汽車維修車間塗裝對環境的影響

A. 現在的汽車整車公司里的塗裝車間工作環境好嗎

說白了，哪有工作不傷身的呢？其實環境還可以的。各方面措施都到位。有時候反而你自己懶得去保護自己。塗裝車間最臟的是調漆崗位，最臟的地方是廢漆間，這都是調漆工負責。噴漆工的環境比較苦，特別是夏天的時候，工作溫度都能上到四十多度，因為旁邊有烘乾爐。前處理有氣味和噪音，噴漆工和調漆工都有氣味，pvc打膠的還好些。

B. 現在汽車塗裝車間會對身體有害嗎現在都是自動化了的

沒什麼危害。現在的汽車企業都比較注重職業健康，而且汽車漆現在基本都是採用水性塗料，危害性比油性塗料低很多。總體來說，危害或多或少是有一點的，不過一般的人都沒有多大影響。但是前提是你按要求佩戴好勞保用品，比如噴漆時候帶上防毒口罩，打磨帶防塵口罩等等。
拓展：
一、汽車塗裝工藝，一般可分為兩大部分:一是塗裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術;二是塗裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊塗料層的清除等，以改善工件的表面狀態。包括根據各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。
工程機械防銹塗裝工藝一般可分為塗裝前表面處理工藝和防銹底漆塗裝工藝。
二、汽車塗裝的目的:
1、保護作用
從主體上講製造汽車90﹪用的是鋼材、假設不給汽車塗漆的話大家可想而知。汽車的壽命就大大折扣、所以說汽車塗漆的必要性。塗膜可以保護愛車不受到腐蝕、隨著新型材料上市塗膜保護的作用越來越大比如:高耐劃傷性能、彈性、耐污染性等等。
2、美觀作用
從漆膜漂亮的外觀、美澤華麗的柔和、多彩多樣追趕潮流的氣息。
從上世紀50年代從單一顏色至今。汽車油漆從素色漆-金屬漆-珍珠漆也有了不同的視角改觀、從而提升汽車美觀、外觀美給予人美感。
3、價值作用
隨著汽車誕生人類對汽車顏色不斷要求產生價值觀、包括不同油漆品種也出現了塗裝工藝技術上的大改進。比如去4S站買車同樣的車型油漆品種不一價位有所變動一般金屬漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等還要看汽車品牌價值。

C. 如何控制塗裝車間的環境問題

在塗裝過程中產生廢氣、廢水和廢棄物等「三廢」，污染環境。所以塗裝車間是工廠的公害防治重點和防火要害區。因此，從事塗裝工作的技術人員和管理人員必須全面熟悉塗裝安全和採用有效的辦法控制污染和火災害的發生。在進行塗裝時，因所使用的材料在含有有害物質，使操作者有可能患急性或慢性的中毒、職業病、皮膚病等。因此必須加強工作環境的保護、勞動保護和工人的健康工作。
為確保操作者身體健康，必須靠排氣和換氣來使空氣中的溶劑蒸氣濃度降低到最高許可濃度以下，即長期不受損害的安全濃度。有些顏料（如含鉛顏料和銻、鎘、汞等化合物）及木車箱使用的防霉劑（如有機汞、八羥基喹啉銅鹽）等均為有害物質，若吸入體內則可引起中毒反應。有些基料的毒性也很大，如聚氨酯漆中含有游離異氰酯，能使呼吸系統過敏；環樹脂塗料中含有的有機胺類因化劑可能皮炎等。因此，在塗布這些塗料時必須採取預防措施，嚴防吸入或接觸。
從事塗裝工作的人員在工作中一定要注意下列事項：
1、 在使用任何塗料和工具之前應仔細閱讀有關技術，並遵守有關安全操作指示。
2、 室內施工時應確保循環良好。在噴漆間進行塗裝操作時必須開動排風第系統，並在噴塗工作完成後繼續開動10min左右，以清除噴霧和避免溶劑氣體聚集。
3、 在使用和處理塗料時必須穿戴防護工作服。在進行除銹、打磨、噴塗等工作時，必須戴防護眼鏡、過濾面具，防止 砂礫、漆霧等損傷眼睛和呼吸系統。使用酸洗除銹或鹼液除銹時，應戴好耐酸手套和防護鏡。使用雙 分塗料，特別是含異氰酸酯的塗料時，必須在密封及有良好的通風系統的噴漆房內進行，操作人員必須戴活性炭過濾呼吸面具或供氣面具。
4、 在使用有毒有害塗料及輔料時必須小心，不要使其接觸眼睛、口腔和其他身體裸露部分。如有接觸應馬上用大量清水洗滌，並請醫生處理。
5、 禁止在塗裝車間內吸煙、飲食或存放飲料食物。
6、 在工作後，飲食前必須徹底清洗雙手及面部。
7、 隨時清理濺在地面上的漆料及其他易燃品施工完畢後應封閉油漆桶，清理工具和塗料；防護用品應專門保管全身無何污染物料及紙張等必須立即置於有蓋的金屬容器內。

