一體汽車銷售零配件的優勢可以相信度量。

❻ 汽車的特點和優勢

汽車行業特點
1 汽車工業
生產各種能自行驅動供客運和貨運使用的無軌車輛的工業。汽車工業主要包括發動機、底盤、車體等主要部件的生產，並組裝成車，或購進零部件組裝或改裝成車或生產汽車的備品、配件以及修理汽車等。
它是綜合性的製造和組裝工業，汽車工業在發達國家的經濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業的產值在工業總產值中佔有相當大的比重，汽車工業是技術密集型的工業，它與國民經濟各部門有著密切的聯系；汽車生產過程集中著許多領域的新材料、新設備、新工藝和高技術。因此汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展。
改革開放以來，我國汽車工業得到了較快發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。我國已成為世界摩托車生產大國，形成了幾家初具國際競爭規模的摩托車生產企業，品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。
據統計，到1999年底，全國汽車行業共有企業2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家；汽車行業擁有職工180萬人，其中工程技術人員16.9萬人；行業總資產5087億元，其中固定資產原值2243億元，凈值1556億元；國家批準的轎車建設規模為112萬輛，其中國家已經驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。1999年全行業實現總產值3411億元(90年不變價)，銷售收入3115億元，工業增加值749億元，利潤總額106.5億元。
2000年，全行業實現銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產摩托車1153萬輛，佔世界摩托車產量的44%，比1995年增長45%；汽車工業出口額為25億美元，進口額為36億美元。
世界汽車業已出現了八大新趨向，即零部件采購全球化，生產裝配模塊化，汽車底盤通用化，目標成本控制化，開發周期縮短化，生產管理精益化，汽車銷售租賃化和汽車發展生態化。

2 汽車生產
2.1 分類
汽車按運輸對象分為客運汽車和貨運汽車
簡稱貨車)兩大類。客運汽車按座位多少可分為客車和轎車。一般乘坐9人以上的為客車,9人以下的為轎車。貨運汽車分公路用和非公路用兩類。按特種用途,汽車又可分為專用汽車、越野汽車和農業用汽車。汽車由汽車車身和汽車底盤兩部分組成,可與掛車和半掛車組成汽車列車。

2.2 汽車生產的專業化和協作
汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是採用了專業協作的生產系統,採用了標准化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產方式,使汽車的產量和質量都能提高,價格大幅度降低;在技術迅速發展的條件下,能不斷及時地相應地改進和更換車型。汽車的生產批量大於一般的機器,有利於採取高效率、低成本的生產工藝。將若干個汽車製造廠所用的某種零、部件合並在一個廠生產,生產批量就更大,能採用更高效率的工藝。

歐美各國在開始生產汽車時,某些部件如板簧和車輪等即由專門的工廠生產,這是製造馬車時就已經有的分工。最早作為汽車零部件進行專業化生產的是輪胎和汽車電器。20世紀初大批汽車廠並入大公司後,有的廠即轉為專業公司,一些未並入的汽車廠也有改產汽車零部件的。也有一些中小專業廠合並成集團,專門生產汽車的零部件(其中一些大的集團也有跨國公司),如離合器、傳動軸、變速器、轉向機、驅動軸、散熱器、制動器和車架等。日本10家主要的汽車生產廠與8000餘家零部件廠和材料廠協作,汽車廠本身的勞動量只佔30～40。美國通用汽車公司則從3萬多個工廠取得零部件、原材料和輔助材料。這些工業稱為汽車的協作工業或橫向工業。

美國等國的汽車專業化和協作體系,是在競爭中形成的,其杠桿是質量和價格。美國汽車工程師學會(SAE)從20世紀20年代起即組織制訂汽車零件的試驗方法和聯接尺寸等標准,對於促進專業化和協作起了很大的作用。歐洲的柴油機噴油系統僅由3家公司供應,美國年產上千萬輛汽車所用的活塞環、軸瓦和火花塞也只由3家公司供應。這些專業公司的經營成就,表明了專業化生產的優越性。零部件的發展推動了汽車工業技術的進步,大大縮短新車型從研製到投產的周期並減少生產費用。

