關於查處汽車4s店的案例

㈠ 4s店加價賣車的違法行為工商部門為什麼不對其進行處罰

未來說是可以進行處理的，但是他們賣車的話，有10~20%的相關的浮動價格是可以的，一般是可以經過工商部門授權處理的。

㈡ 汽車4s店網路營銷案例、話術

只能回答一個大概的，4S店如果真正想做好網銷，可以去聽聽這方面的專業課程，目前行業比較專業的 梵天管理咨詢的微課堂，講得還不錯。建議多學習一下。汽車4S店網路營銷，首先正確的是應該先把內功練好。那麼所謂的練功就是什麼呢？有效線索量的篩選邀約到店。這個能力啊還有這個成交的能力，當你把這些內功都練好了之後。你再去擴大線索量，多少你就能搞定多少。而且當你發現獲取線索渠道不足的時候這時候你可以大膽的去投廣告。比如說現在我們都不願去投的還廣告電台費用都非常高，為什麼我們不用？因為費用太高而且看不到效果。但是如果說我們能把控這個有效線索量的這個能力，就不怕了。

㈢ 汽車4S店微信營銷成功案例

微信才出來幾的，肯定沒有所謂「成功」的案例。有也一定是吹牛的。不要以為那些傳統營銷方式的所謂案例都是真的。都是經過加工的「成功」案例。都是「培訓師」經過加工的。就和什麼思想理論一樣，都是。。。。。。
根據自已的需要有選擇性的相信才是明智的。

㈣ 求一篇關於汽車4s店員工責任與規章制度

為規范4S店日常工作行為規范，加強內部管理，切實有效的提升工作質量，根據公司實際情況制訂本制度。
一、 考勤及休假制度：
1、嚴格按照公司分階段實施的上下班及打卡時間執行考勤制度，以打卡時間為准，中午一次未打卡視為上午早退，下午脫崗；
2、遲到或早退10分鍾之內，視為遲到或早退，以月度為單位，第一次遲到或早退，負激勵10元，第二次20元，第三次30元……以此類推；
3、遲到或早退30分鍾以上的，視為曠工，以月度為單位，第一次曠工，負激勵100元，第二次200元，第三次視為非正常離職；
4、要求行政部不定時抽查人員在崗情況，上班時間若未請假、未到行政部備案又不在崗的，視為脫崗以月度為單位，第一次脫崗，負激勵50元，第二次100元，第三次150元……以此類推；
5、遲到或早退10分鍾—30分鍾的，視為脫崗；
6、公司所有員工每月有四天帶薪休息日，原則上不允許連休，禮拜六和禮拜日及國家法定節假日不允許休息；部門主管月度前3天及最後3天不允許休息；當月有法定節假日的，當月帶薪休息日相應增加，當月帶薪假若未休完的，當月作廢，不累加；
7、上班期間若員工因公需要離開公司，必須到行政部備案；
8、公司員工需請假的，以見到請假條為准，不接受電話或簡訊請假。
9、必須提前一天，由職務代理人簽字確認代理，並向部門主管遞交請假條，領導簽字後方為認可（員工請假1天以上2天以內（含2天）的由部門經理批准、員工請假3天以內（含3天）的總經理批准）；
10、 若指紋打卡機打不上的，應第一時間到行政部報備，否則按遲到或早退處理；
11、 婚假（僅針對簽訂勞動合同的員工）
員工結婚按下列方式核定婚假，婚假期間不扣除薪資。
1）依據員工領取結婚證時的實際年齡核定休假天數。
2）男未滿二十五周歲，女未滿二十三周歲結婚休假5天。
3）男年滿二十五周歲，女年滿二十三周歲結婚休假7天。
4）婚假需一次性休完，且包括法定假期、公休日等。
5）申請婚假憑結婚證書復印件，公司致賀金200元。
12、產假（僅針對簽訂勞動合同的員工）
1） 公司女員工生產時，給予產假（含節假日、公休），產假期間發放基本工資，子女出生後三個月內將出生證明報行政部，公司致賀金200元。
2） 普通分娩的員工，產假天數90天。多胞胎生育的，每多生育一個嬰兒，增加產假15天。
3） 已婚女員工妊娠三個月（含）以內流產，依據醫生診斷書給假

㈤ 汽車4S店銷售人員賣車做陰陽合同賺取差價，金額在7萬元，這會構成職務侵佔罪嗎

汽車4S店銷售人員賣車做陰陽合同賺取差價，金額在7萬元，應當達到職務侵佔罪的立案標准，涉嫌職務侵佔罪。

㈥ 我想找一篇關於別人的銷售服務心得體會的文章最好是有案例的！！！

我國汽車4S店售後服務案例分析

摘要：當我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售後服務變得越來越重要並逐漸成為我國汽車4S店的主要利潤來源。但是我國4S店的售後服務存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進行分析並提出改進的初步建議。
關鍵詞：汽車4S店售後服務問題對策建議

隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進入了千家萬戶。2009年1月12日，中國汽車工業協會公布數據顯示，2008全年我國汽車產銷量累計分別為934.51萬輛和938 05萬輛。即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88％，連續三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。同時，中汽協對2009年汽車市場預測。今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7％。還有統計數據顯示，到2010年我國汽車保有量將達到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達到1.4億輛。汽車銷售量的迅速增加給汽車的售後服務帶來了機遇和挑戰。據悉，國外成熟的汽車4S店的經營盈利模式是汽車銷售佔30％，售後服務佔60％，其他僅佔10％。可見，汽車售後服務市場其實是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，在美國被譽為「黃金產業」，甚至可占據總利潤的60％至70％。正是意識到了這一點，汽車4S店經銷商們已經開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售後服務轉移。但是，我國汽車4S店的售後服務並不成熟規范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進我國汽車售後服務市場的健康發展。
汽車售後服務市場，又稱汽車後市場，源於20世紀30年代初在英美等國。它涵蓋了汽車銷售以後有關汽車的質量保障、索賠、維修、保養服務、汽車零配件供應、維修技術培訓、技術咨詢及指導、市場信息反饋等一系列內容。其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術、資金、設備，也包括市場意識、服務意識、政府相關政策等。目前，國內外汽車售後服務的經營方式主要有以下幾類：(1)汽車4S店的形式，所謂「4S」即整車銷售(sale)，零部件供應(spare parts)，售後服務(service)，信息反饋(survey)。汽車4S店就是將這四項功能集於一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務企業；(2)「連鎖經營」；(3)「特約服務站」；(4)「獨立經營」。即多品牌經營。目前，我國主要的汽車售後服務基本都採取的是第一種方式，故本文著重從汽車4S店的角度探討我國汽車的售後服務問題並提出對策建議。



一、我國汽車4S店售後服務存在的問題

(一)服務人員良莠不齊，綜合素質不高
這主要表現為兩方面：一方面是服務人員服務態度差，比如個別4S店服務人員接待態度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事；顧客進店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客於不顧；汽車維修時間長，無效率，少有4S店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴重造成顧客的不便等等。另一方面是服務人員的知識水平低，很多服務人員缺乏甚至是沒有專業知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的「對症下葯」；甚至出現汽車一修再修，問題仍未解決的現象。出現這一問題，主要是因為我國對汽車服務業人才的培養投入不足，與國外將汽車服務人才引入高等職業教育的做法不同，我國汽車服務業從業人員往往源於師傅帶徒弟的培養方式，甚至更有個別服務人員完全沒有相關專業知識，邊工作邊學習。此外，我國也缺少具備一定師資力量、科學培養理念的專業培訓機構。

(二)4S店售後服務質量不高
1.輕檢查，重換件。由於保養時的例行檢查是免費項目，因此很多品牌4S店對廠家要求的檢查項目很少嚴格執行，一般都是粗略地目查一下燈光，測試一下輪胎氣壓，緊固一下底盤螺絲……其它需要深入檢查的項目，多是由顧客提出車輛故障現象，才可能會深入檢查。而廠家要求的更換項目，由於可以顯著提高企業收入和增加維修工工時費，很多4S店維修人員都會嚴格遵守廠家更換項目政策換件，不考慮顧客車輛的這些輔料和配件是不是真的需要更換，譬如剎車片，很多廠家都要求20000-30000公里更換剎車片，但由於顧客駕駛習慣不同，經常駕駛的路面不同，可能會有部分顧客車輛即使到這個公里數，剎車片仍完全不需要更換，但為了提高企業收入，維修人員以廠家質保政策做幌子：如果不換，以後車輛索賠就麻煩等等，以此要挾顧客為不必更換的配件不情願地買單。造成很多顧客過了質保期以後，再做保養都會選擇離開4S店。
2.濫用亂用養護產品。許多4S店在提供汽車保養服務的時候，服務人員往往千方百計地給客戶推銷這樣那樣的養護產品，原因就是4S店的配件只能使用廠家的原廠配件，配件銷售價格又有廠家的限價，利潤空間不大，但養護產品則多來自市面上，價格相當低廉，能夠帶來巨額的利潤。而市面上的養護產品五花八門，一瓶瓶的養護產品沒有任何技術含量地倒進汽油，機油里，究竟對汽車有什麼好處，會不會有好處，是否會帶來負作用很難評測。

(三)汽車售後服務行業的標准不明確，法律法規不健全
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號種類繁多，售後服務本身有很多種類，由於缺乏統一的行業服務標准，造成了汽車4S店售後服務方式方法千差萬別，服務質量參差不齊，甚至出現為了公司的短期經濟利益甚至不惜損害和犧牲顧客的利益的現象。結果反而對自身的服務品牌帶來了傷害。
為了推動我國汽車產業的發展，國家出台了一系列的法律法規，但是大多是針對汽車製造業的，而汽車售後服務行業的法律法規嚴重缺失。正是因為缺乏有力的政策指導和健全的法律法規約束監督，所以使汽車售後服務業出現了諸多問題，行業發展受到了制約。