D. 塗裝車間塗裝設備對身體有害嗎

油漆中含有對人體有害的苯和二甲苯，具體危害如下

吸入:頭疼，倦睡，供給失調；接觸皮膚：刺激，過敏。

濺入眼睛：刺激；攝食：惡心，腹痛，昏迷。

這些高分子化合物肯定會或多或少對人的身體造成些危害的。尤其是呼吸系統和皮膚損害比較大，一定要做好防護。

(4)汽車維修車間塗裝對環境的影響擴展閱讀

塗裝生產線

所謂塗裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。隨著工業技術的發展，塗裝已由手工向工業自動化方向發展，而且自動化的程度越來越高，所以塗裝生產線的應用也越來越廣泛，並深入到國民經濟的多個領域。其輸送部分大都是採用不銹鋼網鏈輸送，塗裝設備輸送網鏈生產廠家。

簡介

塗裝生產線主要由前處理電泳線（電泳漆是最早開發的水性塗料，它的主要特點是塗裝效率高,經濟安全,污染少,可實現完全自動化管理。塗裝電泳漆之前需要進行預處理）、密封底塗線、中塗線、面塗線、精修線及其烘乾係統組成。塗裝生產線全線工件輸送系統採用空中懸掛和地面滑橇相結合的機械化輸送方式，運行平穩、快速便捷,採用PLC可控編程，根據生產工藝的實際要求編程式控制制——實行現場匯流排中心監控，分區自動實現轉接運行。

塗裝生產線全線各烘乾係統的設計參照國外的設計理念和參數，採用優質不銹鋼網鏈輸送，運行平穩，烘道室體均採用橋式結構（密封底塗爐除外），保證了爐溫的均勻性和穩定性，提高了熱能的效益性；供熱裝置引進了加拿大科邁科公司的產品，選用進口的燃燒器和控制系統，經測試各烘乾係統運行良好穩定，溫度曲線平滑持續。

組成部分

塗裝流水線的七大組成部分主要包括：前處理設備、噴粉系統、噴漆設備、烘爐、熱源系統、電控系統、懸掛輸送鏈等。

前處理設備

噴淋式多工位前處理機組是表面處理常用的設備，其原理是利用機械沖刷加速化學反應來完成除油、磷化、水洗等工藝過程。鋼件噴淋式前處理的典型工藝是：預脫脂、脫脂、水洗、水洗、表調、磷化、水洗、水洗、純水洗。前處理還可採用拋丸清理機，適用於結構簡單、銹蝕嚴重、無油或少油的鋼件。且無水質污染。