日本在50年代後期形成汽車零部件的專業化生產體系,這是日本汽車工業能與美國競爭的基礎。美國等國的零部件廠是通過競爭、轉業、甚至停閉等過程而形成的體系,日本則依靠政府用經濟手段來扶植汽車工業的發展。

2.3 新技術、新材料的採用和推廣
汽車的生產技術和所用的材料發展很快,常向其他機械製造部門推廣新技術、新材料。其他領域中的新技術、新材料也往往首先移植到汽車工業中。

汽車生產用材料 汽車生產使用大量材料,如自重1噸的典型轎車,約耗用厚薄鋼板500千克,鋼材180千克,鑄鐵110～130千克,輕金屬4千克,橡膠36千克和塑料32千克。

由於大量生產的零部件必須有穩定的質量,汽車生產對材料的要求十分嚴格。例如對於鋼材,不但要求一般的機械性能(拉力、沖擊強度和疲勞強度等),還要求金相組織(如晶粒等、夾雜物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的標准。

汽車還使用多種特殊材料:製造活塞的高硅鋁合金、製造軸瓦的鋁基合金、銅鉛合金、含石墨的塑料、製造氣門的含氮奧氏體鋼、製造構件的低合金高強度鋼板和多種工程塑料等。1960年以來,原用於航空和航天技術的蜂窩夾層材料、玻璃纖維或碳素纖維增強塑料和陶瓷材料等已用於汽車。

新技術和新工藝
20年代初,汽車工業根據流水生產的時間節拍,將一些金屬切削機床用輥道等聯成加工線,繼而發展成為組合機床,這是切削加工設備的一大發展。組合機床的出現,不但提高了汽車的生產率,還促進了機床工業的發展,而且也推廣到其他機械製造部門。

1970年以來,為了適應小批量多品種生產的要求,又發展了柔性製造系統,其中一種方式是用加工中心和計算機數控裝備組成,由計算機指揮,把毛坯和在製品送到各個加工中心加工,可以同時加工多種零件。在有一些零部件專業廠和某些汽車廠中,將結構外形,以至工序相同而尺寸不同的零件編為一組,由計算機操縱在同一生產線上加工,這樣也大大提高了多品種、中小批量生產的效率。

70年代初發展的工業機器人,最早用於比較復雜的車身焊接生產線上。這種焊接機器人,能夠按照規定的程序完成幾十個至上百個精細的焊點的焊接工作。以後工業機器人又應用於噴漆、機械加工和部件裝配等工序。

製造汽車車身需要使用大噸位壓力機和深拉延性能好的優質冷軋鋼板,這就促進了大型沖壓設備、大型模具加工技術和機床的發展,也促進了深拉延冷軋薄鋼板的大量生產以及半連續、全連續的熱軋和冷軋鋼帶機的發展。車身是由骨架和蒙皮焊接而成的,這就促進了多點焊機的發展。車身要求應用良好的防銹處理技術和美觀而耐久的油漆和鍍層技術,又促進了這些工藝和材料的發展。這些設備和工藝適於製造電冰箱、洗衣機等家用電器,所以促進了家用電器行業的發展,有的汽車公司則兼制這些產品。

為了節省原材料和減少加工量,汽車工業的毛坯生產趨向精密化,採用了壓力鑄造、精密鑄造、粉末冶金、模鍛和冷鐓等生產毛坯的工藝。而拉削和硬齒面高精度齒輪加工,尤其是弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪的加工藝和設備,以及滲碳、滲氮、碳氮共滲和硫化等新工藝,也都是在汽車工業的推動下發展起來的。這些工藝設備往往相當復雜,例如中國第二汽車製造廠的12000噸熱模鍛機械壓力機的自動生產線,每分鍾能生產汽車前軸鍛件一根。這種壓力機不但生產率高,模具壽命也比模鍛錘高兩倍。

2.4 新汽車的發展研究和生產設備
汽車的結構復雜,多數汽車是大量生產的產品。如果汽車生產後在復雜的使用條件下發現早期損壞或不適應使用要求,就會造成用戶和製造廠的巨大損失。因此,20年代以後,逐漸總結經驗,形成產品投入生產前的設計定型程序和生產准務工作程序。