二、針對我國汽車4S店售後服務上訴問題的對策建議

(一)知人善任，人才培養，提高服務人員素質
首先，作為汽車4S店的管理人員需順應我國汽車產業的發展不斷學習，在努力提升自己水平的同時，合理選人、育人、用人、留人和「流入」。正如上海錦華科技總經理龐志強在2008年12月11日由《汽車維修與保養》雜志社主辦的主題論壇——「汽車服務業如何軟著陸?」中演講提到：「更加審慎地選才，關注員工的薪酬與其實際貢獻度的匹配，減少『人浮於事』的狀況，並強化淘汰機制。重新審視各項人力資源制度的合理性，減少對員工生產力缺乏激勵性的項目支出，優化激勵政策進一步向高績效人員傾斜，更加重視加強與員工多層次、多內容的溝通，共享業務信息和發展策略。」
其次，汽車4S店應重視服務人員的後期培養和培訓。隨著汽車行業地發展和成熟，技術的更新換代很快，新的維修、檢查、保養等工具產品紛紛引進了汽車售後服務行業，這必然要求對服務人員不斷地進行新的培訓以適應技術革新的需要。除此以外，在客戶一次又一次接受售後服務的時候也必然對服務產生新的需求，這同樣需要4S店通過對服務人員地後期再培訓來改進或提升其服務水平。
最後，高校在汽車服務人才培養工作中應當扮演重要的角色。目前，僅有同濟大學、武漢理工大學、上海師范大學、西南石油學院、西華大學、吉林大學、遼寧工學院等少數高校開設了該專業，應有更多的高校增加對該專業的投入和建設。此外，如何處理好「汽車」與「服務」、「素質」與「能力」、「理論」與「實踐」等方面的關系，如何結合形勢對現有的教學計劃、課程結構進行調整，對於汽車服務這樣一個相對「年輕」的專業來說，還值得進一步研究。

(二)售後服務實打實，提升服務質量
「愛車如命」、「愛車如子」、「愛車如眼」這些詞足以說明顧客對自己車輛的愛護，大部分顧客對自己愛車的定期保養檢修非常重視，甚至不惜花費自己的時間，精力和金錢。當顧客將自己的車輛交到4S店的服務人員手中的時候，就給予他們最大的信任，服務人員應嚴格按照車輛廠商的要求認真負責地對消費者車輛進行逐項檢查，盡力消除車輛的安全隱患和不易察覺的故障「盲點」，防患於未然，使消費者的車輛始終保持安全的狀態。
同時，服務人員應真正視顧客為「上帝」，不要認為顧客缺乏車輛專業知識，對顧客不尊重或欺騙。在維護保養車輛時服務人員應讓顧客明明白白消費，制定維修方案時，服務人員應根據顧客車輛的實際來制定，不要一味為了利潤換件；保養車輛時，不要把養護產品當「補葯」，需要不需要，只要不壞車都給消費者使用，讓消費者修車養護放心、安心。

(三)規范汽車4S店的服務標准
我國4S店的售後服務應多學習歐美等國家，制定國家強制性汽車售後服務標准，或者由國家或各地區汽車相關售後服務行業協會出台汽車售後服務業的行業規則，規范汽車售後服務行業的活動。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。



(四)建立健全汽車售後服務的法律法規和監督體系
4S店售後服務的健康發展，離不開法律法規的約束和監督。我國有必要建立健全完備的汽車售後服務法律和標准，國家法律強制汽車維修企業配備專用的修理和檢測設備，制訂行業准入和退出機制，並配有價格、質量、售後水平的監督機制和淘汰機制。一旦制定統一標准後，不但要規范，而且對待惡性競爭、不法經營者，國家相關職能部門還要從嚴處理。同時，還要對行業的從業人員進行必要的業務和職業道德培訓。只有讓汽車4S店售後服務的所有行為都有章可循，在汽車保養維修、配件經銷等環節都以守法為底線，建立科學、標准、透明、誠信和可監督的最佳秩序，汽車後市場這個朝陽行業才能夠健康發展，才能有光明前景。

㈦ 法院查封汽車4s店損失怎麼賠償

4S店欠A的錢，A起訴為了權益得到保障查封了4S店的汽車，這時4S店想銷售汽車的時候與法院溝通。 至於你說給4s店造成損失，看查封是否正確了。

㈧ 汽車4S店的索賠案例提交被退回原因的原因有哪些，好像有八個，請問有人知道嗎

這也不陪，那也不陪，

㈨ 提車當天出故障4s店態度強硬的案例頻發，如果遇到此類事情你會怎麼做

隨著經濟的發展，汽車這種交通工具也非常普遍，越來越多的人出行也越來越方便，但是你們知道4s店裡面的規則嗎？遇到這種黑規則你們要怎麼做？

如果4s店使用暴力對消費者進行恐嚇和毆打消費者，那消費者就更不能忍氣吞聲，消費者應該要向當地的司法局掃黑除惡辦進行舉報，我相信在國家正義的面前，像這種強買強賣，侵害消費者行為的，都會受到法律的嚴懲。我們的權利是神聖不可侵犯的。

㈩ 誰有貳炮老師的汽車4S店的營銷案例

可以添加貳炮老師啊，搜索貳炮去私信他不就可以了嗎。還有視頻平台可以去留言的。