噴粉系統

粉體噴塗中的小旋風+濾芯回收裝置是較先進，換色較快的粉末回收裝置。噴粉系統的關鍵部分建議選用進口產品，噴粉室、電動機械升降機等部件全部國產化。

噴漆設備

如油淋式噴漆室、水簾式噴漆室，廣泛運用於自行車、汽車鋼板彈簧、大型裝載機的表面塗裝。

烘爐

烘爐是塗裝生產線中的重要設備之一，它的溫度均勻性是保證塗層質量的重要指標。烘爐的加熱方式有：輻射、熱風循環及輻射+熱風循環等，根據生產綱領可分單室和通過式等，設備形式有直通式和橋式。熱風循環烘爐保溫性好、爐內溫度均勻、熱損失少，經測試，爐內溫差小於±3oC,達到先進國家同類產品的性能指標。

熱源系統

熱風循環應用較普遍的加熱方式，它利用對流傳導原理對烘爐進行加熱，達到工件的乾燥和固化。熱源可根據用戶的具體情況選擇：電、蒸汽、燃氣或燃油等。熱源箱可根據烘爐的情況而定：置於頂部、底部和側部。生產熱源的循環風機如是特製耐高溫風機，則具有壽命長、能耗低、雜訊低、體積小等優點。

電控系統

塗裝、塗裝流水線電氣控制有集中和單列控制。集中控制能採用可編程序控制器（PLC）來控制主機，根據編制的控製程序對各工序進行自動控制，數據採集和監視報警。單列控制是塗裝生產線中最常用的控制方式，各個工序單列控制，電控箱（櫃）設置在設備附近，造價低、操作直觀、維修方便。

懸掛輸送鏈

懸輸機是工業流水線、塗裝線的輸送系統，積放式懸輸機應用於L=10-14M的倉儲貨架和異型路燈合金鋼管塗裝線。工件吊裝在專用掛具上（承重達500-600KG），進出道岔平滑，道岔根據工作指令由電氣控制進行開合，滿足工件在各處理工位的自動輸送，在強冷室、下件區域內平行積放冷卻，並在強冷區域設掛具識別和牽引報警停機裝置。

工藝流程

塗裝生產線工藝流程分為：前處理、噴粉塗裝、加熱固化。

前期的生產

處理前有手動簡易工藝和自動前處理工藝，後者又分自動噴淋和自動浸噴兩種工藝。工件在噴粉之前必須進行表面處理去油去銹。在這一工段所用葯液較多，主要有除銹劑、除油劑、表調劑、磷化劑等等。

在塗裝生產線前處理工段或車間，第一要注意的就是制定必要的強酸強鹼購買、運輸、保管和使用制度，給工人提供必要的保護著裝，安全可靠的盛裝、搬運、配置器具，以及制定萬一發生事故時的緊急處理措施、搶救辦法。其次，在塗裝生產線前處理工段，由於存在一定量的廢氣、廢液等三廢物質，所以在環保措施方面，必須配置抽氣排氣、排液和三廢處理裝置。

前處理過的工件質量，由於前處理液及塗裝生產線工藝流程不盡相同，其質量當有差異。處理較好的工件，表面油、銹去盡，為了防止短時間內再次生銹，一般應在前處理後幾道工序，進行磷化或鈍化處理：在噴粉前，還應將已磷化的工件進行乾燥，去其表面水分。小批量單件生產，一般採用自然晾乾、曬干、風干。而對於大批量之流水作業，一般採取低溫烘乾，採用烘箱或烘道。

組織生產

對於小批量工件，一般採取手動噴粉裝置，而對於大批量工件，一般採用手動或自動噴粉裝置。無論是手動噴粉或自動噴粉，把住質量關是非常重要的。要確保被噴工件著粉均勻、厚度一致，防止薄噴、漏噴、擦落等缺陷。

在塗裝生產線引這一工序，還應注意工件之掛鉤部分，在進入固化之前，應盡可能將附著其上的粉末吹掉，防止掛鉤上之多餘粉末固化，有的對固化前去掉余粉確有困難時，應及時剝離掛鉤上已固化之粉膜，從而確保掛鉤導電良好，以利下批工件易於著粉。