發展研究 發展產品之前先經過技術預測和市場預測,確定發展方向,然後按照技術經濟分析的結果和零部件的系列,選定產品的主要參數和結構方案。設計完成後,試制樣車,進行定型性試驗。

生產准備 經過試驗定型的汽車,在投入生產前需要對工藝、設備和工藝裝備(工具、夾具、模具和量具等)進行准備工作。只有一些小批量生產的重型汽車和專用汽車,才不需要工作量很大的生產准備。大量生產的汽車,工藝裝備系數(每個零件所需工藝裝務的平均數量)往往達5～5,總的製造工時達數百萬。在主要的汽車生產國家中,工藝裝備都由專業化的工廠製造,汽車廠只提出定型的產品圖紙和生產綱領。這些專業工廠可以在很短時間內(1年左右)配齊工藝裝備和專用設備,因此汽車生產廠更換車型比較容易。

轎車由於競爭激烈,幾乎每年都要改動外形,主要部件如發動機等往往隔數年更換一次型式。雖然有可能迅速更換車型,但各公司考慮經濟效益,大多採用逐步改換車型的辦法,只有在十分迫切的情況下才發展全新結構的車型。

在專業化協作的生產體系下,汽車生產廠的發展研究和更換車型需要得到各行業、各工廠的配合和支持。正是在這樣的條件下,汽車工業才得以不斷進步並保持在機械行業中的技術上的領先地位。
3 汽車行業CIMS特點
根據產品結構及生產批量的特點，屬於大量流水生產
3.1 基本特徵
·根據市場預測或某種指標組織生產。
·產品結構簡單、品種少、更新慢。
·生產工藝穩定，製造周期短。
·設備投資高。
·生產計劃以日產量、旬產量或月產量下達。
·生產具有明顯的節奏性，具有高度的連續性。

3.2 生產管理的重點
由於大量流水生產類型的企業以市場預測和用戶訂單組織生產，並採用庫存適應市場變
化，因此，其生產管理的重點是：
·保證原材料、能源連續不斷的供應。
·加強設備維修，保證不出故障。
·集中制定計劃，大量應用經過優化的標准計劃。
·加強對生產過程的實時監控，保證均衡生產質量的穩定性。
·生產計劃與控制模式。
3.2 生產計劃與控制模式
為保證生產過程的連續性與均衡性，宜採用在製品定額法和JIT生產方式進行生產計劃與控制。其中，在製品定額法是以預先規定的在製品佔用量為依據確定車間生產的一種方法。用在製品定額法確定車間生產任務的主要計算公式為：
其中 ——車間I的計劃期出產量；
——後續車間I的計劃期投入量；
——車間I的外銷半成品量；
——車間之間庫存在製品佔用量定額；
——期初預計實際庫存量；
——車間I的計劃期投入量；
——車間I允許的廢品數量；
——車間I內部在製品佔用量定額；
——期初預計車間內部在製品實有量。
用在製品定額法確定各車間生產任務必須按反工藝順序先計算出產量，再計算投入量。最後車間的出產量根據總的產品出產進度計劃來確定。

❼ 傑智汽車配件有哪些具體的優勢嗎

傑智的汽車配件都是從正規渠道進貨，都是原廠配件，不會出現質量和磨合度不高的情況，當然也是有查詢渠道的。

❽ 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

❾ 汽車配件里什麼叫優勢件

《奧標汽配》提示您汽配城裡基本上都是品牌件，好多人說是原廠件，其實都不是，只是品牌的，因為4s配件管理越來越嚴了，流出的可能性越來越小，很少有人能拿的到，但還有部分商家能從源頭，採集地，就是給4s供貨的廠家，這種貨就可以放心的使用，但這種貨雖然和4s的一樣，但很多廠家並沒授權給商家，所以工商帶著4s的人一查，還是按非正常處理。配件這行現下挺亂的，水挺深的，別輕易涉足。