固化工序

這一工序應注意的事項有：噴好的工件，如果是小批量單件生產，進固化爐前注意防止碰落粉末，如有擦粉現象，應及時補噴粉末。烘烤時嚴格工藝及溫度、時間控制，切實注意防止色差、過烘或時間過短造成固化不足。

對於大批量自動輸送的工件，在進烘道前同樣要仔細檢查是否漏噴、噴薄或局部擦粉現象，如發現不合格件，應把好關防止進入烘道，盡可能取下重噴。如個別工件因薄噴不合格，在固化出烘道後可以重噴再次固化。

所謂塗裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。塗裝流水線經歷了由手工到生產線、到自動生產線的發展過程，自動化的程度越來越高，所以塗裝生產線的應用也越來越廣泛，並深入到國民經濟的多個領域。

應用特點

塗裝流水線工程應用特點：

塗裝流水線設備適用於工件表面的噴漆、噴塑處理，多用於單件或小批量工件的塗裝作業，配合懸掛輸送機、電軌小車、地面輸送機等運送機械形成運輸作業。

工程工藝布置：

1、噴塑線：上輸送鏈——噴塑——烘乾（10min、180℃-220℃）——冷卻——下件

2、噴漆線：上輸送鏈——靜電除塵——底漆——流平——面漆——流平——烘乾（30min、80℃）——冷卻——下件

油漆噴塗主要有油淋式噴漆室、水簾式噴漆室，廣泛運用於自行車、汽車鋼板彈簧、大型裝載機的表面塗裝。

發展歷程

我國塗裝生產線的發展經歷了由手工到生產線、到自動生產線的發展過程。我國的塗裝工藝可以簡單歸納為；前處理→噴塗→乾燥或固化→三廢處理。我國的塗裝工業真正起源於50年代蘇聯技術的引進之後。一些援建的項目中開始建立了塗裝生產線，但這些生產線一般是鋼板焊的槽子加鋼結構的噴（塗）漆室和乾燥室（爐）組合的，由電葫蘆手工吊掛工件（少數用懸掛輸送機）運行。

當時的酸洗槽一般均為鋼板襯鉛，隨著時代的發展，出現了襯玻璃鋼或全部採用玻璃鋼的槽子。從60年代開始，由於輕工業的發展，首先在自行車製造行業出現了機械化生產的流水線和自動化生產的流水線，以及在原有槽子流水線生產的基礎上加上程序控制的小車形成的程式控制流水線，這些主要是在上海和天津地區。這期間我國塗裝工業的主要任務還是以防腐為主。

但隨著我國經濟的發展，以及國外塗裝技術的發展，通過技術引進和與國外技術的交流，我國塗裝技術開始飛速的發展，在塗裝自動化生產方面，靜電噴塗和電泳塗漆技術的推廣應用、粉末噴塗技術的研製及推廣，特別是我國家電行業、日用五金、鋼制傢具，鋁材構件、電器產品、汽車工業等領域的蓬勃發展，使塗裝事業有了明顯的進步，在塗裝生產線中還出現了智能化的噴塗機器人。

工藝發展

作為處理前技術來說，最初前處理的傳統方式為槽浸式，按工藝流程逐槽浸漬。隨著工藝的改進和發展，出現了二合一（即除油、除銹）和三合一（即除油、除銹、鈍化）工藝。國外及國內的家電行業多採用噴淋式前處理，其特點是生產效率高，操作簡便，易於實現生產自動化或半自動化，脫脂效果好，磷化膜緻密均勻。

但是不管怎麼發展，表面處理的前處理工藝都是必須的，針對不同的塗層要求及對抗腐蝕的要求，除油、除銹、磷化等處理方法要視工件原材料的狀況來選擇。當然，在前處理工藝中，噴砂、拋丸或打磨工藝也在不同行業的不同部門按需要選擇應用。時代的發展，表面處理工藝在發展，就水洗來說最初一般使用自來水，但是隨著工藝要求及發展，水洗已採用蒸餾水或純凈水；前處理也有採用超聲波的處理工藝。

噴塗工藝發展

從80年代開始，我國開始引進一些噴塗器械或單台設備，國外一些噴漆漆霧處理裝置也通過引進開始消化吸收研製，如旋杯噴漆、水簾噴漆、水旋除漆等一系列噴塗及漆霧處理的方法，使噴漆技術前進了一步，特別是80年代電泳塗漆的漆液處理技術。60年代中期剛開始搞電泳塗漆時，漆液處理採用尼龍紗巾，溫度控制採用加冰袋降溫。隨著時代的推進，80年代至90年代，電泳槽液的處理已有超濾等一系列裝置。

廢物處理

塗裝生產線的污染一般有廢氣、廢水、廢渣和雜訊。目前我國塗裝生產線廢氣主要來自前處理、噴漆室、流平室、乾燥爐的排放廢氣，所排放的污染物大體有如下幾類；能形成光化學煙霧的有機溶劑、排出惡臭的塗料揮發分、熱分解生成物和反應生成物、酸鹼霧、噴丸時產生的粉塵和漆霧中的粉塵。

使用不含有機溶劑或有機溶劑含量低的塗料，是解決有機溶劑污染的最有效方法，盡量減少有機溶劑的用量，降低有機溶劑廢氣的處理量，將含有高濃度有機溶劑的廢氣集中處理 ，採取稀釋後向大氣排放；對於生產線中的乾燥固化爐排放的高濃度、小風量的有機溶劑廢氣，通常使用燃燒法、催化燃燒法、吸附法進行處理。

廢水主要來自塗裝前處理產生的脫脂、磷化、鈍化廢水、陰極電泳產生的含電泳漆的廢水。水性中塗塗料的噴漆室及清洗產生的廢水，面漆噴漆室循環用水定期排放的廢水。一般將全部廢水集中在地下室根據污水種類分別進行治理。

對於含酸鹼廢水進行中和，沉澱、過濾、排放；對含6價鉻（Cr6-）的廢水，使用電解法和化學還原法處理；對噴漆室廢水，無論是水性漆還是溶劑型漆的廢水，都添加漆霧凝聚劑進行處理，漆渣被自動排出，處理過的廢水，繼續循環使用，漆渣燒掉或與其他工業廢料一起處理掉。

漆霧凝聚劑iwaterA大多由中等分子量的陽離子聚合物組成，電荷極高，對漆滴能產生很強的吸引力，當漆滴被「捕捉」吸附後它利用極性不同的親和性將漆滴完全包裹，並穿透漆滴，破壞塗料的功能基團，使其完全消除粘性，並帶動被包裹破粘的漆滴上浮。

漆霧凝聚劑iwaterB大多由分子量幾千萬的聚合物組成，通過在分子之間的「橋架」作用，聚集被破壞的漆霧和雜質成較大的基團，使其堅固和粘合，增強機械脫水的效率。絮凝劑還可中和系統電荷，保持系統中的離子平衡，且分子量較大，使凝集基團在系統中上浮速度加快，並結成漆渣浮於水面。

廢渣主要是漆渣、處理廢水產生的沉澱物，一般可用板框壓濾機脫水質，運到專用廢渣存放地。

雜訊源主要來自風機和運輸裝置，故我們在生產線上必須選用符合雜訊要求的風機和運輸裝置，塗裝車間內部最好設置吸音材料。塗裝生產線的控制系統隨著時代的發展而得到不斷改進，要求控制系統越來越可靠。

所以塗裝生產線電器控制一般均為復控，可由各電器櫃控制，也可由中心室進行全線控制，中心控制室和烘道一般均設有微機，能精確地控制乾燥固化爐體各區溫度，中心控制室可設電視監視器顯示、記錄升降溫度曲線、亦能隨時設定、修改參數，以便根據各種工件大小和塗裝顏色不同調整溫度。槽液可由熱電偶控制。

塗裝生產線上所有電機一般均為設有雙重保護，並與主控聯鎖，任一電機出現故障，分控櫃和中心控制室均能報警，若設備出現故障，全線能自動停機，以確保運行安全。引

不足之處

目前我國塗裝生產線已成規模的估計有幾千條，引進的大型塗裝生產線幾乎佔了一半左右。從我國現有的塗裝生產線來看，主要存在以下問題：

設計水平不高

其一是我國在塗裝設備研製方面投入不多，很少有先進成熟的塗裝設備佔領市場，即便是國內自行建設的塗裝生產線，生產線上的一些關鍵設備也是引進為多。其二是我國一些基礎元器件及控制元件質量不過關，經受不住長期考驗。

因此，盡管生產線設計先進，但卻無設備的充分保證。同時國內對生產線的投資盲目降低，不能按要求選取設備。由於諸多原因反映出生產線水平不高，牽涉到設計水平變化。實際我國自行設計製造的一些生產線結合國情，工藝及設備水平也不遜於國外的一些生產線，但常為元器件的可靠性和壽命所困擾。

製造水平粗糙

國內行業布局分散，企業規模一般比較小，綜合實力薄弱，在很大程度上依賴於手工操作，所以製造工藝粗糙、技術落後、設備外觀拙劣，直接影響了設備的性能指標和使用可靠性，也導致了國內塗裝生產線價位低下的局面。

使用水平低下

操作人員對塗裝知識欠缺，不按操作規程，不按工藝條件，無視操作環境，對環境保護不重視。

安全水平堪優

我國一些塗裝生產線由於一次性投資的限制，以及對安全問題的不夠重視，有大量的塗裝生產線不符合塗裝作業安全規程，對照國家塗裝作業安全規程系列標准，在防毒、防塵、防火、防爆等方面存在諸多隱患，如何達到綜合防護，促進塗裝生產線向有利於工人健康、保證安全的方向發展不夠重視、不下功夫。

1、一些國外塗裝技術水平不高的生產線魚龍混雜地流入中國市場。

2、引進無序，重復引進同類型的生產線。

3、引進的先進塗裝生產線沒有很好地消化吸收。

4、國內自行設計研製的一些自動塗裝生產線未能廣泛地交流和推廣。

5、國內一些單位對塗裝生產線所用的設備、新技術的研製雖有一定重視，並取得一定成果，但由於研製投入受到人力、資金等限制，往往模仿多，獨立開發少，創新少，所以成效不顯著。

參考資料來源：網路-塗裝生產線

E. 塗裝車間的環境問題

您好：

1.樓上說的對，排量主要與公司產品數量和塗裝線的油漆用量、作業時間有關系。如果算的話應該有個單位，比如是每小時排量。這個就與你們塗裝線排風設備的功率有關系了，還涉及到塗裝車間產生的廢氣濃度。
2.塗裝車間的廢氣主要是漆霧，主要成分包括顆粒的油漆，揮發的苯系化合物蒸汽，稀釋劑蒸汽，樹脂等等，基本都是組成油漆的成分。

謝謝！

F. 現代汽車廠塗裝車間工作有危害嗎都有什麼危害

沒什麼危害。現在的汽車企業都比較注重職業健康，而且汽車漆現在基本都是採用水性塗料，危害性比油性塗料低很多。總體來說，危害或多或少是有一點的，不過一般的人都沒有多大影響。但是前提是你按要求佩戴好勞保用品，比如噴漆時候帶上防毒口罩，打磨帶防塵口罩等等。

拓展：

一、汽車塗裝工藝，一般可分為兩大部分:一是塗裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術;二是塗裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊塗料層的清除等，以改善工件的表面狀態。包括根據各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。

工程機械防銹塗裝工藝一般可分為塗裝前表面處理工藝和防銹底漆塗裝工藝。

二、汽車塗裝的目的:

1、保護作用

從主體上講製造汽車90﹪用的是鋼材、假設不給汽車塗漆的話大家可想而知。汽車的壽命就大大折扣、所以說汽車塗漆的必要性。塗膜可以保護愛車不受到腐蝕、隨著新型材料上市塗膜保護的作用越來越大比如:高耐劃傷性能、彈性、耐污染性等等。

2、美觀作用

從漆膜漂亮的外觀、美澤華麗的柔和、多彩多樣追趕潮流的氣息。

從上世紀50年代從單一顏色至今。汽車油漆從素色漆-金屬漆-珍珠漆也有了不同的視角改觀、從而提升汽車美觀、外觀美給予人美感。

3、價值作用

隨著汽車誕生人類對汽車顏色不斷要求產生價值觀、包括不同油漆品種也出現了塗裝工藝技術上的大改進。比如去4S站買車同樣的車型油漆品種不一價位有所變動一般金屬漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等還要看汽車品牌價值。

G. 該塗漆車間的主要環境因素有哪些

塗裝車間所使用的塗料及溶劑等絕大部分都是有毒物質，在工作中形成漆霧、有機溶劑蒸氣和粉塵等，操作人員長期接觸和吸入體內能夠引起慢性中毒，有損健康。若將它們排放到室外則導致大氣污染，有些具有光化學反應性的溶劑在受到陽光中的紫外線照射後能形成毒性更大的物質，造成公害。
塗料的毒性主要是由所含的溶劑、顏料和部分其料等有毒物質所造成。有機溶劑一般都具有溶脂性(對油脂具有良好的溶解作用)。所以，當溶劑進入人體後能迅速與含脂肪類物質作用，特別是對神經組織產生麻痹作用，產和行動和語言障礙。有機溶劑進入人體後能迅速與含脂肪類物質作用，特別是對神經組織產生麻痹作用，產生行動和語言障礙。有機溶劑對神經系統的毒性是共性，但因化學結構不同，各種有機溶劑還有其個性，毒性也不一，其中有毒溶劑主要有苯類、四氯乙烷、異氰酸脂等。以苯為例，在苯的濃度為100-300mg、m的環境下長期工作，就可能產生程度不同的慢性一中毒。

H. 塗裝環境有哪些要求

1、最佳環境應為15-25℃，最低溫度不能低於5℃，最高溫度不能高於35℃
2、溫度最佳環境濕度為30-70%
3、通風設備要好
4、要保證環境清潔度
5、採光要好喝充足
6、應注意電火與油漆不能離得太近

I. 汽車在製造過程中對環境的危害

汽車在製造過程中對環境的危害：

1、噪音污染

沖壓工藝存在的主要危害因素是雜訊。長期在高雜訊作業環境中工作，可以誘發職業性雜訊聾。

2、粉塵和紫外輻照

焊裝工藝存在的主病危害因素是粉塵（主要是電焊煙塵）、紫外輻照。長期接觸電焊煙塵和紫外線，可以導致職業性電焊工塵肺和電光性眼炎、白內障。

3、化學物質危害

塗裝工藝存在的主要危害因素是苯、甲苯、二甲苯等。防護不當，可引起急、慢性中毒。

4、矽塵危害

發動機鑄造車間主要危害為矽塵。長期接觸吸塵環境，如若防護不當，作業人員很容易患上矽肺病。

(9)汽車維修車間塗裝對環境的影響擴展閱讀：

防護措施：

1、將空壓機室單獨隔開，在風機室和空壓機室的內牆面和頂棚採用吸聲材料和採用隔聲門等綜合治理方式。

2、焊裝車間最好採用焊接機器人、懸掛點焊機和一氧化碳焊機，每台焊機旁設置1台焊煙單機除塵機組，進行局部排煙凈化。車間屋面採用玻璃鋼屋頂通風機進行全室通風。

3、車身外表面中塗及面漆最好為機器人自動靜電噴漆；車間屋面採用玻璃鋼屋頂通風機進行通風。